專利名稱：電動汽車單/三相充電專用電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動汽車專用電纜，特別涉及可以傳輸電能又可以傳輸控制信號的組合電纜。
背景技術(shù)：
隨著人們對環(huán)境保護(hù)意識增強(qiáng)，環(huán)保節(jié)能的電動汽車及混合電動汽車應(yīng)用越來越廣泛，該電動汽車和混合電動汽車的充電機(jī)分為車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)，其中，車載充電機(jī)通常接入單相交流電源如充電樁，對汽車電池進(jìn)行充電。目前市場上的單/三相交流電源(充電樁)與車載充電機(jī)的連接電線一般為兩根或以上不同種類電纜組合，包括動力電源電纜、控制電纜等，組合后外套塑料或金屬軟管作保護(hù)和抗拉。由于充電電纜在使用時需要經(jīng)常移動，在需要充電時，拖拉充電電纜難免會有用力過大的情況，或者充電電纜被其它物品纏繞牽絆，因此對充電電纜有抗拉方面的要求。 現(xiàn)有的護(hù)套電纜設(shè)計時僅考慮到一般場合的應(yīng)用，未考慮充電站在為眾多電動汽車充電時充電電纜會被頻繁的拖拽，從而造成充電電纜容易損壞，縮短電纜線的使用壽命，增加使用成本。同時由于電動汽車電池容量較大，使得充電功率較大，在充電電纜電池充電初期單相交流充電電流一般在數(shù)十安左右，電流較大。為了移動方便，電動汽車的車載充電機(jī)與交流電源的連接通常采用插頭插座連接。在通過插頭插座連接時出現(xiàn)緊急或意外情況直接插撥來通斷電源，容易在插撥的瞬間有電弧產(chǎn)生，從而影響安全。為了解決直接插撥所產(chǎn)生的安全問題，目前充電機(jī)在車載充電機(jī)端或電源端加入控制電路，以保證在插入插頭后才能開始充電，在撥出插頭前斷電，因而需要在現(xiàn)有的電纜主電源線外再設(shè)控制線，采用多根電纜組合以實(shí)現(xiàn)此功能，但該電纜體積大，移動不便的特點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的主要技術(shù)是提供電動汽車單/三相充電專用電纜，該電動汽車單/三相充電專用電纜可以避免電動汽車的車載充電機(jī)與交流電源接插頭充意外斷開時產(chǎn)生的電弧造成的安全隱患，以及電纜組合時的體積大，移動不方便。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動汽車單/三相充電專用電纜， 該電動汽車單/三相充電專用電纜包括電纜護(hù)套，在該電纜護(hù)套內(nèi)設(shè)有由兩根絕緣的控制芯線組成的控制線、四根相互絕緣的電源線和與控制線、電源線相互絕緣的接地線，該電纜的截面環(huán)形均勻分布控制線、四根電源線和一根接地線，該控制線、四根電源線和一根接地線以柔性加強(qiáng)筋為中心同心絞合，所述控制線包括控制線護(hù)套，在該控制線護(hù)套內(nèi)設(shè)有兩個外部分別包覆有絕緣的控制芯線護(hù)套的控制芯線。優(yōu)選地，所述柔性加強(qiáng)筋為芳綸絲束，該芳綸絲束的外徑與截面環(huán)形均勻分布控制線、四根電源線和接地線接觸，芳綸絲束恰好完全填滿由控制線、四根電源線和接地線接觸絞合時留下的中間空隙。[0008]優(yōu)選地，所述控制線內(nèi)設(shè)置的兩根控制芯線相互絞合，其絞距在50_100mm之間。優(yōu)選地，所述控制線的控制芯線、電源線的電源芯線和接地線的接地芯線為多根軟銅電線絞合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型電動汽車單/三相充電專用電纜，通過在該電纜護(hù)套內(nèi)由兩根絕緣的控制芯線組成的控制線、四根相互絕緣的電源線和與控制線、電源線相互絕緣的接地線，該電纜的截面環(huán)形均勻分布控制線、四根電源線和一根接地線，由所述控制線、四根電源線和一根接地線形成的包圍圈內(nèi)設(shè)有一束柔性加強(qiáng)筋，其中所述控制線、四根電源線和一根接地線以柔性加強(qiáng)筋為中心同心絞合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于該專用電纜設(shè)有控制線，該控制線可以將控制信號傳輸給車載充電機(jī)或電源端的控制電路，在直接撥出插頭前斷電，因而可以避免電動汽車的車載充電機(jī)與交流電源接插頭充意外斷開時產(chǎn)生的電弧造成的安全隱患；同時由于該控制線內(nèi)由兩根據(jù)控制芯線相互絞合，控制線與四根電源線和一根接地線以柔性加強(qiáng)筋為中心同心絞合，可以減少專用電纜的直徑，從而方便移動。在所述控制線、四根電源線和一根接地線形成的包圍圈內(nèi)設(shè)有柔性加強(qiáng)筋，可以提高專用電纜線的抗拉能力，延長電纜線的使用壽命。所述控制芯線、電源芯線和接地芯線采用由多根軟銅電線絞合結(jié)構(gòu)，保證芯線低電阻高導(dǎo)電性和電纜的柔性。

圖1是本實(shí)用新型電動汽車單/三相充電專用電纜實(shí)施例截面視圖示意圖。說明書附圖標(biāo)記說明電纜護(hù)套1 ； 電源芯線護(hù)套2 ；接地芯線護(hù)套3 ；接地芯線4 ；電源芯線5; 柔性加強(qiáng)筋6;控制線護(hù)套7; 控制芯線護(hù)套8;控制芯線9; 電源線2'； 接地線3'； 控制線7'；下面結(jié)合實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提出一種電動汽車單/三相充電專用電纜實(shí)施例。該電動汽車單/三相充電專用電纜包括電纜護(hù)套1，在該電纜護(hù)套1內(nèi)設(shè)有控制線 7'、四根相互絕緣的電源線2'和與控制線7'、電源線2'相互絕緣的接地線3'，該電纜的截面環(huán)形均勻分布控制線7'、四根電源線2'和一根接地線3'，由所述控制線7'、四根電源線電源線2'和一根接地線接地線3'形成的包圍圈內(nèi)設(shè)有一束柔性加強(qiáng)筋6，其中所述控制線7'四根電源線2'和一根接地線3'以柔性加強(qiáng)筋6為中心同心絞合，所述控制線7'包括控制線護(hù)套7，在該控制線護(hù)套7內(nèi)設(shè)有兩個外部分別包覆有絕緣的控制芯線護(hù)套8的控制芯線9。所述柔性加強(qiáng)筋6可以采用芳綸絲束或其他具有柔性且有很好強(qiáng)度的材質(zhì)，該芳綸絲束的外徑與截面環(huán)形均勻分布控制線7'、四根電源線2'和接地線3'接觸，芳綸絲束恰好完全填滿由控制線7'、四根電源線2'和接地線3'絞合時留下的中間空隙，可以使電纜具有很好的抗拉強(qiáng)度。[0022]所述控制線7'內(nèi)設(shè)置的兩根控制芯線9相互絞合，由于兩控制芯線9相互絞合一方面可以提高控制線7'的抗拉強(qiáng)度，同時可以使兩控制芯線9直徑減少，從而減小電纜線的直徑。所述控制線7'的控制芯線9、電源線2'的電源芯線5和接地線3'的接地芯線 4為多根軟銅電線絞合結(jié)構(gòu)，其絞距在50-100mm之間，以達(dá)到抗干擾的目的，并符合GB/T 3956中第5種導(dǎo)體的規(guī)定，由于采用多根軟銅電線絞合，使得各芯線柔軟，同時保證導(dǎo)體低電阻高導(dǎo)電性。本實(shí)用新型電動汽車單/三相充電專用電纜，通過在該電纜護(hù)套內(nèi)由兩根絕緣的控制芯線組成的控制線、四根相互絕緣的電源線和與控制線、電源線相互絕緣的接地線，該電纜的截面環(huán)形均勻分布控制線、四根電源線和一根接地線，由所述控制線、四根電源線和一根接地線形成的包圍圈內(nèi)設(shè)有一束柔性加強(qiáng)筋，其中所述控制線、四根電源線和一根接地線以柔性加強(qiáng)筋為中心同心絞合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于該專用電纜設(shè)有控制線，該控制線可以將控制信號傳輸給車載充電機(jī)或電源端的控制電路，在直接撥出插頭前斷電，因而可以避免電動汽車的車載充電機(jī)與交流電源接插頭充意外斷開時產(chǎn)生的電弧造成的安全隱患；同時由于該控制線內(nèi)由兩根據(jù)控制芯線相互絞合，控制線與四根電源線和一根接地線以柔性加強(qiáng)筋為中心同心絞合，可以減少專用電纜的直徑，從而方便移動。在本實(shí)施例中，所述電源芯線護(hù)套2、接地芯線護(hù)套3、控制線護(hù)套7和控制芯線護(hù)套8采用具有特殊配方的聚氯乙烯絕緣料以確保高的絕緣電阻與耐壓?？梢愿鶕?jù)需要將上述芯線護(hù)套采用不同顏色進(jìn)行區(qū)分，例如，顏色可以自由選用符合GB 6995標(biāo)準(zhǔn)的任意兩種顏色，通過顏色區(qū)分電源線2'、接地線3'和控制線7'方便用戶使用。所述電源芯線護(hù)套2、接地芯線護(hù)套3和控制線護(hù)套7均勻包覆在對應(yīng)的芯線上； 所述控制芯線9截面積根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，優(yōu)選地為0. 5mm2-l. 0mm2 ；所述控制芯線護(hù)套8 由聚氯乙烯或其它適合的塑料制成，機(jī)械和電氣指標(biāo)符合相關(guān)規(guī)定。所述控制線護(hù)套7采用擠壓式包覆在控制芯線護(hù)套8外，以確保絞合結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不受破壞，并可起到附加絕緣的作用。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍， 凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.電動汽車單/三相充電專用電纜，其特征在于其包括電纜護(hù)套，在該電纜護(hù)套內(nèi)設(shè)有控制線、四根相互絕緣的電源線和與控制線、電源線相互絕緣的接地線，該電纜的截面環(huán)形均勻分布控制線、四根電源線和一根接地線，所述控制線、四根電源線和一根接地線以柔性加強(qiáng)筋為中心同心絞合，所述控制線包括控制線護(hù)套，在該控制線護(hù)套內(nèi)設(shè)有兩個外部分別包覆有絕緣的控制芯線護(hù)套的控制芯線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車單/三相充電專用電纜，其特征是所述柔性加強(qiáng)筋為芳綸絲束，該芳綸絲束的外徑與截面環(huán)形均勻分布控制線、四根電源線和接地線接觸，芳綸絲束恰好完全填滿由控制線、四根電源線和接地線接觸絞合時留下的中間空隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車單/三相充電專用電纜，其特征在于所述控制線內(nèi)設(shè)置的兩根控制芯線相互絞合，其絞距在50-100mm之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車單/三相充電專用電纜，其特征在于所述控制線的控制芯線、電源線的電源芯線和接地線的接地芯線為多根軟銅電線絞合結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型電動汽車單/三相充電專用電纜，通過在該電纜護(hù)套內(nèi)由兩根絕緣的控制芯線組成的控制線、四根相互絕緣的電源線和與控制線、電源線相互絕緣的接地線，該電纜的截面環(huán)形均勻分布控制線、四根電源線和一根接地線，所述控制線、電源線和接地線以柔性加強(qiáng)筋為中心同心絞合。由于該專用電纜設(shè)有控制線，該控制線可以將控制信號傳輸給車載充電機(jī)或電源端的控制電路，在直接撥出插頭前斷電，因而可以避免電動汽車的車載充電機(jī)與交流電源接插頭充意外斷開時產(chǎn)生的電弧造成的安全隱患；同時由于該控制線內(nèi)由兩根據(jù)控制芯線相互絞合，控制線與四根電源線和一根接地線以柔性加強(qiáng)筋為中心同心絞合，可以減少專用電纜的直徑，從而方便移動。
文檔編號H01B7/18GK202307198SQ201120185268
公開日2012年7月4日 申請日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者黃冬蓮 申請人:深圳市聯(lián)嘉祥科技股份有限公司