專利名稱：一種整體式橋殼總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車橋的橋殼總成。
背景技術(shù)：
目前對于橋殼本體和半軸套管的連接處采取兩種方式進行設(shè)計制造一種是用較 長的無縫鋼管作為半軸套管，壓入橋殼兩端，并通過銷釘定位；另一種是半軸套管與橋殼兩 端分別加工坡口 ，通過焊接的方式連接在一起。 現(xiàn)有技術(shù)在實際應(yīng)用中存在以下缺陷 采用上述第一種方法時，半軸套管和橋殼兩端都需要加工很長的配合表面，并且 需要采用壓配方式裝配，增加產(chǎn)品的成本和裝配難度；采用第二種方法時，對焊接工藝要求 較高，需要專門的焊接設(shè)備，增加了產(chǎn)品的成本。兩種方法都不適用于小批量橋殼總成的生 產(chǎn)制造

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種整體式橋殼總成，它具有采用止口凸
臺與止口配合將橋殼本體與半軸套管定位，利用螺栓將橋殼本體與半軸套管進行連接，使
得連接過程簡單可靠，能夠適用于小批量鑄造整體式橋殼的場合的特點。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的一種整體式橋殼總成，包括相互連接的
橋殼本體和半軸套管，其特征在于， 所述橋殼本體的兩端以及半軸套管連接橋殼本體的一端，分別設(shè)置有能夠相互配 合的止口與止口凸臺； 橋殼本體的兩端還設(shè)置有法蘭盤，法蘭盤上開設(shè)有螺栓孔； 所述半軸套管連接橋殼本體的一端也開設(shè)有螺栓孔，該螺栓孔與橋殼本體的法蘭 盤上螺栓孔相對應(yīng)； 橋殼本體與半軸套管通過止口與止口凸臺配合進行定位，通過螺栓進行連接。 對上述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的改進為，所述半軸套管連接橋殼本體的一端也設(shè)置有法蘭盤，
與橋殼本體的法蘭盤上螺栓孔相對應(yīng)的螺栓孔開設(shè)于半軸套管的法蘭盤上。 對上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)化為，所述橋殼本體的法蘭盤上的螺栓孔均勻分布。 對上述結(jié)構(gòu)進一步的改進為，橋殼本體上的橋包上方的推力桿支座兩側(cè)，位于橋
殼的豎直中間平面處還設(shè)置有加強筋，所述加強筋延伸至彈簧支座處。 本實用新型的優(yōu)點在于 1.半軸套管和橋殼本體通過均布的螺栓連接，同時連接的還有制動底板，與半軸 套管焊接形式相比，減少了焊接環(huán)節(jié)，與半軸套管壓裝形式相比，減少了橋殼本體鏜(車) 孔和半軸套管壓裝環(huán)節(jié)，能夠降低成本和加工難度。 2.通過在橋殼本體上鑄造加強筋，能夠增加橋殼承載能力。 采用本實用新型所提供的整體式橋殼總成，能夠使橋殼總成加工工藝簡單、連接可靠、易裝配，從而降低了生產(chǎn)成本，能夠適用于小批量鑄造整體式橋殼的場合，解決了在 小批量生產(chǎn)的鑄造整體式橋殼采用其他結(jié)構(gòu)形式需要專用加工設(shè)備的問題，同時提高了橋 殼總成的承載能力?？傊?，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作方便、易于安裝、成本低、易操作、使用 效果好。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體說明。


圖1為實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為橋殼總成的總體外形示意圖。 其中，1-半軸套管，2-橋殼本體，3-加強筋，4-凸臺，5-板簧端座連接平面，6-橋 殼本體端部的法蘭盤，7-止口凸臺，8-止口 ， 9-半軸套管端部的連接法蘭盤，10-制動底板， 11-螺栓。
具體實施方式圖2所示的為橋殼總成的總體結(jié)構(gòu)示意圖，由該圖可知，橋殼本體2的兩端與半軸 套管1相連接。下面參照
圖1所示的本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，利用本實用新型所公開的 一種整體式橋殼總成對橋殼本體2和半軸套管1進行連接 首先，在鑄造整體式車橋橋殼上增加強筋3，布置在橋殼豎直中心平面上，加強筋 3的一端連接于橋包上側(cè)的穩(wěn)定桿支座連接凸臺4，另一端延伸至板簧端座連接平面5附 近，從而有效的增加橋殼的承載能力。 接下來，對橋殼本體2和半軸套管1的連接結(jié)構(gòu)進行加工橋殼本體2采用整體鑄 造成形，在橋殼本體1的兩側(cè)設(shè)有法蘭盤6和止口凸臺7，通過車削加工一次完成，能夠有效 保證安裝止口與法蘭盤6平面的垂直度。半軸套管1采用鍛造方式成形， 一側(cè)設(shè)置有止口 8和法蘭盤9，加工可一次裝夾完成。 最后，將橋殼本體2與半軸套管1進行連接橋殼本體2和半軸套管1采用止口凸 臺7與止口 8配合進行定位，通過螺栓11將橋殼本體2、半軸套管1和制動底板10連接在 一起，即可完成本實用新型的安裝。 最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種整體式橋殼總成，包括相互連接的橋殼本體和半軸套管，其特征在于，所述橋殼本體的兩端以及半軸套管連接橋殼本體的一端，分別設(shè)置有能夠相互配合的止口與止口凸臺；橋殼本體的兩端還設(shè)置有法蘭盤，法蘭盤上開設(shè)有螺栓孔；所述半軸套管連接橋殼本體的一端也開設(shè)有螺栓孔，該螺栓孔與橋殼本體的法蘭盤上螺栓孔相對應(yīng)；橋殼本體與半軸套管通過止口與止口凸臺配合進行定位，通過螺栓進行連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種整體式橋殼總成，其特征在于，所述半軸套管連接橋殼本 體的一端也設(shè)置有法蘭盤，與橋殼本體的法蘭盤上螺栓孔相對應(yīng)的螺栓孔開設(shè)于半軸套管 的法蘭盤上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種整體式橋殼總成，其特征在于，所述橋殼本體的法蘭盤 上的螺栓孔均勻分布。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的一種整體式橋殼總成，其特征在于，橋殼本體上的橋包上方 的推力桿支座兩側(cè)，位于橋殼的豎直中間平面處還設(shè)置有加強筋，所述加強筋延伸至彈簧 支座處。
5. 如權(quán)利要求3所述的一種整體式橋殼總成，其特征在于，橋殼本體上的橋包上方的 推力桿支座兩側(cè)，位于橋殼的豎直中間平面處還設(shè)置有加強筋，所述加強筋延伸至彈簧支 座處。
專利摘要本實用新型涉及汽車車橋的橋殼總成，公開了一種整體式橋殼總成，包括相互連接的橋殼本體和半軸套管，橋殼本體的兩端及半軸套管連接橋殼本體的一端，分別設(shè)置有能夠相互配合的止口與止口凸臺；橋殼本體的兩端還設(shè)置有法蘭盤，法蘭盤上開設(shè)有螺栓孔；半軸套管連接橋殼本體的一端也開設(shè)有螺栓孔，該螺栓孔與橋殼本體的法蘭盤上螺栓孔相對應(yīng)；橋殼本體與半軸套管通過止口與止口凸臺配合進行定位，通過螺栓進行連接。本實用新型能夠使橋殼總成加工工藝簡單、連接可靠、易裝配，從而降低了生產(chǎn)成本，能夠適用于小批量鑄造整體式橋殼的場合，解決了在小批量生產(chǎn)的鑄造整體式橋殼采用其他結(jié)構(gòu)形式需要專用加工設(shè)備的問題，同時提高了橋殼總成的承載能力。
文檔編號B60B35/16GK201520164SQ20092031282
公開日2010年7月7日 申請日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者余春曉, 王新鄖, 王超, 袁罕, 鄭建輝 申請人:中國三江航天工業(yè)集團公司特種車輛技術(shù)中心