專利名稱：一種制動(dòng)踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種制動(dòng)踏板總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對汽車操縱的舒適性和安全性要求越來越高。如圖1和圖2所示，傳統(tǒng)制動(dòng)踏板總成包括支架1和制動(dòng)臂2，所述支架1上安裝有支撐軸3，所述制動(dòng)臂2可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述支撐軸3上，所述制動(dòng)臂2 的端部設(shè)置有踏板4，在應(yīng)用時(shí)，制動(dòng)臂2的中部與制動(dòng)總泵的推桿連接。操作時(shí)，踩踏踏板 4，制動(dòng)臂2圍繞支撐軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)制動(dòng)總泵推桿移動(dòng)，通過制動(dòng)總泵壓縮制動(dòng)液，從而達(dá)到汽車制動(dòng)減速的目的。由于制動(dòng)總泵位于制動(dòng)臂2鉸接點(diǎn)的下方，當(dāng)制動(dòng)總泵位置上移時(shí)，鉸接點(diǎn)的位置也要上移，從而使制動(dòng)臂2的布置空間受限。此外，由于制動(dòng)臂2為一整根剛性桿，所以只能對制動(dòng)臂2進(jìn)行某些偏移來適應(yīng)踏板4的位置需求，從而導(dǎo)致制動(dòng)臂2的剛度下降。此外，踏板4可能不能達(dá)到最優(yōu)布置，從而給司機(jī)的操作帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠靈活布置的制動(dòng)踏板總成。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)踏板總成，該制動(dòng)踏板總成包括支架機(jī)構(gòu)和安裝在該支架機(jī)構(gòu)上的操縱機(jī)構(gòu)，其中，所述操縱機(jī)構(gòu)包括第一支撐軸、第二支撐軸、主制動(dòng)臂、過渡臂、副制動(dòng)臂和連接件，所述第一支撐軸和第二支撐軸分別安裝在所述支架機(jī)構(gòu)上，所述第一支撐軸上套裝有第一轉(zhuǎn)套，所述主制動(dòng)臂的端部設(shè)置有踏板，所述主制動(dòng)臂和過渡臂均固定在所述第一轉(zhuǎn)套上，所述副制動(dòng)臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第二支撐軸上，所述連接件的一端與所述過渡臂的一端樞軸連接，所述連接件的另一端與所述副制動(dòng)臂的一端樞軸連接。優(yōu)選地，所述連接件為兩個(gè)連接板，該兩個(gè)連接板分別設(shè)置在所述過渡臂和所述副制動(dòng)臂的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述主制動(dòng)臂和過渡臂分別固定在所述第一轉(zhuǎn)套的兩端。優(yōu)選地，所述第二支撐軸上套裝有第二轉(zhuǎn)套，所述副制動(dòng)臂固定在所述第二轉(zhuǎn)套上。優(yōu)選地，所述第一支撐軸上套裝有第一限位套，所述第一轉(zhuǎn)套通過軸承支撐在所述第一限位套上；所述第二支撐軸上套裝有第二限位套，所述第二轉(zhuǎn)套通過軸承支撐在所述第二限位套上。優(yōu)選地，所述操縱機(jī)構(gòu)還包括開關(guān)限位支架和開關(guān)膠墊，所述開關(guān)限位支架固定在所述過渡臂的另一端，所述開關(guān)膠墊固定在所述開關(guān)限位支架上。優(yōu)選地，所述操縱機(jī)構(gòu)還包括回位彈簧，該回位彈簧套裝在所述第一轉(zhuǎn)套上，并且該回位彈簧的一端與所述支架機(jī)構(gòu)固定連接，另一端與所述主制動(dòng)臂固定連接。優(yōu)選地，所述支架機(jī)構(gòu)包括第一支架和第二支架，所述第一支架具有第一部分和
3從所述第一部分延伸出來的第二部分，所述第二支架與所述第一部分相對布置，所述第一支撐軸安裝在所述第一部分和第二支架上且位于所述第一部分與所述第二支架之間。優(yōu)選地，所述支架機(jī)構(gòu)還包括與所述第二部分相對布置的第三支架，所述第二支撐軸安裝在所述第二部分和第三支架上且位于所述第二部分與所述第三支架之間。優(yōu)選地，所述支架機(jī)構(gòu)還包括底板，所述第一支架、第二支架和第三支架均安裝在所述底板上。優(yōu)選地，所述第一支架與所述第二支架之間連接有連接板。由于在本實(shí)用新型中引入了起傳力和變向作用的連接件，所以可以將傳統(tǒng)的整根制動(dòng)臂分成主制動(dòng)臂、過渡臂和副制動(dòng)臂三個(gè)部分，使副制動(dòng)臂與制動(dòng)總泵推桿連接，從而可以靈活地適應(yīng)制動(dòng)總泵位置布置較高的情況，擴(kuò)大了制動(dòng)踏板總成的適應(yīng)范圍，且具有工作可靠，傳動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于主制動(dòng)臂安裝在第一支撐軸上，因此可以根據(jù)司機(jī)的要求調(diào)節(jié)其水平位置，而不影響制動(dòng)踏板總成的整體鋼性，從而使制動(dòng)踏板總成達(dá)到最優(yōu)布置，方便司機(jī)的操作。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是傳統(tǒng)制動(dòng)踏板總成的主視圖；圖2是傳統(tǒng)制動(dòng)踏板總成的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
提供的制動(dòng)踏板總成的主視圖；圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
提供的制動(dòng)踏板總成的側(cè)視圖；圖5是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
提供的制動(dòng)踏板總成的操縱機(jī)構(gòu)的主視圖；圖6是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
提供的制動(dòng)踏板總成的操縱機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖圖7是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
提供的制動(dòng)踏板總成的支架機(jī)構(gòu)的主視圖；圖8是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
提供的制動(dòng)踏板總成的支架機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說明1 支架；2 制動(dòng)臂；3 支撐軸；4、205 踏板；100 支架機(jī)構(gòu)；101 開關(guān)支架；102 開關(guān)固定螺母；103 底板限位架；104 安裝孔；105 底板；106 連接板；107 第二部分； 108 第一支架；109 第二支架；110 第三支架；111 第一部分；200 操縱機(jī)構(gòu)；201 主制動(dòng)臂；202 過渡臂；203 副制動(dòng)臂；204 連接件；206 開關(guān)限位支架；207 回位彈簧；208 第一支撐軸；209 第二支撐軸；210 第一轉(zhuǎn)套；211 第二轉(zhuǎn)套；212 第一限位套；213 第二限位套；214 軸承；215 開關(guān)膠墊；216 銷軸；217 螺母；218 踏板套。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖3至圖8所示，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)踏板總成，該制動(dòng)踏板總成包括支架機(jī)構(gòu)100和安裝在該支架機(jī)構(gòu)100上的操縱機(jī)構(gòu)200，其中，所述操縱機(jī)構(gòu)200包括第一
4支撐軸208、第二支撐軸209、主制動(dòng)臂201、過渡臂202、副制動(dòng)臂203和連接件204，所述第一支撐軸208和第二支撐軸209分別安裝在所述支架機(jī)構(gòu)100上，所述第一支撐軸208上套裝有第一轉(zhuǎn)套210，所述主制動(dòng)臂201的端部設(shè)置有踏板205，所述主制動(dòng)臂201和過渡臂202均固定在所述第一轉(zhuǎn)套210上，所述副制動(dòng)臂203可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第二支撐軸 209上，所述連接件204的一端與所述過渡臂202的一端樞軸連接，所述連接件204的另一端與所述副制動(dòng)臂203的一端樞軸連接。由于在本實(shí)用新型中引入了起傳力和變向作用的連接件204，所以可以將傳統(tǒng)的整根制動(dòng)臂分成主制動(dòng)臂201、過渡臂202和副制動(dòng)臂203三個(gè)部分，使副制動(dòng)臂203與制動(dòng)總泵推桿連接，從而可以靈活地適應(yīng)制動(dòng)總泵位置布置較高的情況，擴(kuò)大了制動(dòng)踏板總成的適應(yīng)范圍，且具有工作可靠，傳動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于主制動(dòng)臂201安裝在第一支撐軸208上，因此可以根據(jù)司機(jī)的要求調(diào)節(jié)其水平位置，而不影響制動(dòng)踏板總成的整體鋼性，從而使制動(dòng)踏板總成達(dá)到最優(yōu)布置，方便司機(jī)的操作。踏板205通常采用焊接的方式設(shè)置在主制動(dòng)臂201的端部。踏板205上通常套有踏板套218，以供司機(jī)踩踏。所述連接件204為剛性結(jié)構(gòu)，起傳力和變向作用。為了提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，所述連接件204為兩個(gè)連接板，該兩個(gè)連接板分別設(shè)置在所述過渡臂202和所述副制動(dòng)臂203的兩側(cè)。如圖5和圖6所示，所述連接件204的兩端可以分別通過銷軸216與所述過渡臂202和所述副制動(dòng)臂203樞軸連接。通常，可以在過渡臂202和副制動(dòng)臂203的連接孔中設(shè)置襯套(未顯示)，使銷軸216穿過該襯套與過渡臂202和副制動(dòng)臂203連接，從而起到緩沖的作用。此外，可以在銷軸216的端部設(shè)置卡扣(未顯示)，以防止銷軸216脫落。所述主制動(dòng)臂201和過渡臂202可以在第一轉(zhuǎn)套210上適當(dāng)布置，為了方便布置， 如圖5和圖6所示，優(yōu)選地，所述主制動(dòng)臂201和過渡臂202分別固定在所述第一轉(zhuǎn)套210 的兩端。所述主制動(dòng)臂201和過渡臂202可以采取各種適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄔ诘谝晦D(zhuǎn)套210上， 例如焊接或者緊固連接。為了方便副制動(dòng)臂203轉(zhuǎn)動(dòng)，優(yōu)選地，所述第二支撐軸209上套裝有第二轉(zhuǎn)套211， 所述副制動(dòng)臂203固定在所述第二轉(zhuǎn)套211上。所述副制動(dòng)臂203可以采取各種適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄔ诘诙D(zhuǎn)套211上，例如焊接或者緊固連接。如圖5和圖6所示，為了方便支撐第一轉(zhuǎn)套210，優(yōu)選地，所述第一支撐軸208上套裝有第一限位套212，所述第一轉(zhuǎn)套210通過軸承214支撐在所述第一限位套212上。通常，軸承214為兩個(gè)，該兩個(gè)軸承214分別設(shè)置在第一限位套212的兩端。為了方便支撐第二轉(zhuǎn)套211，優(yōu)選地，所述第二支撐軸209上套裝有第二限位套213，所述第二轉(zhuǎn)套211通過軸承214支撐在所述第二限位套213上。通常，軸承214為兩個(gè)，該兩個(gè)軸承214分別設(shè)置在第二限位套213的兩端。在圖5所示的實(shí)施方式中，所述主制動(dòng)臂201和副制動(dòng)臂203位于所述第一支撐軸208的不同側(cè)。作為選擇，所述主制動(dòng)臂201和副制動(dòng)臂203也可以位于所述第一支撐軸208的相同側(cè)。所述操縱機(jī)構(gòu)200還包括通常的開關(guān)限位支架206和開關(guān)膠墊215，所述開關(guān)限位支架206固定在所述過渡臂202的另一端，所述開關(guān)膠墊215固定在所述開關(guān)限位支架206
5上，從而在過渡臂202轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起到開關(guān)限位作用。開關(guān)限位支架206可以通過焊接或者緊固連接的方式固定在過渡臂202的另一端，開關(guān)膠墊215可以通過緊固連接的方式固定在開關(guān)限位支架206上。為了方便主制動(dòng)臂201回位，優(yōu)選地，所述操縱機(jī)構(gòu)200還包括回位彈簧207，該回位彈簧207套裝在所述第一轉(zhuǎn)套210上，并且該回位彈簧207的一端與所述支架機(jī)構(gòu)100 固定連接，另一端與所述主制動(dòng)臂201固定連接?；匚粡椈?07的兩端可以分別通過焊接的方式與支架機(jī)構(gòu)100和主制動(dòng)臂201固定連接。所述支架機(jī)構(gòu)100可以采取各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，只要能夠方便地支撐操縱機(jī)構(gòu)200即可。如圖7和圖8所示，為了方便第一支撐軸208的固定，優(yōu)選地，所述支架機(jī)構(gòu)100 包括第一支架108和第二支架109，所述第一支架108具有第一部分111和從所述第一部分 111延伸出來的第二部分107，所述第二支架109與所述第一部分111相對布置，所述第一支撐軸208安裝在所述第一部分111和第二支架109上且位于所述第一部分111與所述第二支架109之間。所述第一部分111和第二部分107通常采用一體成形的方式形成。所述第一支撐軸208可以采取各種適當(dāng)?shù)姆绞桨惭b在第一部分111和第二支架109上，例如可以在第一支撐軸208的兩端分別設(shè)置螺紋，通過螺母217將第一支撐軸208固定在第一部分111和第二支架109上，同時(shí)螺母217將第一限位套212壓緊，對第一限位套212起到固定作用。如圖7和圖8所示，為了方便第二支撐軸209的固定，優(yōu)選地，所述支架機(jī)構(gòu)100 還包括與所述第二部分107相對布置的第三支架110，所述第二支撐軸209安裝在所述第二部分107和第三支架110上且位于所述第二部分107與所述第三支架110之間。所述第二支撐軸209可以采取各種適當(dāng)?shù)姆绞桨惭b在第二部分107和第三支架110上，例如可以在第二支撐軸209的兩端分別設(shè)置螺紋，通過螺母217將第二支撐軸209固定在第二部分 107和第三支架110上，同時(shí)螺母217將第二限位套213壓緊，對第二限位套213起到固定作用。通常，所述支架機(jī)構(gòu)100還包括底板105，所述第一支架108、第二支架109和第三支架110均安裝在所述底板105上，例如，第一支架108、第二支架109和第三支架110可以通過焊接或者緊固連接的方式安裝在底板105上。所述底板105上通常設(shè)置有安裝孔104， 以方便地通過緊固件將底板105安裝在車身前圍板上。為了提高第一支架108和第二支架109的強(qiáng)度，優(yōu)選地，所述第一支架108與所述第二支架109之間連接有連接板106。所述連接板106可以通過緊固連接的方式分別與第一支架108和第二支架109連接。通常，所述支架機(jī)構(gòu)100還包括開關(guān)支架101，該開關(guān)支架101用于支撐發(fā)車開關(guān) (未顯示)，開關(guān)固定螺母102用于將發(fā)車開關(guān)固定在開關(guān)支架101上。開關(guān)支架101也可以通過焊接或者緊固連接的方式安裝在底板105上。為了在安裝時(shí)方便地固定底板105的位置，優(yōu)選地，所述底板105的底部固定有底板限位架103。所述底板限位架103可以通過焊接或者緊固連接的方式固定在底板105的底部。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)踏板總成的其它部分的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在
6此不再贅述。下面結(jié)合圖3至圖8對本實(shí)用新型提供的制動(dòng)踏板總成的工作過程進(jìn)行說明。在應(yīng)用時(shí)，使副制動(dòng)臂203的另一端與制動(dòng)總泵推桿連接。如圖3至圖8所示，當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，踩下踏板205，從而帶動(dòng)主制動(dòng)臂201轉(zhuǎn)動(dòng)，主制動(dòng)臂201帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)套210轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)套210同時(shí)帶動(dòng)過渡臂202轉(zhuǎn)動(dòng)，過渡臂202通過連接件204帶動(dòng)副制動(dòng)臂203 轉(zhuǎn)動(dòng)，副制動(dòng)臂203進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)總泵推桿移動(dòng)，通過制動(dòng)總泵壓縮制動(dòng)液，從而達(dá)到汽車制動(dòng)減速的目的。當(dāng)松開踏板205時(shí)，主制動(dòng)臂201在回位彈簧207的作用下回位。由于在本實(shí)用新型中引入了起傳力和變向作用的連接件204，所以可以將傳統(tǒng)的整根制動(dòng)臂分成主制動(dòng)臂201、過渡臂202和副制動(dòng)臂203三個(gè)部分，使副制動(dòng)臂203與制動(dòng)總泵推桿連接，從而可以靈活地適應(yīng)制動(dòng)總泵位置布置較高的情況，擴(kuò)大了制動(dòng)踏板總成的適應(yīng)范圍，且具有工作可靠，傳動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于主制動(dòng)臂201安裝在第一支撐軸208上，因此可以根據(jù)司機(jī)的要求調(diào)節(jié)其水平位置，而不影響制動(dòng)踏板總成的整體鋼性，從而使制動(dòng)踏板總成達(dá)到最優(yōu)布置，方便司機(jī)的操作。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)踏板總成，該制動(dòng)踏板總成包括支架機(jī)構(gòu)(100)和安裝在該支架機(jī)構(gòu) (100)上的操縱機(jī)構(gòu)000)，其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)(200)包括第一支撐軸008)、第二支撐軸(209)、主制動(dòng)臂(201)、過渡臂(202)、副制動(dòng)臂(203)和連接件(204)，所述第一支撐軸(208)和第二支撐軸(209)分別安裝在所述支架機(jī)構(gòu)(100)上，所述第一支撐軸 (208)上套裝有第一轉(zhuǎn)套O10)，所述主制動(dòng)臂(201)的端部設(shè)置有踏板O05)，所述主制動(dòng)臂(201)和過渡臂(20 均固定在所述第一轉(zhuǎn)套(210)上，所述副制動(dòng)臂(20 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第二支撐軸(209)上，所述連接件(204)的一端與所述過渡臂O02)的一端樞軸連接，所述連接件O04)的另一端與所述副制動(dòng)臂(20 的一端樞軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述連接件(204)為兩個(gè)連接板，該兩個(gè)連接板分別設(shè)置在所述過渡臂(20 和所述副制動(dòng)臂(20 的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述主制動(dòng)臂(201)和過渡臂 (202)分別固定在所述第一轉(zhuǎn)套O10)的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述第二支撐軸(209)上套裝有第二轉(zhuǎn)套011)，所述副制動(dòng)臂(20 固定在所述第二轉(zhuǎn)套011)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述第一支撐軸(208)上套裝有第一限位套012)，所述第一轉(zhuǎn)套O10)通過軸承(214)支撐在所述第一限位套012)上； 所述第二支撐軸(209)上套裝有第二限位套013)，所述第二轉(zhuǎn)套(211)通過軸承(214)支撐在所述第二限位套(21 上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)(200)還包括開關(guān)限位支架(206)和開關(guān)膠墊015)，所述開關(guān)限位支架(206)固定在所述過渡臂(202)的另一端，所述開關(guān)膠墊015)固定在所述開關(guān)限位支架(206)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)(200)還包括回位彈簧007)，該回位彈簧(207)套裝在所述第一轉(zhuǎn)套(210)上，并且該回位彈簧Q07)的一端與所述支架機(jī)構(gòu)(100)固定連接，另一端與所述主制動(dòng)臂O01)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述支架機(jī)構(gòu)(100)包括第一支架(108)和第二支架(109)，所述第一支架(108)具有第一部分(111)和從所述第一部分 (111)延伸出來的第二部分(107)，所述第二支架(109)與所述第一部分(111)相對布置， 所述第一支撐軸(208)安裝在所述第一部分(111)和第二支架(109)上且位于所述第一部分(111)與所述第二支架(109)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述支架機(jī)構(gòu)(100)還包括與所述第二部分(107)相對布置的第三支架(110)，所述第二支撐軸(209)安裝在所述第二部分 (107)和第三支架(110)上且位于所述第二部分(107)與所述第三支架(110)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述支架機(jī)構(gòu)(100)還包括底板(105)，所述第一支架(108)、第二支架(109)和第三支架(110)均安裝在所述底板(105) 上。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)踏板總成，其特征在于，所述第一支架(108)與所述第二支架(109)之間連接有連接板(106)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)踏板總成，該制動(dòng)踏板總成包括支架機(jī)構(gòu)(100)和安裝在該支架機(jī)構(gòu)(100)上的操縱機(jī)構(gòu)(200)，其中，操縱機(jī)構(gòu)(200)包括第一支撐軸(208)、第二支撐軸(209)、主制動(dòng)臂(201)、過渡臂(202)、副制動(dòng)臂(203)和連接件(204)，第一支撐軸和第二支撐軸分別安裝在支架機(jī)構(gòu)上，第一支撐軸上套裝有第一轉(zhuǎn)套(210)，主制動(dòng)臂和過渡臂均固定在第一轉(zhuǎn)套上，副制動(dòng)臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第二支撐軸上，連接件的兩端可以分別與過渡臂和副制動(dòng)臂樞軸連接。本實(shí)用新型可以在各種情況下靈活地布置制動(dòng)踏板總成，并且可以方便司機(jī)的操作。
文檔編號B60T7/06GK202180816SQ20112024644
公開日2012年4月4日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者劉揚(yáng), 孫興民, 黃志新 申請人:北汽福田汽車股份有限公司