專利名稱：電動轉(zhuǎn)向鎖、其在車輛中的應(yīng)用及其鎖栓的鎖定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖，其具有底板，在底板上裝有包括驅(qū)動軸和傳動齒輪的電動機。此時，傳動齒輪驅(qū)動具有位于外側(cè)的提升曲線的驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪與鎖栓的撥指相互配合。
背景技術(shù)：
根據(jù)已知的現(xiàn)有技術(shù)，上述類型的轉(zhuǎn)向鎖按照轉(zhuǎn)向軸與驅(qū)動齒輪軸的延長線相交的方式安裝在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上。此時，撥指和鎖栓設(shè)置在驅(qū)動齒輪的徑向線上。鎖栓此時在其鎖舌部以縱向突出的橇板或楔塊的形式構(gòu)成，用于插入設(shè)于轉(zhuǎn)向軸上·的槽環(huán)的槽中。結(jié)果出現(xiàn)以下問題，根據(jù)可用的結(jié)構(gòu)空間和安裝位置，必須找到具有適配于當(dāng)前車輛類型或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型的鎖栓配置結(jié)構(gòu)的新底板。這要求更高的研發(fā)和生產(chǎn)成本和與之相關(guān)的費用以及用于在車輛使用壽命期間內(nèi)準(zhǔn)備單獨的備用更換零件的高昂的后續(xù)費用。發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于以下任務(wù)，提供一種用于車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖，它避免了現(xiàn)有技術(shù)的缺點，能夠成本低廉地制造，具有緊湊的結(jié)構(gòu)形式，能夠低成本、快速且可靠避免故障地來安裝，并且可被用于轉(zhuǎn)向軸位置各異的各類車輛。
該任務(wù)將通過具有權(quán)利要求1的特征的用于車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖來完成。在從屬權(quán)利要求中描述了本發(fā)明的有利實施方式和改進方案。
為此，本發(fā)明提供了一種用于車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖，其具有
底板，例如由壓鑄材料或壓力注射材料制造，
安裝在底板上且包括驅(qū)動軸和傳動齒輪的電動機，
驅(qū)動齒輪，其具有位于外側(cè)的提升曲線和與該傳動齒輪嚙合的齒部，其中，該驅(qū)動齒輪或者說該驅(qū)動齒輪的軸最好垂直于該底板，
·鎖栓承座，該鎖栓承座穿透該底板，
用于鎖定轉(zhuǎn)向軸的鎖栓，鎖栓通過撥指與該驅(qū)動齒輪的提升曲線配合，其中該鎖栓的行程最好以垂直于該底板的方式穿過該底板。
在底板上圍繞驅(qū)動齒輪設(shè)有鎖栓承座的多個可選位置，以及根據(jù)所述鎖栓承座的位置設(shè)有匹配的鎖栓和/或匹配的撥指，轉(zhuǎn)向軸選擇性地設(shè)置在該驅(qū)動齒輪的軸之外，由此按照模塊化結(jié)構(gòu)方式涵蓋了相對于轉(zhuǎn)向軸位置的電動轉(zhuǎn)向鎖的多個不同安裝位置。這樣就做到了，不同類型的車輛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同的結(jié)構(gòu)空間和安裝位置可以配備同一個底板和驅(qū)動單元，因為鎖栓位置的匹配通過鎖栓承座的相應(yīng)布置并且還通過使用匹配的鎖栓和 /或匹配的撥指來實現(xiàn)。在這里，“匹配”是指相應(yīng)的不規(guī)則性(Asymmetrie)或者說應(yīng)用。 換句話說，底板、電動機、驅(qū)動軸、傳動齒輪和驅(qū)動齒輪只需要一次性設(shè)計和計算。這些零部件可以是預(yù)制的并總是以相同方式來安裝。只是鎖栓和/或撥指根據(jù)應(yīng)用場合的不同從模塊構(gòu)件中來選出。鎖栓此時可以例如以車削件或燒結(jié)件的形式制成。
按照有利方式，電動轉(zhuǎn)向鎖具有鎖栓，該鎖栓可在其立軸的方向上移動。而且，該鎖栓具有基本呈楔形或滑橇形的下部分，該下部分可插入轉(zhuǎn)向軸上的凹窩或槽中以鎖定轉(zhuǎn)向軸。楔形部分的縱向延伸走向是沿縱軸線方向。現(xiàn)在，該鎖栓具有上部分和下部分，其中， 該上部分在鎖栓承座內(nèi)導(dǎo)向移動且具有基本上與驅(qū)動齒輪的徑向線重合的第一縱軸線，該下部分基本呈楔形且具有第二縱軸線，該下部分相對于該上部分扭轉(zhuǎn)了一個角度α。
作為替代或作為補充，該撥指能以一個角度β相對于該鎖栓的第一縱軸線設(shè)置， 在這里，該鎖栓的第一縱軸線相對于該驅(qū)動齒輪的半徑成一個大于或等于0°的角度a。 此時，該撥指例如可以與該鎖栓一體形成，或者也可以作為該鎖栓的附件來形成。
為了統(tǒng)一制造該底板,該底板可以有利地具有多個穿透底板的鎖栓承座。這樣一來，該底板已做好準(zhǔn)備用于許多可能有的選擇性安裝位置。就是說，該底板連同驅(qū)動裝置可能已經(jīng)預(yù)裝并且例如具有5個或7個貫穿該底板的鎖栓承座。此時，以長孔形式形成在底板內(nèi)的鎖栓承座沿該驅(qū)動齒輪的周圍設(shè)置于該底板上。此時，這些鎖栓承座或是能以其縱軸線位于驅(qū)動齒輪的徑向線上的方式取向，或是也能沿著待鎖定的轉(zhuǎn)向軸的軸向來取向。 根據(jù)在車輛內(nèi)的安裝位置的不同，從模塊構(gòu)件中選出適用的鎖栓承座連同匹配的鎖栓和/ 或撥指。這意味著，待鎖定的轉(zhuǎn)向軸的錯位或是通過鎖栓下部分的斜置、或是通過撥指的斜置、或是通過兩者來補償?shù)摹?br> 按照有利方式，該鎖栓在移動方向上承受彈簧力并通過保持在彈簧承窩內(nèi)的彈簧被保持在鎖栓承座里。該鎖栓通過施壓彈簧被壓向轉(zhuǎn)向柱。該鎖栓此時通過撥指抵接在該提升曲線上。
按照有利方式，為了安裝該撥指，該鎖栓在上部分(31)上具有用于撥指(40， 40')的容座，其中在可以在該上部分上的一個表面上設(shè)置第一槽，在該上部分上的對置表面上設(shè)置第二槽，用于安置該撥指。
為此，該撥指有利地呈U形結(jié)構(gòu)并且具有可容納在該鎖栓的第一槽內(nèi)的第一支腿、可容納在該鎖栓的第二槽內(nèi)的第二支腿和與兩個支腿相鄰且與兩個支腿連成一體的起推面。該撥指此時能以成本低廉的沖壓件形式來構(gòu)成。
為了提供安裝可靠性，有利地將該鎖栓的第一槽以不同于該鎖栓的第二槽的方式構(gòu)成且將該撥指的第一支腿以不同于該撥指的第二支腿的方式構(gòu)成。例如，一個槽能以盲槽形式構(gòu)成，另一個槽能以貫通槽形式構(gòu)成。這樣，實現(xiàn)了撥指關(guān)于鎖栓的明確無疑的互補的安裝位置。
按照有利方式，該撥指的端側(cè)起推面呈凹形彎曲，因而實現(xiàn)了該撥指與驅(qū)動齒輪的提升曲線的更好的接合面。
為了減小驅(qū)動齒輪的提升曲線和撥指之間的磨損和摩擦噪聲，與該提升曲線接合的撥指的端側(cè)起推面有利地在側(cè)面具有所設(shè)立的隆起。
有利的是，該鎖栓為了無故障工作而朝向驅(qū)動齒輪具有鎖止槽，該驅(qū)動齒輪具有與該鎖止槽互補的且徑向延伸的圓弧形或扇形的鎖止面，該鎖止面最好具有大于該齒部的直徑并且在徑向上超出該齒部。在該電動轉(zhuǎn)向鎖的未上鎖狀態(tài)下，該鎖止面可靠插入該鎖止槽中。只有在上鎖操作中，該鎖止面才轉(zhuǎn)動離開該鎖止槽。由此一來，例如可靠避免了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在行駛過程中被不小心鎖定。
為了獲得最小的空間需求，或者為了減小鎖栓和驅(qū)動齒輪之間的距離，該鎖栓朝向驅(qū)動齒輪具有用于驅(qū)動齒輪的鎖止面的空程槽，因而提供一種集成式上鎖-解鎖功能。 由此一來，可以實現(xiàn)驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動多圈，而此時鎖止面還沒有插入鎖栓上的鎖止槽。
有利的是，上述的電動轉(zhuǎn)向鎖可被用在轉(zhuǎn)向軸位置或者說轉(zhuǎn)向軸姿態(tài)各異的車輛中。就是說，根據(jù)車輛類型的不同，使用鎖定座的不同位置，這沒有偏離基本結(jié)構(gòu)。通過這種類似模塊化的結(jié)構(gòu)，可以在構(gòu)造、研發(fā)和庫存和備用件保管方面獲得顯著的節(jié)省。


以下，將結(jié)合多個實施例并連同附圖來說明本發(fā)明，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一、第二和第三實施方式的電動轉(zhuǎn)向鎖的示意俯視圖1a是根據(jù)本發(fā)明第四實施方式的電動轉(zhuǎn)向鎖的示意俯視圖2是根據(jù)第二實施方式的鎖栓的透視圖3是根據(jù)第一和第三實施方式的鎖栓的透視圖4是根據(jù)第一實施方式的撥指的俯視圖；
圖5是根據(jù)第二和第三實施方式的撥指的俯視圖6是撥指和鎖栓的俯視圖，其示出了根據(jù)第一至第五實施方式的鎖栓的槽的走向；
圖7是鎖栓的俯視圖，其示出了根據(jù)第一至第五實施方式的鎖栓的槽的走向；
圖8是第二實施方式中的撥指和鎖栓的俯視圖；
圖9是驅(qū)動齒輪的俯視圖10是電動轉(zhuǎn)向鎖的分解透視圖；和
圖11是包括其它構(gòu)件的電動轉(zhuǎn)向鎖的分解透視圖。
(符號說明)
I電動轉(zhuǎn)向鎖
2轉(zhuǎn)向柱軸
3鎖栓承座
3a，3b，3c可選的鎖栓承座
4缺口(方向盤柱上的)
5底板
6驅(qū)動裝置
10電動機
11驅(qū)動軸
20傳動裝置
21驅(qū)動齒輪
21a 提升曲線
21b鎖止面
21c齒部
21d 突起(用于回轉(zhuǎn)脈沖發(fā)送器)、
24傳動齒輪
25穿孔
30，30'鎖栓
31上部分
32彈簧承窩
33第一槽
34第二槽
35楔形下部分
36空程槽
37鎖止槽
38第一縱軸線
39第二縱軸線
40,40/ 撥指
41隆起
42起推面
43第一支腿
44第二支腿
45第一軸線
46第二軸線
50彈簧
51微開關(guān)的操作件
52微開關(guān)具體實施方式
以下，方向說明涉及到圖面，只要文字內(nèi)容未另作說明。
(第一實施方式)
圖1、3、4、6、7、9和10示意示出用于車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖I的第一實施方式，它能通過簡單改動適應(yīng)于與轉(zhuǎn)向軸位置2相關(guān)的多個不同安裝位置。在這里，第一實施方式涉及在圖1中用3a標(biāo)記的安裝位置。
如圖1所不,第一實施方式中的電動轉(zhuǎn)向鎖I具有底板5、帶有驅(qū)動軸11和傳動齒輪24的電動機10、驅(qū)動齒輪21、鎖栓承座3a、鎖栓3(V和撥指40。在第一實施方式中， 鎖栓承座3a居中一體形成在底板5中，該底板通過壓力注射法由玻璃纖維強化塑料(在這里是PBT)制造。鎖栓承座3a基本上具有長條狀的矩形、橢圓形或環(huán)形結(jié)構(gòu)并且以其下端垂直穿過底板5。內(nèi)表面是相應(yīng)地基本平滑構(gòu)成的，以引導(dǎo)并容納鎖栓30'并提供對鎖栓的無間隙無磨損引導(dǎo)。
另外，在其它地方基本為平坦的底板5中還一體形成有用于電動機10、驅(qū)動軸11 和傳動齒輪24的支座。電動機10通過驅(qū)動軸11驅(qū)動傳動齒輪24，該傳動齒輪在此實施方式中呈蝸輪蝸桿傳動裝置形式并使驅(qū)動齒輪21轉(zhuǎn)動。在此實施方式中，傳動齒輪24以螺桿形式構(gòu)成并在轉(zhuǎn)動中使得借助齒圈與傳動齒輪嚙合的驅(qū)動齒輪21轉(zhuǎn)動。為此，在狹小的空間內(nèi)在低噪聲齒嚙 合驅(qū)動的同時實現(xiàn)了高傳動比。
驅(qū)動齒輪21在其軸向的軸中具有孔，用以容納支承在底板5中的軸。此時，在轉(zhuǎn)向鎖安裝于車輛的狀態(tài)下，驅(qū)動齒輪21的軸位于轉(zhuǎn)向軸之外，就是說，這兩個軸彼此不相交。 在驅(qū)動齒輪21的外表面上，在下部分中設(shè)有弧形的、基本平行于底板5取向的扇形鎖止面 21b。在本實施方式中,鎖止面21b最好平行于底板5 —體形成在該驅(qū)動齒輪上并在周向上延伸經(jīng)過120°弧段。在此情況下，壁厚基本上等于待鎖定的配對接合件。在該驅(qū)動齒輪的外表面上的中央部分，沿著周向形成有齒部21c。由此，可以實現(xiàn)呈螺桿狀構(gòu)成的傳動齒輪 21的齒嚙合。該齒部也與驅(qū)動齒輪21 —體形成。此時，齒部21c的直徑小于鎖止面21b的直徑，因而，鎖止面21b在徑向上超出齒部21c地構(gòu)成。與該中央部分相鄰，在驅(qū)動齒輪21 的上部分內(nèi)呈螺旋線形地形成延伸超過360°的提升曲線21a。即，該驅(qū)動齒輪需要多于一圈的轉(zhuǎn)動以完成鎖栓的完全提升。提升曲線21a又在驅(qū)動齒輪21的外表面上延伸并與驅(qū)動齒輪一體形成。另外，在該上部分中設(shè)有回轉(zhuǎn)脈沖發(fā)送器21d，作為光電脈沖發(fā)送器的一部分。為此，沿周向一體形成有圍繞驅(qū)動齒輪21的軸均勻分布的多個突起21d。這樣，光電回轉(zhuǎn)脈沖發(fā)送器可以測定該驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)動角度或者說實際位置，進而也測定該提升曲線的實際位置。由此一來，可以明確無疑地說明上鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)。
在鎖栓承座3a中，鎖栓30'基本上無間隙且沿著其立軸平移地導(dǎo)向移動。在這里，鎖栓30'具有基本呈長條形的矩形橫截面，包括相應(yīng)的縱軸線和橫軸線。兩個對置的側(cè)面此時基本上朝外隆起，就是說形成凸形結(jié)構(gòu)。兩個側(cè)面平坦地構(gòu)成。在上部分內(nèi)，鎖栓 30'分別在兩個對置的平坦側(cè)面上具有兩個彼此不一樣的槽33和34。在兩個隆起面中朝向驅(qū)動齒輪21的隆起面上，還形成有一個連接這兩個槽33和34的橫 槽。這三個槽實現(xiàn)了撥指40的防混淆安裝或者說故障保護安裝，這是因為這三個槽是彼此不同的。
在連接用的橫槽的下方，在隆起表面上形成有空程槽36。在這里，空程槽36的長度(或者說高度)對應(yīng)于驅(qū)動齒輪21的提升曲線21a的升程，并且當(dāng)驅(qū)動齒輪21的鎖止面21b在上鎖過程或解鎖過程中朝向鎖栓30'轉(zhuǎn)動且與空程槽36相交時，允許鎖栓30' 平移運動。如果該鎖栓的整個升程需要該驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動超過一圈，就會是這種情況。在空程槽36的下方，鎖栓30'具有鎖止槽37。在鎖栓30'的解鎖位置上，該鎖栓通過鎖止槽 37與驅(qū)動齒輪21的鎖止面21b相接合。為此，鎖止槽37的長度(或者說高度)基本上等于鎖止面21b的壁厚。借此，造成在鎖栓30'和驅(qū)動齒輪21之間的機械鎖定，進而阻止電動轉(zhuǎn)向鎖的誤操作，避免意外鎖定。
在鎖栓30'的下部分中有基本呈楔形或滑橇形的部分35。該部分35具有下縱軸線39，并且為了實現(xiàn)鎖定而處于與轉(zhuǎn)向柱的接合中。楔形下部分35此時對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向柱軸2， 用于能實現(xiàn)最佳鎖定插入裝在轉(zhuǎn)向柱上的槽環(huán)中。因為楔形下部分35對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向柱軸2，所以在鎖栓30'上部分的第一縱軸線38相對于第二下縱軸線39扭轉(zhuǎn)一個角度α。為了在批量生產(chǎn)的同時改善復(fù)雜形狀的尺寸精度，鎖栓30'在本實施例中通過燒結(jié)法由燒結(jié)鋼如 D32制成。
在圖11中還是以透視圖示出微開關(guān)52的安裝，該微開關(guān)用于在到達(dá)解鎖位置且同時通過鎖止面21b轉(zhuǎn)入鎖止槽37而到達(dá)的穩(wěn)固位置時斷開該電動轉(zhuǎn)向鎖。在這里也能看到為此所需要的操作件51的安裝。另外，圖10也示出鎖止面21b和傳動齒部21c具有不同的半徑。在此視圖中也公開了彈簧50定位在以盲孔形式設(shè)于鎖栓30'頂面上的彈簧承窩32內(nèi)。
該撥指基本上呈U形構(gòu)成，該撥指具有形成有不同形狀和長度的兩個支腿43、44，并且該撥指具有連接兩個支腿43和44的部分。該部分在端側(cè)具有朝內(nèi)彎曲的凹面42，用于實現(xiàn)與提升曲線21a接觸的較大接觸面積。另外，該部分在面向提升曲線的升高側(cè)具有隆起結(jié)構(gòu)，用于減小起動力矩、力矩、磨損以及噪音產(chǎn)生。撥指40能夠借助于其兩個彼此不同的支腿43、44并且借助于與鎖栓相連的連接部分，以明確無誤、安裝可靠、不會混淆且無需附加構(gòu)件的方式安裝在槽33、34和連接槽內(nèi)。在此實施方式中，撥指40以鋼制沖彎件的形式構(gòu)成。這允許批量生產(chǎn)并導(dǎo)致成本有利且同時堅固耐用的構(gòu)件。
在安裝狀態(tài)中，撥指40處于與驅(qū)動齒輪21和提升曲線21a的接合中。撥指40又與鎖栓30'的上部分相接合并因此借助該提升曲線將該驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為平移運動并將該平移運動傳遞給鎖栓30'。因此，使鎖栓30'的楔形下部分35與轉(zhuǎn)向柱接合。通過下部分35的“扭轉(zhuǎn)”來提供鎖栓的最佳接合，即，轉(zhuǎn)向柱軸2具有與第二縱軸線39基本相同的軸取向，就是說，具有與鎖栓30'的楔形下部分一樣的軸取向。在圖1中用3a標(biāo)出該位置。圖1所示的錯位角度Y在此實施方式中等于扭轉(zhuǎn)角α。
(第二實施方式)
在第二實施方式中采用了鎖栓30，在鎖栓的上部分31中，基本上與驅(qū)動齒輪21的半徑重合的第一縱軸線38與在鎖栓的下部分35中的第二縱軸線39對齊。因此，第一縱軸線38基本平行于第二縱軸線39取向，并且鎖栓30不像第一實施例中的鎖栓30，那樣具有扭轉(zhuǎn)角。為了在此情況下實現(xiàn)鎖栓30最佳插入轉(zhuǎn)向柱的槽環(huán)中，撥指40'具有一個扭轉(zhuǎn)， 即，該撥指的前側(cè)起推面42相對于鎖栓30的第一縱軸線38扭轉(zhuǎn)了角度 β，如圖1、圖5和圖8所示。在此，撥指40'具有第一縱軸線45和第二縱軸線46，其中，第一縱軸線45和第二縱軸線46構(gòu)成角度β，所述第二縱軸線46大致平行于鎖栓30的第一縱軸線38。該位置在圖1中用位置3b來表示。在這里，也實現(xiàn)了鎖栓30位于多個可選位置，相對于轉(zhuǎn)向柱軸 2b處于最佳取向，并且可以完成最佳地鎖定插入該轉(zhuǎn)向柱，不需要不同構(gòu)型的鎖栓30。相反，在這里，根據(jù)本發(fā)明的模塊式構(gòu)造的轉(zhuǎn)向鎖已足夠了。該角度補償此時只通過撥指40' 的扭轉(zhuǎn)來實現(xiàn)，如圖5所示。此時如圖1所示，錯位角度Y '在此實施例中基本上等于角度β O
(第三實施方式)
在第三實施方式中，如圖1針對位置3c所示，采用了第一和第二實施方式的組合形式。為此，利用鎖栓30'和撥指40'無需其他措施就可以占據(jù)相對于轉(zhuǎn)向柱軸2的其它可選位置，因而無需附加改動鎖栓30'和撥指40'就能涵蓋寬廣的范圍。在此情況下，圖1所示的錯位角度Y"等于鎖栓30'和撥指40'的各扭轉(zhuǎn)角α和β之和。
(第四實施方式)
在第四實施方式中，放棄了鎖栓承座3、3a、3b和3c的有利于驅(qū)動齒輪21中心支承的中心居中位置，如圖1a所示。這樣就可以采用其它的可選位置，以便安裝和操縱鎖栓 30、30'。
在此所述的有利實施方式只是用于說明，不是要限制保護范圍。
因此，例如在與第一至第四實施方式組合的另一個實施方式中，多個鎖栓承座3、 3a、3b和3c—體形成在一個底板5中。此時，這些鎖栓承座3、3a、3b和3c穿透底板5。為此，底板5的一種結(jié)構(gòu)形式就可以涵蓋各種轉(zhuǎn)向柱軸的所要求涵蓋的整個范圍。
在一個未示出的變形實施方式中，鎖栓30、3(V被構(gòu)成為以由C45制成的車削件。
在其它實施方式中，對于鎖栓，不僅可以想到其它的幾何形狀如立方體形、圓柱體 形等等，而且可以想到其它的材料如鋁、纖維強化塑料等等。也可以想到撥指與鎖栓集成的 實施方式。
在其它實施方式中，對于撥指，不僅可以想到其它的幾何形狀如圓柱體形、圓錐體 形、長方體形等等，而且可以想到其它的材料如鋁、塑料等等。
在一個未示出的變形實施方式中，該驅(qū)動齒輪由纖維強化塑料注塑制成。但也可 以想到其它的材料如鋁、鋼種、C45等等。
另外，在另一個實施方式中，鎖栓可以由三個部分構(gòu)成，包括上部分、楔形下部分 和連接這兩個部分的卡接件。此時，該上部分和該下部分的、朝向卡接件的兩個表面分別具 有齒部，用于與該卡接件卡合。為此，只需要一種結(jié)構(gòu)形式就可以涵蓋大的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖(1)，其具有 底板(5)； 電動機(10)，其安裝在該底板(5)上并且包括驅(qū)動軸(11)和傳動齒輪(24)； 驅(qū)動齒輪(21)，其具有位于外側(cè)的提升曲線(21a)和與該傳動齒輪(24)嚙合的齒部(21c)； 鎖栓承座(3，3a，3b，3c)，它穿透該底板(5)； 用于鎖止轉(zhuǎn)向軸的鎖栓(30，30')，該鎖栓通過撥指(40，40')與該驅(qū)動齒輪(21)的提升曲線(21a)配合， 其特征在于， 在該底板(5)上，圍繞該驅(qū)動齒輪(21)設(shè)有所述鎖栓承座(3，3a，3b，3c)的多個可選位置，并且根據(jù)所述鎖栓承座(3，3a，3b，3c)的位置，設(shè)有匹配的鎖栓(30，30')和/或匹配的撥指(40，40')，該轉(zhuǎn)向軸能夠選擇性地設(shè)置在該驅(qū)動齒輪(21)的軸之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(I)，其中，該鎖栓(30，30')具有上部分(31)和下部分(35)，其中，所述上部分在所述鎖栓承座(3，3a，3b，3c)內(nèi)導(dǎo)向移動并且具有基本上與該驅(qū)動齒輪(21)的半徑重合的第一縱軸線(38)，所述下部分基本呈楔形并且具有第二縱軸線(39)， 其特征在于，該下部分(35)相對于該上部分(31)扭轉(zhuǎn)了一個角度α。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(1)，其中，該撥指(40，40')以一個角度β相對于該鎖栓(30，30')的第一縱軸線(38)設(shè)置，并且其中，該鎖栓(30，30')的第一縱軸線(38)相對于該驅(qū)動齒輪(21)的半徑成一個角度α。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(1)，其中，該底板(5)具有穿過該底板(5)的多個鎖栓承座(3，3a，3b，3c)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(1)，其中，該鎖栓(30，30')承受彈簧力。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(I)，其中，該鎖栓(30，30')在上部分(31)中具有用于撥指(40，40')的容座。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(1)，其中，該撥指(40，40')呈U形，并且該撥指具有 第一支腿(43)，其能夠容納在該鎖栓(30，30')的第一槽(33)內(nèi)； 第二支腿(44)，其能夠容納在該鎖栓(30，30')的第二槽(34)內(nèi)；和 起推面(42)，該起推面與這兩個支腿(43，44)相鄰并且與這兩個支腿連成一體。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(1)，其中，該鎖栓(30，30')的第一槽(33)按照不同于該鎖栓的第二槽(34)的方式構(gòu)成，并且該撥指(40，40')的第一支腿(43)按照不同于該撥指的第二支腿(44)的方式構(gòu)成。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(1)，其中，該撥指(40)的端側(cè)起推面(42)呈凹形彎曲。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(1)，其中，該端側(cè)起推面(42)是側(cè)設(shè)的。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(I)，其中，該鎖栓(30)朝向該驅(qū)動齒輪(21)具有鎖止槽(37)，該驅(qū)動齒輪(21)包括徑向延伸的扇形鎖止面(21b)，其中，在該電動轉(zhuǎn)向鎖的未上鎖狀態(tài)下，該鎖止面(21b)插入該鎖止槽(37)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(I)，其中，該鎖栓(30，30')朝向該驅(qū)動齒輪(21)具有用于該驅(qū)動齒輪(21)的鎖止面(21b)的空程槽(36)。
13.一種將根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電動轉(zhuǎn)向鎖(I)應(yīng)用在車輛中的用途，其中，所述車輛具有多個不同的轉(zhuǎn)向軸位置或者說轉(zhuǎn)向軸姿態(tài)。
14.一種用于機械鎖定根據(jù)權(quán)利要求12所述的轉(zhuǎn)向鎖(I)的鎖栓(30，30')的方法，其中，該方法包括以下步驟 -隨著驅(qū)動齒輪(21)開始轉(zhuǎn)動，開始解鎖與轉(zhuǎn)向柱接合的該鎖栓(30，30')； -進行該鎖栓(30，30')的提升運動并使該驅(qū)動齒輪(21)的鎖止面(21b)在該鎖栓(30，30')的空程槽(36)內(nèi)移動; -在該轉(zhuǎn)向柱解鎖后，使該鎖止面(21b)插入該鎖止槽(37)中；解鎖結(jié)束。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖(1)、轉(zhuǎn)向鎖在車輛中的應(yīng)用以及轉(zhuǎn)向鎖鎖栓的鎖定方法；該轉(zhuǎn)向鎖具有底板(5)；電動機(10)，其安裝在該底板(5)上并且包括驅(qū)動軸(11)和傳動齒輪(24)；驅(qū)動齒輪(21)，其具有位于外側(cè)的提升曲線(21a)和與該傳動齒輪(24)嚙合的齒部(21c)；鎖栓承座(3，3a，3b，3c)，它穿透該底板(5)；用于鎖止轉(zhuǎn)向軸的鎖栓(30，30′)，該鎖栓通過撥指(40，40′)與該驅(qū)動齒輪(21)的提升曲線(21a)配合，其特征在于，在該底板(5)上，圍繞該驅(qū)動齒輪(21)設(shè)有所述鎖栓承座(3，3a，3b，3c)的多個可選位置，并且根據(jù)所述鎖栓承座(3，3a，3b，3c)的位置，設(shè)有匹配的鎖栓(30，30′)和/或匹配的撥指(40，40′)，該轉(zhuǎn)向軸能夠選擇性地設(shè)置在該驅(qū)動齒輪(21)的軸之外。
文檔編號B60R25/021GK103010155SQ20121032805
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者馬克斯·英丁格爾 申請人:胡夫許爾斯貝克&菲爾斯特兩合公司