專利名稱：增壓液壓剎車總泵及其剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種增壓液壓剎車總泵，還涉及一種包括該增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前機(jī)動(dòng)車液壓剎車系統(tǒng)由一個(gè)雙腔液壓總泵和四個(gè)分泵組成，雙腔液壓總泵是一個(gè)液壓缸、有二個(gè)進(jìn)油孔和二個(gè)出油孔，二個(gè)出油孔的油管一路連通二個(gè)前輪剎車分泵、一路連通二個(gè)后輪剎車分泵。這種剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是由于總泵只有一個(gè)液壓缸，壓力不足，剎車效果不理想；如果液壓缸出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致剎車失效
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種增強(qiáng)壓力、如果一個(gè)液壓缸出現(xiàn)故障也不會(huì)立即導(dǎo)致剎車失效的增壓液壓剎車總泵。還提供一種包括該增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的增壓液壓剎車總泵包括一個(gè)油壺和二個(gè)并列連體設(shè)置的結(jié)構(gòu)和規(guī)格相同的雙腔液壓缸，所述油壺和二個(gè)雙腔液壓缸連體設(shè)置；還并列設(shè)有二根分別與所述二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的活塞接觸連接的分推桿；所述二根分推桿固定于挑板，該挑板與總推桿連接，以實(shí)現(xiàn)二個(gè)液壓缸同步工作；所述二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)進(jìn)油孔分別與所述油壺連通；所述二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)出油孔用于連通剎車分泵。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述二根分推桿與挑板連接端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，通過螺紋連接方式與挑板固定連接。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置二個(gè)雙腔液壓缸，增強(qiáng)了壓力；如果一個(gè)液壓缸出現(xiàn)故障也不會(huì)立即導(dǎo)致剎車失效，提高了剎車可靠性。由于還并列設(shè)有二根分別與所述二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的活塞接觸連接的分推桿，所述二根分推桿固定于挑板，該挑板與總推桿連接，二個(gè)液壓缸能同步工作，提高了增壓工作效率。由于二個(gè)雙腔液壓缸并列連體設(shè)置，油壺和二個(gè)雙腔液壓缸連體設(shè)置，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，也節(jié)約材料、減輕了重量。本實(shí)用新型能有效提高制動(dòng)壓力和剎車可靠性，增強(qiáng)剎車效果，提高了行車的安全性。本實(shí)用新型的包括上述增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)，包括剎車分泵，還包括集合油管，所述增壓液壓剎車總泵的二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)出油孔通過該集合油管連通剎車分泵。作為進(jìn)一步改進(jìn)，還包括變矩器，所述剎車分泵并聯(lián)于變矩器，變矩器與所述集合油管連通；所述變矩器包括一個(gè)油缸，油缸兩端有出油孔用于連通剎車分泵、油缸中部設(shè)有一個(gè)活塞，該活塞將油缸分隔成二個(gè)油腔，所述二個(gè)油腔通過缸體上設(shè)于油腔中部的進(jìn)油道與進(jìn)油孔連通，所述進(jìn)油孔連接于集合油管的出油孔。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，由于采用本實(shí)用新型的增壓液壓剎車總泵，能有效提高剎車系統(tǒng)剎車壓力和剎車可靠性，增強(qiáng)剎車效果，提高了行車的安全性。由于設(shè)有集合油管，二個(gè)雙腔液壓缸的四個(gè)出油孔通過該集合油管連通剎車分泵，確保了各剎車分泵的液壓壓力平衡，既防止跑偏，又有利于發(fā)揮本實(shí)用新型增壓液壓剎車總泵的作用、提高剎車系統(tǒng)的工作可靠性。

圖I是本實(shí)用新型增壓液壓剎車 總泵的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型剎車系統(tǒng)第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型剎車系統(tǒng)第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型變矩器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述如圖I所示，本實(shí)用新型的增壓液壓剎車總泵包括一個(gè)油壺2和二個(gè)并列連體設(shè)置的結(jié)構(gòu)和規(guī)格相同的雙腔液壓缸1、3。油壺2和二個(gè)雙腔液壓缸1、3連體設(shè)置。還并列設(shè)有二根分別與所述二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的活塞接觸連接的分推桿4，二根分推桿4固定于挑板5，該挑板5與總推桿連接，以實(shí)現(xiàn)二個(gè)液壓缸同步工作。二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)進(jìn)油孔分別與所述油壺連通。二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)出油孔用于連通剎車分泵。為了調(diào)節(jié)二個(gè)液壓缸的壓力，二根分推桿4與挑板5連接端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，通過螺紋連接方式與挑板5固定連接。本實(shí)用新型的包括增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)，包括剎車分泵，還包括集合油管，增壓液壓剎車總泵的二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)出油孔通過該集合油管連通剎車分泵。本剎車系統(tǒng)的管路連接方式可以有多種，以下列舉二種主要的連接方式第一種連接方式如圖2所示，設(shè)有一根集合油管6。增壓液壓剎車總泵的二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)出油孔并聯(lián)同時(shí)與所述集合油管6連通，剎車分泵并聯(lián)同時(shí)與集合油管6連通。第二種連接方式如圖3所示，設(shè)有二根集合油管7、8。增壓液壓剎車總泵的二個(gè)并列連體雙腔液壓缸各一個(gè)出油孔并聯(lián)同時(shí)與一根集合油管7連通，所述后輪剎車分泵并聯(lián)同時(shí)與該一根集合油管7連通；增壓液壓剎車總泵的二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的各另一個(gè)出油孔并聯(lián)同時(shí)與另一根集合油管8連通，所述前輪剎車分泵并聯(lián)同時(shí)與該另一根集合油管8連通。為了防止一個(gè)分泵漏油而造成全車剎車失靈，還設(shè)有變矩器。剎車分泵并聯(lián)于變矩器，變矩器與所述集合油管連通。如圖4所示，該變矩器包括一個(gè)油缸，油缸兩端有出油孔用于連通剎車分泵、油缸中部設(shè)有一個(gè)活塞10。該活塞10將油缸分隔成二個(gè)油腔。二個(gè)油腔通過缸體上設(shè)于油腔中部的進(jìn)油道與進(jìn)油孔9連通。進(jìn)油孔9連接于集合油管的出油孔。當(dāng)一個(gè)分泵漏油時(shí)，油缸中部的活塞10就會(huì)自動(dòng)滑向連接漏油分泵一側(cè)堵住該側(cè)的出油孔，制動(dòng)液就不會(huì)漏出，這樣就能防止一個(gè)分泵漏油而造成全車剎車失靈。
權(quán)利要求1.一種增壓液壓剎車總泵，其特征在于包括一個(gè)油壺(2)和ニ個(gè)并列連體設(shè)置的結(jié)構(gòu)和規(guī)格相同的雙腔液壓缸(1、3)，所述油壺(2)和ニ個(gè)雙腔液壓缸(1、3)連體設(shè)置；還并列設(shè)有ニ根分別與所述ニ個(gè)并列連體雙腔液壓缸的活塞接觸連接的分推桿(4);所述ニ根分推桿(4)固定于挑板(5)，該挑板(5)與總推桿連接，以實(shí)現(xiàn)ニ個(gè)液壓缸同步工作；所述ニ個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)進(jìn)油孔分別與所述油壺連通；所述ニ個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)出油孔用于連通剎車分泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的增壓液壓剎車總泵，其特征在于所述ニ根分推桿(4)與挑板(5)連接端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，通過螺紋連接方式與挑板(5)固定連接。
3.ー種包括權(quán)利要求I或2所述增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)，包括剎車分泵，其特征在于還包括集合油管，所述增壓液壓剎車總泵的ニ個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)出油孔通過該集合油管連通剎車分泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于所述增壓液壓剎車總泵的ニ個(gè)并列 連體雙腔液壓缸的四個(gè)出油孔并聯(lián)同時(shí)與所述集合油管(6)連通，所述剎車分泵并聯(lián)同時(shí)與所述集合油管(6)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有ニ根集合油管(7、8);所述增壓液壓剎車總泵的ニ個(gè)并列連體雙腔液壓缸各一個(gè)出油孔并聯(lián)同時(shí)與ー根集合油管(7)連通，所述后輪剎車分泵并聯(lián)同時(shí)與該一根集合油管(7)連通；所述增壓液壓剎車總泵的ニ個(gè)并列連體雙腔液壓缸的各另ー個(gè)出油孔并聯(lián)同時(shí)與另一根集合油管(8)連通，所述前輪剎車分泵并聯(lián)同時(shí)與該另ー根集合油管(8)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于還包括變矩器，所述剎車分泵并聯(lián)于變矩器，變矩器與所述集合油管連通；所述變矩器包括一個(gè)油缸，油缸兩端有出油孔用于連通剎車分泵、油缸中部設(shè)有ー個(gè)活塞(10)，該活塞(10)將油缸分隔成ニ個(gè)油腔，所述ニ個(gè)油腔通過缸體上設(shè)于油腔中部的進(jìn)油道與進(jìn)油孔(9)連通，所述進(jìn)油孔(9)連接于集合油管的出油孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種增壓液壓剎車總泵，包括一個(gè)油壺和二個(gè)并列連體設(shè)置的結(jié)構(gòu)和規(guī)格相同的雙腔液壓缸，所述油壺和二個(gè)雙腔液壓缸連體設(shè)置；還并列設(shè)有二根分別與所述二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的活塞接觸連接的分推桿；所述二根分推桿固定于挑板，該挑板與總推桿連接，以實(shí)現(xiàn)二個(gè)液壓缸同步工作。本實(shí)用新型的包括上述增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)，包括剎車分泵，還包括集合油管，所述增壓液壓剎車總泵的二個(gè)并列連體雙腔液壓缸的四個(gè)出油孔通過該集合油管連通剎車分泵。能有效提高剎車系統(tǒng)剎車壓力和剎車可靠性，增強(qiáng)剎車效果，提高了行車的安全性。
文檔編號(hào)B60T17/08GK202463799SQ20122008884
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者譚小兵 申請(qǐng)人:譚小兵