專利名稱：汽車后橋橋殼中段加強板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車后橋橋殼，尤其是一種汽車后橋橋殼中段加強板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車驅(qū)動橋總成按整車要求，由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、橋殼等構(gòu)成。汽車驅(qū)動橋橋殼是幾何形狀較為復(fù)雜的 零件，它是主減速器、差速器、半軸的裝配基體，一般采用三段式結(jié)構(gòu)，通過橋殼中段、半軸套管焊接而成，其主要功用是支承汽車重量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架，其性能直接影響運輸車輛的安全性和可靠性。因此，汽車驅(qū)動橋橋殼應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并且要求盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛的平順性?，F(xiàn)有后橋橋殼一般在橋殼中段環(huán)焊縫外部增加有U型加強板，用于增加后橋橋殼強度。后橋主減速器結(jié)構(gòu)中，主減主動齒輪與傳動軸聯(lián)接，承受著變速器傳遞過來的扭矩；主減主、從動齒輪輪齒之間嚙合的頻率稱為“嚙頻”，當嚙頻與后橋結(jié)構(gòu)的固有頻率相近時會發(fā)生共振，引起后橋噪聲。隨著減振降噪要求的進一步提高，為了減小后橋?qū)φ囌駝釉肼暤挠绊?，需要從振動學理論和彈性力學的角度進行后橋殼設(shè)計改進，迎合整車振動性能，改善后橋振動激勵，以提高整車乘用舒適性。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有后橋橋殼中段的加強板結(jié)構(gòu)在減振降噪方面的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能降低后橋振動和噪聲的汽車后橋橋殼中段加強板結(jié)構(gòu)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車后橋橋殼中段加強板結(jié)構(gòu)，在后橋橋殼中段內(nèi)固定連接有四塊與橋殼內(nèi)腔空間尺寸適配且位于橋殼安裝圓外側(cè)的加強板，加強板為具有一個鈍角折彎的彎板，彎板的其中一個板面上設(shè)置有供后橋半軸通過的半圓孔，該四塊加強板兩兩相對且左右、上下對稱布置，上、下加強板的所述半圓孔相對且位于由所述四塊加強板所構(gòu)成的合圍結(jié)構(gòu)的外側(cè)，上、下加強板之間保持4mm以上的間隙。所述加強板與橋殼中段滿焊接。本實用新型的有益效果是提高了后橋殼及后橋的強度和剛度，減小了后橋撓曲度，改善了后橋半軸軸承使用工況；可改變后橋殼及后橋自振頻率，減小外部振動激勵干擾，降低后橋振動和噪聲，可用于各類汽車后橋橋殼結(jié)構(gòu)改進。

圖I是本實用新型的主視圖。圖2是圖I的C-C剖視圖。[0012]圖3是圖I中加強板的主視圖。圖4是圖3的A-A剖視圖。圖5是本實用新型的軸測示意圖。圖中標記為，I-橋殼中段，2_加強板，11-橋殼安裝圓，12-焊縫,21-半圓孔，22-鈍角折彎，23-倒角，3-間隙，4-與橋殼半軸軸心線垂直的平面，5-橋殼半軸軸心線。B-加強板的寬度，H-加強板的高度，δ -加強板的厚度，α -鈍角折彎的角度，L-軸向安裝位置尺寸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如圖I、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的汽車后橋橋殼中段加強板結(jié)構(gòu)是在后橋橋殼中段I內(nèi)固定連接有四塊與橋殼內(nèi)腔空間尺寸適配且位于橋殼安裝圓弧11外側(cè)的加強板2，加強板2為具有一個鈍角折彎22的彎板，彎板的其中一個板面上設(shè)置有供后橋半軸通過的半圓孔21，該四塊加強板2兩兩相對且左右、上下對稱布置，上、下加強板2的所述半圓孔21相對且位于由所述四塊加強板2所構(gòu)成的合圍結(jié)構(gòu)的外側(cè)，上、下加強板2之間保持4mm以上的間隙3。上述結(jié)構(gòu)改進了現(xiàn)有的橋殼加強板結(jié)構(gòu)，使其除了能夠提高后橋殼及后橋的強度和剛度、減小后橋撓曲度、改善后橋半軸軸承使用工況外，還能夠改變后橋殼及后橋自振頻率，使后橋固有頻率避開汽車常時工作狀態(tài)下的嚙頻頻段，避免發(fā)生共振現(xiàn)象，減小外部振動激勵干擾，從而降低后橋振動和噪聲。具體而言，加強板2的半圓孔21的直徑應(yīng)與后橋半軸的相應(yīng)尺寸相適配，根據(jù)橋殼尺寸、及軸向安裝位置尺寸L的變化，加強板2的寬度B、高度H、鈍角折彎22的角度α相應(yīng)變化，再考慮加強板2的材質(zhì)和厚度δ因素，以上述參數(shù)L、B、H、α、δ及材質(zhì)的相應(yīng)參數(shù)為變量，以振動、噪聲的最小化為優(yōu)化目標可以依據(jù)有限元分析法計算得出較佳的變量取值，從而完成對具體尺寸的設(shè)計。此外，加強板2未設(shè)置半圓孔21的另一個板面上可根據(jù)與橋殼形狀匹配的需要設(shè)置倒角23，倒角23的具體尺寸也可作為變量納入前述的優(yōu)化計算。為保證可靠連接，所述加強板2宜與橋殼中段I滿焊接。實施例如圖I 圖4所示，某滿載為I. 4噸汽車的后橋中摒棄了原有的外加強板結(jié)構(gòu)，采用本實用新型的汽車后橋橋殼中段加強板結(jié)構(gòu)，加強板2采用Q235，采取沖壓折彎成型工藝，加強板2的寬度B為5mm，高度H為61mm，軸向安裝位置尺寸L為130mm，鈍角折彎22的角度α為145°。經(jīng)CAE有限元分析，橋殼剛度與原有結(jié)構(gòu)相比提高10. 7%，同時，整車NVH減震降噪試驗振動噪聲與原有結(jié)構(gòu)相比減低10. 3%。
權(quán)利要求1.汽車后橋橋殼中段加強板結(jié)構(gòu)，其特征是在后橋橋殼中段(I)內(nèi)固定連接有四塊與橋殼內(nèi)腔空間尺寸適配且位于橋殼安裝圓弧(11)外側(cè)的加強板(2)，加強板(2)為具有ー個鈍角折彎(22)的彎板，彎板的其中一個板面上設(shè)置有供后橋半軸通過的半圓孔(21)，該四塊加強板(2)兩兩相對且左右、上下對稱布置，上、下加強板(2)的所述半圓孔(21)相對且位于由所述四塊加強板(2)所構(gòu)成的合圍結(jié)構(gòu)的外側(cè)，上、下加強板(2)之間保持4mm以上的間隙(3)。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車后橋橋殼中段加強板結(jié)構(gòu)，其特征是所述加強板(2)與橋殼中段⑴滿焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種能降低后橋振動和噪聲的汽車后橋橋殼中段加強板結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)是在后橋橋殼中段內(nèi)固定連接有四塊與橋殼內(nèi)腔空間尺寸適配且位于橋殼安裝圓外側(cè)的加強板，加強板為具有一個鈍角折彎的彎板，彎板的其中一個板面上設(shè)置有供后橋半軸通過的半圓孔，該四塊加強板兩兩相對且左右、上下對稱布置，上、下加強板的所述半圓孔相對且位于由所述四塊加強板所構(gòu)成的合圍結(jié)構(gòu)的外側(cè)，上、下加強板之間保持4mm以上的間隙，既提高了后橋殼及后橋的強度和剛度，減小了后橋撓曲度，改善了后橋半軸軸承使用工況；又可改變后橋殼及后橋自振頻率，減小外部振動激勵干擾，降低后橋振動和噪聲，可用于各類汽車后橋橋殼結(jié)構(gòu)改進。
文檔編號B60B35/16GK202557219SQ201220195848
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者何為, 許兵宗, 王存杰, 龔成斌, 胡禮, 李勣, 成永平, 胡少洪 申請人:中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司