專利名稱：汽車傳動(dòng)系設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備。
背景技術(shù)：
DE102006045007A1公開了一種汽車傳動(dòng)系設(shè)備，具有至少一個(gè)用于傳動(dòng)主驅(qū)動(dòng)車橋的主傳動(dòng)系、至少一個(gè)由主傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)的輔助傳動(dòng)系以及可以通過(guò)輔助傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)的副驅(qū)動(dòng)車橋。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的特別是在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并因此成本特別低廉的汽車傳動(dòng)系設(shè)備。該目的依據(jù)本發(fā)明通過(guò)權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。其他實(shí)施方案由從屬權(quán)利要求給出。本發(fā)明基于一種汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其具有至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)車橋的主傳動(dòng)系、至少一個(gè)被主傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)的輔助傳動(dòng)系和能由輔助傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)的副驅(qū)動(dòng)車橋。本發(fā)明提出，副驅(qū)動(dòng)車橋至少在無(wú)橫向差動(dòng)裝置的情況下與輔助傳動(dòng)系連接。由此可以取消差動(dòng)器，由此特別是可以將部件數(shù)量保持在很少的程度上。由此特別是可以降低結(jié)構(gòu)成本，由此特別是可以提供一種成本低廉的汽車傳動(dòng)系設(shè)備?！膀?qū)動(dòng)車橋”在此方面特別是指為驅(qū)動(dòng)汽車而設(shè)的、彼此同軸設(shè)置的部件的布置結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)車橋在此方面為傳遞驅(qū)動(dòng)力矩而包括一特別是兩個(gè)一驅(qū)動(dòng)輪和兩個(gè)分別與驅(qū)動(dòng)輪以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接的車輪驅(qū)動(dòng)軸。在此方面，“至少在無(wú)橫向差動(dòng)器的情況下”特別是指至少取消用于在驅(qū)動(dòng)車橋的驅(qū)動(dòng)輪之間進(jìn)行轉(zhuǎn)速補(bǔ)償?shù)臋M向差動(dòng)器，也就是說(shuō)，副驅(qū)動(dòng)車橋的驅(qū)動(dòng)輪僅轉(zhuǎn)速相同地與輔助傳動(dòng)系連接和/或可與輔助傳動(dòng)系連接。具有優(yōu)點(diǎn)的是，也可以取消用于在主傳動(dòng)系與輔助傳動(dòng)系之間進(jìn)行轉(zhuǎn)速補(bǔ)償?shù)目v向差動(dòng)器。此外提出，汽車傳動(dòng)系設(shè)備具有轉(zhuǎn)換傳動(dòng)裝置，該轉(zhuǎn)換傳動(dòng)裝置被設(shè)置用于使兩個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)軸與輔助驅(qū)動(dòng)軸以轉(zhuǎn)速相同的方式連接。由此副驅(qū)動(dòng)車橋可以結(jié)構(gòu)上特別簡(jiǎn)單地與輔助傳動(dòng)系連接?！耙赞D(zhuǎn)速相同的方式連接”在此方面特別是指車輪驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速始終相同并且車輪驅(qū)動(dòng)軸特別是具有相對(duì)于輔助驅(qū)動(dòng)軸固定的傳動(dòng)比。此外提出，副驅(qū)動(dòng)車橋具有第一離合單元和第二離合單元，所述第一離合單元和第二離合單元被設(shè)置用于使兩個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)軸各自與輔助驅(qū)動(dòng)軸連接。由此在結(jié)構(gòu)上可以簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)第二驅(qū)動(dòng)軸的差動(dòng)功能?！安顒?dòng)功能”在此方面特別是指用于提供兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間的轉(zhuǎn)速差的補(bǔ)償功能?！半x合單元”特別是指用于使兩個(gè)以可相對(duì)彼此轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置的軸以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式彼此連接的單元。此外提出，汽車傳動(dòng)系設(shè)備具有控制和/或調(diào)節(jié)單元，該控制和/或調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于轉(zhuǎn)換到正常運(yùn)行模式、待命運(yùn)行模式和輔助運(yùn)行模式。由此，汽車傳動(dòng)系設(shè)備可以簡(jiǎn)單地調(diào)整到有利于行駛狀態(tài)的運(yùn)行模式?！罢＿\(yùn)行模式”在此方面特別是指其中驅(qū)動(dòng)力矩僅通過(guò)主驅(qū)動(dòng)車橋的驅(qū)動(dòng)輪傳遞的運(yùn)行模式?！拜o助運(yùn)行模式”特別是指其中驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)主驅(qū)動(dòng)車橋和副驅(qū)動(dòng)車橋的驅(qū)動(dòng)輪傳遞的運(yùn)行模式?！按\(yùn)行模式”特別是指與正常運(yùn)行模式和輔助運(yùn)行模式不同并且特別是用于轉(zhuǎn)換到輔助運(yùn)行模式的運(yùn)行模式。“控制和/或調(diào)節(jié)單元”特別是指具有至少一個(gè)控制裝置的單元?？刂蒲b置特別是指具有處理器單元和存儲(chǔ)器單元并且具有儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器單元中的運(yùn)行程序的單元。原則上，控制和/或調(diào)節(jié)單元可以具有多個(gè)相互連接的控制裝置，這些控制裝置優(yōu)選設(shè)置成通過(guò)總線系統(tǒng)、特別是像CAN總線系統(tǒng)相互通信?！霸O(shè)置”特別是指專門地編程、裝備和/或設(shè)計(jì)。此外提出，控制和/或調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于，為轉(zhuǎn)換到待命運(yùn)行模式而使兩個(gè)離合單元之一分離。由此可以簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)換到差動(dòng)功能。此外提出，控制和/或調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于，為轉(zhuǎn)換到待命運(yùn)行模式而使兩個(gè)離合單元之一接合。由此可以特別具有優(yōu)點(diǎn)地轉(zhuǎn)換到差動(dòng)功能。在另一實(shí)施方案中提出，控制和/或調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于，為轉(zhuǎn)換到輔助運(yùn)行模式而使兩個(gè)離合單元接合。由此可以特別簡(jiǎn)單地通過(guò)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。此外提出，控制和/或調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于，根據(jù)主驅(qū)動(dòng)車橋的滑轉(zhuǎn)(Schlupf)而轉(zhuǎn)換到輔助運(yùn)行模式。由此可以具有優(yōu)點(diǎn)并且簡(jiǎn)單地反作用于主驅(qū)動(dòng)車橋的滑轉(zhuǎn)?！爸黩?qū)動(dòng)車橋的滑轉(zhuǎn)”在此情況下特別是指主驅(qū)動(dòng)車橋的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑/空轉(zhuǎn)?？刂坪?或調(diào)節(jié)單元特別是可以借助在主驅(qū)動(dòng)車橋與無(wú)驅(qū)動(dòng)的副驅(qū)動(dòng)車橋之間的轉(zhuǎn)速差來(lái)確定主驅(qū)動(dòng)車橋的滑轉(zhuǎn)。此外提出，控制和/或調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于，在低于一確定的速度限值的情況下轉(zhuǎn)換到待命運(yùn)行模式或輔助運(yùn)行模式。由此汽車傳動(dòng)系設(shè)備可以特別簡(jiǎn)單地為執(zhí)行輔助運(yùn)行模式準(zhǔn)備就緒，由此可以特別迅速地執(zhí)行輔助運(yùn)行模式?！八俣认拗怠痹诖朔矫嫣貏e是指一確定的汽車前進(jìn)速度。速度限值在此方面最好為最高50km/h，其中，具有優(yōu)點(diǎn)的是最高40km/h，特別具有優(yōu)點(diǎn)的是最高30km/h。此外提出，控制和/或調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于，為轉(zhuǎn)換到正常運(yùn)行模式而使兩個(gè)離合單元分離。由此，可以在正常運(yùn)行模式下對(duì)汽車實(shí)施特別具有優(yōu)點(diǎn)的、損耗特別少的驅(qū)動(dòng)。此外提出，控制和/或調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于，在高于速度限值的情況下轉(zhuǎn)換到正常運(yùn)行模式。由此，特別是在較高速度下進(jìn)行特別具有優(yōu)點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)。此外提出，兩個(gè)離合單元中的至少一個(gè)是可卸載的/能在負(fù)載下分離的(Iastabschaltbar)0由此可以使其中一個(gè)離合單元具有優(yōu)點(diǎn)地在負(fù)載下分離，由此可以特別具有優(yōu)點(diǎn)地防止和/或消除不規(guī)則/非正常的運(yùn)行狀態(tài)?！翱尚遁d的”在此方面特別是指離合單元可以在傳遞轉(zhuǎn)矩期間分離。離合單元最好僅是可卸載的，也就是說(shuō)，僅是在無(wú)負(fù)荷的情況下能接合并且是能在負(fù)荷下分離的。此外，依據(jù)本發(fā)明提出一種汽車傳動(dòng)系設(shè)備——特別是按前述權(quán)利要求之一所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備——的方法，所述汽車傳動(dòng)系具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)車橋的主傳動(dòng)系、至少一個(gè)被主傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)并且驅(qū)動(dòng)副驅(qū)動(dòng)車橋的輔助傳動(dòng)系，本發(fā)明提出，副驅(qū)動(dòng)車橋在無(wú)橫向差動(dòng)器的情況下被輔助傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)。


其他優(yōu)點(diǎn)由以下對(duì)附圖的說(shuō)明給出。附圖示出本發(fā)明的一實(shí)施例。附圖、說(shuō)明書和權(quán)利要求含有組合的多種特征。技術(shù)人員依據(jù)目的也可以單獨(dú)考慮這些特征以及將它們組合成適當(dāng)?shù)钠渌M合。
具體實(shí)施例方式圖1示意性示出在一未詳細(xì)示出的汽車中的、具有依據(jù)本發(fā)明的汽車傳動(dòng)系設(shè)備的汽車傳動(dòng)系。該汽車傳動(dòng)系構(gòu)造成載重汽車傳動(dòng)系。汽車傳動(dòng)系分成一主傳動(dòng)系10和一輔助傳動(dòng)系12。汽車傳動(dòng)系具有通過(guò)主傳動(dòng)系10持久地驅(qū)動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)車橋11和能通過(guò)輔助傳動(dòng)系12驅(qū)動(dòng)的副驅(qū)動(dòng)車橋13。副驅(qū)動(dòng)車橋13在無(wú)橫向差動(dòng)器的情況下與輔助傳動(dòng)系12連接。主傳動(dòng)系10包括兩個(gè)能借助主驅(qū)動(dòng)車橋11驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪21、22。輔助傳動(dòng)系12具有能借助輔助驅(qū)動(dòng)軸13驅(qū)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)輪23和第二驅(qū)動(dòng)輪24。借助驅(qū)動(dòng)輪21、22、
23、24可以驅(qū)動(dòng)汽車。主傳動(dòng)系10持久地驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)車橋11。主傳動(dòng)系10具有驅(qū)動(dòng)軸25、傳動(dòng)齒輪26、車軸驅(qū)動(dòng)裝置27和差動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)28。驅(qū)動(dòng)軸25將力矩導(dǎo)入汽車傳動(dòng)系內(nèi)。傳動(dòng)齒輪26通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸25驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)齒輪26驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)車橋11的車軸驅(qū)動(dòng)裝置27。車軸驅(qū)動(dòng)裝置27包括差速器。驅(qū)動(dòng)軸25始終與主驅(qū)動(dòng)車橋11的車軸驅(qū)動(dòng)裝置27耦合。主驅(qū)動(dòng)車橋11的車軸驅(qū)動(dòng)裝置27驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)車橋11的驅(qū)動(dòng)輪21、22。差動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)28在需要時(shí)通過(guò)使驅(qū)動(dòng)輪21、22相互以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接而鎖止差速器。驅(qū)動(dòng)軸25通過(guò)傳動(dòng)齒輪26始終與主驅(qū)動(dòng)車橋11耦合。為將可耦合連接的副驅(qū)動(dòng)車橋13與主傳動(dòng)系或與持久地被驅(qū)動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)車橋11連接，輔助傳動(dòng)系12具有離合裝置29。離合裝置29將輔助傳動(dòng)系12與主傳動(dòng)系10連接。離合裝置29構(gòu)造成膜片式離合器。離合裝置29為產(chǎn)生不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)方式的連接而具有多個(gè)摩擦片，這些摩擦片具有各自一個(gè)摩擦片襯片。為產(chǎn)生摩擦鎖合的連接，離合裝置29的摩擦片彼此壓緊并且各摩擦片的摩擦片襯片摩擦接觸。輔助傳動(dòng)系12具有輔助驅(qū)動(dòng)軸17、第一車輪驅(qū)動(dòng)軸15和第二車輪驅(qū)動(dòng)軸16。為使副驅(qū)動(dòng)車橋13與主傳動(dòng)系10剛性連接，汽車傳動(dòng)系設(shè)備具有轉(zhuǎn)換傳動(dòng)裝置14。轉(zhuǎn)換傳動(dòng)裝置14將輔助驅(qū)動(dòng)軸17與車輪驅(qū)動(dòng)軸15、16轉(zhuǎn)速相同地連接。轉(zhuǎn)換傳動(dòng)裝置14包括兩個(gè)齒輪30、31。第一齒輪30與輔助驅(qū)動(dòng)軸17以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接并構(gòu)造成錐齒輪。第二齒輪31與副驅(qū)動(dòng)車橋13以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接并構(gòu)造成錐齒輪。第一齒輪30和第二齒輪31相互嚙合并由此可以將力矩從輔助驅(qū)動(dòng)軸17傳遞到副驅(qū)動(dòng)車橋13。為承擔(dān)差動(dòng)功能，副驅(qū)動(dòng)車橋13具有第一離合單元18和第二離合單元19。離合單元18、19沿力傳動(dòng)方向在轉(zhuǎn)換傳動(dòng)裝置14的下游設(shè)置在副驅(qū)動(dòng)車橋13上。離合單元18沿力傳動(dòng)方向設(shè)置在轉(zhuǎn)換傳動(dòng)裝置14與第一驅(qū)動(dòng)輪23之間。離合單元19沿力傳動(dòng)方向設(shè)置在轉(zhuǎn)換傳動(dòng)裝置14與第二驅(qū)動(dòng)輪24之間。離合單元18、19構(gòu)造成形狀鎖合的牙嵌離合器。借助離合單元18可以將車輪驅(qū)動(dòng)軸15與輔助驅(qū)動(dòng)軸17以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。離合單元18具有兩種運(yùn)行狀態(tài)。在第一種運(yùn)行狀態(tài)下，離合單元18分離。在分離狀態(tài)下，車輪驅(qū)動(dòng)軸15與輔助驅(qū)動(dòng)軸17分離。離合單元18構(gòu)造成可卸載的離合單元。為此構(gòu)造成牙嵌離合器的離合單元18具有例如正角度的嵌牙。借助離合單元19可以將車輪驅(qū)動(dòng)軸16與輔助驅(qū)動(dòng)軸17以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。離合單元19具有兩種運(yùn)行狀態(tài)。在第一種運(yùn)行狀態(tài)下，離合單元19分離。在分離狀態(tài)下，車輪驅(qū)動(dòng)軸16與輔助驅(qū)動(dòng)軸17分離。為操作離合單元18、19，汽車傳動(dòng)系設(shè)備具有轉(zhuǎn)換單元32。轉(zhuǎn)換單元32具有3位缸。轉(zhuǎn)換單元32具有3個(gè)轉(zhuǎn)換位置。在第一轉(zhuǎn)換位置上，離合單元18和離合單元19都分離。在第二轉(zhuǎn)換位置上，離合單元18分離而離合單元19接合。在第三轉(zhuǎn)換位置上，離合單元18和離合單元19都接合。轉(zhuǎn)換單元32具有一基位置，在該基位置上該轉(zhuǎn)換單元處于未操作的狀態(tài)。該基位置構(gòu)造成第一轉(zhuǎn)換位置。原則上轉(zhuǎn)換單元32也可以按照技術(shù)人員認(rèn)為適當(dāng)?shù)钠渌绞嚼缃柚?位缸而作出不同設(shè)計(jì)。為自動(dòng)或自動(dòng)化地操作汽車傳動(dòng)系的離合裝置29、第一離合單元18和第二離合單元19，汽車傳動(dòng)系設(shè)備具有控制調(diào)節(jié)單元20。轉(zhuǎn)換單元32借助控制調(diào)節(jié)單元20控制?？刂普{(diào)節(jié)單元20被設(shè)置用于調(diào)節(jié)輔助傳動(dòng)系12的接入?？刂普{(diào)節(jié)單元20具有三種運(yùn)行模式。控制調(diào)節(jié)單元20具有正常運(yùn)行模式、待命運(yùn)行模式和輔助運(yùn)行模式并被設(shè)置用于執(zhí)行所述運(yùn)行模式之一。在正常運(yùn)行模式下，離合裝置29分離。沒(méi)有力矩被傳遞到輔助傳動(dòng)系12。為進(jìn)行正常運(yùn)行模式，控制調(diào)節(jié)單元20將轉(zhuǎn)換單元32轉(zhuǎn)換到第一轉(zhuǎn)換位置。副驅(qū)動(dòng)車橋13的離合單元18、19分離，由此驅(qū)動(dòng)輪23、24可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂普{(diào)節(jié)單元20被設(shè)置用于從30km/h的速度限值起執(zhí)行正常運(yùn)行模式。在待命運(yùn)行模式下，控制調(diào)節(jié)單元20被設(shè)置用于接合兩個(gè)離合單元18、19之一。為此控制調(diào)節(jié)單元20在待命運(yùn)行模式下將轉(zhuǎn)換單元32轉(zhuǎn)換到第二轉(zhuǎn)換位置。在待命運(yùn)行模式下，離合裝置29分離。力矩不能從驅(qū)動(dòng)軸25傳遞到輔助傳動(dòng)系12。離合單元18分離。力矩不能從輔助驅(qū)動(dòng)軸17傳遞到車輪驅(qū)動(dòng)軸15。離合單元19接合并將輔助驅(qū)動(dòng)軸17與車輪驅(qū)動(dòng)軸16以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接?？刂普{(diào)節(jié)單元20被設(shè)置用于在低于30km/h的速度限值下觸發(fā)該待命運(yùn)行模式。在輔助運(yùn)行模式下，離合裝置29接合。在輔助運(yùn)行模式下，控制調(diào)節(jié)單元20被設(shè)置用于接合兩個(gè)離合單元18、19。為此控制調(diào)節(jié)單元20在輔助運(yùn)行模式下將轉(zhuǎn)換單元32轉(zhuǎn)換到第三轉(zhuǎn)換位置?？刂普{(diào)節(jié)單元20被設(shè)置用于，在一低于30km/h的速度下并且識(shí)別出與驅(qū)動(dòng)輪21、22的至少之一打滑相對(duì)應(yīng)的主驅(qū)動(dòng)車橋11滑轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)換到輔助運(yùn)行模式。控制調(diào)節(jié)單元20通過(guò)未詳細(xì)示出的傳感裝置持續(xù)地檢測(cè)汽車的速度。如果控制調(diào)節(jié)單元20識(shí)別出速度低于速度限值，那么該控制調(diào)節(jié)單元轉(zhuǎn)換到待命運(yùn)行模式。為此該控制調(diào)節(jié)單元將轉(zhuǎn)換單元32轉(zhuǎn)換到第二轉(zhuǎn)換位置并由此使離合單元19接合。使車輪驅(qū)動(dòng)軸16與輔助驅(qū)動(dòng)軸17連接。輔助驅(qū)動(dòng)軸17由此被加速并具有與驅(qū)動(dòng)輪24相同的轉(zhuǎn)速。驅(qū)動(dòng)輪23與輔助驅(qū)動(dòng)軸17分離。由此驅(qū)動(dòng)輪24的轉(zhuǎn)速可與驅(qū)動(dòng)輪23的轉(zhuǎn)速不同。(從而)得到差動(dòng)功能。如果控制調(diào)節(jié)單元20在待命運(yùn)行模式期間，也就是在汽車速度低于速度限值時(shí)，識(shí)別出主驅(qū)動(dòng)車橋11滑轉(zhuǎn)，那么控制調(diào)節(jié)單元20轉(zhuǎn)換到輔助運(yùn)行模式。為此將轉(zhuǎn)換單元32轉(zhuǎn)換到第三轉(zhuǎn)換位置并由此使離合單元18接合。離合單元19保持接合。驅(qū)動(dòng)輪23、24借助離合單元18、19相互剛性連接?？刂普{(diào)節(jié)單元20使離合裝置29接合并因此將輔助傳動(dòng)系12與驅(qū)動(dòng)軸25連接，由此驅(qū)動(dòng)輪23、24同樣被驅(qū)動(dòng)，并因此給與驅(qū)動(dòng)軸25持久連接的驅(qū)動(dòng)輪21、22卸載。
如果控制調(diào)節(jié)單元20識(shí)別出汽車的速度大于速度限值，那么控制調(diào)節(jié)單元20從輔助運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換到正常運(yùn)行模式。為此控制調(diào)節(jié)單元20將轉(zhuǎn)換單元32重新轉(zhuǎn)換到中性位置/非作用位置。使兩個(gè)離合單元18、19分離。原則上控制調(diào)節(jié)單元20也可以對(duì)其它的或者另外的結(jié)束參量進(jìn)行分析用以結(jié)束輔助運(yùn)行模式。例如可以設(shè)想，如果在一確定的時(shí)間段中沒(méi)有出現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)車橋11的滑轉(zhuǎn)，則控制調(diào)節(jié)單元結(jié)束輔助運(yùn)行模式。
權(quán)利要求
1.汽車傳動(dòng)系設(shè)備，具有至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)車橋(11)的主傳動(dòng)系(10)、至少一個(gè)被主傳動(dòng)系(10)驅(qū)動(dòng)的輔助傳動(dòng)系(12)和能由輔助傳動(dòng)系(12)驅(qū)動(dòng)的副驅(qū)動(dòng)車橋(13)，其特征在于，副驅(qū)動(dòng)車橋(13)在無(wú)橫向差動(dòng)裝置的情況下與輔助傳動(dòng)系(12)連接。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，還包括轉(zhuǎn)換傳動(dòng)裝置(14)，該轉(zhuǎn)換傳動(dòng)裝置被設(shè)置用于使兩個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)軸(15、16)與輔助驅(qū)動(dòng)軸(17)以轉(zhuǎn)速相同的方式連接。
3.按權(quán)利要求2所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，副驅(qū)動(dòng)車橋(13)具有第一離合單元(18)和第二離合單元(19)，所述第一離合單元和第二離合單元被設(shè)置用于使兩個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)軸(15、16 )各自與輔助驅(qū)動(dòng)軸(17 )連接。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，還包括控制和/或調(diào)節(jié)單元(20)，該控制和/或調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于轉(zhuǎn)換到正常運(yùn)行模式、待命運(yùn)行模式和輔助運(yùn)行模式。
5.按權(quán)利要求3和4所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，控制和/或調(diào)節(jié)單元(20)被設(shè)置用于，為轉(zhuǎn)換到待命運(yùn)行模式而使兩個(gè)離合單元(18、19)之一分離。
6.至少按權(quán)利要求3和4所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，控制和/或調(diào)節(jié)單元(20)被設(shè)置用于,為轉(zhuǎn)換到待命運(yùn)行模式而使兩個(gè)離合單元(18、19)之一接合。
7.至少按權(quán)利要求3和4所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，控制和/或調(diào)節(jié)單元(20)被設(shè)置用于,為轉(zhuǎn)換到輔助運(yùn)行模式而使兩個(gè)離合單元(18、19)接合。
8.至少按權(quán)利要求4所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，控制和/或調(diào)節(jié)單元(20)被設(shè)置用于，根據(jù)主驅(qū)動(dòng)車橋(11)的滑轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)換到輔助運(yùn)行模式。
9.至少按權(quán)利要求4所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，控制調(diào)節(jié)單元(20)被設(shè)置用于，在低于一確定的速度限值的情況下轉(zhuǎn)換到待命運(yùn)行模式或輔助運(yùn)行模式。
10.至少按權(quán)利要求3和4所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，控制和/或調(diào)節(jié)單元(20)被設(shè)置用于,為轉(zhuǎn)換到正常運(yùn)行模式而使兩個(gè)離合單元(18、19)分離。
11.至少按權(quán)利要求4所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，控制和/或調(diào)節(jié)單元(20)被設(shè)置用于，在高于速度限值的情況下轉(zhuǎn)換到正常運(yùn)行模式。
12.至少按權(quán)利要求3和4所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備，其特征在于，兩個(gè)離合單元(18、19)中的至少一個(gè)是可卸載的。
13.用于汽車傳動(dòng)系設(shè)備——特別是按前述權(quán)利要求之一所述的汽車傳動(dòng)系設(shè)備一一的方法，所述汽車傳動(dòng)系具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)車橋(11)的主傳動(dòng)系(10)、至少一個(gè)被主傳動(dòng)系(10)驅(qū)動(dòng)并且驅(qū)動(dòng)副驅(qū)動(dòng)車橋(13)的輔助傳動(dòng)系(12)，其特征在于，副驅(qū)動(dòng)車橋(13)在無(wú)橫向差動(dòng)器的情況下被輔助傳動(dòng)系(12)驅(qū)動(dòng)。
14.按權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，第一離合單元(18)和第二離合單元(19)使兩個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)軸(15，16)各自與輔助驅(qū)動(dòng)軸(17)連接。
15.按權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，為轉(zhuǎn)換到待命運(yùn)行模式，使兩個(gè)離合單元(18、19)之一分離和/或使兩個(gè)離合單元(18、19)之一接合。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車傳動(dòng)系設(shè)備，具有至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)主驅(qū)動(dòng)車橋(11)的主傳動(dòng)系(10)、至少一個(gè)被主傳動(dòng)系(10)驅(qū)動(dòng)的輔助傳動(dòng)系(12)和能由輔助傳動(dòng)系(12)驅(qū)動(dòng)的副驅(qū)動(dòng)車橋(13)。本發(fā)明提出，副驅(qū)動(dòng)車橋(13)在無(wú)橫向差動(dòng)裝置的情況下與輔助傳動(dòng)系(12)連接。
文檔編號(hào)B60K23/08GK103068614SQ201180038758
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月7日
發(fā)明者C·克拉朱斯基 申請(qǐng)人:戴姆勒股份公司