專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，具體說(shuō)是有關(guān)將經(jīng)過(guò)調(diào)控的空氣向車(chē)內(nèi)吐出 的汽車(chē)通風(fēng)孔裝置。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)上有為調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)冷暖所用的空調(diào)，還具備有通風(fēng)孔裝置，以通過(guò)所 述空調(diào)調(diào)節(jié)經(jīng)調(diào)控的空氣的吐出量及方向。
通常，汽車(chē)前部設(shè)置有前儀表臺(tái)，這里常常會(huì)裝配上儀表盤(pán)、音響設(shè)備及雜物箱 等。所述前儀表臺(tái)上，設(shè)置有通過(guò)所述空調(diào)將經(jīng)調(diào)控的空氣向車(chē)內(nèi)送風(fēng)的出風(fēng)口，所述通風(fēng) 孔裝置設(shè)置在所述出風(fēng)口上，以調(diào)節(jié)經(jīng)調(diào)控的空氣的吐出量及方向。
最近為了節(jié)省成本，還經(jīng)常使用除去可調(diào)節(jié)空氣吐出量及方向的功能，在向車(chē)內(nèi) 吐出經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的罩面上具有多個(gè)網(wǎng)孔的通風(fēng)孔裝置。
但網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)的通風(fēng)孔裝置，因在網(wǎng)孔入口處由于空氣流動(dòng)阻產(chǎn)生渦流，向車(chē)內(nèi)吐 出的空氣流速降低，其方向的指向性也隨之變差。發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)課題本發(fā)明想要解決的課題是，提供一種擴(kuò)大排風(fēng)范圍，提高中央部的排風(fēng)量的汽車(chē)通風(fēng) 孔裝置。
本發(fā)明的課題并不僅局限于上面所提及的課題，沒(méi)有提及的其它課題，如果是從 事本行業(yè)的人應(yīng)能通過(guò)下面的敘述明確理解。
技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)所述課題，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，包括內(nèi)部設(shè)有使調(diào)控的空 氣流動(dòng)的流路的風(fēng)道；與所述風(fēng)道相結(jié)合的基部；由周?chē)c所述基部結(jié)合，具有將流經(jīng)所 述流路的空氣吐向車(chē)內(nèi)的多個(gè)吐出孔的吐出部組成的罩體。所述基部具有越向所述車(chē)室內(nèi) 越向外側(cè)傾斜擴(kuò)展來(lái)的擴(kuò)展壁，以便隨著所述多個(gè)吐出孔中位于所述吐出部的邊緣上的吐 出孔吐向車(chē)內(nèi)的空氣可以沿壁擴(kuò)散向所述車(chē)室內(nèi)。
其它實(shí)施例的具體事宜，包括在詳細(xì)的說(shuō)明及附圖中。
有益效果根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，因吐向車(chē)內(nèi)的空氣是沿著擴(kuò)散壁擴(kuò)散，因此有擴(kuò)大 排風(fēng)范圍的效果。
而且，吐出部邊緣位置的流速增大，中央部的壓力減小，因此又有所述中央部的排 風(fēng)量增大的效果。
本發(fā)明的效果不僅僅局限于上面提及的效果，沒(méi)有提及的效果，如果是屬本行業(yè) 的人士，通過(guò)權(quán)利要求項(xiàng)內(nèi)的記載范圍可明確地理解。


圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置的斜視圖 圖2是圖1中所示風(fēng)道的分解斜視圖；圖3是按圖1中A—A線的截面圖。
符號(hào)說(shuō)明10 :風(fēng)道15 出風(fēng)口20 :罩體22 :基部22a:擴(kuò)散壁24:吐出部24a、24b、24c :吐出孔 30 :引導(dǎo)副材料 40 :支技副材料45 :支持槽具體實(shí)施方式
本發(fā)明的益處及特點(diǎn)，以及實(shí)現(xiàn)它們的方法，結(jié)合參考附圖和后面詳述的實(shí)施例 將會(huì)一目了然。但本發(fā)明并不僅僅局限于下面所述的實(shí)施例，還可以以各式各樣的形態(tài)來(lái) 體現(xiàn)。本實(shí)施例只是將本發(fā)明的公開(kāi)使得較為完整，是為向具有本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的一 般性知識(shí)的人員完整地說(shuō)明發(fā)明的范疇而提供的。本發(fā)明只由權(quán)利要求書(shū)的范疇來(lái)定義。 說(shuō)明書(shū)中的所有相同參考符號(hào)都指代相同組成因素。
接下來(lái)，結(jié)合根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置附圖來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置的斜視圖；圖2是圖1中所示風(fēng)道的分解斜視圖；圖3是按圖1中A—A線的截面圖。
結(jié)合圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，包括與空調(diào)機(jī) (Heating, Ventilation and Air Conditioning;未圖不)相連的風(fēng)道 10 ;連接于風(fēng)道 10 配置在車(chē)室內(nèi)的罩體20。
風(fēng)道10內(nèi)部形成有經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣流動(dòng)的流路15 ;罩體20由與風(fēng)道10結(jié)合的基 部22以及具有周?chē)c基部22結(jié)合將流經(jīng)流路15的空氣吐向車(chē)內(nèi)的多個(gè)吐出孔24a吐出 部24組成。
吐出部24為具有多個(gè)吐出孔24a的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可以由塑料材質(zhì)或鋼材質(zhì)組成，結(jié) 合于基部22的中間。
形成于吐出部24的多個(gè)吐出孔24a，位于邊緣區(qū)域的吐出孔24b與其余吐出孔 24c相比，直徑要更大。
基部22里形成有吐出部24向所述車(chē)室內(nèi)突出，越向所述車(chē)室內(nèi)，越向外開(kāi)闊的擴(kuò) 散壁22a。擴(kuò)散壁22a讓通過(guò)吐出部24邊緣區(qū)域形成的吐出孔24b的空氣沿著擴(kuò)散壁流 動(dòng)，擴(kuò)散向所述車(chē)室內(nèi)。即，通過(guò)在吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b吐出的空氣，由于附壁 效應(yīng)(Coanda effect;流體要沿壁流動(dòng)的傾向)，沿著擴(kuò)散壁22a流動(dòng)，向車(chē)室內(nèi)擴(kuò)散，從而 擴(kuò)大排風(fēng)范圍。
風(fēng)道10的內(nèi)部配備分割流路15，將流經(jīng)流路15的空氣引導(dǎo)向多個(gè)吐出孔24a的 導(dǎo)流副材料30。
導(dǎo)流副材料30從吐出部24向后方相隔一段距離，在風(fēng)道10內(nèi)部固定配置，并在風(fēng)道10的內(nèi)部向左右長(zhǎng)長(zhǎng)地配置，將風(fēng)道10內(nèi)部的流路15分割成上下多個(gè)。
導(dǎo)流副材料30越接近吐出部24，與風(fēng)道10內(nèi)壁的距離越近，并傾斜地配置。本實(shí) 施例中的導(dǎo)流副材料30共有四個(gè)，上側(cè)的二個(gè)傾斜分布越接近吐出部24離風(fēng)道10上側(cè)內(nèi) 壁越近；下側(cè)的二個(gè)傾斜分布越靠近吐出部24離風(fēng)道10的下側(cè)內(nèi)壁越近。
從而，風(fēng)道10內(nèi)的流路15越接近吐出部24，將空氣引向吐出部24邊緣上的吐出 孔24b的流路截面積越小，將空氣引向吐出部24的其它位置上的吐出孔24c的流路的截面 積就越大。
因此，根據(jù)伯努力方程式，向吐出孔24b吐出的空氣的流速增大，吐出部24邊緣區(qū) 域前面壓力減小，由于與周邊空氣的壓差，周邊的空氣會(huì)被吸引到吐出部24的邊緣。從而 吐出部24中央部全前部的壓力降低，由于吐出部24中央部前面部分和向吐出孔24c引導(dǎo) 空氣的流路的壓差，通過(guò)吐出部24中央部排出的空氣排風(fēng)量得以增加。
位于吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b當(dāng)中，位于吐出部24上下側(cè)的吐出孔24b， 沿著導(dǎo)流副材料30的傾斜度傾斜形成；也相同于與位于基部22上下側(cè)的擴(kuò)散壁22a的傾 斜方向傾斜形成，使通過(guò)吐出孔24b向車(chē)內(nèi)吐出的空氣可以沿著擴(kuò)散壁22a流動(dòng)。
吐出部24的其它吐出孔24c水平形成。因此，導(dǎo)流副材料30對(duì)于吐出孔24c來(lái) 說(shuō)是傾斜分布。
另外，風(fēng)道10內(nèi)部還配置，將流路15分割為與導(dǎo)流副材料30垂直的支持副材料40。
支持副材料40為多個(gè)，固定在風(fēng)道10內(nèi)，在風(fēng)道10內(nèi)部按上下方向長(zhǎng)長(zhǎng)地配置， 將風(fēng)道10的內(nèi)部流路15分為左右多個(gè)。
支持副材料40也與導(dǎo)流副材料30相同，越接近吐出部24離風(fēng)道10內(nèi)壁的距離 越近地傾斜分布。支持副材料40為多個(gè)，在風(fēng)道10內(nèi)按上下長(zhǎng)長(zhǎng)的配置，以風(fēng)道10中央 部為準(zhǔn)，位于左側(cè)的支持副材料40越接近吐出部24距離風(fēng)道10左側(cè)內(nèi)壁越近；以風(fēng)道10 中央部為準(zhǔn)，位于右側(cè)的支持副材料40越接近吐出部24距離風(fēng)道10右側(cè)內(nèi)部越近。
在形成于吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b中，位于吐出部24左右側(cè)的吐出孔 24b，按支持副材料40的傾度傾斜形成，與位于基部22左右側(cè)的擴(kuò)散壁22a的傾斜方向也 相同，傾斜地形成，使得通過(guò)吐出孔24b吐向車(chē)室內(nèi)的空氣可以沿著擴(kuò)散壁22a流動(dòng)。
支持副材料40上具有插入導(dǎo)流副材料30的支持槽45。導(dǎo)流副材料30被插進(jìn)支 持槽45中，由支持副材料40給予支持。
說(shuō)明由如所述構(gòu)成，依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車(chē)通風(fēng)孔裝置的作用如下。
經(jīng)所述空調(diào)機(jī)調(diào)節(jié)的空氣流入風(fēng)道10內(nèi)流經(jīng)流路15。
流路15被固定配置于風(fēng)道10內(nèi)部的導(dǎo)流副材料30以及支持副材料40分割成多 數(shù)個(gè)。
導(dǎo)流副材料30以及支持副材料40，越接近罩體20的吐出部24，與風(fēng)道10內(nèi)壁的 距離越近地傾斜分布。
而且，形成于吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b也與導(dǎo)流副材料30以及支持副材 料40相同的傾斜度傾斜分布。
基部22中具有從吐出部24向車(chē)室內(nèi)突出的部分，越向所述車(chē)室內(nèi)，越向外展開(kāi)， 形成傾斜地?cái)U(kuò)散壁22a。而這一擴(kuò)散壁22a與導(dǎo)流副材料30以及支持副材料40的傾斜方向，形成于吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b的傾斜方向都是相同的，使從吐出孔24b吐出 到所述車(chē)室內(nèi)的空氣沿著擴(kuò)散壁22a流動(dòng)，從而達(dá)到向車(chē)室內(nèi)排風(fēng)的范圍變大。
另外，因?yàn)閷?dǎo)流副材料30以及支持副材料40，越接近罩體20的吐出部24與風(fēng)道 10內(nèi)壁的距離越近，因此，將空氣引導(dǎo)至形成于吐出部24邊緣區(qū)域的吐出孔24b的流路， 越靠近吐出部24截面積越??；將空氣引向形成于吐出部24中央部的其余吐出孔24b的流 路，越接近吐出部24，其截面積就越大。
從而，根據(jù)伯努力方程式，將空氣引向邊緣區(qū)域吐出孔24b的流路，越接近吐出部 24空氣的壓力越小，流速越快。而將空氣引向中央部吐出孔24c的流路，則越接近吐出部 24空氣的壓力越大,流速減慢。
最終，通過(guò)邊緣區(qū)域吐出孔24b吐向車(chē)室內(nèi)的空氣因流速加快，吐出孔24b的車(chē)室 一側(cè)的壓力降低，導(dǎo)致因與周邊空氣的奢差，周邊空氣被拉向通過(guò)邊緣區(qū)域吐出孔24b吐 向車(chē)內(nèi)的空氣的流動(dòng)方向。而隨之，位于中央部的吐出孔24c的車(chē)室一側(cè)壓力降至更低，位 于中央部吐出孔24c的車(chē)室一側(cè)與內(nèi)側(cè)的壓差變得更大，從而通過(guò)位于中央部吐出孔24c 吐向車(chē)室內(nèi)的空氣的排風(fēng)量得以增加。
如上所述，依據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)通風(fēng)孔裝置，因?yàn)橄蜍?chē)室內(nèi)吐出的空氣是沿著擴(kuò)散 壁22a擴(kuò)散的，排風(fēng)范圍會(huì)擴(kuò)大。
而因?yàn)橥鲁霾?4邊緣區(qū)域的流速增加，中央部的壓力減小，從而提高所述中央部 的排風(fēng)量。
如果是具有本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的一般性知識(shí)的人都會(huì)明白本發(fā)明在不改變其 技術(shù)思想或必需性特征的情況下，以其它具體的形式得以實(shí)施。因此，應(yīng)該理解上面所描述 的實(shí)施例在所有方面都是屬于例示性的而非限定性的。本發(fā)明的范圍，比起所述詳細(xì)說(shuō)明， 更多地在后面敘述的權(quán)利要求項(xiàng)范圍得以規(guī)定，專(zhuān)利申請(qǐng)范圍的意義及范圍以及從其均等 概念中所導(dǎo)出的所有變更或變形形態(tài)都應(yīng)解釋為包括在本發(fā)明的范圍里。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，包括風(fēng)道，所述風(fēng)道內(nèi)部設(shè)有使調(diào)控的空氣流動(dòng)的流路；基部，所述基部與所述風(fēng)道相結(jié)合；以及罩體，所述罩體由周?chē)c所述基部結(jié)合，具有將流經(jīng)所述流路的空氣吐向車(chē)內(nèi)的多個(gè)吐出孔的吐出部；所述基部具有越向所述車(chē)室內(nèi)越向外側(cè)傾斜擴(kuò)展來(lái)的擴(kuò)展壁，以便隨著所述多個(gè)吐出孔中位于所述吐出部的邊緣上的吐出孔吐向車(chē)內(nèi)的空氣可以沿壁擴(kuò)散向所述車(chē)室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，還包括配置于所述風(fēng)道內(nèi)，將所述流路分割并引向所述多個(gè)吐出孔的導(dǎo)流副材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流副材料固定于所述風(fēng)道。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流副材料設(shè)置于與所述吐出部隔離的位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流副材料越接近所述吐出部，離所述風(fēng)道內(nèi)壁越近地傾斜分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述多個(gè)吐出孔中，位于所述吐出部邊緣區(qū)域的吐出孔比其余吐出孔直徑要更大。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述多個(gè)吐出孔中，位于所述吐出部邊緣區(qū)域的吐出孔，沿著所述導(dǎo)流副材料傾斜形 成。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，還包括支持副材料，所述支持副材料配置于所述風(fēng)道內(nèi)，將流路分割與導(dǎo)流副材料垂直。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述支持副材料固定于所述風(fēng)道內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述支持副材料越接近所述吐出部，離所述風(fēng)道內(nèi)壁越近地傾斜分布。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車(chē)通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述多個(gè)吐出孔中，位于所述吐出部邊緣區(qū)域的吐出孔，沿著所述支持副材料傾斜形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)通風(fēng)孔裝置，其特征在于，所述支持副材料上具有所述導(dǎo)流副材料被插入的支持槽。
全文摘要
本發(fā)明提供擴(kuò)大排風(fēng)范圍，提高中央部排風(fēng)量的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置。為此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的汽車(chē)的通風(fēng)孔裝置包括內(nèi)部有經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣流動(dòng)的流路的風(fēng)道；與所述風(fēng)道相結(jié)合的基部；由周?chē)c所述基部結(jié)合，具有將流經(jīng)所述流路的空氣吐向車(chē)內(nèi)的多個(gè)吐出孔的吐出部組成的罩體。所述基部具有越向所述車(chē)室內(nèi)越向外側(cè)傾斜擴(kuò)展來(lái)的擴(kuò)展壁，以便隨著所述多個(gè)吐出孔中位于所述吐出部的邊緣上的吐出孔吐向車(chē)內(nèi)的空氣可以沿壁擴(kuò)散向所述車(chē)室內(nèi)。
文檔編號(hào)B60H1/34GK103029552SQ20121032847
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者金起榮 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社