充電電纜裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種充電電纜裝置，包括：電纜(11)，所述電纜具有可與電力源(40)或另一個充電電纜裝置分離的一端和用于將電力從電力源(40)或另一個充電電纜裝置供應給車輛的電力線(21)；充電連接器(12)，所述充電連接器在電纜(11)的另一端可與車輛的充電入口(51)分離；電纜連接器(13)，所述電纜連接器(13)可與又一個充電電纜裝置分離以連接在又一個充電電纜裝置與電力線(21)之間；以及控制器(25)。當電纜連接器(13)沒有連接到又一個充電電纜裝置時，控制器(25)進行控制以將電力從電纜(11)的所述一端供應到充電連接器(12)。當電纜連接器(13)連接到又一個充電電纜裝置時，控制器(25)控制到充電連接器(12)的電力的電力供應量和到又一個充電電纜裝置的電力的電力供應量。
【專利說明】充電電纜裝置【技術領域】
[0001 ] 本公開涉及一種用于將來自充電電源的電力供應給車輛的充電電纜裝置。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)地，已知一種具有從諸如供電站的充電電源延伸的電纜的充電電纜裝置。要被連接到車輛的充電入口的充電連接器布置在電纜的頂部上。通常，充電電纜裝置包括用于即使當充電電纜裝置給具有不同位置的充電入口的各種車輛充電時和當車輛相對于供電站(即，充電站)在各種停放方向上停放在各種停放位置時也能夠充分到達充電入口的長電纜。
[0003]然而，從充電站延伸的電纜為一個。因此，如果充電站給多個車輛同時進行電力充電時，必須切換連接。因此，例如，當在午夜時給車輛充電時，充電站一個晚上僅給一個車輛充電。
[0004]為了解決以上難題，JP-A-2010-110054(對應于US2011/0149455)教導了一種充電電纜單元。在該充電電纜單元中，電纜包括用于商業(yè)電源的一個插塞和兩個充電連接器，因為電纜在電纜的中部被分成兩個電纜部分。切換裝置作為分割點布置在電纜的中部。當該充電電纜單元用一個充電連接器完成對一個車輛的充電時，單元自動從一個充電連接器切換到另一個充電連接器，使得單元用另一個充電連接器給另一個車輛充電。因此，電力供應被一個車輛被切換到另一個車輛，使得該單元可以自動給兩個車輛充電。
[0005]在以上單元中，因為電纜的分支系統(tǒng)(分割結構)被預先確定，因此單元僅可以給預先確定的車輛充電。 因此，單元的擴展性或靈活性非常受限。進一步地，因為電纜的分支系統(tǒng)被指定，因此如果要被充電的車輛的數(shù)量變化時，未使用的連接器是不需要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本公開的目的是提供一種用于給多個車輛充電的充電電纜裝置，所述充電電纜裝置可根據(jù)車輛的數(shù)量進行擴展。
[0007]根據(jù)本公開的第一方面，一種可與另一個充電電纜裝置分離的充電電纜裝置包括:電纜，所述電纜具有電力線和可與電力源或另一個充電電纜裝置分離的一端和，當所述一端連接到電力源時，所述電力線將電力從電力源供應給車輛，而當所述一端連接到另一個充電電纜裝置時，所述電力線將電力從另一個充電電纜裝置供應給車輛；充電連接器，所述充電連接器布置在電纜的另一端，所述充電連接器可與車輛的充電入口分離，并且當電力線將電力供應給車輛時連接到車輛的充電入口 ；可與又一個充電電纜裝置分離的電纜連接器，當電纜連接器連接到又一個充電電纜裝置時，所述電纜連接器電連接在又一個充電電纜裝置與電力線之間；以及控制器，所述控制器控制從電纜的所述一端到充電連接器的電力的電力供應量和從電纜的所述一端到連接到電纜連接器的又一個充電電纜裝置的電力的電力供應量。當電纜連接器沒有連接到又一個充電電纜裝置時，控制器進行控制以將電力從電纜的所述一端供應到充電連接器。當電纜連接器連接到又一個充電電纜裝置時，控制器控制從電纜的所述一端到充電連接器的電力的電力供應量和從電纜的所述一端到連接到電纜連接器的又一個充電電纜裝置的電力的電力供應量。
[0008]在以上充電電纜裝置中，電纜連接器可與又一個充電電纜裝置分離。當電纜連接器連接到又一個充電電纜裝置時，又一個充電電纜裝置電連接到電力線。因此，多個充電電纜裝置可以相互連接以用作一個延長電纜。當電纜連接器連接到另一個充電電纜裝置時，控制器控制從電纜的一端到充電連接器的電力供應量和從電纜的所述一端到又一個充電電纜裝置的電力供應量。因此，電力可以從電纜的一端被供應給又一個充電電纜裝置。因此，根據(jù)要被充電的車輛的數(shù)量，多個充電電纜裝置可以相互連接以用作分支電纜。
[0009]例如，電力源經(jīng)由第一充電電纜裝置連接到第一車輛的充電連接器，而第二充電電纜裝置連接到第一充電電纜裝置的電纜連接器，并且充電連接器連接到第二車輛。因此，多個車輛經(jīng)由多個充電電纜裝置依次連接到電力源，使得多個車輛同時相互電連接。因此，根據(jù)車輛的數(shù)量使適當數(shù)量的充電電纜裝置相互連接。因此，可擴展性或可擴充性高。進一步地，多個充電電纜裝置根據(jù)需要相互連接，因為沒有連接未使用的充電電纜裝置，因此充電電纜裝置的總長度被最小化。因此，因為多個充電電纜裝置被預先連接到多個車輛，因此每當完成車輛的充電時不需要將充電電纜裝置從一個車輛切換到另一個車輛。因此，提高了便利性。
[0010]根據(jù)本公開的第二方面，可與另一個充電電纜裝置分離的充電電纜裝置包括:電纜，所述電纜具有連接到電力源的一端和將電力從電力源供應給車輛的電力線；充電連接器，所述充電連接器布置在電纜的另一端，充電連接器可與車輛的充電入口分離，并且當電力線將電力供應給車輛時連接到車輛的充電入口 ；可與又一個充電電纜裝置分離的電纜連接器，當電纜連接器連接到又一個充電電纜裝置時，所述電纜連接器電連接在又一個充電電纜裝置與電力線之間；以及控制器，所述控制器控制從電力源到充電連接器的電力的電力供應量和從電力源到連接到電纜連接器的又一個充電電纜裝置的電力的電力供應量。當電纜連接器沒有連接到又一個充電電纜裝置時，控制器進行控制以將電力從電力源供應到充電連接器。當電纜連接器連接到又一個充電電纜裝置時，控制器控制從電力源到充電連接器的電力的電力供應量和從電力源到連接到電纜連接器的又一個充電電纜裝置的電力的電力供應量。
[0011]在以上充電電纜裝置中，根據(jù)要被充電的車輛的數(shù)量，多個充電電纜裝置相互連接以用作分支電纜。進一步地，根據(jù)車輛的數(shù)量使適當數(shù)量的充電電纜裝置相互連接。因此，可擴展性或可擴充性高。此外，多個充電電纜裝置根據(jù)需要相互連接，因為沒有連接未使用的充電電纜裝置，因此充電電纜裝置的總長度被最小化。因此，因為多個充電電纜裝置被預先連接到多個車輛，因此每當完成車輛的充電時不需要將充電電纜裝置從一個車輛切換到另一個車輛。因此，提高了便利性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本公開的以上及其它目的、特征和優(yōu)點將從參考附圖進行的以下詳細說明變得更加清楚。在附圖中:
[0013]圖1是顯示根據(jù)第一實施例的充電電纜裝置的圖示；
[0014]圖2是顯示多個充電電纜裝置的圖示；[0015]圖3是顯示給多個車輛充電的充電電纜裝置的充電狀態(tài)的圖示；
[0016]圖4是顯示充電插頭和連接部分的電氣結構的圖示；
[0017]圖5是顯示充電插頭和連接部分的電路結構的方框圖；
[0018]圖6是顯示控制器的充電控制過程的流程圖；
[0019]圖7是顯示根據(jù)第二實施例的多個充電電纜裝置的圖示；
[0020]圖8是顯示根據(jù)第三實施例的充電電纜裝置的局部放大圖的圖示；
[0021]圖9是顯示根據(jù)第四實施例的多個充電電纜裝置的圖示；
[0022]圖10是顯示根據(jù)第四實施例的用于使母電纜優(yōu)先的控制過程的流程圖；
[0023]圖11是顯示根據(jù)第四實施例的用于使子電纜優(yōu)先的控制過程的流程圖；
[0024]圖12是顯示具有第一顯示單元的充電插頭的透視圖的圖示；
[0025]圖13是顯示具有第二顯示單元的充電插頭的透視圖的圖示；
[0026]圖14是顯示根據(jù)第五實施例的充電插頭和連接部分的電氣結構的簡化視圖的圖示；
[0027]圖15是顯示第一充電插頭的透視圖的圖示；
[0028]圖16是顯示第二充電插頭的透視圖的圖示；
[0029]圖17是顯示第三充電插頭的透視圖的圖示；
[0030]圖18是顯示第四充電插頭的透視圖的圖示；
[0031]圖19是顯示第五充電插頭的透視圖的圖示；
[0032]圖20是顯示第六充電插頭的透視圖的圖示；
[0033]圖21是顯示用于根據(jù)優(yōu)先順序給多個車輛充電的控制過程的流程圖；
[0034]圖22是顯示在第六實施例中用于根據(jù)優(yōu)先順序給多個車輛充電的控制過程的流程圖；
[0035]圖23是顯示根據(jù)第七實施例的多個充電電纜裝置的圖示；
[0036]圖24是顯示用于根據(jù)優(yōu)先順序控制給多個車輛充電的充電電纜裝置的控制過程和管理裝置的另一個控制過程的流程圖；
[0037]圖25是顯示根據(jù)第八實施例的充電插頭和連接部分的電氣結構的簡化視圖的圖示；
[0038]圖26是顯示與通信有關的過程的流程圖；
[0039]圖27是顯示根據(jù)第九實施例的充電插頭和連接部分的電氣結構的簡化視圖的圖示；以及
[0040]圖28是顯不與通/[目有關的流程圖。
【具體實施方式】
[0041](第一實施例)
[0042]以下參照圖1-6說明根據(jù)第一實施例的充電電纜裝置。如圖3所示，當安裝在車輛50上的電池被充電時，充電電纜裝置10將電力從作為電源的充電站供應給諸如電動車輛和插入式混合動力車輛的車輛50，其中所述車輛50包括作為驅(qū)動力源的電動機。如圖1和圖2所示，充電電纜裝置10包括連接到充電站40的電纜11、布置在電纜11的頂端處的充電槍12、和將被連接到另一個充電電纜裝置10的連接器(S卩，電纜連接器)13。[0043]電纜11具有連接有充電槍12的頂端和布置有連接器插頭14的另一端。連接器插頭14可與充電站40和另一個充電電纜裝置10的連接器13電氣地或機械地分離。如圖1所示，電纜11具有即使當車輛的充電入口 51的位置在各種類型的車輛之間不同以及車輛50相對于充電站40的停放位置和停放方向不同時也足以連接在充電站40與車輛50的充電入口 51之間的長度。
[0044]充電槍12用作充電連接器，使得充電槍12插入車輛50的充電入口 51中。因此，充電槍12電連接到車輛50。槍12具有適于用戶抓握槍12的形狀。槍12的形狀例如為柱狀形狀。在本實施例中，槍12的形狀是槍式形狀。充電站40包括用于容納充電槍12的槍保持器(未示出)。槍保持器包括朝向槍保持器的內(nèi)部凹入的凹陷部。在用戶結束給車輛50充電之后，用戶將充電槍12放在槍保持器中。因此，充電槍12被放在充電站40中。
[0045]連接器13可與另一個充電電纜裝置10的連接器插頭14分離。如圖1所示，連接器13與充電槍12 —體形成，并且連接器13是充電槍12的一部分。因此，連接器13設置在電纜11的頂端上。如圖2所示，當連接器13連接到另一個充電電纜裝置的連接器插頭14時，多個充電電纜裝置10以菊花鏈的方式相互連接。因此，如圖3所示，即使當車輛50遠離充電站40設置使得僅有一個充電電纜裝置10不能連接在站40與車輛50之間時，相互串聯(lián)連接的多個充電電纜裝置10也可以將電力供應給車輛50。在圖3中，四個充電電纜裝置10相互串聯(lián)連接，并且站40依次將電力供應給四個車輛50。
[0046]這里，距離站40最近的充電電纜裝置10被定義為第一充電電纜裝置101。距離站40第二近的充電電纜裝置10被定義為第二充電電纜裝置102。距離站40第三近的充電電纜裝置10被定義為第三充電電纜裝置103。距離站40第四近的充電電纜裝置10被定義為第四充電電纜裝置104。
[0047]充電站40設置在建筑物或房屋的外部。充電站40連接到充電電力線，所述充電電力線由配電板從交流電電力線分出。充電電力線布置在站40中。具體地，電纜11的連接器插頭14連接到站40的主體。
[0048]以下將參照圖4和圖5說明充電槍12的結構。如圖4所示，CPLT電路24被裝入槍12中。在圖4中，主要顯示了電力線21和接地線22。圖5是顯示在圖4中未示出的控制部(即，控制器)25的方框圖。
[0049]如圖4所示，電力線L1、L2和接地線22設置在電纜11中。電力線21、CPTL線23和接地線22設置在充電槍12中，使得CPLT信號作為控制導頻信號被傳輸通過線21、23、22。CPLT電路24具有用于控制車輛50的充電過程的功能。CPLT信號是一種用于從CPLT電路24通知充電電纜裝置10的額定電流的已知信號。CPLT電路24經(jīng)由通信標準RS與控制部25通信。
[0050]電力線21和接地線22中的每一個都在充電槍12的內(nèi)部被分成頂端側和連接器偵U。用于切換接地線22和電力線21的連接狀態(tài)的第一繼電器26和第二繼電器27在電力線21和接地線22被分開之后布置在電力線21和接地線22上。第一繼電器26設置在接地線22和電力線21的分支點與槍12的頂端之間。第二繼電器27設置在該分支點與連接器13之間。當不供應電力時，第一繼電器26被打開，使得第一繼電器26阻礙電流，而第二繼電器27關閉，使得第二繼電器通過電流。如上所述，另一個充電電纜裝置10的連接器插頭14可與連接器13連接。[0051]接下來，將參照圖5說明充電槍12的電氣結構。CCID(充電電路中斷裝置)裝入在充電槍12中。具體地，AC/DC電源28、第一 PLC電路29、第二 PLC電路30、第一繼電器26、第二繼電器27、CPLT電路24和控制部25裝入在充電槍12中。AC/DC電源28連接到電力線21，使得AC/DC電源28將來自電力線21的交流電流轉(zhuǎn)換成直流電流，并且電源28將電力供應給第一 PLC電路29、第二 PLC電路30、CPLT電路24和控制部25。
[0052]電力線21在線21的中部被分支，并且第一繼電器26布置在在槍12的頂端側的電力線21的一部分上。第二繼電器27布置在電力線21的將要連接到連接器13的另一部分上。CPLT電路24由控制部25控制，使得CPLT電路24與車輛50通信。因此，CPLT電路24監(jiān)測車輛50的充電狀態(tài)。
[0053]每一個PLC電路29、30經(jīng)由電纜11中的電力線21與車輛50通信。PLC被稱作連接器LAN、電力線傳輸通信、或電力線通信。在本實施例中，PLC被稱作為電力線通信。具體地，PLC是一種用于將信息信號置于發(fā)送電力的電力線21上的通信技術。通過使用現(xiàn)有的電氣布線而不需要輔助結構來建立PLC網(wǎng)。每一個PLC電路29、30經(jīng)由用于執(zhí)行異步(開始-停止同步)串行通信的UART(通用異步接收器/發(fā)送器)方法與控制部25通信。第一 PLC電路29經(jīng)由電力線21從連接器插頭14發(fā)送和接收信息。第二 PLC電路30在電力線21被分支之后經(jīng)由電力線21發(fā)送和接收信息。
[0054]控制部25基于來自第一 PLC電路29的信息控制第一繼電器26、第二繼電器27和CPLT電路24。進一步地，控制部25經(jīng)由第一 PLC電路29與設置在充電站側的另一充電電纜裝置10和充電站40通信。進一步地，控制部25經(jīng)由第二 PLC電路30與連接器側的另一個充電電纜裝置10通信。當連接器插頭14被供電時，控制部25被啟動。因此，在連接器插頭14被供電的狀態(tài)下，控制部25持續(xù)被啟動。
[0055]因此，當連接器13連接到另一個充電電纜裝置10時，每一個PLC電路29、30用作用于校正通信信號的波形的劣化和用于再次發(fā)送校正的通信信號的重復元件。因此，控制部25執(zhí)行用于防止接收到的信息劣化的保護處理，然后控制部25將所述信息發(fā)送給另一個充電電纜裝置10。因此，當控制部25從另一充電電纜裝置10接收信息并將所述信息發(fā)送到又一個充電電纜裝置10時，控制部25防止接收到的信息變化，所述變化是由有線通信導致的劣化造成的。因此，即使當多個充電電纜裝置10相互連接使得裝置10的總長度加長時，兩端的充電電纜裝置10也可以相互通信。當控制部25與另一個充電電纜裝置10通信，并且連接到連接器13的另一個充電電纜裝置10的電流容積超過一閾值時，控制部25控制第二繼電器27以進行切斷(即，打開)。
[0056]接下來，參照圖6說明控制部25的充電控制過程。由相互串聯(lián)連接的每一個控制部25執(zhí)行圖6所示的過程。在電力被供應給控制部25之前，第一繼電器26打開，S卩，斷開，而第二繼電器27閉合，即，接通。在電力被供應給控制部25的狀態(tài)下重復執(zhí)行圖6中的過程并持續(xù)短時間。
[0057]當控制部25開始執(zhí)行圖6中的充電控制過程時，在步驟SI中，控制部25確定充電槍12是否連接到車輛50。當充電槍12連接到車輛50時，所述控制過程進行到步驟S2。當充電槍12沒有連接到車輛50時，過程結束。
[0058]在步驟S2中，控制部25控制CPLT電路24以啟動CPLT序列。接著，過程進行到步驟S3。當CPLT序列被啟動時，車輛50開始經(jīng)由由CPLT電路24提供的CPLT與控制部25通信。
[0059]在步驟S3中，基于與車輛50的通信結果，控制部25確定是否可以開始充電(即，充電開始是否可以)。當可以開始充電時，步驟進行到步驟S4。當不可以開始充電時，控制部25重復步驟S3直到開始充電變得可能。
[0060]在步驟S4中，因為充電開始是可以的，因此控制部25控制第一繼電器26以被關閉(即，接通)并控制第二繼電器27以被打開(即，斷開)。接著，過程進行到步驟S5。因此，充電槍12連接到車輛50，使得槍12能夠?qū)㈦娏o車輛50。槍12開始給車輛50充電。
[0061]在步驟S5中，控制部25確定車輛50的充電是否完成。當完成車輛50的充電時，過程進行到步驟S6。當沒有完成車輛50的充電時，控制部25重復步驟S5，直到車輛50的充電完成為止?？刂撇?5基于CPLT信號的波形確定車輛的充電是否完成?？蛇x地，控制部25根據(jù)CPLT信號的電壓和/或AC電流值確定充電完成。
[0062]在步驟S6中，因為車輛50的充電完成，控制部25控制第一繼電器26以斷開并控制第二繼電器27以接通。接著，控制部25結束充電控制過程。
[0063]當站40給車輛50充電時，控制部25停止將電力供應給其它電纜11。在滿足用于給車輛50充電的預定充電完成條件之后，控制部25控制到每一個電纜11的電力供應量以將電力供應給其它電纜11。充電控制過程中的充電完成條件是給車輛50完全充電。可選地，充電完成條件可以是給車輛充電達到預定充電量?？蛇x地，可以由預定充電時間設定充電完成條件。因此，例如，控制部25可以控制充電槍12以在已經(jīng)過去預定時間之后改變電力供應對象。預定時間由用戶設定，并且充電槍12包括定時器功能?？蛇x地，當車輛50的充電量達到預定值時，控制部25可以改變電力供應對象。
[0064]當連接器13連接到另一個電纜11并且充電槍12沒有連接到充電入口 51時，控制部25可以控制每一個電力供應量，使得控制部25停止將電力供應給充電槍12，并開始將電力供應給另一個電纜11。具體地，當設置在相互串聯(lián)連接(即，以菊花鏈方式連接)的電纜11的中點處的充電槍12沒有連接到另一個車輛50時，控制部25跳過將電力供應給中點處的槍12，并開始將電力供應給設置在頂端側的其它槍12。因此，菊花鏈式連接電纜11僅提供延長的電纜。
[0065]因此，根據(jù)本實施例的充電電纜裝置10包括用于當連接在另一個充電電纜裝置10中的電纜11時電連接在其它電纜11與電力線21之間的連接器13。因此，多個充電電纜裝置10用作延長電纜。當連接器13連接到另一個電纜11時，控制部25控制從作為電力供應源的充電站40到槍12的電力供應量和從站40經(jīng)由連接器13到連接到連接器13的另一個電纜11的電力供應量。因此，電力從站40被供應給連接到連接器13的另一個電纜11。因此，當多個充電電纜裝置11根據(jù)要被充電的車輛50的數(shù)量相互連接時，充電站40同時電連接到每一個車輛50。因此，將要相互連接的充電電纜裝置10的數(shù)量由要被充電的車輛50的數(shù)量來確定，因此裝置10的擴展性或靈活性被提高。進一步地，因為多個充電電纜裝置10根據(jù)需要被連接，因此電纜11的總長度不需要較長，并且不連接沒有使用的多余的充電電纜裝置10。因此，當給多個車輛50充電時，每當完成充電時不需要將充電槍12切換到另一個車輛。提高了裝置10的便利性。
[0066]在本實施例中，當連接器13連接到另一個電纜11時，控制部25根據(jù)預定優(yōu)先級控制每一個車輛50的電力供應量。在本實施例中，當充電槍12連接到車輛50時，經(jīng)由充電槍12的充電被優(yōu)先進行，直到充電完成為止。在完成槍12的充電之后，電力被供應給連接器13。因此，充電站側的車輛50具有高優(yōu)先級。因此，用戶根據(jù)所需的優(yōu)先級將車輛布置在充電站側，使得車輛50依次被充電。進一步地，因為充電站側的車輛50具有優(yōu)先級，因此當要被充電的車輛50的數(shù)量為一時，僅使用一個充電電纜裝置10給車輛50充電。因此，車輛50與站40之間的連接被簡化。
[0067]進一步地，在本實施例中，當站40給車輛50充電時，控制部25停止將電力供應給另一個電纜11。當滿足用于給車輛50充電的充電完成條件時，控制部25控制每一個車輛50的電力供應量以將電力供應給另一個電纜11。因此，按照從站側到頂端側的車輛50的順序滿足用于給車輛50充電的充電完成條件。
[0068]在本實施例中，當連接器13連接到另一個電纜11并且充電槍12沒有連接到充電入口 51時，控制部25停止將電力供應給充電槍12。接著，控制部25控制到每一個車輛50的電力供應量以將電力供應給另一個電纜11。因此，連接的充電電纜裝置10僅提供延長的電纜。因此，即使當由于車輛50的位置僅一個充電電纜裝置10沒有連接在車輛50與站40之間時，多個充電電纜裝置10也能夠相互串聯(lián)連接以連接在車輛50與站40之間，使得裝置10可以被延伸到期望的位置。
[0069]在本實施例中，因為多個充電電纜裝置10以菊花鏈方式連接，因此如果多個車輛50被布置成一行，則車輛50可以被依次充電。在這種情況下，如果一個車輛50可以靠近站40停放，則車輛50能夠被充分充電。要被裝置10相互連接的車輛50的數(shù)量可以變化。根據(jù)被適當布置的車輛50的布置來實現(xiàn)車輛50經(jīng)由裝置10的連接特征。因此，不需要改變電纜11的長度。即使當車輛50水平布置時，也可以給每一個車輛50充電。具體地，利用多個充電電纜裝置10可以增加車輛50的數(shù)量，所述多個充電電纜裝置10中的每一個都具有相同的結構。因為充電電纜裝置10具有相同的結構，因此以最小成本實現(xiàn)充分的擴展性或靈活性。
[0070]進一步地，根據(jù)本實施例的充電電纜裝置10與車輛50的應用形式相匹配。例如，因為車輛50通常水平布置，因此充電電纜裝置10連接在被布置成一行的車輛50之間。因此，充電電纜裝置10適用于其中車輛50在車隊中(例如，在出租車公司或具有多個商用車輛的公司中)被管理的情況。
[0071](第二實施例)
[0072]接下來，參照圖7說明根據(jù)第二實施例的充電電纜裝置。在本實施例中，在充電電纜裝置IOA中，充電槍12A和連接器13A是獨立主體。
[0073]如圖7所示，充電槍12A和連接器13A被單獨形成。連接器13A設置在電纜11的中部處。因此，另一個充電電纜裝置IOA的連接器插頭14A連接到在電纜11的中部處的連接器13A，其中與第一實施例相比，所述連接器13A設置在電纜11的連接器插頭側。
[0074]在第一實施例中，CCID被裝入在充電槍12中，并且CCID控制繼電器26、27以接通和斷開?？蛇x地，作為連接器13A的CCID盒可以設置在電纜11的中部處。進一步地，連接器插頭14A插入其內(nèi)的插座可以布置在盒中。
[0075](第三實施例)
[0076]接下來，參照圖8說明根據(jù)第三實施例的充電電纜裝置。在本實施例中，充電電纜裝置IOB包括具有不同于第一實施例的結構的充電槍12B。
[0077]如圖8所示，裝入充電槍12B中的連接器13B具有這樣的連接結構130，使得另一個電纜11的連接器插頭14沿著向上方向插入連接器13B中。在充電槍12B連接到車輛50的充電入口 51的狀態(tài)下，如圖8所示，另一個電纜11的連接器插頭14在從下側到上側的方向上插入連接器13B中。進一步地，連接器13包括用于遮蓋連接結構130的外部的罩131。罩131從連接結構130延伸到下側。因此，當另一個電纜11的連接器插頭14向上插入連接器13B中時，罩131保護連接結構130免于受到可能會進入連接結構130的雨水的影響。
[0078](第四實施例)
[0079]以下參照圖9-14說明根據(jù)第四實施例的充電電纜裝置。在根據(jù)本實施例的充電電纜裝置10中，第一充電電纜裝置IOlC的結構不同于根據(jù)第一實施例的第一充電電纜裝置101。在本實施例中，當連接器13連接到另一個電纜11時，控制部25根據(jù)預定優(yōu)先級控制每一個車輛50的電力供應量。進一步地，在本實施例中，用于通知優(yōu)先級的顯示器61布置在充電槍12上。因此，顯示器61用作通知裝置。
[0080]如圖9所示，第一充電電纜裝置IOlC物理地連接到充電站40，使得電纜IlC不會與站40分離。具體地，電纜IlC的一端機械地并電氣地固定到站40。因此，連接到站40的第一充電電纜裝置IOlC不可與站40分離。第二至第四充電電纜裝置102-104具有與第一實施例相同的結構。
[0081]接下來，說明優(yōu)先級的一個示例。優(yōu)先級的第一示例使設置在站側的母電纜11優(yōu)先于設置在頂端側的子電纜11，使得連接到母電纜11的車輛50優(yōu)先于連接到子電纜11的車輛50被充電。子電纜11連接到母電纜11的連接器13。因此，越靠近站40，優(yōu)先級越高。
[0082]圖10中的過程顯示母電纜11的優(yōu)先級的控制過程。圖10中的過程在控制部25被通電的狀態(tài)下被重復短時間。
[0083]在步驟S21處，控制部25確定充電槍12是否連接到車輛50。當車輛50連接到充電槍12時，過程進行到步驟S22。當車輛50沒有連接到充電槍12時，過程進行到步驟S24。在步驟S22處，控制部25確定連接到槍12的車輛50的充電是否完成。當充電完成時，過程進行到步驟S23。當充電沒有完成時，過程進行到步驟S24。在步驟S23處，因為沒有完成充電，因此控制部25控制第一繼電器26以將電力供應給車輛50。接著，控制部25結束該過程。
[0084]在步驟S24處，因為車輛50沒有連接到槍12，或因為充電沒有完成，因此控制部25確定連接器13是否連接到另一個充電電纜裝置10。當連接器13連接到另一個充電電纜裝置10時，過程進行到步驟S25。當連接器13沒有連接到另一個充電電纜裝置10時，控制部25結束該過程。在步驟S25處，控制部25控制第二繼電器27以將電力供應給連接器13。接著，控制部25結束該過程。
[0085]如圖10所示，當充電槍12連接到車輛50時，控制部25使車輛50優(yōu)選被充電，即，控制部25使母電纜11具有優(yōu)先級。當充電完成時，控制部25進行控制以將電力供應給另一個電纜11。具體地，根據(jù)從站側連接到站的車輛50的順序確定優(yōu)先級，使得連接到站40并靠近站40設置的充電電纜裝置10具有較高的優(yōu)先級。因此，以簡單的控制方法確定優(yōu)先級。[0086]接下來，以下說明優(yōu)先級的第二示例。優(yōu)先級的第二示例使設置在頂端側的子電纜11優(yōu)先于設置在站側的母電纜11，使得連接到子電纜11的車輛50優(yōu)先于連接到母電纜11的車輛50被充電。因此，離站40越遠，優(yōu)先級越高。
[0087]圖11中的過程顯示子電纜11的優(yōu)先級的控制過程。圖11中的過程在控制部25被通電的狀態(tài)下被重復短時間。
[0088]在步驟S23處，控制部25確定連接器13是否連接到另一個電纜11。當連接器13連接到另一個電纜11時，過程進行到步驟S32。當連接器13沒有連接到另一個電纜11時，過程進行到步驟S33。在步驟S32處，控制部25控制第二繼電器27以將電力供應給連接器
13。接著，控制部25結束該過程。
[0089]在步驟S33處，控制部25確定充電槍12是否連接到車輛50。當充電槍12連接到車輛50時，過程進行到步驟S34。當充電槍12沒有連接到車輛50時，控制部25結束該過程。
[0090]在步驟S34，控制部25確定連接到槍12的車輛50的充電是否完成。當充電完成時，控制部25結束該過程。當充電沒有完成時，過程進行到步驟S35。在步驟S35處，因為沒有完成充電，因此控制部25控制第一繼電器26以將電力供應給車輛50。接著，控制部25結束該過程。
[0091]如圖11所示，當連接器13連接到另一個電纜11時，控制部25使通過另一個電纜11 (即，子電纜11)充電具有優(yōu)先級。當充電完成時，控制部25給連接到母電纜11的車輛50充電。具體地，根據(jù)從頂端側連接到站的車輛50的順序確定優(yōu)先級，使得連接到站40并遠離站40設置的充電電纜裝置10具有較高的優(yōu)先級。因此，以簡單的控制方法確定優(yōu)先級。
[0092]接下來，將參照圖12和圖13說明顯示器61。如圖12和圖13所示，顯示器61由用于發(fā)光的LED (發(fā)光裝置)等提供。在圖12中，顯示器61包括一個LED，而在圖13中，顯示器61包括多個LED。
[0093]圖12僅顯示了一個LED以簡化顯示器61的結構。因此，通過改變閃爍速度和/或光顏色來通知優(yōu)先級。例如，當閃爍速度高時，即閃爍間隔短時，優(yōu)先級高。在圖13中，顯示器61包括四個LED。例如，當發(fā)光的LED的數(shù)量大時，優(yōu)先級高。因此，因為裝置10包括用于通知優(yōu)先級的顯示器，因此用戶可以確認充電電纜裝置10的優(yōu)先級。
[0094]進一步地，除了優(yōu)先級之外，顯示器61可以通知其它信息。例如，當出現(xiàn)某種錯誤時，例如，當通信錯誤出現(xiàn)時，裝置10可以診斷該錯誤，并且顯示器61通知該錯誤。
[0095](第五實施例)
[0096]以下參照圖14-20說明根據(jù)第五實施例的充電電纜裝置。根據(jù)本實施例的充電電纜裝置IOD進一步包括輸入部63、顯示器61、通信部64和無線通信天線65。進一步地，充電槍12D包括用于電連接到充電入口 51的充電槍連接器66。
[0097]輸入部63和顯不器61由控制部25控制。輸入部63輸入與用于給車輛50充電的優(yōu)先級有關的優(yōu)先級信息。輸入部63由表盤或開關提供。顯示器61類似于第四實施例通知優(yōu)先級。顯示器61例如由LED和/或液晶顯示器提供。
[0098]圖15-20顯示充電槍12D的一個示例。在圖15所示的第一充電槍121中，輸入部
63由表盤提供，并且顯示器61由用于顯示數(shù)字的液晶顯示器提供。當用戶操作表盤時，充電槍121的優(yōu)先級被設定。進一步地，顯示在顯示器61上的數(shù)字表示優(yōu)先級。當顯示器61中所示的數(shù)字小時，優(yōu)先級高。
[0099]圖16中的第二充電槍122包括由表盤提供的輸入部63和由用于顯不數(shù)字的液晶顯示器以及四個LED的提供的顯示器61。當發(fā)光的LED的數(shù)量大時，車輛50的優(yōu)先級高。圖17中的第三充電槍123包括由表盤提供的輸入部63和由用于顯示數(shù)字的液晶顯示器和一個LED提供的顯示器61。當閃爍間隔短時，車輛50的優(yōu)先級高。
[0100]圖18中的充電槍124包括由開關提供的輸入部63和由四個LED提供的顯示器61。當用戶推動對應于優(yōu)先級的開關時，用戶可以設定由用戶操作的充電槍124的優(yōu)先級。圖19中的第五充電槍125包括由開關提供的輸入部63和由一個LED提供的顯示器61。圖20中的第六充電槍126沒有包括顯示器61，但是包括由開關提供的輸入部63。
[0101]通信部64連接到電力線21，使得通信部64經(jīng)由電力線21被通電。通信部64經(jīng)由無線通信天線65與另一個充電電纜裝置IOD進行無線通信。無線通信方法不受限制。例如，無線通信方法可以是無線局域(LAN)網(wǎng)系統(tǒng)，Zigbee (為注冊商標)系統(tǒng)、Z-WAVE(為注冊商標)系統(tǒng)，藍牙(為注冊商標)等。通信部64將由輸入部63輸入的優(yōu)先級信息發(fā)送給另一個充電電纜裝置10D。進一步地，通信部64從另一個充電電纜裝置IOD接收優(yōu)先級信息?？刂撇?5根據(jù)由通信部64獲得的優(yōu)先級信息設定優(yōu)先級。
[0102]控制部25在電力被供應給控制部25的狀態(tài)下重復執(zhí)行圖21所示的過程短時間。進一步地，為了將電力供應給充電電纜裝置IOD的所有通信部64和控制部25，當從連接器插頭14供應電力時，弟二繼電器27被始終控制為閉合。
[0103]在步驟S41處，控制部25確定用戶是否操作輸入部63使得優(yōu)先級被改變。當優(yōu)先級改變時，過程進行到步驟S42。當優(yōu)先級沒有改變時，過程進行到步驟S43。在步驟S43處，因為優(yōu)先級被改變，因此要被發(fā)送的優(yōu)先級信息被更新到最新的優(yōu)先級信息，然后，過程進行到步驟S42。
[0104]在步驟S42處，經(jīng)由通信部64從另一個充電電纜裝置IOD獲得優(yōu)先級信息。接著，過程進行到步驟S44。在步驟S44處，基于接收到的優(yōu)先級信息，控制部25確定與控制部25有關的車輛50的優(yōu)先級是否是最高優(yōu)先級。當優(yōu)先級是最高優(yōu)先級時，過程進行到步驟S45。當優(yōu)先級不是最高優(yōu)先級時，控制部25結束該過程。
[0105]在步驟S45處，因為車輛50的優(yōu)先級是最高優(yōu)先級，因此控制部25確定與控制部25有關的車輛50的充電是否被完成。當充電完成時，過程進行到步驟S47。當充電沒有完成時，過程進行到步驟S46。在步驟S46處，因為充電沒有完成，因此控制部25控制第一繼電器26以給車輛50通電。接著，控制部25結束該過程。
[0106]在步驟S47處，因為充電被完成，因此控制部25停止將電力供應給車輛50。接著，過程進行到步驟S48。在步驟S48處，因為充電被完成，因此控制部25將車輛50的優(yōu)先級設定為最低優(yōu)先級。因此，控制部25結束該過程。
[0107]因此，車輛50以由輸入部63輸入的優(yōu)先級的降低順序被充電。進一步地，當充電期間用戶改變優(yōu)先級以將另一個車輛50的優(yōu)先級設定成為最高優(yōu)先級時，根據(jù)改變的優(yōu)先級給車輛充電。因此，用戶可以根據(jù)用戶期望的順序給車輛50充電。
[0108]進一步地，操作充電電纜裝置IOD的多個輸入部63，具有較后操作的開關的充電電纜裝置IOD被優(yōu)先處理。在這種情況下，優(yōu)先處理被給予被最后操作的裝置10D?？蛇x地，優(yōu)先處理可以被給予子裝置10D。
[0109]在其中連接器13連接到另一個充電電纜裝置IOD的情況下，當充電槍12D沒有連接到充電入口 51的狀態(tài)被改變到充電槍12D連接到充電入口 51的狀態(tài)時，控制部25可以確定優(yōu)先級被改變，并且根據(jù)改變的優(yōu)先級控制裝置10D。因此，當連接新充電槍12D時，優(yōu)先級信息被更新到最新的優(yōu)先級信息，并且充電電纜裝置IOD基于最新的優(yōu)先級信息進行控制以將電力供應給車輛。因此，在不需要考慮車輛50的連接順序的情況下提高了便利性。
[0110](第六實施例)
[0111]以下參照圖22描述根據(jù)第六實施例的充電電纜裝置。根據(jù)本實施例的充電電纜裝置10根據(jù)車輛50的充電量確定優(yōu)先級。通信部64用作用于獲得與連接有充電槍12的車輛50有關的車輛信息的信息獲得裝置。進一步地，通信部64將獲得的車輛信息發(fā)送給另一個充電電纜裝置10，并且從另一個充電電纜裝置10接收關于另一個車輛的車輛信息?？刂撇?5根據(jù)被發(fā)送到另一個裝置10的獲得的車輛信息和從另一個裝置10接收到的車輛信息設定優(yōu)先級。車輛信息包括例如電池充電量、充電完成時間、計劃行進距離等。在本實施例中，車輛信息包括電池充電量。
[0112]圖22中的過程在控制部25被通電的狀態(tài)下被重復短時間。進一步地，為了將電力供應給所有充電電纜裝置10的通信部64和控制部25，當從連接器插頭14供應電力時，第二繼電器27被始終控制為關閉。
[0113]在步驟S51處，控制部25獲得連接到裝置10的車輛50的充電量。接著，過程進行到步驟S52。在步驟S52處，裝置10將獲得的車輛信息(即，電池充電量)廣播給其它裝置10。具體地，裝置10將獲得的車輛信息同時發(fā)送給所有其它裝置10。接著，過程進行到步驟S53。
[0114]在步驟S53處，裝置10從其它充電電纜裝置10接收車輛信息(S卩，電池充電量)。接著，過程進行到步驟S54。在步驟S54處，控制部25比較所有充電電纜裝置10的電池充電量，并計算車輛50的優(yōu)先級，使得當電池充電量小時優(yōu)先級高。因此，過程進行到步驟
555。
[0115]在步驟S55處，裝置10將車輛的優(yōu)先級廣播給其它裝置10，然后，過程進行到步驟
556。在步驟S56處，裝置10獲得其它充電電纜裝置10的優(yōu)先級信息，然后，過程進行到步驟 S57。
[0116]在步驟S57處，控制部25確定車輛的優(yōu)先級是否是最高優(yōu)先級。當優(yōu)先級是最高優(yōu)先級時，過程進行到步驟S58。當優(yōu)先級不是最高優(yōu)先級時，過程進行到步驟S55。在步驟S58處，因為優(yōu)先級是最高優(yōu)先級，因此控制部25確定連接到裝置10的車輛的充電是否完成。當充電完成時，過程進行到步驟S510。當充電沒有完成時，過程進行到步驟S59。在步驟S59處，因為充電沒有完成，因此控制部25控制第一繼電器26以將電力供應給車輛50。接著，控制部25結束該過程。
[0117]在步驟S510處，因為充電被完成，因此控制部25停止將電力供應給車輛50，然后，過程進行到步驟S511。在步驟S511處，因為充電被完成，因此控制部25將車輛50的優(yōu)先級設定為最低優(yōu)先級。接著，控制部25結束該過程。
[0118]因此，基于車輛信息，車輛50根據(jù)電池充電量的上升順序被充電。因此，車輛50根據(jù)電池充電量的上升順序被充電。
[0119]進一步地，充電電纜裝置10的控制部25可以相互通信并調(diào)節(jié)優(yōu)先級。例如，當用戶請求將電力同時供應給多個車輛50時，控制部25可以進行控制以將電力相等地分配給車輛50。因此，控制部25執(zhí)行靈活的控制。
[0120](第七實施例)
[0121]以下參照圖23-24說明根據(jù)第七實施例的充電電纜裝置。如圖23所示，根據(jù)本實施例的充電電纜裝置IOF不僅與其它充電電纜裝置IOF通信，而且與管理裝置70通信。管理裝置70被稱為HEMS (家庭能量管理系統(tǒng))。管理裝置70不僅管理車輛50中的電池，而且還管理建筑物或房屋中的能量。因此，管理裝置70是用于總體上節(jié)能的系統(tǒng)。通信部64類似于第六實施例獲得車輛信息?？刂撇?5根據(jù)從管理裝置70和車輛50接收到的信息設定優(yōu)先級。
[0122]圖23所示的充電電纜裝置IOF的過程在電力被供應給控制部25的狀態(tài)下被重復短時間。圖23所示的管理裝置70的管理過程在電力被供應的狀態(tài)下被重復短時間。進一步地，為了將電力供應給所有充電電纜裝置IOF的通信部64和控制部25，當經(jīng)由連接器插頭14供應電力時，第二繼電器27被始終控制以關閉。
[0123]以下將說明充電電纜裝置IOF的過程。在步驟S61處，控制部25獲得連接到裝置IOF的車輛50的諸如電池充電量和預計離開時間(即，估算的離開時間)的車輛信息。接著，過程進行到步驟S62。在步驟S62處，裝置IOF將獲得的車輛50的車輛信息發(fā)送給管理裝置70。接著，過程進行到步驟S63。
[0124]在步驟S63處，裝置IOF確定是否從管理裝置70接收到車輛50的優(yōu)先級信息。當接收到優(yōu)先級信息時，過程進行到步驟S64。當沒有接收到優(yōu)先級信息時，裝置IOF結束該過程。在步驟S64處，設定優(yōu)先級，然后，裝置IOF結束該過程。然后，裝置IOF執(zhí)行圖21中的步驟S44-S48。
[0125]接下來，以下將說明管理裝置70的過程。在步驟S71處，管理裝置70確定是否從每一個充電電纜裝置IOF接收到車輛50的車輛信息。當接收到車輛信息時，過程進行到步驟S72。當沒有接收到車輛信息時，管理裝置70結束該過程。在步驟S72處，管理裝置70比較來自所有充電電纜裝置IOF的車輛50的信息。管理裝置70根據(jù)特定條件計算每一個車輛50的優(yōu)先級。接著，過程進行到步驟S73。在步驟S73處，管理裝置70將計算的優(yōu)先級發(fā)送給每一個充電電纜裝置10F，然后，裝置70結束該過程。
[0126]因此，基于由管理裝置70接收到的車輛信息，裝置70設定優(yōu)先級。因為管理裝置70具有高水平的處理性能，因此裝置70可以根據(jù)各種條件確定優(yōu)先級。因此，即使充電電纜裝置IOF中的控制部25的處理性能較低，也可以短時間計算出最優(yōu)的優(yōu)先級。
[0127](第八實施例)
[0128]以下參照圖25-26說明根據(jù)第八實施例的充電電纜裝置。如圖25所示，電力線21和通信線80彼此分開。通信部64利用兩個信道有線通信方法，使得兩個信道包括連接器側信道和連接器插頭側信道。
[0129]圖26中所示的過程在電力被供應給控制部25的狀態(tài)下被重復短時間。為了將電力供應給充電電纜裝置IOG的所有通信部64和控制部25，當從連接器插頭14供應電力時，第二繼電器27被始終控制以閉合。[0130]在步驟S81處，控制部25控制通信部64以從連接器插頭側信道發(fā)送關于優(yōu)先級的優(yōu)先級信息。接著，過程進行到步驟S82。在步驟S82處，裝置IOG接收另一個充電電纜裝置IOG的優(yōu)先級，然后，過程進行到步驟S83。
[0131]在步驟S83處，裝置IOG確定連接器13是否連接到另一個充電電纜裝置10G。當連接器13連接到另一個充電電纜裝置IOG時，過程進行到步驟S84。當連接器13沒有連接到另一個充電電纜裝置IOG時，裝置IOG結束該過程。在步驟S84處，裝置IOG經(jīng)由連接器側信道發(fā)送車輛50的優(yōu)先級并經(jīng)由連接器插頭14發(fā)送接收到的另一個充電電纜裝置IOG的優(yōu)先級。接著，裝置IOG結束該過程。
[0132]因此，因為裝置IOG使用兩個信道，因此通信線在每一個電纜11處被隔離。因此，電纜11間的串擾或干涉被改進。
[0133](第九實施例)
[0134]以下參照圖27-28說明根據(jù)第九實施例的充電電纜裝置。如圖27所示，電力線21和通信線80H彼此分開。通信部64具有一個信道有線通信系統(tǒng)，使得通信部64與連接器側和連接器插頭側通信。例如，通信系統(tǒng)由作為允許多個節(jié)點連接的協(xié)議的CAN(為注冊商標)或Ethernet (注冊商標)提供。因此，從通信部64經(jīng)由通信線80H發(fā)送的信息被連接到通信系統(tǒng)的所有充電電纜裝置IOH接收。
[0135]圖28中的過程在電力被供應給控制部25的狀態(tài)下被重復短時間。為了將電力供應給充電電纜裝置IOH的所有通信部64和控制部25，當從連接器插頭14供應電力時，第二繼電器27被始終控制以閉合。
[0136]在步驟S91處，裝置IOH控制通信部64以發(fā)送車輛50的優(yōu)先級。接著，過程進行到步驟S92。在步驟S92處，裝置IOH確定是否接收到另一個充電電纜裝置IOH的優(yōu)先級。當接收到另一個充電電纜裝置IOH的優(yōu)先級，過程進行到步驟S93。當沒有接收到另一個充電電纜裝置IOH的優(yōu)先級時，裝置IOH結束該過程。
[0137]在步驟S93處，裝置IOH確定重新發(fā)送標志是否存在于接收到的數(shù)據(jù)中。當重新發(fā)送標志存在時，裝置IOH結束該過程。當不存在重新發(fā)送標志時，過程進行到步驟S94。在步驟S94處，裝置IOH確定接收到的數(shù)據(jù)的信號水平是否等于或小于預定閾值水平。當信號水平等于或小于閾值水平時，過程進行到步驟S95。當信號水平不等于或小于閾值水平時，裝置IOH結束該過程。
[0138]在步驟S95處，裝置IOH發(fā)送具有重新發(fā)送標志的另一個充電電纜裝置IOH的優(yōu)先級，然后，裝置IOH結束該過程。
[0139]因此，當接收到的數(shù)據(jù)未包括重新發(fā)送標志并且信號水平等于或小于閾值水平使得數(shù)據(jù)惡化時，添加重新發(fā)送標志。因此，沒有使用具有重新發(fā)送標志的數(shù)據(jù)。因此，裝置IOH未使用變壞的數(shù)據(jù)。
[0140](其它的實施例)
[0141]根據(jù)第一實施例的充電電纜裝置10和根據(jù)第二實施例的充電電纜裝置10可以組合，使得第一實施例中的裝置10與第二實施例中的裝置10串聯(lián)連接。因此，根據(jù)車輛50的停放位置和車輛50與充電站40之間的定位關系適當?shù)剡x擇根據(jù)第一實施例的充電電纜裝置和根據(jù)第二實施例的充電電纜裝置的最優(yōu)組合，使得車輛50分別連接到充電電纜裝置10。[0142]當確定優(yōu)先級時，可以使用預先放在裝置10中的每一個充電電纜裝置10的具體識別信息。在這種情況下，通信部64將識別信息發(fā)送給另一個充電電纜裝置10，并接收另一個充電電纜裝置10的識別信息?？刂撇?5根據(jù)經(jīng)由通信部64發(fā)送和接收的識別信息設定優(yōu)先級。具體地，例如，當識別信息是數(shù)字時，電力被優(yōu)先供應給具有大或小數(shù)字的電纜11。因此，通過簡單的控制方法設定優(yōu)先級。
[0143]要注意的是本申請中的流程圖或流程圖的處理包括每一個都被表示為例如SlOO的部分(也被稱為步驟)。進一步地，每一個部分可以被分成多個子部分，同時多個部分可以被合并成單個部分。此外，如此構造而成的部分中的每一個也可以被稱為一個設備、模塊或裝置(means)。
[0144]雖然已經(jīng)參照本公開的實施例描述了本公開，但是要理解的是本公開不局限于所述實施例和結構。本公開旨在涵蓋各種修改和等效結構。另外，盡管公開了不同的組合和結構，但是包括更多或更少或僅單個元件的其它組合和結構也在本公開的精神和保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種能夠與另一個充電電纜裝置分離的充電電纜裝置，包括: 電纜(11)，所述電纜具有電力線(21)和能夠與電力源(40)或另一個充電電纜裝置分離的一端，當所述一端連接到電力源(40)時，所述電力線將電力從電力源(40)供應給車輛，而當所述一端連接到另一個充電電纜裝置時，所述電力線將電力從另一個充電電纜裝置供應給車輛； 充電連接器(12)，所述充電連接器布置在電纜(11)的另一端，充電連接器(12)能夠與車輛的充電入口(51)分離，并且當電力線(21)將電力供應給車輛時連接到車輛的充電入口 (51)； 能夠與又一個充電電纜裝置分離的電纜連接器(13)，當電纜連接器(13)連接到又一個充電電纜裝置時，所述電纜連接器(13)電連接在又一個充電電纜裝置與電力線(21)之間；以及 控制器(25)，所述控制器控制從電纜(11)的所述一端到充電連接器(12)的電力的電力供應量和從電纜(11)的所述一端到連接到電纜連接器(13)的又一個充電電纜裝置的電力的電力供應量，其中: 當電纜連接器(13)沒有連接到又一個充電電纜裝置時，控制器(25)進行控制以將電力從電纜(11)的所述一端供應到充電連接器(12);以及 當電纜連接器(13)連接到又一個充電電纜裝置時，控制器(25)控制從電纜(11)的所述一端到充電連接器(12)的電力的電力供應量和從電纜(11)的所述一端到連接到電纜連接器(13)的又一個充電電纜裝置的電力的電力供應量。
2.—種可與另一個充電電 纜裝置分離的充電電纜裝置，包括: 電纜(11)，所述電纜具有連接到電力源(40)的一端和將電力從電力源(40)供應給車輛的電力線(21)； 充電連接器(12)，所述充電連接器布置在電纜(11)的另一端，充電連接器(12)能夠與車輛的充電入口(51)分離，并且當電力線(21)將電力供應給車輛時連接到車輛的充電入口 (51)； 能夠與又一個充電電纜裝置分離的電纜連接器(13)，當電纜連接器(13)連接到又一個充電電纜裝置時，所述電纜連接器(13)電連接在又一個充電電纜裝置與電力線(21)之間；以及 控制器(25)，所述控制器控制從電力源(40)到充電連接器(12)的電力的電力供應量和從電力源(40)到連接到電纜連接器(13)的又一個充電電纜裝置的電力的電力供應量，其中: 當電纜連接器(13)沒有連接到又一個充電電纜裝置時，控制器(25)進行控制以將電力從電力源(40)供應到充電連接器(12);以及 當電纜連接器(13)連接到又一個充電電纜裝置時，控制器(25)控制從電力源(40)到充電連接器(12)的電力的電力供應量和從電力源(40)到連接到電纜連接器(13)的又一個充電電纜裝置的電力的電力供應量。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的充電電纜裝置，其中: 當電纜連接器(13)連接到又一個充電電纜裝置時，控制器(25)根據(jù)預定優(yōu)先級控制到充電連接器(12)的電力供應量 和到又一個充電電纜裝置的電力供應量中的每一個。
4.根據(jù)權利要求3所述的充電電纜裝置，其中: 根據(jù)充電電纜裝置從電力源(40)的連接順序確定所述預定優(yōu)先級，使得靠近電力源(40)設置的充電電纜裝置的優(yōu)先級高于遠離電力源(40)設置的另一個充電電纜裝置的優(yōu)先級。
5.根據(jù)權利要求3所述的充電電纜裝置，其中: 根據(jù)充電電纜裝置從電力源(40)的連接順序確定所述預定優(yōu)先級，使得遠離電力源(40)設置的充電電纜裝置的優(yōu)先級高于靠近電力源(40)設置的另一個充電電纜裝置的優(yōu)先級。
6.根據(jù)權利要求3所述的充電電纜裝置，還包括: 用于與另一個充電電纜裝置通信的通信部(64)，其中: 控制器(25)根據(jù)經(jīng)由通信部(64)獲得的信息設定所述預定優(yōu)先級。
7.根據(jù)權利要求6所述的充電電纜裝置，其中: 識別信息被放在每一個充電電纜裝置中； 通信部(64)將識別信息發(fā)送給另一個充電電纜裝置，并且接收另一個充電電纜裝置的識別信息；以及 控制器(25)根據(jù)發(fā)送的識別信息和接收到的識別信息設定所述預定優(yōu)先級。
8.根據(jù)權利要求6所述的充電電纜裝置，還包括: 輸入部(63)，用于輸入與所述預定優(yōu)先級有關的優(yōu)先級信息，其中: 通信部(64)將優(yōu)先級信息發(fā)送給另一個充電電纜裝置，并接收另一個充電電纜裝置的優(yōu)先級信息；以及 控制器(25)根據(jù)發(fā)送的優(yōu)先級信息和接收到的優(yōu)先級信息設定所述預定優(yōu)先級。
9.根據(jù)權利要求6所述的充電電纜裝置，還包括: 用于獲得與連接有充電連接器(12)的車輛有關的車輛信息的信息獲得裝置(64)，其中: 通信部(64)將車輛信息發(fā)送給另一個充電電纜裝置，并接收另一個充電電纜裝置的車輛信息；以及 控制器(25)根據(jù)發(fā)送的車輛信息和接收到的車輛信息設定所述預定優(yōu)先級。
10.根據(jù)權利要求6所述的充電電纜裝置，其中: 通信部(64)與用于管理與車輛有關的信息的管理裝置(70)通信；以及 控制器(25)根據(jù)來自管理裝置(70)的車輛信息設定所述預定優(yōu)先級。
11.根據(jù)權利要求6所述的充電電纜裝置，其中: 通信部(64)經(jīng)由電纜(11)與連接到電纜連接器(13)的另一個充電電纜裝置通信；以及 當控制器(25)將從另一個充電電纜裝置接收到的信息發(fā)送給又一個充電電纜裝置時，控制器(25)對接收到的信息執(zhí)行保護處理以防止由于有線通信而導致的接收到的信息的損壞。
12.根據(jù)權利要求3所述的充電電纜裝置，還包括: 用于通知所述預定優(yōu)先級的通知裝置(61)。
13.根據(jù)權利要求3所述的充電電纜裝置，其中:當電纜連接器(13)連接到又一個充電電纜裝置，并且充電連接器(12)沒有連接到充電入口(51)的狀態(tài)被改變到充電連接器(12)連接到充電入口(51)的狀態(tài)時，控制器(25)更新所述預定優(yōu)先級，并且控制器(25)根據(jù)所述更新的預定優(yōu)先級控制到充電連接器(12)的電力供應量和到又一個充電電纜裝置的電力供應量中的每一個。
14.根據(jù)權利要求1或2所述的充電電纜裝置，其中: 當電力線(21)將電力供應給車輛時，控制器(25)控制電力線(21)以停止將電力供應給又一個充電電纜裝置；以及 當滿足給車輛充電的預定充電完成條件時，控制器(25)控制電力線(21以將電力供應給又一個 充電電纜裝置。
15.根據(jù)權利要求1或2所述的充電電纜裝置，其中: 當電纜連接器(13)連接到又一個充電電纜裝置，并且充電連接器(12)沒有連接到充電入口(51)時，控制器(25)停止將電力供應給充電連接器(12)，并將電力供應給又一個充電電纜裝置。
16.根據(jù)權利要求1或2所述的充電電纜裝置，其中: 電纜連接器(13)與充電連接器(12) —體形成。
17.根據(jù)權利要求1或2所述的充電電纜裝置，其中: 電纜連接器(13)設置在電纜(11)的中部處。
18.根據(jù)權利要求1或2所述的充電電纜裝置，其中: 電纜連接器(13)包括: 連接結構(130)，當充電連接器(12)連接到充電入口(51)時，又一個充電電纜裝置在從下側到上側的方向上連接到所述連接結構；以及 用于遮蓋連接結構(130)的外部的罩(131)。
【文檔編號】H01R31/06GK103887675SQ201310706292
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權日:2012年12月21日
【發(fā)明者】金森貴志, 栗本昌幸 申請人:株式會社電裝