專利名稱：汽車前保防撞梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車前保防撞梁，屬于汽車技術領域。
背景技術：
傳統(tǒng)的汽車前保防撞梁一般采用鋼板沖壓件，內外板通過點焊或氣體保護焊連接成梁。這種汽車前保防撞梁通常需要兩套沖壓模具及相關的焊接設備，生產(chǎn)效率較低，且鋼板防撞梁整體重量較重。我國于2004年開始實施《乘用車燃料消耗量限制標準》，2010年乘用車平均油耗比2003年下降15%，第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標即將出臺更嚴格的油耗標準。研究表明，約75%的油耗與整車質量有關，降低汽車質量就可有效降低油耗以及排放，汽車質量每下降10%，油耗下降8%，排放下降4%
實用新型內容
為了解決現(xiàn)有技術中汽車前保防撞梁生產(chǎn)效率低、重量大的問題，本實用新型提供一種汽車前保防撞梁，其生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，且重量較輕，減重效果明顯。本實用新型所采用的技術方案為一種汽車前保防撞梁，所述汽車前保防撞梁為采用鋁合金材料擠壓成型的一體結構。進一步的，所述汽車前保防撞梁為內部具有空腔的管狀結構。進一步的，所述汽車前保防撞梁的截面呈“日”字形、或矩形。進一步的，所述汽車前保防撞梁的兩端分別具有經(jīng)拉彎成型形成的第一彎折部和
第二彎折部。進一步的，所述汽車前保防撞梁上開設有用于與車身連接的安裝孔。本實用新型的有益效果是本實用新型汽車前保防撞梁采用擠出、拉彎成型的鋁制的前保防撞梁，替代傳統(tǒng)的沖壓成型并經(jīng)點焊或氣體保護焊連接的鋼板防撞梁，其生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，且重量只有同結構的鋼板材的1/3，減重效果明顯，可降低整車質量，進而有效降低油耗及排放。

圖I表示本實用新型汽車前保防撞梁的結構示意圖；圖2表示本實用新型汽車前保防撞梁的斷面示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖I所示，本實用新型提供一種汽車前保防撞梁，其是采用鋁合金材料擠出成型的一體結構。該汽車前保防撞梁的結構與現(xiàn)有的鋼制的汽車前保防撞梁結構大致相同，均為內部具有空腔的管狀結構，其斷面可以為“日”字形、或矩形等，優(yōu)選的，如圖2所示的其斷面形狀大致呈“日”字形，汽車前保防撞梁的兩端分別具有經(jīng)拉彎成型形成的第一彎折部I和第二彎折部2，在汽車前保防撞梁上開設有用于與車身連接的安裝孔3。本實用新型汽車前保防撞梁的成型工藝流程為擠出一拉彎一切余料一鉆安裝孔，工藝簡單，生產(chǎn)效率高，且重量只有同結構的鋼板件的1/3，減重效果明顯。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理 的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車前保防撞梁，其特征在于所述汽車前保防撞梁為采用鋁合金材料擠壓成型的一體結構。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車前保防撞梁，其特征在于所述汽車前保防撞梁為內部具有空腔的管狀結構。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車前保防撞梁，其特征在于所述汽車前保防撞梁的截面呈“日，，字形、或矩形。
4.根據(jù)權利要求2所述的汽車前保防撞梁，其特征在于所述汽車前保防撞梁的兩端分別具有經(jīng)拉彎成型形成的第一彎折部和第二彎折部。
5.根據(jù)權利要求I至4任一項所述的汽車前保防撞梁，其特征在于所述汽車前保防撞梁上開設有用于與車身連接的安裝孔。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車前保防撞梁，所述汽車前保防撞梁為采用鋁合金材料擠壓成型的一體結構。本實用新型汽車前保防撞梁采用擠出、拉彎成型的鋁制的前保防撞梁，替代傳統(tǒng)的沖壓成型并經(jīng)點焊或氣體保護焊連接的鋼板防撞梁，其生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，且重量只有同結構的鋼板材的1/3，減重效果明顯，可降低整車質量，進而有效降低油耗及排放。
文檔編號B60R19/02GK202508036SQ201220030948
公開日2012年10月31日 申請日期2012年1月31日 優(yōu)先權日2012年1月31日
發(fā)明者孫二雨 申請人:北京汽車股份有限公司