充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】在胎面部(16)形成在輪胎周向上延伸的多個周向主槽。外側(cè)肋(46)形成于多個周向主槽的輪胎安裝外側(cè)，外側(cè)肋(46)的陸部在輪胎周向上連續(xù)。在多個周向主槽之中，最外側(cè)周向主槽(24)形成于輪胎被安裝時的車輛最外側(cè)，第四橫向花紋槽(42)從最外側(cè)周向主槽(24)朝向外側(cè)肋(46)延伸。每個第四橫向花紋槽(42)的槽寬從最外側(cè)周向主槽(24)側(cè)朝向外側(cè)肋(46)側(cè)變寬，第四橫向花紋槽(42)在輪胎接地端(16E)的最外側(cè)周向主槽(24)側(cè)終止。
【專利說明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，并且特別地涉及一種以在輪胎周向上形成的多個胎面花紋為特征的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在轉(zhuǎn)彎時的充氣輪胎上，充氣輪胎的車輛外側(cè)處的接地壓力比車輛內(nèi)側(cè)處的接地壓力大。因此，為了改進轉(zhuǎn)彎特性，需要提高輪胎安裝外側(cè)處的胎面剛性。同時，還需要考慮在濕路面上行駛時的排水特性。因此，已提出了在主排水槽的輪胎安裝外側(cè)形成周向窄槽(例如，參見專利文獻1-4)。
[0003]然而，并不能認為僅形成周向窄槽排水性就令人滿意，并且目前需要進一步改進排水性的技術(shù)。
[0004]專利文獻1:特開2009-006833號
[0005]專利文獻2:特開2010-058781號
[0006]專利文獻3:特開2000-043514號
[0007]專利文獻4:特開2006-151029號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]鑒于上述情況做出了本發(fā)明，且本發(fā)明的目的在于提供一種在確保輪胎安裝外側(cè)處的剛性的同時改進濕路面性能的充氣輪胎。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第一方面的充氣輪胎包括:多個周向主槽，所述多個周向主槽形成于胎面部且沿輪胎周向延伸；外側(cè)肋，所述外側(cè)肋形成于所述多個周向主槽的當輪胎安裝于車輛時的輪胎外側(cè)，所述外側(cè)肋的陸部在輪胎周向上連續(xù)；和橫向花紋槽，所述橫向花紋槽從最外側(cè)周向主槽朝向所述外側(cè)肋延伸，其中在所述多個周向主槽之中，所述最外側(cè)周向主槽形成為當輪胎安裝于車輛時最靠輪胎外側(cè)，所述橫向花紋槽的槽寬從所述橫向花紋槽的所述最外側(cè)周向主槽側(cè)朝向所述外側(cè)肋側(cè)變寬，且所述橫向花紋槽終止于比輪胎安裝外側(cè)的輪胎接地端靠所述最外側(cè)周向主槽側(cè)的位置。
[0012]在根據(jù)該第一方面的充氣輪胎中，在胎面中形成在輪胎周向上延伸的多個周向主槽。外側(cè)肋形成于輪胎安裝于車輛時的輪胎外側(cè)的一側(cè)。外側(cè)肋的陸部在橫向花紋槽的輪胎接地端側(cè)在輪胎周向上連續(xù)。因此確保了剛性。
[0013]此處，輪胎安裝于車輛時的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)(即車輛內(nèi)側(cè))被稱為“輪胎安裝內(nèi)側(cè)”，且輪胎安裝于車輛時的輪胎寬度方向上的外側(cè)(即車輛內(nèi)側(cè))被稱為“輪胎安裝外側(cè)”。此外，陸部是由胎面部中的槽劃分的區(qū)域，包括肋和花紋塊。
[0014]每個橫向花紋槽從多個周向主槽之中的輪胎安裝于車輛時形成于車輛最外側(cè)的最外側(cè)周向主槽朝向外側(cè)肋延伸。橫向花紋槽的槽寬從其最外側(cè)周向主槽側(cè)朝向外側(cè)肋側(cè)變寬。因此，外側(cè)肋側(cè)的水可在槽道的較寬部處被捕獲并且流向最外側(cè)周向主槽。因此，可改進外側(cè)肋處的排水性。由于橫向花紋槽在輪胎接地端的最外側(cè)周向主槽側(cè)終止，因此，外側(cè)肋可被設(shè)置成處于如下狀態(tài):外側(cè)肋的輪胎安裝外側(cè)的陸部在輪胎安裝外側(cè)的輪胎接地端的布置輪胎赤道面的一側(cè)連續(xù)。因此可有效改進轉(zhuǎn)彎性能。
[0015]本發(fā)明的充氣輪胎可被應(yīng)用于左右對稱的胎面花紋和指定輪胎安裝內(nèi)側(cè)和外側(cè)的左右不對稱的胎面花紋這兩者。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的第二方面的充氣輪胎中，在所述橫向花紋槽的所述最外側(cè)周向主槽側(cè)形成有槽底比所述外側(cè)肋側(cè)處的槽底淺的槽底升高部。
[0017]在根據(jù)該第二方面的充氣輪胎中，槽底升高部形成于最外側(cè)周向主槽側(cè)。槽底升高部的槽底比橫向花紋槽的外側(cè)肋側(cè)淺。因此，抑制了形成有橫向花紋槽的陸部的剛性的下降，且可確保鄰接最外側(cè)周向主槽的輪胎安裝外側(cè)的陸部的剛性。由于在橫向花紋槽的外側(cè)肋側(cè)設(shè)置了充足的槽深，因此水可在外側(cè)肋側(cè)被捕獲并流向最外側(cè)周向主槽，且可改進外側(cè)肋處的排水性。
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的第三方面的充氣輪胎中，所述橫向花紋槽相對于輪胎寬度方向傾斜，在所述橫向花紋槽和所述最外側(cè)周向主槽之間構(gòu)成的拐角部包括銳角拐角和鈍角拐角，且所述槽底升高部以所述槽底在形成所述銳角拐角的壁面?zhèn)忍庉^淺且朝向形成所述鈍角拐角的壁面?zhèn)茸兩畹姆绞絻A斜。
[0019]當橫向花紋槽相對于輪胎寬度方向傾斜時，在橫向花紋槽和最外側(cè)周向主槽之間形成的拐角部中，輪胎周向上的一個拐角部是銳角拐角且另一個為鈍角拐角。因此，為了增強銳角拐角側(cè)處的拐角部的剛性，槽底升高部的槽底在形成銳角拐角側(cè)的壁面?zhèn)忍庉^高。因此，銳角拐角側(cè)的剛性較高且緩和了拐角部的剛性差。因此，可抑制不均勻磨耗。
[0020]在根據(jù)本發(fā)明的第四方面的充氣輪胎中，在所述最外側(cè)周向主槽的所述外側(cè)肋側(cè)形成有槽寬比所述最外側(cè)周向主槽的槽寬窄且槽深比所述最外側(cè)周向主槽的槽深淺的沿輪胎周向延伸的胎肩周向窄槽。
[0021]由于胎肩周向窄槽被形成為在最外側(cè)周向主槽的外側(cè)肋側(cè)沿著輪胎周向延伸，因此可進一步改進排水性，且由于胎肩周向窄槽比最外側(cè)周向主槽槽寬窄且槽深淺，因此可抑制胎面部的外側(cè)肋側(cè)處的輪胎剛性的下降。
[0022]在根據(jù)本發(fā)明的第五方面的充氣輪胎中，橫向花紋槽和胎肩周向窄槽相交叉。
[0023]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于橫向花紋槽朝向外側(cè)肋側(cè)突出超過胎肩周向窄槽，因此由橫向花紋槽的從胎肩周向窄槽向輪胎寬度方向外側(cè)突出的突出部捕獲的水可使用胎肩周向窄槽和最外側(cè)周向主槽這兩者排出。因此，水可以被有效地排出。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]如上所述，由于第一方面所述的充氣輪胎具有所述的結(jié)構(gòu)，因此可在確保輪胎安裝于車輛時的車輛外側(cè)處的剛性的同時改進排水性。
[0026]由于第二方面所述的輪胎具有所述的結(jié)構(gòu)，因此可確保鄰接最外側(cè)周向主槽的輪胎安裝于車輛時的車輛外側(cè)的陸部的剛性。
[0027]由于第三方面所述的輪胎具有所述的結(jié)構(gòu)，因此可增大銳角拐角側(cè)處的剛性，可緩和拐角部的剛性差，并且可抑制不均勻磨耗。
[0028]由于第四方面所述的輪胎具有所述的結(jié)構(gòu)，因此可進一步改進排水性。[0029]由于第五方面所述的輪胎具有所述的結(jié)構(gòu)，因此在外側(cè)肋側(cè)捕獲的水可使用胎肩周向窄槽和最外側(cè)周向主槽這兩者排出，且水可被有效地排出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是根據(jù)第一示例性實施方式的充氣輪胎的沿著輪胎徑向截取的截面圖。
[0031]圖2是根據(jù)第一示例性實施方式的充氣輪胎的胎面的平面圖。
[0032]圖3是根據(jù)第一示例性實施方式的充氣輪胎的胎面的局部放大平面圖。
[0033]圖4是沿著圖2中的A-A線截取的截面圖。
[0034]圖5是沿著圖2中的B-B線截取的截面圖。
[0035]圖6是根據(jù)第二示例性實施方式的充氣輪胎的圖3中的C-C線的位置處的截面圖。
[0036]圖7是根據(jù)第三示例性實施方式的充氣輪胎的胎面的平面圖。
[0037]圖8是根據(jù)第四示例性實施方式的充氣輪胎的胎面的平面圖。
[0038]圖9是根據(jù)第五示例性實施方式的充氣輪胎的胎面的平面圖。
[0039]具體示例性實施方式
[0040]以下，根據(jù)附圖描述根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施方式的充氣輪胎10。在附圖中，箭頭IN表示輪胎安裝于車輛時(以下以術(shù)語“輪胎安裝時”指稱)的內(nèi)側(cè)(以下稱為“輪胎安裝內(nèi)側(cè)”)，且箭頭OUT表示輪胎安裝時的外側(cè)(以下稱為“輪胎安裝外側(cè)”)。單點劃線CL表示輪胎的赤道面。
[0041]如圖1所示,根據(jù)本示例性實施方式的充氣輪胎10包括一對胎圈部12、一對胎側(cè)部14和胎面部16。至少一個環(huán)形胎圈芯12A被置入每個胎圈部12。胎體18被設(shè)置成在該對胎圈芯12A之間以環(huán)形形狀延伸。在每個胎圈芯12A處，胎體18從內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回。帶束層19設(shè)置于胎體18的輪胎徑向外側(cè)。
[0042]圖2示出了充氣輪胎10的胎面部16。胎面部16的輪胎接地端16E是當充氣輪胎10安裝于遵從JATMA YEAR Β00Κ(日本汽車輪胎制造商協(xié)會，2011版)的標準輪輞、空氣壓力填充到與JATMA YEAR BOOK中的適用簾布層尺寸等級的最大負載性能(內(nèi)壓-負載性能對應(yīng)表中的粗體文字負載)對應(yīng)的空氣壓力的100% (最大空氣壓力)并且輪胎負載有最大負載性能時的接地端。當使用地或制造地適用TRA標準和ETRTO標準時，遵從各自的標準。
[0043]根據(jù)本示例性實施方式的充氣輪胎10形成有花紋，該花紋不關(guān)于輪胎赤道面CL左右對稱。充氣輪胎10以圖中的左側(cè)是輪胎安裝內(nèi)側(cè)且圖中的右側(cè)為輪胎安裝外側(cè)的方式被安裝。充氣輪胎10優(yōu)選以輪胎轉(zhuǎn)動方向是箭頭R表示的方向的方式(圖中的下側(cè)是踏入側(cè)且上側(cè)為蹬出側(cè)的方式)安裝。充氣輪胎10不必須以輪胎轉(zhuǎn)動方向在上述方向上的方式安裝且可以以前后方向相反的方式安裝。
[0044]最內(nèi)側(cè)周向主槽20、中央周向主槽22和最外側(cè)周向主槽24形成于根據(jù)本示例性實施方式的充氣輪胎10的胎面部16中，以作為在輪胎周向上延伸的多個(本示例性實施方式中為三個)周向主槽。
[0045]在該三個周向主槽中，最內(nèi)側(cè)周向主槽20形成為最靠近輪胎安裝內(nèi)側(cè)。中央周向主槽22形成于最內(nèi)側(cè)周向主槽20的輪胎安裝外側(cè)且輪胎赤道面CL的輪胎安裝內(nèi)側(cè)。最外側(cè)周向主槽24形成于中央周向主槽22的輪胎安裝外側(cè)且輪胎赤道平面CL的輪胎安裝外側(cè)。
[0046]內(nèi)側(cè)周向窄槽26形成于最內(nèi)側(cè)周向主槽20的輪胎安裝內(nèi)側(cè)。內(nèi)側(cè)周向窄槽26形成有比最內(nèi)側(cè)周向主槽20窄的槽寬和淺的槽深。
[0047]胎肩周向窄槽28形成于最外側(cè)周向主槽24的輪胎安裝外側(cè)。胎肩周向窄槽28的槽底的槽寬W3形成為比最外側(cè)周向主槽24的槽寬WO窄。胎肩周向窄槽28的槽深H3形成為比最外側(cè)周向主槽24的槽深HO淺。構(gòu)成胎肩周向窄槽28的槽壁28A和28B與槽底形成大于90°的角度。因此，胎肩周向窄槽28的槽寬從槽底到胎面表面變寬。如圖2所示，槽壁28A的壁面角(槽底和槽壁28之間的角度；參見圖4) α在輪胎的踏入側(cè)比蹬出側(cè)大。因此，第四肋40和槽壁28Α之間的邊緣線從踏入側(cè)朝向蹬出側(cè)朝向輪胎寬度方向外側(cè)傾斜。槽壁28Β的壁面角β (參見圖4)在蹬出側(cè)比踏入側(cè)大。因此，第四肋40和槽壁28Β之間的邊緣線從踏入側(cè)朝向蹬出側(cè)朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜。
[0048]胎肩周向窄槽28不同于三個周向主槽(最內(nèi)側(cè)周向主槽20、中央周向主槽22和最外側(cè)周向主槽24)之處在于:其槽寬比該三個周向主槽的槽寬窄，且槽深比該三個周向主槽的槽深淺。
[0049]內(nèi)側(cè)肋30相對于內(nèi)側(cè)周向窄槽26形成于胎面部16的胎肩側(cè)。第一橫向花紋槽30Α形成于內(nèi)側(cè)肋30中。每個第一橫向花紋槽30Α向內(nèi)側(cè)周向窄槽26開口，在輪胎寬度方向上從內(nèi)側(cè)周向窄槽26朝向輪胎安裝內(nèi)側(cè)的胎肩側(cè)延伸，且具有恒定的寬度。第一橫向花紋槽30Α在輪胎安裝內(nèi)側(cè)的輪胎接地端16Ε的輪胎赤道面CL側(cè)終止。第二橫向花紋槽30Β也形成于內(nèi)側(cè)肋30中。每個第二橫向花紋槽30Β被布置成遠離內(nèi)側(cè)周向窄槽26，在輪胎寬度方向上延伸，且具有恒定的寬度。第二橫向花紋槽30Β與輪胎接地端16Ε交叉延伸且在輪胎周向上形成在兩個第一橫向花紋槽30Α之間。第一橫向花紋槽30Α和第二橫向花紋槽30Β被布置成沿輪胎周向觀察時彼此部分重疊。因此，在內(nèi)側(cè)肋30處沒有形成在輪胎周向上的以直線形式連續(xù)的陸部。
[0050]第一肋32形成于內(nèi)側(cè)周向窄槽26和最內(nèi)側(cè)周向主槽20之間。在第一肋32中沒有形成槽。第一肋32的肋寬比形成于胎面部16中的其他肋的寬度窄。
[0051]第二肋34形成于最內(nèi)側(cè)周向主槽20和中央周向主槽22之間。第二橫向花紋槽36形成于第二肋34中。每個第二橫向花紋槽36向最內(nèi)側(cè)周向主槽20開口且從最內(nèi)側(cè)周向主槽20朝向中央周向主槽22側(cè)延伸。第二橫向花紋槽36不向中央周向主槽22開口，而是在第二肋34中終止。因此，在第二肋34的靠近輪胎赤道面CL的一側(cè)形成在輪胎周向上以直線形式連續(xù)的陸部。
[0052]第二橫向花紋槽36相對于輪胎寬度方向稍微傾斜。在形成于最內(nèi)側(cè)周向主槽20和每個第二橫向花紋槽36之間的拐角部中，銳角拐角側(cè)(圖2中，第二橫向花紋槽36的上偵D被倒角，形成倒角部36Μ。第二橫向花紋槽36的槽寬在其中央周向主槽22側(cè)比在最內(nèi)側(cè)周向主槽20側(cè)窄。因此，形成末端部36S。末端部36S通過在未形成倒角部36Μ側(cè)的槽壁中形成彎曲的臺階部36D而以窄寬度的方式構(gòu)造。彎曲的臺階部36D形成為平滑連接拐角部與末端部36S的彎曲的形狀。第二橫向花紋槽36的槽底在其最內(nèi)側(cè)周向主槽20側(cè)最深，朝向末端部36S側(cè)逐漸變淺。
[0053]第三肋38形成于中央周向主槽22和最外側(cè)周向主槽24之間。輪胎赤道面CL位于第三肋38中，在第三肋38的中央周向主槽22側(cè)。刀槽38S形成于第三肋38中。每個刀槽38S向最外側(cè)周向主槽24開口，且從最外側(cè)周向主槽24朝向中央周向主槽22側(cè)延伸。刀槽38S的槽寬通過接地被閉合。在構(gòu)成刀槽38S的槽壁處，槽壁的上部沿著刀槽38S被倒角，形成倒角部38A和38B。刀槽38S不向中央周向主槽22開口，而是在第三肋38中終止。因此，在第三肋38的靠近輪胎赤道面CL側(cè)的邊緣部處形成在輪胎周向上以直線形式連續(xù)的陸部。
[0054]第四陸部40形成于最外側(cè)周向主槽24和胎肩周向窄槽28之間。外側(cè)肋46相對于第四陸部40形成于輪胎安裝外側(cè)的輪胎接地端16E側(cè)。第四橫向花紋槽42形成于第四陸部40中，第四橫向花紋槽42從最外側(cè)周向主槽24朝向輪胎安裝外側(cè)延伸。每個第四橫向花紋槽42具有直線形狀，且其一端42A向最外側(cè)周向主槽24開口。第四橫向花紋槽42穿過胎肩周向窄槽28且第四橫向花紋槽42的另一端(以下稱為終止部42B)延伸進入外側(cè)肋46。第四橫向花紋槽42的一端42A被布置于刀槽38S的延長線上。第四橫向花紋槽42與刀槽38S在相同方向上以相同的程度傾斜，以如下的設(shè)計構(gòu)造:第四橫向花紋槽42以最外側(cè)周向主槽24在第四橫向花紋槽42和刀槽38S之間的方式從刀槽38S連續(xù)。
[0055]每個第四橫向花紋槽42與胎肩周向窄槽28相交叉且在終止部42B處終止于外側(cè)肋46中。終止部42B被布置于輪胎安裝外側(cè)的輪胎接地端16E的輪胎赤道面CL側(cè)。外側(cè)肋46包括在輪胎周向上以直線形式連續(xù)的陸部。如圖3所示，第四橫向花紋槽42的槽寬在作為向最外側(cè)周向主槽24開口的部分的一端42A處最窄為Wl,在外側(cè)肋46中的終止部42B處最寬為W2。因此，第四橫向花紋槽42被形成為從一端42A朝向終止部42B逐漸變寬。
[0056]如圖4所示，第四橫向花紋槽42的槽深H4比最外側(cè)周向主槽24的槽深HO淺，但是比胎肩周向窄槽28的槽深H3深。在第四橫向花紋槽42和胎肩周向窄槽28相交叉處的交叉部45處(參見圖2)，槽深為H4。因此，胎肩周向窄槽28的槽底在交叉部45處比在胎肩周向窄槽28的其他部分處深。在圖4中，為了便于比較槽深，用平面圖示意性示出了輪胎接地區(qū)域。
[0057]如圖5所示，槽底升高的槽底升高部44形成于第四橫向花紋槽42的一端42A。槽底升高部44的槽深比第四橫向花紋槽42的槽深H4淺。從一端42A到第四陸部40的中央附近處的邊緣形成槽底升高部44。同樣在圖5中，為了便于比較槽深，用平面圖示意性示出了輪胎接地區(qū)域。
[0058]各個倒角部40M和46M形成于第四陸部40和外側(cè)肋46。倒角部40M和46M形成于在第四橫向花紋槽42和胎肩周向窄槽28之間形成的交叉部45的拐角部中的銳角拐角側(cè)。
[0059]磨耗標識48形成于外側(cè)肋46的位于第四橫向花紋槽42的延長線上的部分。每個磨耗標識48與第四橫向花紋槽42的終止部42B分離地形成且通過兩個孔構(gòu)成。外側(cè)肋46的磨耗狀態(tài)可根據(jù)與設(shè)置于輪胎周向主槽處的一般磨耗標識獨立的磨耗標識48獲得。
[0060]現(xiàn)在，描述根據(jù)本示例性實施方式的充氣輪胎10的操作。
[0061]在根據(jù)本示例性實施方式的充氣輪胎10中，由于最內(nèi)側(cè)周向主槽20、中央周向主槽22和最外側(cè)周向主槽24形成于胎面部16中，確保了在干路面和濕路面上行駛期間的基本的排水性和直線行駛穩(wěn)定性。
[0062]在根據(jù)本示例性實施方式的充氣輪胎10的胎面部16中，布置于輪胎安裝外側(cè)的外側(cè)肋46是在輪胎周向上的連續(xù)的陸部。因此，確保了輪胎安裝外側(cè)的剛性，且可提高轉(zhuǎn)彎性能。此外，由于朝向外側(cè)肋46延伸的第四橫向花紋槽42在到達輪胎接地端16E之前終止，因此可有效地確保外側(cè)肋46的剛性。每個第四橫向花紋槽42的槽寬在外側(cè)肋46中達到最大W2。因此，外側(cè)肋46處的水可在具有較寬的槽寬的部分中被捕獲并且流向最外側(cè)周向主槽24，且可改進外側(cè)肋46側(cè)的排水性。
[0063]由于槽底升高部44形成于每個第四橫向花紋槽42的一端42A側(cè)，因此可在確保排水性的同時保持第四陸部40的剛性。此外，由于槽底升高部44形成于一端42A側(cè)，因此可確保輪胎安裝外側(cè)處的槽深，且大量的水可在輪胎安裝外側(cè)處被捕獲。
[0064]在根據(jù)本示例性實施方式的充氣輪胎10中，由于胎肩周向窄槽28鄰接外側(cè)肋46地形成，因此外側(cè)肋46可通過胎肩周向窄槽28排水并且改進了排水性。同時，由于胎肩周向窄槽28的槽寬比最外側(cè)周向主槽24的槽寬窄且槽寬比最外側(cè)周向主槽24和第四橫向花紋槽42的槽寬窄，因此可抑制外側(cè)肋46的剛性的下降。
[0065]通過形成胎肩周向窄槽28還可抑制轉(zhuǎn)彎期間的壓曲(buckling)。這里術(shù)語“壓曲”的含義包括以下現(xiàn)象:在轉(zhuǎn)彎期間，以輪胎安裝外側(cè)的接地端附近為支點，輪胎開始朝向外側(cè)倒塌(collapse)且胎面表面從路面浮起，并且在輪胎安裝內(nèi)側(cè)處接地壓力消失。在根據(jù)本示例性實施方式的充氣輪胎10中，由于形成了胎肩周向窄槽28，因此減小了胎面表面的彎曲剛性。因此，輪胎安裝內(nèi)側(cè)、特別是陸部40更容易形成接地，因此可抑制輪胎安裝內(nèi)側(cè)處的抓地力的下降。
[0066]在本示例性實施方式中，由于在第三肋38中形成了刀槽38S，因此可抑制第三肋38的遠離輪胎赤道面CL側(cè)的肋端處的不均勻磨耗。S卩，由于第三肋38的位于最外側(cè)周向主槽24側(cè)的肋端遠離輪胎赤道面CL，因此，在最外側(cè)周向主槽24側(cè)的輪胎周長較小且更容易發(fā)生拖拽。然而，由于形成了向最外側(cè)周向主槽24開口的刀槽38S，因此抑制了拖拽并且抑制了不均勻磨耗。由于刀槽38S不向中央周向主槽22開口，因此能夠形成在輪胎周向上以直線形式連續(xù)的陸部。因此，可確保第三肋38的靠近輪胎赤道面CL的一側(cè)的剛性，且可保持控制穩(wěn)定性。由于沿著刀槽38S形成倒角部38A和38B，因此刀槽38S的輪胎周向上的前后處的諸如橡膠碎裂或剝離等碎花紋塊(chunking)可得到抑制。
[0067]在本示例性實施方式中，由于在第二肋34中形成第二橫向花紋槽36，因此可改進排水性。由于每個第二橫向花紋槽36在其輪胎赤道面CL側(cè)具有較窄的槽寬和較淺的槽深，因此可保持具有較高的接地壓力側(cè)的剛性，且可抑制碎花紋塊的產(chǎn)生。由于在最內(nèi)側(cè)周向主槽20和第二橫向花紋槽36之間形成的拐角部的銳角拐角側(cè)形成倒角部36M，因此可抑制這些拐角部處的諸如橡膠碎裂或剝離等碎花紋塊。第二橫向花紋槽36在遠離輪胎赤道面CL側(cè)向最內(nèi)側(cè)周向主槽20開口。通常，越靠近輪胎赤道面CL，胎面部中的輪胎周長越長且輪胎接地壓力越高。因此，可抑制第二肋34的遠離輪胎赤道面?zhèn)鹊睦叨颂幍耐献?，且可抑制不均勻磨耗。由于第二橫向花紋槽36不向中央周向主槽22開口，因此在第二肋34的中央周向主槽22側(cè)的肋端處形成在輪胎周向上以直線形式連續(xù)的陸部。因此，確保了靠近輪胎赤道面CL側(cè)的剛性，且可保持控制穩(wěn)定性。
[0068]在本示例性實施方式中，各個倒角部40M和46M形成于第四橫向花紋槽42和胎肩周向窄槽28之間的交叉部45的拐角部的銳角拐角側(cè)。因此，可抑制這些拐角部處的諸如橡膠碎裂或剝離等碎花紋塊。[0069]現(xiàn)在，形成于每個第四橫向花紋槽42的最外側(cè)周向主槽24側(cè)的槽底升高部44具有均勻的深度，但是可以如圖6中的第二示例性實施方式所示為在輪胎周向上傾斜的結(jié)構(gòu)。即，考慮形成于每個第二橫向花紋槽42和最外側(cè)周向主槽24之間的第四陸部40的拐角部的銳角拐角側(cè)(以下，銳角拐角側(cè)拐角部被稱為“銳角拐角部40A”且鈍角拐角側(cè)拐角部被稱為“鈍角拐角部40B”)，槽底升高部44可被構(gòu)造成以如下方式傾斜:槽底在形成銳角拐角部40A的壁面?zhèn)忍幈仍谛纬赦g角拐角部40B的壁面?zhèn)忍帨\，且槽底朝向形成鈍角拐角部40B的壁面?zhèn)茸兩睢Ｒ虼?，由于槽底升高?4的槽底在形成銳角拐角部40A的壁面?zhèn)忍庉^淺，因此可抑制銳角拐角部40A處的剛性的下降。因此，可緩和銳角拐角部40A和鈍角拐角部40B的剛性差，并且可抑制拐角部的不均勻磨耗。
[0070]在本示例性實施方式中，形成胎肩周向窄槽28。然而，可形成不具有胎肩周向窄槽28的結(jié)構(gòu)。
[0071]在本示例性實施方式中，描述了每個第四橫向花紋槽42與胎肩周向窄槽28相交叉且抵達外側(cè)肋46的結(jié)構(gòu)。然而，第四橫向花紋槽42不必須與胎肩周向窄槽28相交叉。如圖7中的第三示例性實施方式所示，可以是每個第四橫向花紋槽42只向胎肩周向窄槽28開口并且不朝向外側(cè)肋46側(cè)突出的結(jié)構(gòu)。還可以是第四橫向花紋槽42在抵達胎肩周向窄槽28之前終止于第四陸部40中的結(jié)構(gòu)。
[0072]在上述示例性實施方式中，每個第四橫向花紋槽42相對于輪胎寬度方向傾斜，但是不必須相對于輪胎寬度方向傾斜。第四橫向花紋槽42可被布置成與輪胎寬度方向平行。
[0073]在本示例性實施方式中，描述了每個第四橫向花紋槽42的槽寬在輪胎寬度方向最外側(cè)端變成最寬的示例。然而，如果第四橫向花紋槽42具有槽寬朝向輪胎寬度方向外側(cè)變寬且能夠在外側(cè)肋46側(cè)捕獲大量的水的形狀，則是足夠的。即，在第四橫向花紋槽42的輪胎寬度方向最外側(cè)端部的相對短的區(qū)域中，槽寬可以是均勻的寬度或者槽寬可以變窄。
[0074]在本示例性實施方式中，描述了其中胎面花紋不左右對稱的示例。然而，本發(fā)明可以應(yīng)用于左右對稱的胎面花紋。在這種情況下，如圖8中的第四示例性實施方式所示，可形成如下結(jié)構(gòu):圖2中的胎面部16的中央周向主槽22的右側(cè)的區(qū)域還以與鏡像對稱相比在輪胎周向上移動了半個節(jié)距的方式設(shè)置在左側(cè)。輪胎赤道面CL被布置于中央周向主槽22的中央。另外，如圖9中的第五示例性實施方式所示，可以形成如下結(jié)構(gòu):圖2中的胎面部16的中央周向主槽22的右側(cè)的區(qū)域以旋轉(zhuǎn)對稱的方式設(shè)置于左側(cè)。
[0075]如上所述，當形成左右對稱的胎面花紋時，輪胎安裝內(nèi)側(cè)處的剛性以與輪胎安裝外側(cè)處相同的方式增大。當形成左右不對稱的胎面花紋時，如第一示例性實施方式所示，輪胎安裝內(nèi)側(cè)處的剛性、特別是在應(yīng)用內(nèi)傾的車輛中，剛性未過度增大。因此，由于更容易改變轉(zhuǎn)向裝置，因此改進了相對低速運行期間的控制感。
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其包括: 多個周向主槽，所述多個周向主槽形成于胎面部且沿輪胎周向延伸； 外側(cè)肋，所述外側(cè)肋形成于所述多個周向主槽的當輪胎安裝于車輛時的輪胎安裝外偵牝所述外側(cè)肋的陸部在輪胎周向上連續(xù)；和 橫向花紋槽，所述橫向花紋槽從最外側(cè)周向主槽朝向所述外側(cè)肋延伸，其中在所述多個周向主槽之中，所述最外側(cè)周向主槽形成為當輪胎安裝于車輛時最靠輪胎安裝外側(cè)，所述橫向花紋槽的槽寬從所述橫向花紋槽的所述最外側(cè)周向主槽側(cè)朝向所述外側(cè)肋側(cè)變寬，且所述橫向花紋槽終止于比輪胎安裝外側(cè)的輪胎接地端靠所述最外側(cè)周向主槽側(cè)的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述橫向花紋槽的所述最外側(cè)周向主槽側(cè)形成有槽底比所述外側(cè)肋側(cè)處的槽底淺的槽底升高部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述橫向花紋槽相對于輪胎寬度方向傾斜，在所述橫向花紋槽和所述最外側(cè)周向主槽之間構(gòu)成的拐角部包括銳角拐角和鈍角拐角，且所述槽底升高部以所述槽底在形成所述銳角拐角的壁面?zhèn)忍庉^淺且朝向形成所述鈍角拐角的壁面?zhèn)茸兩畹姆绞絻A斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述最外側(cè)周向主槽的所述外側(cè)肋側(cè)形成有槽寬比所述最外側(cè)周向主槽的槽寬窄且槽深比所述最外側(cè)周向主槽的槽深淺的沿輪胎周向延伸的胎肩周向窄槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于，所述橫向花紋槽和所述胎肩周向窄槽相交叉。
【文檔編號】B60C11/13GK104010834SQ201280064859
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月27日
【發(fā)明者】中村貴光, 川原隆宏 申請人:株式會社普利司通