專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種攝像頭裝置，具體是車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置。
背景技術(shù)：
行車(chē)與倒車(chē)視頻影像裝置是目前高檔車(chē)上較多配備的一種裝置，但都是將攝像頭置于車(chē)燈之外有的攝像頭裝在車(chē)輛前進(jìn)氣格柵中間，攝像頭暴露在外很容易被泥水弄臟，導(dǎo)致成像效果不佳；有的只配有倒車(chē)影像攝像頭且倒車(chē)影像攝像頭裝于車(chē)尾正中央車(chē)牌位置的上方，這樣就只能照顧到車(chē)尾正前方的情景，對(duì)于車(chē)尾兩端的視角拓展沒(méi)有任何幫助。目前，中低檔車(chē)輛幾乎很少配備前置攝像頭，而中低檔車(chē)輛在日常的道路行駛中卻占據(jù)了大多數(shù)，在交通規(guī)則靠右行駛的國(guó)家里，常有刮蹭事故發(fā)生的情形都是車(chē)輛變線(xiàn)的時(shí)候，后車(chē)右前方保險(xiǎn)杠追尾刮到前車(chē)左后方保險(xiǎn)杠；車(chē)輛左轉(zhuǎn)彎掉頭的時(shí)候，司機(jī)看不到車(chē)輛右前方區(qū)域，導(dǎo)致車(chē)輛右前方保險(xiǎn)杠刮到其它車(chē)輛或路邊護(hù)欄等。這樣，對(duì)于車(chē)輛右前方區(qū) 域的可視化就提出了更高的要求。在低速、大角度打方向時(shí)，運(yùn)動(dòng)方向上車(chē)輛前端轉(zhuǎn)彎半徑最大的那個(gè)角是視覺(jué)盲區(qū)也是最易發(fā)生碰撞的區(qū)域，因此對(duì)車(chē)輛四個(gè)角的觀測(cè)就提出了更高的要求。其次，攝像頭本身的高度無(wú)塵化也對(duì)攝像頭的保護(hù)與清潔裝置提出了更高的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能有效保證攝像頭的清潔及便于拓展司機(jī)視野的車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置，它能有效解決司機(jī)在低速變道和大角度轉(zhuǎn)向時(shí)右前方視覺(jué)死角區(qū)域的可視化問(wèn)題，有效解決低速、大角度打方向時(shí)，運(yùn)動(dòng)方向上車(chē)輛前端轉(zhuǎn)彎半徑最大的那個(gè)角的可視化問(wèn)題，并有效保障司機(jī)在倒車(chē)時(shí)對(duì)視頻影像的需求。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置，主要由四個(gè)車(chē)用攝像頭左前攝像頭、右前攝像頭、左后攝像頭、右后攝像頭組成四個(gè)車(chē)用攝像頭分別被封裝于車(chē)輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內(nèi)；每個(gè)攝像頭都通過(guò)自動(dòng)選擇控制電路與車(chē)輛的中控顯示屏相連接，在顯示屏上同一時(shí)刻只有一個(gè)攝像頭工作，自動(dòng)選擇控制電路由前進(jìn)擋控制電路和后退擋控制電路構(gòu)成；I.所述前進(jìn)擋控制電路由左前攝像頭、右前攝像頭、第一方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器，第二方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器，第一車(chē)速范圍傳感器，第二車(chē)速范圍傳感器，第一電路保護(hù)電阻，第二電路保護(hù)電阻，第一接頭，擋位傳感器開(kāi)關(guān)，電源開(kāi)關(guān)，電源正極，電源負(fù)極組成；各元件的連接第一車(chē)速范圍傳感器、第一方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器串聯(lián)成一個(gè)整體后與左前攝像頭并聯(lián)，形成第一并聯(lián)組；該并聯(lián)組一端與第一接頭相連，另一端與第二并聯(lián)組一端相連；第二方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器、第二車(chē)速范圍傳感器、右前攝像頭、第二電路保護(hù)電阻四個(gè)元件依次相串聯(lián)成一個(gè)整體與第一電路保護(hù)電阻并聯(lián)，形成第二并聯(lián)組，該并聯(lián)組一端與第一并聯(lián)組一端相連，另一端與電源負(fù)極相連；第一接頭另一端通過(guò)擋位傳感器開(kāi)關(guān)與電源開(kāi)關(guān)一端相連，電源開(kāi)關(guān)另一端接電源正極。2.所述后退擋控制電路由左后攝像頭、右后攝像頭、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器，第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器，第三車(chē)速范圍傳感器，第四車(chē)速范圍傳感器，第三電路保護(hù)電阻，第四電路保護(hù)電阻，第二接頭，擋位傳感器開(kāi)關(guān)，電源開(kāi)關(guān)，電源正極，電源負(fù)極組成；各元件的連接第三車(chē)速范圍傳感器、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器串聯(lián)成一個(gè)整體后與左后攝像頭并聯(lián)，形成第三并聯(lián)組；該并聯(lián)組一端與第二接頭相連，另一端與第四并聯(lián)組一端相連；第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器、第四車(chē)速范圍傳感器、右后攝像頭、第四電路保護(hù)電阻四個(gè)元件依次相串聯(lián)成一個(gè)整體與第三電路保護(hù)電阻并聯(lián)，形成第四并聯(lián)組，該并聯(lián)組一端與第三并聯(lián)組一端相連，另一端與電源負(fù)極相連；第二接頭另一端通過(guò)擋位傳感器開(kāi)關(guān)與電源開(kāi)關(guān)一端相連，電源開(kāi)關(guān)另一端接電源正極。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)將四個(gè)車(chē)用攝像頭分別置于車(chē)輛的兩個(gè)前大燈與兩個(gè)后尾燈透明 燈罩之內(nèi)，這樣既照顧到了拓展司機(jī)視野的需求又保證了攝像頭本身的清潔，防止攝像頭被雨水泥水弄臟與劃傷，還可以利用車(chē)輛本身已有的大燈清洗設(shè)備直接對(duì)燈罩進(jìn)行清潔這也就保證了攝像頭的清潔。在低速、大角度打方向時(shí)，運(yùn)動(dòng)方向上車(chē)輛前端轉(zhuǎn)彎半徑最大的那個(gè)角是視覺(jué)盲區(qū)也是最易發(fā)生碰撞的區(qū)域，本發(fā)明能有效解決低速、大角度打方向時(shí)，運(yùn)動(dòng)方向上車(chē)輛前端轉(zhuǎn)彎半徑最大的那個(gè)角的可視化問(wèn)題。


圖I是本發(fā)明車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置的布局示意圖。圖中，左前攝像頭I，右前攝像頭2，左后攝像頭3，右后攝像頭4。圖2是本發(fā)明車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置掛前進(jìn)擋時(shí)的控制電路圖。圖中，左前攝像頭I、右前攝像頭2、第一方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-1，第二方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-2,第一車(chē)速范圍傳感器6-1,第二車(chē)速范圍傳感器6-2,第一電路保護(hù)電阻7-1，第二電路保護(hù)電阻7-2，第一接頭8，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S，電源開(kāi)關(guān)K，電源正極10，電源負(fù)極11。圖3是本發(fā)明車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置掛后退擋時(shí)的控制電路圖。圖中，左后攝像頭3、右后攝像頭4、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-3，第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-4，第三車(chē)速范圍傳感器6-3，第四車(chē)速范圍傳感器6-4，第三電路保護(hù)電阻7-3，第四電路保護(hù)電阻7-4，第二接頭9，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S，電源開(kāi)關(guān)K，電源正極10，電源負(fù)極11。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體應(yīng)用對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。本發(fā)明車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置的布局如圖I所示，圖中，左前攝像頭I，右前攝像頭2，左后攝像頭3，右后攝像頭4。四個(gè)車(chē)用攝像頭分別被封裝于車(chē)輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內(nèi)。本發(fā)明車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置掛前進(jìn)擋時(shí)的控制電路如圖2所示，圖中，第一車(chē)速范圍傳感器6-1、第一方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-1串聯(lián)成一個(gè)整體后與左前攝像頭I并聯(lián)，形成第一并聯(lián)組；該并聯(lián)組一端與第一接頭8相連，另一端與第二并聯(lián)組一端相連；第二方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-2、第二車(chē)速范圍傳感器6-2、右前攝像頭2、第二電路保護(hù)電阻7-2四個(gè)元件依次相串聯(lián)成一個(gè)整體與第一電路保護(hù)電阻7-1并聯(lián)，形成第二并聯(lián)組，該并聯(lián)組一端與第一并聯(lián)組一端相連，另一端與電源負(fù)極11相連；第一接頭8另一端通過(guò)擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與電源開(kāi)關(guān)K 一端相連，電源開(kāi)關(guān)K另一端接電源正極10 ；本發(fā)明車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置后退擋時(shí)的控制電路如圖3所示，圖中，第三車(chē)速范圍傳感器6-3、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-3串聯(lián)成一個(gè)整體后與左后攝像頭3并聯(lián),形成第三并聯(lián)組；該并聯(lián)組一端與第二接頭9相連，另一端與第四并聯(lián)組一端相連；第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-4、第四車(chē)速范圍傳感器6-4、右后攝像頭4、第四電路保護(hù)電阻7-4四個(gè)元件依次相串聯(lián)成一個(gè)整體與第三電路保護(hù)電阻7-3并聯(lián)，形成第四并聯(lián)組，該并聯(lián)組一端與第三并聯(lián)組一端相連，另一端與電源負(fù)極11相連；第二接頭9另一端通過(guò)擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與電源開(kāi)關(guān)K 一端相連，電源開(kāi)關(guān)K另一端接電源正極10。本發(fā)明車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置的具體應(yīng)用車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置采用了四個(gè)車(chē)用攝像頭左前攝像頭1，右前攝像頭2，左后攝像頭3，右后攝像頭4，這四個(gè)車(chē)用攝像頭分別被封裝于車(chē)輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內(nèi)，這四個(gè)車(chē)用攝像頭都通過(guò)自動(dòng)選擇控制電路與中控顯示屏相連。該自動(dòng)選擇控制電路中，電源開(kāi)關(guān)K為車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。
該自動(dòng)選擇控制電路由擋位傳感器開(kāi)關(guān)S、車(chē)速范圍傳感器6、方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5共同組成。其中，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S設(shè)定為當(dāng)掛前進(jìn)擋時(shí)，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第一接頭8導(dǎo)通，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第二接頭9斷開(kāi)；當(dāng)掛倒退擋時(shí)，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第二接頭9導(dǎo)通，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第一接頭8斷開(kāi)。車(chē)速范圍傳感器6分為第一車(chē)速范圍傳感器6-1、第二車(chē)速范圍傳感器6-2、第三車(chē)速范圍傳感器6-3、第四車(chē)速范圍傳感器6-4，車(chē)速范圍傳感器設(shè)定為當(dāng)前進(jìn)車(chē)速低于20km/h時(shí)，第一車(chē)速范圍傳感器6-1、第二車(chē)速范圍傳感器6-2、第三車(chē)速范圍傳感器6-3、第四車(chē)速范圍傳感器6-4電路導(dǎo)通；當(dāng)?shù)雇塑?chē)速低于20km/h時(shí),第一車(chē)速范圍傳感器6-1、第二車(chē)速范圍傳感器6_2、第三車(chē)速范圍傳感器6-3、第四車(chē)速范圍傳感器6-4電路導(dǎo)通；當(dāng)車(chē)輛處于其它速度時(shí)，第一車(chē)速范圍傳感器6-1、第二車(chē)速范圍傳感器6-2、第三車(chē)速范圍傳感器6-3、第四車(chē)速范圍傳感器6-4電路斷開(kāi)。方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5分為第一方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-1、第二方向偏轉(zhuǎn)角度傳感 器5-2、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-3、第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-4,方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器設(shè)定為當(dāng)車(chē)前輪向左偏轉(zhuǎn)角度超過(guò)30°時(shí)，第一方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-1、第二方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-2、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-3、第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-4電路導(dǎo)通；當(dāng)車(chē)前輪偏轉(zhuǎn)角度處于其它狀態(tài)時(shí)，第一方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-1、第二方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-2、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-3、第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-4電路斷開(kāi)。該自動(dòng)選擇控制電路的結(jié)構(gòu)為掛前進(jìn)擋時(shí)的控制電路此時(shí)，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第一接頭8導(dǎo)通，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第二接頭9斷開(kāi)。電源開(kāi)關(guān)K 一端與電源正極10相連另一端與擋位傳感器開(kāi)關(guān)S相連。擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第一接頭8導(dǎo)通。第一車(chē)速范圍傳感器6-1、第一方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-1串聯(lián)成一個(gè)整體再與左前攝像頭I并聯(lián)，形成第一并聯(lián)組，該并聯(lián)組一端與接頭8相連，另一端與第二并聯(lián)組相連。第二車(chē)速范圍傳感器6-2、第二方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-2、右前攝像頭2、第二電路保護(hù)電阻7-2四個(gè)依次相接串聯(lián)成一個(gè)整體再與第一電路保護(hù)電阻7-1并聯(lián)，形成第二并聯(lián)組，該并聯(lián)組一端與第一并聯(lián)組相連，另一端與電源負(fù)極11相連。掛倒退擋時(shí)的控制電路此時(shí)，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第二接頭9導(dǎo)通，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第一接頭8斷開(kāi)。電源開(kāi)關(guān)K 一端與電源正極10相連另一端與擋位傳感器開(kāi)關(guān)S相連。擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第二接頭9導(dǎo)通。第三車(chē)速范圍傳感器6-3、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-3串聯(lián)成一個(gè)整體再與左后攝像頭3并聯(lián)，形成第三并聯(lián)組，該并聯(lián)組一端與第二接頭9相連，另一端與第四并聯(lián)組相連。第四車(chē)速范圍傳感器6-4、第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-4、右后攝像頭4、第四電路保護(hù)電阻7-4四個(gè)依次相接串聯(lián)成一個(gè)整體再與第三電路保護(hù)電阻7-3并聯(lián)，形成第四并聯(lián)組，該并聯(lián)組一端與第三并聯(lián)組相連，另一端與電源負(fù)極11相連。
該自動(dòng)選擇控制電路的工作方式為閉合電源開(kāi)關(guān)K，車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置進(jìn)入工作狀態(tài)。掛入前進(jìn)擋，擋位傳感器S與接頭8導(dǎo)通，擋位傳感器S與接頭9斷開(kāi)，從而掛前進(jìn)擋時(shí)的控制電路開(kāi)始工作。當(dāng)方向往左打，車(chē)前輪向左偏轉(zhuǎn)角度超過(guò)30°且前進(jìn)車(chē)速低于20km/h時(shí)，車(chē)速范圍傳感器6-1電路導(dǎo)通、方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-1電路導(dǎo)通、車(chē)速范圍傳感器6-2電路導(dǎo)通、方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-2電路導(dǎo)通。此時(shí)左前攝像頭I被短截，電流經(jīng)過(guò)右前攝像頭2、電路保護(hù)電阻7-2到達(dá)電源負(fù)極11形成回路，所以只有右前攝像頭2工作。其它前進(jìn)狀態(tài)下，由于車(chē)速范圍傳感器6-1、方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-1電路不同時(shí)導(dǎo)通，從而車(chē)速范圍傳感器6-1與方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-1組成的串聯(lián)電路不導(dǎo)通。同樣有車(chē)速范圍傳感器6-2與方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-2組成的串聯(lián)電路不導(dǎo)通。此時(shí)，電流經(jīng)過(guò)左前攝像頭I和電路保護(hù)電阻7-1到達(dá)電源負(fù)極11形成回路，所以只有左前攝像頭I工作。掛入倒退擋，擋位傳感器開(kāi)關(guān)S與第二接頭9導(dǎo)通，擋位傳感器S與第一接頭8斷開(kāi)，從而掛倒退擋時(shí)的控制電路開(kāi)始工作。當(dāng)方向往左打，車(chē)前輪向左偏轉(zhuǎn)角度超過(guò)30°且倒退車(chē)速低于20km/h時(shí)，第三車(chē)速范圍傳感器6-3電路導(dǎo)通、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-3電路導(dǎo)通、第四車(chē)速范圍傳感器
6-4電路導(dǎo)通、第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-4電路導(dǎo)通。此時(shí)左后攝像頭3被短截，電流經(jīng)過(guò)右后攝像頭4、第四電路保護(hù)電阻7-4到達(dá)電源負(fù)極11形成回路，所以只有右后攝像頭4工作。其它倒退狀態(tài)下，由于第三車(chē)速范圍傳感器6-3、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-3電路不同時(shí)導(dǎo)通，從而第三車(chē)速范圍傳感器6-3與第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-3組成的串聯(lián)電路不導(dǎo)通。同樣有第四車(chē)速范圍傳感器6-4與第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器5-4組成的串聯(lián)電路不導(dǎo)通。此時(shí)，電流經(jīng)過(guò)左后攝像頭3和第三電路保護(hù)電阻7-3到達(dá)電源負(fù)極11形成回路，所以只有左后攝像頭3工作。
權(quán)利要求
1、左后攝像頭、右后攝像頭組成四個(gè)車(chē)用攝像頭分別被封裝于車(chē)輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內(nèi)； 每個(gè)攝像頭都通過(guò)自動(dòng)選擇控制電路與車(chē)輛的中控顯示屏相連接，在顯示屏上同一時(shí)刻只有一個(gè)攝像頭工作，自動(dòng)選擇控制電路由前進(jìn)擋控制電路和后退擋控制電路構(gòu)成； 1)所述前進(jìn)擋控制電路由左前攝像頭、右前攝像頭、第一方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器，第二方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器，第一車(chē)速范圍傳感器，第二車(chē)速范圍傳感器，第一電路保護(hù)電阻，第二電路保護(hù)電阻，第一接頭，擋位傳感器開(kāi)關(guān)，電源開(kāi)關(guān)，電源正極，電源負(fù)極組成； 各元件的連接第一車(chē)速范圍傳感器、第一方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器串聯(lián)成一個(gè)整體后與左前攝像頭并聯(lián)，形成第一并聯(lián)組；該并聯(lián)組一端與第一接頭相連，另一端與第二并聯(lián)組一端相連；第二方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器、第二車(chē)速范圍傳感器、右前攝像頭、第二電路保護(hù)電阻四個(gè)元件依次相串聯(lián)成一個(gè)整體與第一電路保護(hù)電阻并聯(lián)，形成第二并聯(lián)組，該并聯(lián)組一端與第一并聯(lián)組一端相連，另一端與電源負(fù)極相連；第一接頭另一端通過(guò)擋位傳感器開(kāi)關(guān)與電源開(kāi)關(guān)一端相連，電源開(kāi)關(guān)另一端接電源正極； 2)所述后退擋控制電路由左后攝像頭、右后攝像頭、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器，第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器，第三車(chē)速范圍傳感器，第四車(chē)速范圍傳感器，第三電路保護(hù)電阻，第四電路保護(hù)電阻，第二接頭，擋位傳感器開(kāi)關(guān)，電源開(kāi)關(guān)，電源正極，電源負(fù)極組成； 各元件的連接第三車(chē)速范圍傳感器、第三方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器串聯(lián)成一個(gè)整體后與左后攝像頭并聯(lián)，形成第三并聯(lián)組；該并聯(lián)組一端與第二接頭相連，另一端與第四并聯(lián)組一端相連；第四方向偏轉(zhuǎn)角度傳感器、第四車(chē)速范圍傳感器、右后攝像頭、第四電路保護(hù)電阻四個(gè)元件依次相串聯(lián)成一個(gè)整體與第三電路保護(hù)電阻并聯(lián)，形成第四并聯(lián)組，該并聯(lián)組一端與第三并聯(lián)組一端相連，另一端與電源負(fù)極相連；第二接頭另一端通過(guò)擋位傳感器開(kāi)關(guān)與電源開(kāi)關(guān)一端相連，電源開(kāi)關(guān)另一端接電源正極。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了車(chē)燈內(nèi)置攝像頭裝置，它主要由四個(gè)車(chē)用攝像頭左前攝像頭、右前攝像頭、左后攝像頭、右后攝像頭組成。四個(gè)車(chē)用攝像頭分別被封裝于車(chē)輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內(nèi)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)將四個(gè)車(chē)用攝像頭分別置于車(chē)輛的兩個(gè)前大燈與兩個(gè)后尾燈透明燈罩之內(nèi)，這樣既照顧到了拓展司機(jī)視野的需求又保證了攝像頭本身的清潔，防止攝像頭被雨水泥水弄臟與劃傷，還可以利用車(chē)輛本身已有的大燈清洗設(shè)備直接對(duì)燈罩進(jìn)行清潔這也就保證了攝像頭的清潔。有效解決低速、大角度打方向時(shí)，運(yùn)動(dòng)方向上車(chē)輛前端轉(zhuǎn)彎半徑最大的那個(gè)角的可視化問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60R11/04GK102795167SQ20121032831
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者李超 申請(qǐng)人:李超