專利名稱：車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具備由上下多個(gè)分割的分割殼體一體結(jié)合而成的單元?dú)んw的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的空調(diào)單元(HVAC單元；Heating Ventilation and AirConditioning Unit :加熱通風(fēng)和空調(diào)單元)構(gòu)成為在形成有空氣流路的單元?dú)んw的內(nèi)部組入蒸發(fā)器、加熱器芯、空氣混合風(fēng)擋及多個(gè)吹出模式切換風(fēng)擋等的結(jié)構(gòu)。該單元?dú)んw由于受到成形上的制約或在內(nèi)部組入有上述設(shè)備類，通常情況下，形成由分割為多個(gè)的樹脂制的分割殼體一體結(jié)合而成的結(jié)構(gòu)。這些分割殼體經(jīng)由通過設(shè)于一方的分割殼體的分割端面的凸部和設(shè)于另一方的 分割殼體的分割端面的凹部的嵌合而構(gòu)成的凹坑部一體結(jié)合，從而防止自結(jié)合部的空氣泄漏或水泄漏。不過，即便是形成凹坑結(jié)合，由于毛細(xì)管現(xiàn)象也存在水浸入而產(chǎn)生水泄漏的可能性，因此，如專利文獻(xiàn)I 4所示那樣，提供了夾裝有彈性密封件的、設(shè)有遮斷向分割端面的水的浸入的臺(tái)階部的、設(shè)有以具有恒定的間隙來覆蓋形成有凹坑部的分割端部的庇護(hù)壁的結(jié)構(gòu)等。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本專利第3356101號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本專利第4075681號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3日本特開2005-184921號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4日本特開2006-347481號(hào)公報(bào)但是，在夾裝有彈性密封件的結(jié)構(gòu)中，需要組入作為其他零件的彈性密封件，故存在組裝工時(shí)和零件費(fèi)用增加等的問題。在單純?cè)O(shè)有臺(tái)階部或庇護(hù)壁的結(jié)構(gòu)中，雖說不需要追加零件，但進(jìn)入了單元?dú)んw內(nèi)的水順著其內(nèi)表面而向臺(tái)階部和庇護(hù)壁內(nèi)飛散，在其到達(dá)凹坑部的根部位或分割端面并附著的情況下，自此由于毛細(xì)管現(xiàn)象而伴隨單元?dú)んw內(nèi)的靜壓上升被向單元?dú)んw的外表面?zhèn)葔撼觯嬖诔蜍囀覂?nèi)浸入的風(fēng)險(xiǎn)，期望更進(jìn)一步的改善對(duì)策。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這樣的事情而作出的，其目的在于，提供一種能夠可靠地阻止進(jìn)入了單元?dú)んw內(nèi)的水從分割殼體的結(jié)合部向車室內(nèi)泄漏的事態(tài)，而能夠提高相對(duì)于水泄漏防止的可靠性的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置。為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置采用以下的手段。在本發(fā)明所涉及的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，內(nèi)置有蒸發(fā)器及加熱器芯，并對(duì)來自鼓風(fēng)單元的鼓風(fēng)空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)后向車室內(nèi)吹出的空調(diào)單元的單元?dú)んw至少由上下多個(gè)的分割殼體來形成，且該分割殼體經(jīng)由設(shè)于分割端面的凹坑部而一體結(jié)合，其中，在構(gòu)成所述凹坑部的一方的分割殼體與另一方的分割殼體的殼體內(nèi)側(cè)分割端面之間形成有在上下方向上具有恒定的高度及寬度的空間，還設(shè)有用于封鎖該空間的延長壁面，該延長壁面從一方的分割殼體的分割端面位置延長至與另一方的分割殼體的內(nèi)側(cè)面相接的位置。根據(jù)本發(fā)明，在上下多個(gè)的分割殼體經(jīng)由設(shè)于分割端面的凹坑部一體結(jié)合而成的單元?dú)んw中，在構(gòu)成凹坑部的一方的分割殼體與另一方的分割殼體的殼體內(nèi)側(cè)分割端面之間形成有沿上下方向具有恒定的高度及寬度的空間，且設(shè)有用于封鎖該空間的從一方的分割殼體的分割端面位置延長至與另一方的分割殼體的內(nèi)側(cè)面相接的位置的延長壁面，因此，從外部空氣取入口經(jīng)由鼓風(fēng)單元而進(jìn)入了單元?dú)んw側(cè)的水在單元?dú)んw內(nèi)中飛散，即便由于伴隨該殼體內(nèi)的靜壓上升而順著其內(nèi)表面等欲從分割殼體的分割端面向凹坑部浸入，該水首先通過延長壁面而向形成在分割殼體的殼體內(nèi)側(cè)分割端面間的空間的浸入被阻止，即便是浸入由延長壁面封鎖的空間內(nèi)，但由于該空間的存在而阻止向凹坑部的到達(dá)。因而，能夠可靠地阻止進(jìn)入了單元?dú)んw內(nèi)的水由于毛細(xì)管現(xiàn)象而越過分割殼體的凹坑部向單元?dú)んw的外表面?zhèn)?、即車室?nèi)側(cè)泄漏的事態(tài)，從而能夠提高相對(duì)于水泄漏防止的可靠性。進(jìn)入了單元?dú)んw內(nèi)的水匯集在形成于蒸發(fā)器設(shè)置部位的下部的泄水盤中，并經(jīng)由泄水排出孔而朝向車室外排出。 在本發(fā)明的第一方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置在上述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，所述空間具有即便保有一定量的水也能夠阻止因毛細(xì)管現(xiàn)象引起的水向所述凹坑部的浸入的高度方向及寬度方向尺寸。根據(jù)本發(fā)明的第一方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，空間具有即便保有一定量的水也能夠阻止因毛細(xì)管現(xiàn)象引起的水向凹坑部的浸入的高度方向及寬度方向尺寸，因此，即便水順著單元?dú)んw的內(nèi)表面而浸入到由延長壁面封鎖的空間內(nèi)，也能夠阻止該水由于毛細(xì)管現(xiàn)象而從空間部進(jìn)而朝向凹坑部浸入的事態(tài)。因而，能夠可靠地防止浸入了單元?dú)んw內(nèi)的水向車室內(nèi)的漏出。進(jìn)而，本發(fā)明的第二方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置在上述的任一車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置中，在所述延長壁面所相接的所述另一方的分割殼體的內(nèi)側(cè)面與其殼體內(nèi)側(cè)分割端面之間的角部、或所述延長壁面的與所述另一方的分割殼體的內(nèi)側(cè)面相接的前端面?zhèn)鹊慕遣恐械娜我环交螂p方設(shè)有倒角或圓弧。根據(jù)本發(fā)明的第二方式的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，在延長壁面所相接的另一方的分割殼體的內(nèi)側(cè)面與其殼體內(nèi)側(cè)分割端面之間的角部、或延長壁面的與另一方的分割殼體的內(nèi)側(cè)面相接的前端面?zhèn)鹊慕遣恐械娜我环交螂p方設(shè)有倒角或圓弧，因此，在使設(shè)于上下多個(gè)的分割殼體的分割端面的凹坑部嵌合而一體結(jié)合之際，能夠使設(shè)于一方的分割殼體的延長壁面將倒角或圓弧作為引導(dǎo)面而與另一方的分割殼體的內(nèi)側(cè)面抵接。因而，延長壁面的前端面與另一方的分割殼體的殼體內(nèi)側(cè)分割端面抵接而不會(huì)妨礙分割殼體的組裝性，能夠?qū)⑸舷路指顨んw順暢地組裝結(jié)合成一體。發(fā)明效果 根據(jù)本發(fā)明，從外部空氣取入口經(jīng)由鼓風(fēng)單元而進(jìn)入了單元?dú)んw側(cè)的水在單元?dú)んw內(nèi)中飛散，即便由于伴隨該殼體內(nèi)的靜壓上升而順著其內(nèi)表面等欲從分割殼體的分割端面向凹坑部浸入，該水首先通過延長壁面而向形成在分割殼體的殼體內(nèi)側(cè)分割端面間的空間的浸入被阻止。即便是浸入由延長壁面封鎖的空間內(nèi)，但由于該空間的存在而阻止向凹坑部的到達(dá)。由此，能夠可靠地阻止進(jìn)入了單元?dú)んw內(nèi)的水由于毛細(xì)管現(xiàn)象而越過分割殼體的凹坑部向單元?dú)んw的外表面?zhèn)?、即車室?nèi)側(cè)泄漏的事態(tài)，從而能夠提高相對(duì)于水泄漏防止的可靠性。


圖I是從車輛前方側(cè)觀察本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的側(cè)視圖。圖2是圖I所示的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的A-A剖視圖。圖3是圖I所示的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的B-B剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，對(duì)于本發(fā)明的一實(shí)施方式參考圖I至圖3進(jìn)行說明。圖I中示出了從車輛前方側(cè)觀察本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置的側(cè)視圖，圖2中示出了其A-A剖視圖，圖3中示出了其B-B剖視圖。車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I具備空調(diào)單元(HVAC單元；Heating Ventilation andAir Conditioning Unit :加熱通風(fēng)和空調(diào)單元)2 ;鼓風(fēng)單元3 ;與該鼓風(fēng)單元3結(jié)合而切換導(dǎo)入外部空氣或內(nèi)部空氣的進(jìn)氣箱4。鼓風(fēng)單元3配置在HVAC單元2的一側(cè)，其具有與后述的下部分割殼體23 —體成形的螺旋狀風(fēng)扇罩5、在該風(fēng)扇罩5內(nèi)被支承為旋轉(zhuǎn)自如的葉輪、驅(qū)動(dòng)該葉輪旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)6等。在設(shè)于鼓風(fēng)單元3的螺旋狀風(fēng)扇罩5的上表面的吸入口連接有進(jìn)氣箱4。進(jìn)氣箱4具有導(dǎo)入外部空氣的外部空氣導(dǎo)入口 7、省略圖示的導(dǎo)入車室內(nèi)空氣的內(nèi)部空氣導(dǎo)入口、從兩導(dǎo)入口切換導(dǎo)入外部空氣或內(nèi)部空氣的切換風(fēng)擋及空氣過濾器等。HVAC單元2具有后述的分割結(jié)構(gòu)的單元?dú)んw10，在該單元?dú)んw10內(nèi)形成有使從鼓風(fēng)單元3送來的空氣流沿著前后方向變換而朝向下游側(cè)流通的空氣流路11。在空氣流路11的上游部位大致鉛垂地配設(shè)有省略圖示的構(gòu)成冷凍循環(huán)的蒸發(fā)器12。該空氣流路11在蒸發(fā)器12的下游側(cè)分支為旁通流路13和加熱流路14。在旁通流路13與加熱流路14的分支部配設(shè)有空氣混合風(fēng)擋15，從而能夠?qū)ο蚺酝髀?3和加熱流路14流通的空氣流的流量比例進(jìn)行調(diào)整。在加熱流路14大致鉛垂地配設(shè)有省略圖示的加熱器芯16，在該加熱器芯16中循環(huán)有來自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水回路的冷卻水。旁通流路13與加熱流路14在空氣混合風(fēng)擋15下游的空氣混合區(qū)域17合流，且與形成在其下游側(cè)的除霜器吹出流路18、臉部吹出流路19及腳部吹出流路20連通。在除霜器吹出流路18與臉部吹出流路19之間設(shè)有除霜器/臉部風(fēng)擋21，在腳部吹出流路20的入口設(shè)有腳部風(fēng)擋22。在這些吹出模式切換用的除霜器/臉部風(fēng)擋21及腳部風(fēng)擋22的開閉的作用下，空調(diào)風(fēng)的吹出模式能夠選擇性地切換為臉部模式、腳部模式、除霜器模式、除霜器/腳部模式、雙級(jí)模式等。分割結(jié)構(gòu)的單元?dú)んw10沿上下分割為下部分割殼體23和上部分割殼體24，進(jìn)而上部分割殼體24被二分割為左右上部分割殼體24A、24B。下部分割殼體23形成與螺旋狀風(fēng)扇罩5 —體成形或與該風(fēng)扇罩5 —體結(jié)合的結(jié)構(gòu)，且形成上部敞開并在底部能夠結(jié)合上部分割殼體24的結(jié)構(gòu)。在下部分割殼體23的風(fēng)扇罩5側(cè)的上部組裝有上部殼體25。在下部分割殼體23設(shè)有蒸發(fā)器12，在該蒸發(fā)器12的設(shè)置部位的底面形成有泄水盤26，在泄水盤26匯集從蒸發(fā)器12流下的排水及從進(jìn)氣箱4的外部空氣導(dǎo)入口 7經(jīng)由鼓風(fēng)單元3而進(jìn)入單元?dú)んw10的水等。在泄水盤26的最下位部位設(shè)有用于將匯集的排水向車室外排出的泄水排出孔2在7。在下部分割殼體23設(shè)有導(dǎo)向壁28，該導(dǎo)向壁28防止排水向下游側(cè)的飛出，并且將通過了蒸發(fā)器12的下部區(qū)域的空氣流朝向空氣混合風(fēng)擋15側(cè)引導(dǎo)。構(gòu)成分割結(jié)構(gòu)的單元?dú)んw10的下部分割殼體23、上部分割殼體24的左右上部分割殼體24A、24B及上部殼體25經(jīng)由借助設(shè)于分割端面的凸部與凹部的相互嵌合而構(gòu)成的凹坑部一體結(jié)合，并經(jīng)由螺釘?shù)葋砭o固固定，從而防止自結(jié)合部的空氣泄漏或水泄漏。尤其是，對(duì)于下部分割殼體23與上部分割殼體24的左右上部分割殼體24A、24B及上部殼體25之間的上下分割面而言，如圖3所示，不局限于單純的凹坑結(jié)合，也可以是以下那樣的結(jié)合結(jié)構(gòu)。 在下部分割殼體23側(cè)設(shè)有從殼體外側(cè)分割端面30A向上方突出的凹坑結(jié)合用的凸部31，另一方面，在上部分割殼體24的左右上部分割殼體24A、24B及上部殼體25側(cè)的分割端面32設(shè)有供凸部31嵌合的凹坑結(jié)合用的凹部33。該凸部31與凹部33通過相互嵌合而構(gòu)成凹坑部34。下部分割殼體23的殼體內(nèi)側(cè)分割端面30B相對(duì)于殼體外側(cè)分割端面30A以規(guī)定尺寸設(shè)定在上下方向的下方位置，且在與左右上部分割殼體24A、24B及上部殼體25側(cè)的分割端面32之間形成有在上下方向上具有恒定的高度及寬度的空間35。該空間35通過從左右上部分割殼體24A、24B及上部殼體25側(cè)的分割端面32延長至與下部分割殼體23的殼體內(nèi)側(cè)面36相接的位置的延長壁面37來封鎖。由延長壁面37封鎖的空間35作為具有即便保有一定量的水也能夠阻止因毛細(xì)管現(xiàn)象引起的水向凹坑部34的根部位的浸入的、充分高度方向及寬度方向尺寸的空間來發(fā)揮功能，相對(duì)于進(jìn)入了單元?dú)んw10內(nèi)的水由于毛細(xì)管現(xiàn)象而越過凹坑部34向單元?dú)んw10的外表面?zhèn)刃孤┑氖聭B(tài)，形成雙層結(jié)構(gòu)的屏障。在下部分割殼體23的殼體內(nèi)側(cè)分割端面30B與延長壁面37的角部及/或左右上部分割殼體24A、24B及上部殼體25側(cè)的延長壁面37的前端面?zhèn)鹊慕遣糠謩e設(shè)有倒角或圓弧38、39。該倒角或圓弧38、39在下部分割殼體23與上部分割殼體24的左右上部分割殼體24A、24B及上部殼體25 —體結(jié)合之際,用于將延長壁面37向下部分割殼體23的殼體內(nèi)側(cè)面36引導(dǎo)。也可以僅設(shè)置圓弧38及圓弧39中的任一方。在以上說明的結(jié)構(gòu)的作用下，根據(jù)本實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)了以下的作用效果。在上述車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從進(jìn)氣箱4引入的外部空氣或內(nèi)部空氣經(jīng)由鼓風(fēng)單元3向HVAC單元2側(cè)鼓風(fēng)，并在空氣流路11內(nèi)朝向下游側(cè)流通。該空氣流在空氣流路11內(nèi)朝向下游側(cè)流通的期間被蒸發(fā)器12冷卻，并基于空氣混合風(fēng)擋15的開度向旁通流路13與加熱流路14分流。向加熱流路14側(cè)分流的空氣流被加熱器芯16加熱，成為暖風(fēng)而到達(dá)空氣混合區(qū)域17，在此通過與來自旁通流路13的冷風(fēng)混合，由此調(diào)整為設(shè)定溫度的溫度調(diào)節(jié)風(fēng)。該溫度調(diào)節(jié)風(fēng)根據(jù)通過吹出模式切換用的除霜器/臉部風(fēng)擋21、腳部風(fēng)擋22的開閉而選擇性切換出的臉部模式、腳部模式、除霜器模式、除霜器/腳部模式、雙級(jí)模式等吹出模式，并從除霜器吹出流路18、臉部吹出流路19及腳部吹出流路20中的任一個(gè)朝向車室內(nèi)吹出，由此供給車室內(nèi)的空調(diào)。相對(duì)于這樣的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置I而言，在雨天時(shí)或洗車時(shí)等從進(jìn)氣箱4的外部空氣導(dǎo)入口 7進(jìn)入水，并經(jīng)由鼓風(fēng)單元3向HVAC單元2的單元?dú)んw10內(nèi)浸入。該水在來自鼓風(fēng)單元3的鼓風(fēng)的作用下在單元?dú)んw10內(nèi)飛散，尤其是在蒸發(fā)器12的上游側(cè)，容易從下部分割殼體23與上部分割殼體24及上部殼體25之間的結(jié)合面向單元?dú)んw10的外部、即車室內(nèi)側(cè)泄漏，則需要避免產(chǎn)生水泄漏。在本實(shí)施方式中，下部分割殼體23與上部分割殼體24及上部殼體25經(jīng)由凹坑部34來結(jié)合，由此不僅防止了水泄漏，而且借助單元?dú)んw10內(nèi)的靜壓上升使水由于毛細(xì)管現(xiàn)象而越過凹坑部34被向單元?dú)んw10的外表面?zhèn)葔撼?，從而采用了相?duì)于向車室內(nèi)泄漏的事態(tài)形成雙層結(jié)構(gòu)的屏障，以能夠阻止水向車室內(nèi)的泄漏的結(jié)構(gòu)。在單元?dú)んw10內(nèi)飛散的水由于伴隨該殼體10內(nèi)的靜壓上升而順著其內(nèi)表面等，欲從下部分割殼體23與上部分割殼體24及上部殼體25的分割端面向凹坑部34浸入，但 該水首先從左右的上部分割殼體24A、24B及上部殼體25的分割端面32向下方延長，并通過與下部分割殼體23的殼體內(nèi)側(cè)面36相接的延長壁面37，來阻止向形成在下部分割殼體23與上部分割殼體24及上部殼體25的殼體內(nèi)側(cè)分割端面30B、32之間的空間35的浸入。并且，即便經(jīng)由延長壁面37與殼體內(nèi)側(cè)面36之間的間隙而向封鎖空間35內(nèi)浸入，但由于該空間35的存在也阻止向凹坑部34的到達(dá)?？臻g35以能夠阻止向該空間35浸入的水進(jìn)而由于毛細(xì)管現(xiàn)象而向凹坑部34浸入的事態(tài)的方式構(gòu)成在上下方向上具有恒定的高度尺寸及寬度方向尺寸的空間，因此，在單元?dú)んw內(nèi)飛散的水直接到達(dá)凹坑部34的根部位或分割端面32，從而能夠可靠地抑制該水由于毛細(xì)管現(xiàn)象而朝向凹坑部34浸入的現(xiàn)象。因而，進(jìn)入了單元?dú)んw10內(nèi)的水由于毛細(xì)管現(xiàn)象而越過沿上下分割的下部分割殼體23與上部分割殼體24及上部殼體25的凹坑結(jié)合部而向單元?dú)んw10的外表面?zhèn)?、即車室?nèi)側(cè)泄漏的事態(tài)被可靠地阻止，從而能夠提高相對(duì)于水泄漏防止的可靠性。作為空間35的具體尺寸，優(yōu)選寬度方向尺寸為0.5 I. 5mm左右。若小于0.4mm，則水由于毛細(xì)管現(xiàn)象而向凹坑部34的根部位浸入的可能性變高，若超過I. 5mm，則殼體的壁厚變厚，產(chǎn)生導(dǎo)致成形性的惡化的可能性。另一方面，例如，在延長壁面37為IOmm時(shí)，優(yōu)選高度方向尺寸為3. 0 8. Omm左右。若小于3. Omm,空間35保水時(shí)的富裕度過少，會(huì)使水到達(dá)凹坑部34的微小間隙，而存在產(chǎn)生毛細(xì)管現(xiàn)象的可能性。若超過8. 0mm，則下部分割殼體23與延長壁面37的抵接部分變得過少，存在殼體向左右方向搖擺的可能性，擔(dān)心組裝性的惡化。為此，延長壁面37與下部分割殼體23的抵接部分所期望的是，至少確保在2. Omm以上。向單元?dú)んw10內(nèi)浸入的水匯集在形成于蒸發(fā)器12的設(shè)置部位的下部的泄水盤26中，并經(jīng)由泄水排出孔27朝向車室外排出，因此，不會(huì)經(jīng)由HVAC單元2的除霜器吹出流路18、臉部吹出流路19及腳部吹出流路20等而向車室內(nèi)吹出。進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，在上部分割殼體24及上部殼體25側(cè)的延長壁面37所相接的下部分割殼體23的內(nèi)側(cè)面36與其殼體內(nèi)側(cè)分割端面30B之間的角部、或延長壁面37的與下部分割殼體23的內(nèi)側(cè)面36相接的前端面?zhèn)鹊慕遣恐械娜我环交螂p方設(shè)有倒角或圓弧38、39，因此，在使設(shè)于多個(gè)下部分割殼體23、上部分割殼體24及上部殼體25的分割端面的凹坑部34嵌合而一體結(jié)合之際，能夠使設(shè)于一方的上部分割殼體24及上部殼體25側(cè)的延長壁面37將倒角或圓弧38、39作為引導(dǎo)面而與下部分割殼體23的內(nèi)側(cè)面36抵接。因而，延長壁面37的前端面與下部分割殼體23的殼體內(nèi)側(cè)分割端面30B抵接，不會(huì)妨礙下部分割殼體23與上部分割殼體24及上部殼體25的組裝性，能夠?qū)⑸舷路指顨んw23、24、25等順暢地組裝結(jié)合成一體。本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式所涉及的發(fā)明，只要在不超出其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)變形。例如，在上述實(shí)施方式中，對(duì)將單元?dú)んw10分割為下部分割殼體23、左右的上部分割殼體24A、24B及上部殼體25的例子進(jìn)行了說明，不過，在單元?dú)んw10的分割方式中并不局限于此，也可以變形為使左右的上部分割殼體24A、24B —體化的、而使下部分割殼體23與風(fēng)扇罩6分割等的方式。在上述實(shí)施方式中，對(duì)將鼓風(fēng)單元3配置在HVAC單元2的一側(cè)的例子進(jìn)行了說 明，不過，自不待言，對(duì)于鼓風(fēng)單元3沿上下方向配置在HVAC單元2的前面?zhèn)然蚝竺鎮(zhèn)鹊目v向型的HVAC單元等也同樣能夠應(yīng)用。標(biāo)號(hào)說明I車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置2 空調(diào)單元(HVAC單元)3鼓風(fēng)單元10單元?dú)んw12蒸發(fā)器16加熱器芯23下部分割殼體24上部分割殼體24A、24B左右上部分割殼體25上部殼體30A殼體外側(cè)分割端面30B殼體內(nèi)側(cè)分割端面31 凸部32分割端面33 凹部34凹坑部35 空間36殼體內(nèi)側(cè)面37延長壁面38、39倒角或圓弧
權(quán)利要求
1.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，內(nèi)置有蒸發(fā)器及加熱器芯，空調(diào)單元的單元?dú)んw至少由上下多個(gè)分割殼體來形成，該空調(diào)単元對(duì)來自鼓風(fēng)單元的鼓風(fēng)空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)后向車室內(nèi)吹出，該分割殼體經(jīng)由設(shè)置在分割端面上的凹坑部而一體結(jié)合，其中， 在構(gòu)成所述凹坑部的一方的分割殼體與另一方的分割殼體的殼體內(nèi)側(cè)分割端面之間形成有在上下方向具有恒定的高度及寬度的空間，為了封鎖該空間而設(shè)置延長壁面，該延長壁面從一方的分割殼體的分割端面位置延長至與另一方的分割殼體的內(nèi)側(cè)面相接的位置。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中， 所述空間具有即便保有一定量的水也能夠阻止因毛細(xì)管現(xiàn)象引起的水向所述凹坑部的浸入這樣的高度方向及寬度方向尺寸。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其中， 在所述延長壁面所相接的所述另一方的分割殼體的內(nèi)側(cè)面與其殼體內(nèi)側(cè)分割端面之間的角部、或所述延長壁面的與所述另一方的分割殼體的內(nèi)側(cè)面相接的前端面?zhèn)鹊慕遣恐械娜我环交螂p方設(shè)有倒角或圓弧。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，其空調(diào)單元的單元?dú)んw(10)由上下多個(gè)的分割殼體(23、24、25)來形成，且該分割殼體(23、24、25)經(jīng)由設(shè)于分割端面(30A、30B、32)的凹坑部(34)而一體結(jié)合，其中，在構(gòu)成凹坑部(34)的一方的分割殼體(24、25)與另一方的分割殼體(23)的殼體內(nèi)側(cè)分割端面(30B、32)之間形成有在上下方向上具有恒定的高度及寬度的空間(35)，還設(shè)有用于封鎖該空間(35)的、從一方的分割殼體(24，25)的分割端面(32)位置延長至與另一方的分割殼體(23)的內(nèi)側(cè)面(36)相接的位置的延長壁面(37)。
文檔編號(hào)B60H1/32GK102686424SQ201180005121
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者藤田宗一郎, 近川法之 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社