專利名稱：用于電動車輛的充電電纜的被動釋放系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請中所描述的主題總體上涉及用于給電動車輛或混合動力電動車輛進(jìn)行充電的系統(tǒng)和方法，更具體地，涉及插電式電動車輛或混合動力電動車輛的充電電纜的被動釋放(解鎖和解扣)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
插電式電動車輛和混合動力電動車輛正變得日益普遍。這些車輛被稱作插電式車輛，因為通過將車輛連接到(插入)插座而由電源(例如公用電源)給車載能量存儲系統(tǒng)(例如電池組)進(jìn)行再充電。在一個典型充電情況下，將電動車輛(或混合動力電動車輛)連接到(例如)處 在家庭地點(diǎn)的當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)并由當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)給車載能量存儲系統(tǒng)進(jìn)行充電。然而，也合適(或者必須)在除駕駛員家庭以外的地點(diǎn)(或其它基礎(chǔ)地點(diǎn))，例如通過將車輛的電插頭插入位于停車設(shè)施或駕駛員營業(yè)地點(diǎn)的充電站來給車輛充電。在這些遠(yuǎn)距離充電情況下，常常期望在充電期間將充電電纜(或電纜)鎖定在車輛中，直到駕駛員將其從車輛中拔出。因此，用戶與插電式車輛的第一次交互作用不是進(jìn)入該車輛，而是專注于(拔出)充電電纜，以便駕駛員可操縱該車輛。因此，期望提供便利于用戶與插電式車輛的交互作用的系統(tǒng)和方法。另外，通過后面的描述并結(jié)合附圖以及前面的技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)，本發(fā)明的其它期望的特點(diǎn)和特征將變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個示例性實施例，通過響應(yīng)于檢測到充電電纜從車輛中的脫開動作而傳輸驗證請求，提供充電電纜的被動釋放。一旦接收并核實驗證信號，充電電纜被自動解鎖從而便于充電電纜的釋放。根據(jù)一個示例性實施例，通過響應(yīng)于檢測到充電電纜從車輛中的脫開動作而傳輸 驗證請求，提供充電電纜的被動釋放。一旦接收并核實驗證信號，充電電纜被自動解鎖并解扣從而便于充電電纜的釋放。根據(jù)一個示例性實施例，在帶充電端口的車輛中提供充電電纜的被動釋放，所述充電端口具有一個或多個用于檢測充電電纜相對于充電端口的移動的傳感器。收發(fā)器通過傳輸驗證請求并接收經(jīng)控制器處理的驗證信號來對檢測到的移動做出響應(yīng)，并且響應(yīng)于對驗證信號的驗證而將充電電纜從充電端口中解鎖。這樣，可以將充電電纜從車輛中解扣并釋放出來。本發(fā)明提供以下技術(shù)方案
方案I. 一種方法，包括
響應(yīng)于檢測連接到車輛的充電電纜的脫開動作而傳輸驗證請求；以及 接收驗證信號并且當(dāng)核實所述驗證信號時使所述充電電纜從車輛中解鎖；
其中所述充電電纜能夠從所述車輛中釋放。
方案2.如方案I所述的方法，其中使所述充電電纜從車輛中解鎖的步驟還包括使所述充電電纜從車輛中自動解扣。方案3.如方案I所述的方法，其中檢測所述充電電纜的脫開動作的步驟還包括檢測所述充電電纜相對于充電端口的移動。方案4.如方案3所述的方法，其中檢測所述充電電纜相對于充電端口的移動的步驟包括檢測下列組運(yùn)動中的至少一種運(yùn)動推、拉、彎曲或旋轉(zhuǎn)。方案5.如方案3所述的方法，其中使所述充電電纜從車輛中解鎖的步驟還包括 使所述充電電纜從所述充電端口自動解扣。方案6.如方案I所述的方法，其中使所述充電電纜從車輛中解鎖的步驟還包括使所述車輛上的車門自動解鎖。方案7. —種方法,包括
響應(yīng)于檢測到用戶與連接到車輛的充電電纜之間的交互作用而啟動驗證過程；以及當(dāng)所述驗證過程完成時，使所述充電電纜從車輛中解鎖，從而便利于從所述車輛中釋放所述充電電纜。方案8.如方案7所述的方法，其中所述驗證過程包括傳輸驗證請求以及核實接收到正確的驗證信號。方案9.如方案7所述的方法，其中使所述充電電纜從車輛中解鎖的步驟還包括使所述充電電纜從所述車輛的充電端口中自動解扣。方案10.如方案7所述的方法，其中使所述充電電纜從車輛中解鎖的步驟還包括使所述車輛上的車門自動解鎖。方案11. 一種具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，包括
充電端口，其具有一個或多個傳感器，所述傳感器用于檢測充電電纜相對于所述充電端口的移動；
收發(fā)器，其響應(yīng)于所述一個或多個傳感器而傳輸驗證請求并且接收驗證信號；以及控制器，其聯(lián)接到所述收發(fā)器并且聯(lián)接到所述一個或多個傳感器，用于響應(yīng)于對所述驗證信號的核實而從所述充電端口中解鎖所述充電電纜。方案12.如方案11所述的具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，還包括鎖定栓，其被構(gòu)造成被縮回到所述充電端口中從而允許充電電纜扣的操作以便從所述充電端口中釋放所述充電電纜。方案13.如方案11所述的具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，還包括解扣栓，其被構(gòu)造成自動釋放充電電纜扣以便從所述充電端口中釋放所述充電電纜。方案14.如方案11所述的具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，還包括充電端口插座扣，其被偏置而與充電電纜扣接合，所述充電端口插座扣被構(gòu)造成選擇性地釋放所述充電電纜扣由此從所述充電端口中釋放所述充電電纜。方案15.如方案11所述的具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，其中所述控制器響應(yīng)于對所述驗證信號的核實而對所述車輛的車門進(jìn)行解鎖。方案16.如方案11所述的具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，其中所述一個或多個傳感器檢測下列組運(yùn)動中的至少一種運(yùn)動推、拉、彎曲或旋轉(zhuǎn)。方案17.如方案11所述的具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，其中所述充電端口符合J1772標(biāo)準(zhǔn)。方案18.如方案11所述的具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，其中所述控制器響應(yīng)于所述驗證請求而對接收到的多個驗證信號中的一個驗證信號進(jìn)行核實。


在下文中將結(jié)合以下附圖對本發(fā)明的主題進(jìn)行描述，其中相同的數(shù)字指示相同的兀件，并且其中
圖I是根據(jù)一個示例性實施例的汽車的圖示。圖2A和圖2B是適用于圖I車輛的示例性充電端口和充電電纜的圖示。
圖3是根據(jù)一個示例性實施例的、處于解扣/解鎖位置的圖2A和圖2B的示例性充電端口和充電電纜的圖示。圖4是對理解各種示例性實施例有用的、處于扣緊位置和鎖定位置的圖2A和圖2B的示例性充電端口和充電電纜的圖示。圖5是對理解其它示例性實施例有用的、處于扣緊位置和鎖定位置的圖2A和圖2B的示例性充電端口和充電電纜的圖示。圖6A至圖6C是對理解其它示例性實施例有用的、處于扣緊位置和鎖定位置的圖2A和圖2B的示例性充電端口和充電電纜的圖示。圖7為根據(jù)一個示例性實施例的方法的流程圖。
具體實施例方式以下的詳細(xì)描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并非意圖限制本發(fā)明的主題或者本發(fā)明主題的應(yīng)用和使用。此外，沒有意圖通過在前面的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或者下面的詳細(xì)描述中展現(xiàn)的任何明示或暗示的理論來加以界定。圖I是根據(jù)本公開的車輛100的一個實施例的簡化示意圖。盡管車輛100被圖示為純電動車輛，但本文中所描述的技術(shù)和概念也適用于混合動力電動車輛。插電式車輛100的圖解實施例包括而不限于插入式充電端口 102、連接到車載能量存儲系統(tǒng)106的充電控制模塊104、驅(qū)動車輪110的電推進(jìn)系統(tǒng)108、和車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)112 ;根據(jù)本公開的實施例，車載數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)112連接到用于雙向通信114的充電控制模塊104，支持以下詳細(xì)描述的被動的充電電纜釋放(解鎖/解扣)系統(tǒng)和方法。插入式充電端口 102可被構(gòu)造成任何合適的充電接口，并且在一個實施例中包括符合J1772標(biāo)準(zhǔn)的充電插座，該充電插座接收帶兼容插頭(未圖示)的充電電纜。充電控制模塊104可包括任何類型的處理單元或車輛控制器，并且可裝配有非易失性存儲器、隨機(jī)存取存儲器(RAM)、離散和模擬的輸入/輸出(I/O)、中央處理單元、和/或用于車載通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的通信接口。車載能量存儲系統(tǒng)106可實現(xiàn)為具有單個電池模塊或許多的單獨(dú)電池模塊的可充電電池組。車載能量存儲系統(tǒng)106提供使得電推進(jìn)系統(tǒng)108能夠給車輪110提供牽引動力的電能。雖然圖I是為了易于描述而以非常簡化的方式描繪各種電動的及機(jī)械的連接和聯(lián)接的示意圖，但車輛100的實際實施例當(dāng)然會采用汽車工業(yè)中眾所周知的其它物理構(gòu)件和裝置。此外，車輛100可以是若干不同類型汽車中的任一種，如轎車、貨車、卡車、或運(yùn)動型多用途車(SUV)，并且可以是兩輪驅(qū)動(2WD)(即，后輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動)、四輪驅(qū)動(4WD)、或者全輪驅(qū)動(AWD)。車輛100也可以并入若干不同類型發(fā)動機(jī)中的任一種或其組合，例如以汽油或柴油為燃料的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、靈活燃料車輛(FFV)發(fā)動機(jī)(即，使用汽油與乙醇混合物的發(fā)動機(jī))或者以氣體化合物(例如，氫氣和/或天然氣)為燃料的發(fā)動機(jī)。圖2A和圖2B是示例性的插入式充電端口 102和兼容的充電電纜(帶插頭)200的圖示。如前所述，在一個實施例中，插入式充電端口 102和充電電纜200符合J1772標(biāo)準(zhǔn)。充電電纜200包括組件202，組件202被構(gòu)造成便于用戶插入電纜200的任意便利形狀(例如把手)。組件202將導(dǎo)線204從電網(wǎng)(未圖示)電連接到插頭206，插頭206具有與充電端口 102匹配的接口。在一些實施例中，充電電纜200包括充電電纜釋放機(jī)構(gòu)，為了用戶的方便，可利用拇指致動器(例如開關(guān)或傳感器)208或者手指致動器(例如觸發(fā)器或控制桿)210來操縱該充電電纜釋放機(jī)構(gòu)。充電電纜200的插頭206與插入式充電端口 102的插座212對接，插座212也可包括定位或?qū)蜴I槽214以及插座扣216，插座扣216用于在充電期間將充電電纜200保持在適當(dāng)位置。在一些實施例中還包括覆蓋插座212的蓋218， 用于插座212的損壞保護(hù)和車輛100的外形美觀。參照圖3，圖中示出了處于解扣/解鎖位置的插入式充電端口 102和充電電纜200的圖解。如圖所示，將插頭206對準(zhǔn)插座212以便電極220可以將充電電流從電網(wǎng)(未圖示)傳導(dǎo)至車輛的充電控制模塊(圖I的104)。也將導(dǎo)向銷222對準(zhǔn)以便與凹槽或鍵槽204匹配，這有助于實現(xiàn)正確的插頭/插座連接。如前所述，可利用電纜扣224來防止插頭/插座連接的移出或分開。一旦操作釋放機(jī)構(gòu)(例如圖2B的208或210)，電纜扣224向上移動(如由箭頭226所示)使得它越過插座扣216從而可以移除充電電纜200。另外，也許期望將充電電纜200鎖定在車輛100上，以防止除該車輛的擁有者或駕駛員以外的人員移除該電纜。在一個實施例中，鎖定栓228縱向地移動(如由箭頭230所示)而在電纜扣224的上面前進(jìn)，從而防止電纜扣224升高(226)超過插座扣216，如可以參照以下圖4中所視。圖4是處于扣緊位置(216與224相互聯(lián)接)和鎖定位置(228阻止224升高)的插入式充電端口 102和充電電纜200的圖示。根據(jù)本公開的各種實施例，將開關(guān)或傳感器并入插入式充電端口 102中，所述開關(guān)或傳感器通過與車輛中的其它電路配合而提供被動的充電電纜釋放系統(tǒng)。亦即，當(dāng)檢測到用戶正試圖拔出充電電纜200時，充電控制模塊(圖I的104)導(dǎo)致通信系統(tǒng)(圖I的112)傳輸驗證請求。用戶所擁有的一個物件(例如，遙控鑰匙、射頻識別(RFID)裝置、移動電話、個人數(shù)碼助理(PDA)或者其它裝置)對驗證信號作出響應(yīng)，這繼而導(dǎo)致充電電纜200的解鎖(或者在一些實施例中導(dǎo)致同時解鎖和解扣)，從而便于從車輛中釋放充電電纜200。這樣，可以在用戶不必采取單獨(dú)的肯定行動例如啟動遙控鑰匙或者操縱鎖中的鑰匙對充電電纜進(jìn)行解鎖的情況下，被動地釋放(解鎖或者同時解鎖和解扣)充電電纜200并使其與車輛分離(有時被稱為無鑰匙操作)。仍然參照圖4來說明本公開的數(shù)個實施例。在一個實施例中，將開關(guān)或傳感器232定位成對鎖定栓228上的旋轉(zhuǎn)力234(或等效的豎向力)進(jìn)行檢測?？梢酝ㄟ^由用戶致動釋放機(jī)構(gòu)(圖2B的208或210)導(dǎo)致電纜扣224升高并施加力于鎖定栓228而產(chǎn)生這種旋轉(zhuǎn)力。響應(yīng)于開關(guān)或傳感器232檢測到所施加的力234，充電控制模塊(圖I的104)導(dǎo)致通信裝置(圖I的112)將驗證請求傳輸給用戶所擁有的物件(例如，遙控鑰匙、射頻識別裝置、移動電話、PDA或者其它裝置)。當(dāng)接收到正確的驗證信號時，充電控制器導(dǎo)致鎖定栓228被收回或縮回(230)到充電端口中，由此釋放電纜扣224使其升高(226)超過插座扣216并且從插入式充電端口 102中釋放出充電電纜200。許多其它的實施例可以用于檢測充電電纜200相對于充電端口 102的移動。例如，可以如圖4中所示來定位開關(guān)或傳感器236(或238)，以便通過檢測電纜扣224的移動，作用于充電電纜200上的推動作(在傳感器236的情況下)或拉動作(在傳感器238的情況下)可導(dǎo)致驗證請求的傳輸。在接收到正確的驗證信號接著縮回鎖定栓228(統(tǒng)稱為驗證過程)之后，可以由用戶解脫電纜扣224并且從車輛中釋放充電電纜而使其與車輛分離。類似地，開關(guān)或傳感器240可以檢測電纜外殼242與插座外殼244之間的推動作(或壓縮)， 從而啟動驗證過程。在這些實施例的任一實施例中，驗證過程也可導(dǎo)致充電控制模塊(圖I中的104)對車輛100的一個或多個門進(jìn)行自動解鎖，使得在鎖定栓228被收回并且從充電端口 102拔出充電電纜200之后用戶可以容易地進(jìn)入車輛。仍然參照圖4,如果插座外殼244被構(gòu)造成具有相對于插座212的一些移動,那么其它實施例也是可行的。這樣，用戶與充電電纜的相互作用造成插座外殼244與插座212之間的可檢測的移動，因此間接地檢測充電電纜200與充電端口 102之間的移動。例如，開關(guān)或傳感器246可以檢測插座外殼244的推或拉的動作(248)從而啟動驗證過程。此外，開關(guān)或傳感器250可以檢測由用戶使充電電纜200彎曲所引起的彎曲運(yùn)動252 (例如，向右、向左、向上或向下)。進(jìn)而，開關(guān)或傳感器254可以檢測旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(256)并且觸發(fā)驗證請求的傳輸并啟動驗證過程。在結(jié)合圖4所描述的諸多實施例中，本公開的被動充電電纜釋放(解鎖/解扣)系統(tǒng)簡化并便利了用戶與車輛的交互作用。雖然已圖解說明了數(shù)個可能的開關(guān)或傳感器位置，但也可能有許多其它的位置。此外，本公開設(shè)想在各種具體實施例中可使用若干個開關(guān)或傳感器，以使用戶能夠選擇(例如通過程序設(shè)計)她/他更喜歡的用于充電電纜解扣/解鎖操作的用戶動作。還可以設(shè)想，一個車輛的多名用戶可以各自選擇與他/她自己的驗證裝置(例如遙控鑰匙)相關(guān)的他/她自己的被動釋放操作。亦即，可以傳輸多個驗證請求，或者可以對多個所接收到的驗證信號進(jìn)行處理用于驗證。此外，通過作為被動充電電纜釋放過程的一部分對車輛的車門進(jìn)行自動解鎖，對于用戶對車輛的操作和享受而言使用戶的便利性最大化。在圖5中圖解說明了本公開的數(shù)個其它實施例。為了方便起見，省略了對與圖4的相同元件的相同附圖數(shù)字的描述以及開關(guān)或傳感器的許多可能位置，所述開關(guān)或傳感器可以如結(jié)合圖4所描述的那樣操作。在操作方面，圖5的實施例的附加特點(diǎn)集中于自動解扣栓260。對用于檢測用戶拔出充電電纜200的任何傳感器布置而言，除了鎖定栓228被收回或被縮回(230)以外，還可由解扣栓260作出相反的移動(262)，這導(dǎo)致電纜扣224升高超過插座扣216 (在該示出的實施例中是由于斜面)，因此在單個操作中發(fā)生自動解鎖和解扣。這樣，為了方便車輛的用戶起見，當(dāng)檢測到用戶正拔去充電電纜200時，并緊接著驗證過程，可以對充電電纜進(jìn)行解鎖和解扣。此外，利用圖5中所示的布置可以免除充電電纜釋放機(jī)構(gòu)(圖2B的208或210)，因為在驗證過程之后充電電纜釋放自動發(fā)生。在圖6A至圖6C中圖解說明了本公開的數(shù)個其它實施例。為了方便起見，省略了對與圖4的相同元件的相同附圖數(shù)字的描述以及開關(guān)或傳感器的許多可能位置，所述開關(guān)或傳感可以如結(jié)合圖4所描述的那樣操作。在操作方面，圖6A至圖6C的實施例的附加特點(diǎn)集中于插座扣216’。插座扣216’而不是作為插座212的一個整體構(gòu)件，插座扣216’在偏壓元件270的控制下相對于插座扣移動，從而既鎖扣住又鎖止電纜扣224。在圖6A中，充電電纜200插入充電端口 102中，此狀態(tài)可以通過監(jiān)測流入車輛的電流而檢測出、或者由開關(guān)或傳感器(例如，圖4的226或228)檢測出。當(dāng)檢測到插入狀態(tài)時，解扣栓206被收回(262)，從而釋放插座扣216’以便由于偏壓元件270使其升高，如圖6B中所示。這同時將充電電纜200扣緊并鎖定入插入式充電端口 102，因為不能通過操縱與充電電纜200相關(guān)的釋放機(jī)構(gòu)(例如圖2B的208或210)來釋放電纜扣224。偏壓元件270可包括彈簧(如螺旋彈簧或片彈簧)、或者可以具體化為電磁螺線管或通過足夠壓力下的液體或氣體使之膨脹來保持插座扣216’與電纜扣224的接合的波紋管。采用結(jié)合圖4所描述的開關(guān)或傳感器布置中的任意布置，在驗證過程完成之后，解扣栓260前進(jìn)(262)從而使插座扣216’縮回并與電纜扣224的表面接合而將它抬高脫離插座扣，如圖6C中所示。圖7是根據(jù)本公開的示例性方法或算法300的流程圖。本文中所描述的方法或算法300的步驟可直接在硬件、固件、由處理器執(zhí)行的軟件模塊、或者其任何實用組合中得以實施。軟件模塊可駐存于RAM存儲器、閃速存儲器、ROM存儲器、EPROM存儲器、EEPROM存儲 器、寄存器、硬盤、可移動磁盤、CD-ROM、或者本領(lǐng)域中已知的任何其它形式的存儲介質(zhì)中。在這方面，示例性的處理器可駐存于充電控制模塊(圖I的104)中或者駐存于車輛中的任何其它方便位置。通過在決策304中判斷是否已檢測到用戶對充電電纜的解扣(或解開)動作，程序開始(302)。這可以通過使用任何種類或組合的如結(jié)合圖4至圖6的以上描述的開關(guān)或傳感器來完成。一旦檢測到用戶的解扣動作，傳輸驗證請求，例如通過圖I的通信系統(tǒng)112。接著，決策308判斷(核實)是否已接收到正確的驗證信號。如果接收到正確的驗證信號，那么驗證過程完成并且程序進(jìn)入步驟310，步驟310對充電電纜200進(jìn)行自動解鎖以便由用戶將它移除(解扣)。相反，如果決策308的判定是接收到不正確的驗證信號(或沒有驗證信號)或者如果決策304未能檢測到用戶的拔去動作，那么利用決策304使程序再次開始。在對充電電纜200進(jìn)行解鎖后，方法或算法300可選擇性地包括自動解扣操作(步驟312)，如結(jié)合圖5和圖6所述。最后，程序也可以包括在程序316結(jié)束之前對該車輛的一個或多個門進(jìn)行解鎖的可選步驟(步驟314)。這樣，為了便利電動車輛或混合動力電動車輛的用戶，本公開提供了用于被動充電電纜釋放(解鎖和解扣)系統(tǒng)的多個實施例。盡管在前面的詳細(xì)描述中展現(xiàn)了至少一個示例性實施例，但是應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到的是還存在著大量的變型。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到的是，所述一個或多個示例性實施例僅僅是示例，并非意圖以任何方式限制本發(fā)明主題的范圍、應(yīng)用或構(gòu)造。相反，前面的詳細(xì)描述將給本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實施所述示例性實施例的便利的指導(dǎo)。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不背離所附權(quán)利要求及其法律等同物中所陳述的本發(fā)明主題的范圍情況提下，可以在元件的功能和布置上做出各種變化。
權(quán)利要求
1.ー種方法，包括 響應(yīng)于檢測連接到車輛的充電電纜的脫開動作而傳輸驗證請求；以及 接收驗證信號并且當(dāng)核實所述驗證信號時使所述充電電纜從車輛中解鎖； 其中所述充電電纜能夠從所述車輛中釋放。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中使所述充電電纜從車輛中解鎖的步驟還包括使所述充電電纜從車輛中自動解扣。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其中檢測所述充電電纜的脫開動作的步驟還包括檢測所述充電電纜相對于充電端ロ的移動。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中檢測所述充電電纜相對于充電端ロ的移動的步驟包括檢測下列組運(yùn)動中的至少ー種運(yùn)動推、拉、彎曲或旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其中使所述充電電纜從車輛中解鎖的步驟還包括使所述充電電纜從所述充電端ロ自動解扣。
6.ー種方法，包括 響應(yīng)于檢測到用戶與連接到車輛的充電電纜之間的交互作用而啟動驗證過程；以及 當(dāng)所述驗證過程完成時，使所述充電電纜從車輛中解鎖，從而便利于從所述車輛中釋放所述充電電纜。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中使所述充電電纜從車輛中解鎖的步驟還包括使所述車輛上的車門自動解鎖。
8.ー種具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，包括 充電端ロ，其具有一個或多個傳感器，所述傳感器用于檢測充電電纜相對于所述充電端ロ的移動； 收發(fā)器，其響應(yīng)于所述ー個或多個傳感器而傳輸驗證請求并且接收驗證信號；以及 控制器，其聯(lián)接到所述收發(fā)器并且聯(lián)接到所述ー個或多個傳感器，用于響應(yīng)于對所述驗證信號的核實而從所述充電端ロ中解鎖所述充電電纜。
9.如權(quán)利要求8所述的具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，還包括鎖定栓，其被構(gòu)造成被縮回到所述充電端ロ中從而允許充電電纜扣的操作以便從所述充電端ロ中釋放所述充電電纜。
10.如權(quán)利要求8所述的具有被動充電電纜釋放系統(tǒng)的車輛，還包括解扣栓，其被構(gòu)造成自動釋放充電電纜扣以便從所述充電端ロ中釋放所述充電電纜。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于電動車輛的充電電纜的被動釋放系統(tǒng)。根據(jù)示例性實施例，為車輛提供對充電電纜的被動釋放。該車輛包括充電端口，該充電端口具有用于檢測充電電纜相對于充電端口的移動的一個或多個傳感器。收發(fā)器通過傳輸驗證請求以及接收經(jīng)控制器處理的驗證信號來對檢測到的移動作出響應(yīng)，并且響應(yīng)于對驗證信號的確認(rèn)而從充電端口中解鎖充電電纜。在一個示例性方法中，響應(yīng)于檢測到充電電纜從車輛上的脫開動作而傳輸驗證請求。當(dāng)接收并確認(rèn)驗證信號時，自動解鎖并解扣充電電纜，有助于充電電纜的釋放。根據(jù)所述的示例性實施例，可以被動地從車輛中釋放出充電電纜。
文檔編號B60L11/18GK102673416SQ201210059308
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者S.P.查內(nèi)斯基 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司