專利名稱：汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪轂。
背景技術(shù)：
制動(dòng)抖動(dòng)已成為乘坐舒適性的重要指標(biāo)之一，而影響制動(dòng)抖動(dòng)的關(guān)鍵因素是盤轂總成的跳動(dòng)值，其最主要的影響因素是輪轂總成的跳動(dòng)值。目前輪轂總成的工藝采用機(jī)加工一鉆孔一壓裝輪胎螺栓一全檢跳動(dòng)，由于機(jī)床精度的限制，機(jī)加工完成時(shí)輪轂跳動(dòng)值最多能控制在0.01mm內(nèi)；而由于鉆孔和壓裝輪胎螺栓的過(guò)程中輪轂與制動(dòng)盤的裝配面會(huì)發(fā)生變形，從而使輪轂總成的跳動(dòng)增加，兩者對(duì)跳動(dòng)的貢獻(xiàn)率分別為 0. 005-0. Olmm 和 0. 01-0. 015mm。目前主機(jī)廠通常對(duì)輪轂總成的跳動(dòng)值要求控制在0. 030mm以內(nèi)，而目前生產(chǎn)廠家的控制方法是通過(guò)100%篩檢的方式來(lái)控制輪轂總成的跳動(dòng)值，廢品率通常在8%左右。目前常用的輪轂1，如圖1所示，若干個(gè)輪胎螺栓2采用壓裝方式壓入輪轂，面3即是與制動(dòng)盤的裝配面又是跳動(dòng)檢測(cè)面。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車輪轂，其具有較低的廢品率。為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車輪轂，具有跳動(dòng)檢測(cè)面，其特點(diǎn)是，跳動(dòng)檢測(cè)面由連接輪胎螺栓的多個(gè)螺紋孔貫穿。由于輪轂結(jié)構(gòu)取消了輪胎螺栓的壓裝道序，避免了該道序?qū)μ鴦?dòng)檢測(cè)面的影響， 使輪轂的跳動(dòng)值能控制在0. 02mm以內(nèi)，減少了因跳動(dòng)超差而造成的廢品率。同時(shí)該結(jié)構(gòu)使得輪轂與輪胎的連接方式由螺母與輪轂上的壓裝螺栓連接改為由輪胎螺栓從外側(cè)向內(nèi)與輪轂上的螺紋孔連接，從而根據(jù)選裝的輪胎不同，每車能節(jié)省8至10個(gè)輪胎螺母，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，降低了產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本。

圖1是已有的汽車輪轂的示意圖。圖2是本實(shí)用新型的汽車輪轂的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，輪轂10在原輪轂結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將壓裝的若干個(gè)輪胎螺栓去除，同時(shí)將輪轂上的輪胎螺栓孔改為螺紋孔12，即螺紋孔12貫穿跳動(dòng)檢測(cè)面13，由于輪轂結(jié)構(gòu)取消了輪胎螺栓的壓裝道序，避免了該道序?qū)μ鴦?dòng)檢測(cè)面13的影響，使輪轂的跳動(dòng)值能控制在 0. 02mm以內(nèi)，減少了因跳動(dòng)超差而造成的廢品率。
權(quán)利要求1.汽車輪轂，具有跳動(dòng)檢測(cè)面，其特征在于，跳動(dòng)檢測(cè)面由連接輪胎螺栓的多個(gè)螺紋孔
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車輪轂，其具有較低的廢品率。為實(shí)現(xiàn)所述目的的汽車輪轂具有跳動(dòng)檢測(cè)面，其特點(diǎn)是，跳動(dòng)檢測(cè)面由連接輪胎螺栓的多個(gè)螺紋孔貫穿。
文檔編號(hào)B60B27/00GK202264602SQ20112034459
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者蔣瑋 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司