專利名稱：電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)電類，涉及一種采用無(wú)線供電技術(shù)和輪轂電機(jī)技術(shù)相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)方式完成電動(dòng)汽車、摩托車的驅(qū)動(dòng)，特別涉及車輪輪胎內(nèi)安裝有提供能量給輪轂電機(jī)的無(wú)線供電接收裝置，以及與地下的電磁震蕩供電系統(tǒng)共同完成能量傳輸?shù)碾妱?dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界汽車工業(yè)面臨能源緊張、環(huán)境保護(hù)問(wèn)題嚴(yán)重的巨大挑戰(zhàn)，發(fā)展電動(dòng)汽車，從而實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，是目前國(guó)際上研究的熱點(diǎn)。由于燃油汽車對(duì)環(huán)境造成的污染日益嚴(yán)重，以及用電成本的相對(duì)低廉，世界各國(guó)競(jìng)相支持和引導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，并且國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有相關(guān)產(chǎn)品出售，但是由于目前電動(dòng)汽車存在許多技術(shù)障礙，例如受車載電池總?cè)萘康南拗?，其最大行程和最高輸出功率無(wú)法完全滿足實(shí)際使用的需要，并且充電電池的壽命目前一般為1-2年，由于電池壽命比較短，使汽車使用成本大為增加，不僅抵消了使用電能對(duì)于使用汽油節(jié)省的成本，而且還可能比使用汽油成本還高，并且還存在充電樁配套設(shè)施設(shè)置的問(wèn)題。而目前由于成本的原因大部分電動(dòng)摩托使用鉛酸電池，該類電池太過(guò)笨重，充電時(shí)間又長(zhǎng)，限制了電動(dòng)汽車上的應(yīng)用和市場(chǎng)空間。通常電動(dòng)汽車中的輪轂電機(jī)一般為設(shè)置在輪轂中的高速電機(jī)，高速電機(jī)直徑比輪轂直徑小很多，通過(guò)內(nèi)置的齒輪減速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與車輪要求速度的匹配。而在電動(dòng)摩托車中輪轂電機(jī)一般為設(shè)置在輪轂中的永磁無(wú)刷直流低速電機(jī)，電機(jī)直徑與輪轂直徑相當(dāng)，由于無(wú)須電刷，不設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，不存在電刷的機(jī)械磨損，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)。但采用充電電動(dòng)汽車還需要在城市內(nèi)建設(shè)大量的充電樁，目前在世界范圍內(nèi)，只有日本東京市內(nèi)和美國(guó)斯坦福大學(xué)校園內(nèi)安裝了一定數(shù)量的充電樁。盡管存在上述諸多問(wèn)題，由于電動(dòng)汽車在環(huán)保上的巨大優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車還是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的方向。美國(guó)麻省理工學(xué)院的J. D.瓊諾保羅斯等在中國(guó)的專利申請(qǐng)?zhí)柗謩e為200680032299. 2,201010214681. 3和201110185992. 6，專利申請(qǐng)?zhí)枮槊Q為《無(wú)線輻射能量傳遞》的實(shí)用新型專利，公開(kāi)一種無(wú)線非輻射能量傳遞方法，以及一種電磁能量傳遞設(shè)備；早在1900年，德國(guó)保時(shí)捷公司就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而汽車用的輪轂電機(jī)，目前通用、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車巨頭處于領(lǐng)先地位。輪轂電機(jī)技術(shù)即車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大予以了簡(jiǎn)化。但是，名稱為《無(wú)線輻射能量傳遞》實(shí)用新型專利雖然公開(kāi)一種無(wú)線非輻射能量傳遞方法，以及一種電磁能量傳遞設(shè)備，也提出了“無(wú)線接收機(jī)是自動(dòng)機(jī)、車輛或接收機(jī)的任意之一”;德國(guó)的保時(shí)捷公司(Porsche)制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車。但至今尚不見(jiàn)將無(wú)線供電技術(shù)和輪轂電機(jī)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)而用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)的信息。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)線供電的電動(dòng)汽車、摩托車驅(qū)動(dòng)裝置，解決目前電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車存在受車載電池總?cè)萘康南拗?，其最大行程和最高輸出功率無(wú)法完全滿足實(shí)際使用的需要，以及目前大部分電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車使用鉛酸電池過(guò)于笨重、充電時(shí)間又長(zhǎng)，限制了電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車上的應(yīng)用和市場(chǎng)空間；采用充電電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車還需要在城市內(nèi)建設(shè)大量充電樁等的問(wèn)題。本實(shí)用新型是在現(xiàn)有輪轂電機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用輪轂電機(jī)與無(wú)線供電技術(shù)有機(jī)結(jié)合的創(chuàng)新設(shè)計(jì)技術(shù)，完全采用無(wú)線供電的電能作為驅(qū)動(dòng)能源，其是在車輪輪胎內(nèi)增設(shè)接收線圈，按照電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車行駛路線鋪設(shè)能夠?yàn)檐囕嗇喬?nèi)接收線圈無(wú)線供電的電磁振蕩發(fā)射線圈的道路，其埋設(shè)于道路中的電磁振蕩發(fā)射線圈將電能發(fā)射出來(lái)，設(shè)在車輪輪胎內(nèi)的接收線圈通過(guò)電磁共振吸收電磁振蕩發(fā)射線圈提供的電能，并通過(guò)外部電路模塊的整流、穩(wěn)壓和控制，實(shí)現(xiàn)電能從道路路面內(nèi)到電動(dòng)汽車或電動(dòng)摩托的電能無(wú)線傳輸。具體原理為鋪設(shè)于地下的發(fā)射線圈發(fā)射電池能量，其振動(dòng)頻率為《1，固定于車輪輪胎內(nèi)的接收線圈的固有頻率通過(guò)電路設(shè)計(jì)與道路內(nèi)的發(fā)射線圈的固有頻率完全一致，在這種情況下發(fā)生電磁耦合，亦稱為磁共振，將電能傳輸給位于車輪輪胎內(nèi)的接收線圈，通過(guò)外部電路模塊的整流、穩(wěn)壓和控制，再輸送給輪轂電機(jī)，使之按照車輛控制器給出信號(hào)設(shè)定的速度運(yùn)行。一種電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)方法，其完全采用無(wú)線供電的電能作為驅(qū)動(dòng)能源a、在車輪輪胎內(nèi)增設(shè)接收線圈；b、按照電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車行駛路線鋪設(shè)能夠?yàn)檐囕嗇喬?nèi)接收線圈無(wú)線供電的電磁振蕩發(fā)射線圈的道路，其埋設(shè)于道路中的電磁振蕩發(fā)射線圈發(fā)射出電能；C、設(shè)在車輪輪胎內(nèi)的接收線圈通過(guò)電磁共振吸取電磁振蕩發(fā)射線圈提供的電能，并通過(guò)外部電路模塊的整流、穩(wěn)壓和控制，實(shí)現(xiàn)電能從道路路面內(nèi)到電動(dòng)汽車或電動(dòng)摩托的電能無(wú)線傳輸。一種電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)裝置，包括有主軸，該主軸上連接有定子線圈，通過(guò)軸承活動(dòng)連接到該主軸上的至少2個(gè)輪轂，該輪轂內(nèi)緣安裝有輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，該輪轂外緣上安裝有車輪輪胎，該主軸上設(shè)有用于傳送接收線圈電能的復(fù)數(shù)導(dǎo)電滑環(huán)；該車輪輪胎內(nèi)設(shè)置有能夠接收位于地面內(nèi)電磁振蕩發(fā)射線圈電能的接收線圈；導(dǎo)電滑環(huán)連接有與外部電路模塊相連接的連接導(dǎo)線和導(dǎo)線。接收線圈與電磁振蕩發(fā)射線圈具有相同的固有振動(dòng)頻率，并發(fā)生磁共振，將都能由電磁振蕩發(fā)射線圈傳遞給接收線圈；該電磁振蕩發(fā)射線圈為由銅線繞制的電感與電容構(gòu)成的LC振蕩電路；LC震蕩電路與外部電路模塊連接，其外部電路模塊由振蕩器和功率放大器構(gòu)成。本實(shí)用新型適用于所有電驅(qū)動(dòng)的運(yùn)載工具，同時(shí)也包括含有本實(shí)用新型裝置的混合動(dòng)力運(yùn)載工具，如電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車等純電能驅(qū)動(dòng)的工具；也可以是在下一代混合動(dòng)力汽車中扮演輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的角色。本實(shí)用新型可以配合車載電池使用，在有地下發(fā)射裝置的路段接收電能，并將多余的電能存貯于蓄電池中，在沒(méi)有地下發(fā)射裝置的路段依靠蓄電池驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行。[0018]本實(shí)用新型還可以有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等多種驅(qū)動(dòng)形式，比如在電動(dòng)汽車中可以采用四輪驅(qū)動(dòng)，而在電動(dòng)摩托中一般采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型適用于內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、外轉(zhuǎn)子電機(jī)、高速電機(jī)等各種形式的電機(jī)。本實(shí)用新型用于驅(qū)動(dòng)在特定的范圍內(nèi)行駛的汽車、電動(dòng)摩托車、小型運(yùn)載工具，例如在博物館內(nèi)、觀光景點(diǎn)內(nèi)運(yùn)送游客的車輛，在車間內(nèi)運(yùn)送貨物的車輛，以及在特定區(qū)域內(nèi)巡邏等多種用途車輛；亦也可配合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用，成為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車、摩托車；還適用于各種因?yàn)榫哂刑厥庥猛径_(kāi)發(fā)的特殊場(chǎng)合下使用的移動(dòng)裝置，如在人體內(nèi)移動(dòng)的醫(yī)療裝置，去完成一定的手術(shù)任務(wù)；如在跑道上進(jìn)行比賽的賽車，以及具有帶領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)賽；如執(zhí)行在污染環(huán)境中的運(yùn)載工具，以及機(jī)器人的驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型適用于采用無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)的運(yùn)載工具，無(wú)論該運(yùn)載工具是否采用輪轂電機(jī)技術(shù)，只要車輪輪胎內(nèi)含有接收線圈即可視為本實(shí)用新型覆蓋范圍。由于車輪輪胎與地面直接接觸，使磁共振耦合的效率最高，能量的損失最小。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)一、本實(shí)用新型有效地克服了現(xiàn)有電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車由于電池能量輸出平均功率的限制，存在動(dòng)力不足的問(wèn)題，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種非常規(guī)場(chǎng)地，如高爾夫球場(chǎng)等地，如需要進(jìn)一步提高車速，需要安裝更大容量的電池，目前存在技術(shù)和成本兩方面的障礙。本實(shí)用新型克服了電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車由于電池老化導(dǎo)致的成本過(guò)高問(wèn)題，通常電動(dòng)汽車的電池壽命為1-2年，其更換成本為6萬(wàn)元，除去充電的費(fèi)用，每月僅電池成本就約合2500-5000元，嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車的推廣使用。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車在特定的區(qū)域內(nèi)具有理論上無(wú)限的續(xù)航能力，不受攜帶電池能量的限制，而目前的電動(dòng)汽車為了達(dá)到100公里以上的行程，必須要攜帶很大的電池組，這就要占據(jù)很大的車內(nèi)空間，而本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車不攜帶電池組，節(jié)省了空間和運(yùn)載重量；輪轂電機(jī)技術(shù)即車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。二、本實(shí)用新型由于采用無(wú)線供電的方式提供汽車驅(qū)動(dòng)能量，不用充電電池，所以不存在電池壽命問(wèn)題,不存在電池笨重、充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。三、本實(shí)用新型采用的無(wú)線供電功率由鋪設(shè)于道路中的線圈發(fā)射功率決定的，可根據(jù)需要提供不同功率的發(fā)射裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的最大輸出功率不能滿足需要的問(wèn)題。四、本實(shí)用新型的車輛對(duì)環(huán)境不造成任何污染，目前鉛酸電池存在泄漏問(wèn)題、鎳氫電池的安全問(wèn)題有待驗(yàn)證。而本實(shí)用新型不存在任何安全隱患。目前的電動(dòng)汽車采用電池充電的方式進(jìn)行能量補(bǔ)充，充一次電往往需要很長(zhǎng)時(shí)間，通常4-8小時(shí)才能完成充電過(guò)程，給電動(dòng)汽車的使用帶來(lái)很大的不方便，而本實(shí)用新型不存在充電休整時(shí)間，只要鋪設(shè)的發(fā)射裝置運(yùn)行，就可以隨時(shí)工作。說(shuō)明書(shū)附圖


圖1為本實(shí)用新型涉及的鋪設(shè)了為車輪輪胎內(nèi)充電裝置的道路示意圖。圖2為本實(shí)用新型輪胎內(nèi)安裝了充電裝置與輪轂電機(jī)的整體車輪示意圖。圖3為本實(shí)用新型無(wú)線供電外部電路模塊控制電路圖。附圖中序號(hào)含義1為道路邊界、2.電磁振蕩發(fā)射線圈、3.接收線圈、4.車輪輪胎、5.輪轂，6.轉(zhuǎn)子線圈，7.軸承，8.定子線圈，9.主軸，10.導(dǎo)電滑環(huán)、11.連接導(dǎo)線、12.導(dǎo)線、13.整流電路、14.濾波電路、15.穩(wěn)壓電路、16.控制電路。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心部分為兩部分鋪設(shè)了為車輪輪胎內(nèi)充電裝置進(jìn)行充電的道路，如附
圖1所示，和車輪輪胎內(nèi)安裝了充電裝置與輪轂電機(jī)構(gòu)成的整體車輪，如附圖2所
/Jn o鋪設(shè)了充電裝置的道路，其結(jié)構(gòu)如附
圖1所示，其包括了道路邊緣1、埋于地下5-10厘米的電磁振蕩發(fā)射線圈2。如附圖2所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車機(jī)械和電氣結(jié)構(gòu)包括有主軸9，該主軸9上連接有輪轂電機(jī)的定子線圈8，通過(guò)軸承7活動(dòng)連接到該主軸9上的輪轂5，該主軸9上設(shè)置有用于傳送接收線圈3電能的導(dǎo)電滑環(huán)10 ;輪轂5內(nèi)緣安裝有輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈6，該輪轂5外緣上安裝有車輪輪胎4，該車輪輪胎4內(nèi)設(shè)置有能夠接收電磁振蕩發(fā)射線圈2電能的接收線圈3 ;導(dǎo)電滑環(huán)10連接有與外部電路模塊相連接的連接導(dǎo)線11和導(dǎo)線12。其中，該電磁振蕩發(fā)射線圈2為由銅線繞制的電感線圈(其電感量為L(zhǎng))與電容(其電容值為C)構(gòu)成的LC振蕩電路；該電路振蕩器和功率放大器構(gòu)成的外部電路模塊相連接，由于接收線圈3與電磁振蕩發(fā)射線圈2具有相同的固有振動(dòng)頻率，由外部電路模塊(是由城市電網(wǎng)供電的裝置，該裝置設(shè)置在充電道路旁邊，是一個(gè)小型的電路，其功能是將220伏或者380伏50Hz的市電轉(zhuǎn)換成90KHz 300伏的高頻交流電，市場(chǎng)上有這類專門(mén)的電路模塊出售。)來(lái)提供與該振蕩電路頻率一致的正弦信號(hào)電流，其攜帶的電能通過(guò)電磁共振的方式傳遞給位于車輪輪胎4內(nèi)的接收線圈3，并發(fā)生磁共振，將電能傳遞給接收線圈3，該接收線圈3通過(guò)導(dǎo)線12將電能傳輸?shù)綄?dǎo)電滑環(huán)10，導(dǎo)電滑環(huán)10連接導(dǎo)線11中的兩根導(dǎo)線將電能傳出車輪外。傳出車輪外的加載與正弦信號(hào)上的電能通過(guò)外部電路模塊的整流、濾波、穩(wěn)壓，最后傳遞到直流輪轂電機(jī)專用的控制器，由控制器傳遞回導(dǎo)線11給輪轂電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車或者電動(dòng)摩托車，使電動(dòng)汽車和電動(dòng)摩托車按照控制器給出供電參數(shù)的相應(yīng)速度行駛。附圖3為無(wú)線供電外部電路模塊控制電路圖，如附圖所示，其中包括整流電路13，其接收來(lái)自導(dǎo)線11的高頻交流電，濾波電路14的主要功能是將整流電路13輸出的電信號(hào)進(jìn)行濾波，減小交流干擾，穩(wěn)壓電路15是將經(jīng)過(guò)濾波的直流電進(jìn)行穩(wěn)壓，使電壓恒定，最終輸入到控制電路16中去，通過(guò)控制電路控制電機(jī)的運(yùn)行速度。以采用本實(shí)用新型技術(shù)搭建的電動(dòng)摩托原型車為例，采用的電磁振蕩發(fā)射線圈2和接收線圈3的固有頻率為90Khz，電磁振蕩發(fā)射線圈2采用直徑1. 5毫米單股銅線繞制，共繞制6匝為一組，如附
圖1所示，電磁振蕩發(fā)射線圈2的形狀類似體育操場(chǎng)跑道的形狀，兩側(cè)圓形，總長(zhǎng)度2米，寬度0. 4米，由30組鋪設(shè)于路面，每組間距0. 4米；電磁振蕩發(fā)射線圈2的電感量為0. 15毫亨，配以20皮法的電容構(gòu)成基本的LC振蕩電路，其固有頻率為90Khz。接收線圈3采用直徑1. 2毫米單股銅線繞制，形狀為圓形，采用的車輪輪胎直徑為42厘米，所以線圈直徑為40厘米，共繞制12匝為一組，其電感量為0. 144毫亨，配以22皮法的電容構(gòu)成基本的LC振蕩電路，其固有頻率也為90Khz。將接收線圈3固定于車輪輪胎4內(nèi)部,如附圖2所示。每個(gè)電磁振蕩發(fā)射線圈2的平均功率為250瓦，該電磁振蕩發(fā)射線圈2內(nèi)輸入90kHz交流電時(shí)，在單個(gè)接收線圈3內(nèi)可耦合出100瓦的電能，通過(guò)整流、濾波、穩(wěn)壓后，輸出給輪轂電機(jī)控制器，輪轂電機(jī)控制器提供永磁直流給輪轂電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 完全采用無(wú)線供電的電能作為驅(qū)動(dòng)能源在車輪輪胎內(nèi)增設(shè)接收線圈(3)，按照電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車行駛路線鋪設(shè)能夠?yàn)檐囕嗇喬?4)內(nèi)接收線圈(3)無(wú)線供電的電磁振蕩發(fā)射線圈(2)的道路，其電磁振蕩發(fā)射線圈(2)埋設(shè)于道路中；設(shè)在車輪輪胎(4)內(nèi)的接收線圈(3 )吸取電磁振蕩發(fā)射線圈(2 )提供的電能是通過(guò)電磁共振實(shí)現(xiàn)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)裝置，包括有主軸(9)，該主軸(9)上連接有定子線圈(8)，通過(guò)軸承(7)活動(dòng)連接到該主軸(9)上的至少2個(gè)輪轂(5 )，該輪轂(5 )內(nèi)緣安裝有輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈(6 )，該輪轂5外緣上安裝有車輪輪胎(4)，其特征在于該主軸(9)上設(shè)有用于傳送接收線圈(3)電能的復(fù)數(shù)導(dǎo)電滑環(huán)(10);該車輪輪胎(4)內(nèi)設(shè)置有能夠接收位于地面內(nèi)電磁振蕩發(fā)射線圈(2)電能的接收線圈(3)；導(dǎo)電滑環(huán)(10)連接有與外部電路模塊相連接的連接導(dǎo)線(11)和導(dǎo)線(12)。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于接收線圈(3)與電磁振蕩發(fā)射線圈(2)具有相同的固有振動(dòng)頻率，并發(fā)生磁共振，將電能由電磁振蕩發(fā)射線圈(2 )傳遞給接收線圈(3 )。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該電磁振蕩發(fā)射線圈(2)為由銅線繞制的電感與電容構(gòu)成的LC振蕩電路；外部電路模塊由振蕩器和功率放大器所構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型為有關(guān)電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的無(wú)線供電驅(qū)動(dòng)裝置，屬于機(jī)電類，其完全采用無(wú)線供電作為驅(qū)動(dòng)能源在車輪輪胎內(nèi)增設(shè)接收線圈，按照電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車行駛路線鋪設(shè)能夠?yàn)檐囕嗇喬?nèi)接收線圈無(wú)線供電的電磁振蕩發(fā)射線圈的道路，其埋設(shè)于道路中的電磁振蕩發(fā)射線圈發(fā)射出電能，設(shè)在車輪輪胎內(nèi)的接收線圈通過(guò)電磁共振吸取電磁振蕩發(fā)射線圈提供的電能，并通過(guò)外部電路模塊的整流、穩(wěn)壓和控制，通過(guò)無(wú)線供電接收裝置，實(shí)現(xiàn)電能從路面到電動(dòng)汽車或電動(dòng)摩托無(wú)線傳輸，驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60L9/00GK202847459SQ20122052759
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者緒志軍, 孫亞坤, 臧春雨, 葉勁平, 公波, 王新華, 劉向東, 葛濟(jì)銘, 賈志旭, 李毅, 臧春和 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春中信光電科技發(fā)展有限公司