專利名稱：一種重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種重型汽車，尤其是一種重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成。
背景技術(shù)：
目前，隨著獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋在重型汽車領(lǐng)域日益廣泛的應(yīng)用，特別是在越野汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，如何挖掘獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的最大潛能成為研究的重點(diǎn)。目前應(yīng)用較多的獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋在匹配獨(dú)立懸架時(shí)，橋的中段、主減速器及差速器等通過與橋殼連接懸置在車架上，懸架兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪部分與橋殼相連，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪可以相對(duì)于車架作上下擺動(dòng)。但是，上述橋的中段、主減速器及差速器等與橋殼的連接部位大都采用與橋殼一體鑄出，這就使得橋殼的鑄造工藝較復(fù)雜，制造難度大。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在不足之處。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種鑄造工藝簡單的重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成。本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的該重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成包括橋殼和其上設(shè)置的半軸，所述橋殼上端固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的上支架，上支架上設(shè)置有車架安裝端面和懸架上擺臂安裝端面；橋殼的下端固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的下支架，下支架上設(shè)置有懸架下擺臂安裝端面；兩下支架的端部之間固定連接有護(hù)板支架，護(hù)板支架的下端面固定連接有護(hù)板，護(hù)板上方的橋殼上設(shè)置有主減速器安裝端面。上述下支架上設(shè)置有兩組懸架下擺臂安裝端面，使下支架與懸架連接中所受的力由兩組安裝端面均勻分擔(dān)，減小了橋殼所受的力，從而降低了橋殼的制造難度。上述半軸對(duì)稱設(shè)置于橋殼的兩個(gè)側(cè)面，兩個(gè)半軸分別與兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪部分相連。上述上支架通過連接螺栓與橋殼固定連接。上述下支架通過連接螺栓與橋殼固定連接。上述護(hù)板支架通過連接螺栓與下支架固定連接。上述護(hù)板通過連接螺栓與護(hù)板支架固定連接。本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，該重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成中，所述橋殼上端固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的上支架，上支架上設(shè)置有車架安裝端面和懸架上擺臂安裝端面；橋殼的下端固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的下支架，下支架上設(shè)置有懸架下擺臂安裝端面；兩下支架的端部之間固定連接有護(hù)板支架，護(hù)板支架的下端面固定連接有護(hù)板，護(hù)板上方的橋殼上設(shè)置有主減速器安裝端面。采用這種結(jié)構(gòu)形式后，車架、懸架及主減速器等通過分體式的連接件與橋殼相連，這樣在保證連接強(qiáng)度的前提下，簡化了橋殼的鑄造工藝，降低了橋殼的制造難度。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。


圖I為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為車架安裝端面，2為懸架上擺臂安裝端面，3為橋殼，4為連接螺栓，5為懸架下擺臂安裝端面，6為半軸，7為下支架，8為連接螺栓，9為護(hù)板，10為連接螺栓，11為護(hù)板支架，12為主減速器安裝端面，13為連接螺栓，14為上支架。
具體實(shí)施例方式為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。一種重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成，如圖I所示，它包括橋殼3和其上設(shè)置的半軸6，半軸6對(duì)稱設(shè)置于橋殼3的兩個(gè)側(cè)面。所述橋殼3上端通過連接螺栓13固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的上支架14，上支架14上設(shè)置有車架安裝端面I和懸架上擺臂安裝端面2 ； 橋殼3的下端通過連接螺栓4固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的下支架7，下支架7上設(shè)置有兩組懸架下擺臂安裝端面5 ;兩下支架7的端部之間通過連接螺栓8固定連接有護(hù)板支架11，護(hù)板支架11的下端面通過連接螺栓10固定連接有護(hù)板9，護(hù)板9上方的橋殼3上設(shè)置有主減速器安裝端面12。安裝時(shí)，將橋殼3與下支架7通過連接螺栓4連接，將護(hù)板9與護(hù)板支架11通過連接螺栓10連接，并且將護(hù)板支架11與下支架7通過連接螺栓8與橋殼3連接在一起，組成一個(gè)強(qiáng)度較高的整體，以保證能夠支撐主減速器；將橋殼3通過主減速器安裝端面12與驅(qū)動(dòng)橋主減速器相連，橋殼3通過連接螺栓13與上支架14相連，上支架14通過懸架上擺臂安裝端面2與懸架連接，通過車架安裝端面I與車架相連，保證橋的中段、主減速器及差速器等通過與橋殼3連接懸置在車架上；兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪部分通過半軸6與橋殼3相連，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪可以相對(duì)于車架作上下擺動(dòng)，減小了因車輪和驅(qū)動(dòng)橋上的動(dòng)載荷及零件的損壞導(dǎo)致的使用成本，提高了可靠性及使用壽命。上述連接結(jié)構(gòu)中采用了大量螺栓連接方式，既保證了連接強(qiáng)度，又簡化了橋殼3的鑄造工藝，降低了橋殼3的制造難度。上支架14與車架和懸架相連接的零部件簡化為一個(gè)零件，減少了橋殼3上的螺栓孔數(shù)量，使橋殼3的受力得到改善；下支架7與懸架連接中所受的力由兩組安裝端面均勻分擔(dān)，減小了橋殼3所受的力，從而降低了橋殼3的制造難度。護(hù)板9及兩個(gè)護(hù)板支架11，與橋殼3 —起構(gòu)成剛性連接，保證了橋殼3與懸架部分的連接強(qiáng)度。本發(fā)明中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。本發(fā)明并不僅限于上述具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成，它包括橋殼和其上設(shè)置的半軸，其特征是所述橋殼上端固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的上支架，上支架上設(shè)置有車架安裝端面和懸架上擺臂安裝端面；橋殼的下端固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的下支架，下支架上設(shè)置有懸架下擺臂安裝端面；兩下支架的端部之間固定連接有護(hù)板支架，護(hù)板支架的下端面固定連接有護(hù)板，護(hù)板上方的橋殼上設(shè)置有主減速器安裝端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成，其特征是所述下支架上設(shè)置有兩組懸架下擺臂安裝端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成，其特征是所述半軸對(duì)稱設(shè)置于橋殼的兩個(gè)側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成，其特征是所述上支架通過連接螺栓與橋殼固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成，其特征是所述下支架通過連接螺栓與橋殼固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成，其特征是所述護(hù)板支架通過連接螺栓與下支架固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成，其特征是所述護(hù)板通過連接螺栓與護(hù)板支架固定連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種重型汽車獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋殼總成，它包括橋殼和其上設(shè)置的半軸，所述橋殼上端固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的上支架，上支架上設(shè)置有車架安裝端面和懸架上擺臂安裝端面；橋殼的下端固定連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的下支架，下支架上設(shè)置有懸架下擺臂安裝端面，懸架上擺臂安裝端面和懸架下擺臂安裝端面位置對(duì)應(yīng)；兩下支架的端部之間固定連接有護(hù)板支架，護(hù)板支架的下端面固定連接有護(hù)板，護(hù)板上方的橋殼上設(shè)置有主減速器安裝端面。采用這種結(jié)構(gòu)形式后，車架、懸架及主減速器等通過分體式的連接件與橋殼相連，這樣在保證連接強(qiáng)度的前提下，簡化了橋殼的鑄造工藝，降低了橋殼的制造難度。
文檔編號(hào)B60B35/14GK102910034SQ201210470990
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者袁其旺, 孔卓, 肖將, 李彬 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司