專利名稱：組合踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車底盤系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別與安裝在客車上的組合踏板總成有關(guān)。
背景技術(shù)：
結(jié)合如圖廣圖6，一般客車上的踏板包括離合踏板10、制動踏板20、油門踏板30， 傳統(tǒng)的安裝形式是底板40垂直安裝在汽車駕駛座前面板上的垂直部位，而離合踏板10、制動踏板20、油門踏板30從垂直部位向前伸出。由于前方有控制方向的操作桿，而且駕駛員的腳部也剛好放置在前面板前部，使得踏板放置的區(qū)域受到很到限制。對于傳統(tǒng)踏板設(shè)計造成一定影響，空間無法靈活使用，增加了底盤設(shè)計師的布置難度，同時加長了操作工人的安裝時間，勞動強(qiáng)度高，也影響外觀的美觀性。所以目前現(xiàn)有的三組合踏板均只能垂直布置在汽車上，給汽車前圍空間帶來極大限制，有很多車型無法合理采用三組合形式布置。為了解決上述問題，本發(fā)明人設(shè)計出組合踏板總成，本案由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種組合踏板總成，克服汽車廠布置的困難，通過改變內(nèi)部傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)水平布置，由于底盤水平方向可延伸空間大，解決了所有車型的合理布置問題。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)組合踏板總成，包括水平布設(shè)在汽車前圍駕駛室底面的總底板，在總底板上布設(shè)裝固有離合踏板總成和制動踏板總成。所述的總底板上布設(shè)有轉(zhuǎn)向底板，轉(zhuǎn)向底板上具有套放方向控制桿的安裝孔，離合踏板總成放置于轉(zhuǎn)向底板的左側(cè)，制動踏板安裝在轉(zhuǎn)向底板的右側(cè)。所述的離合踏板總成包括離合器防塵罩、離合器底板、離合踏板支架總成、離合踏板連桿、離合踏板扭簧、離合軸承軸；離合器防塵罩為一個內(nèi)用裝置空腔的殼體，頂部由離合器底板封口連接；離合器底板內(nèi)側(cè)表面豎直向下延伸有一個用于固定水平放置的離合器總泵總成的支承板；離合軸承軸外同軸套接有離合踏板支架總成和與離合器總泵總成銷接的離合踏板連桿；離合踏板扭簧連接離合踏板支架總成形成回彈拉力。所述的踏板支架總成包括位于離合器底板外側(cè)的離合踏板、一端連接離合踏板、 另一端套接于離合軸承軸的離合踏板曲桿。所述的離合器底板下表面固定有對準(zhǔn)離合踏板曲桿進(jìn)行限位的踏板上限位頭、踏板下限位頭。所述的離合軸承軸柱體側(cè)面具有兩個相對平面，離合踏板支架總成、離合踏板連桿的套孔與離合軸承軸相配。所述的制動踏板總成包括制動器防塵罩、制動器底板、制動踏板支架總成、制動踏板扭簧、制動軸承軸；制動器防塵罩為一個內(nèi)用裝置空腔的殼體，頂部由制動器底板封口連接；制動軸承軸套接制動踏板支架總成，制動踏板支架總成鉸接位于制動器防塵罩外部的氣制動閥總成，制動踏板扭簧連接制動踏板支架總成形成回彈拉力。所述的制動踏板支架總成包括制動踏板位于制動器底板外側(cè)的制動踏板、一端連接制動踏板、另一端套接于制動軸承軸的制動踏板曲桿。所述的制動器底板下表面固定有對準(zhǔn)制動踏板曲桿進(jìn)行限位的踏板限位頭。所述的總底板上布設(shè)有油門踏板總成。采用上述方案后，本實(shí)用新型具有諸多有益效果本實(shí)用新型將傳統(tǒng)豎直布設(shè)的踏板改成水平布設(shè)，突破了汽車傳統(tǒng)設(shè)計中的一個瓶頸，大幅度提高汽車內(nèi)部布置合理性和美觀性，降低汽車設(shè)計師的布置難度，節(jié)省操作工人的安裝時間，降低操作工人的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡單。

圖1為現(xiàn)有的技術(shù)中汽車二組合踏板總成的主視圖；圖2為現(xiàn)有的技術(shù)中汽車二組合踏板總成的俯視圖；圖3為現(xiàn)有的技術(shù)中汽車二組合踏板總成的側(cè)視圖；圖4為現(xiàn)有的技術(shù)中汽車三組合踏板總成的主視圖；圖5為現(xiàn)有的技術(shù)中汽車三組合踏板總成的俯視圖；圖6為現(xiàn)有的技術(shù)中汽車三組合踏板總成的側(cè)視圖；圖7為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例總底板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例離合踏板總成的左視圖；圖9為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例離合踏板總成的右視圖；圖10為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例離合踏板總成初始狀態(tài)示意圖；圖11為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例離合踏板總成踩下狀態(tài)示意圖；圖12為圖8的右視圖；圖13為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的離合軸承軸裝配示意圖；圖14為圖13的左視圖；圖15為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例制動踏板總成的左視圖；圖16為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例制動踏板總成的右視圖；圖17為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例制動踏板總成初始狀態(tài)示意圖；圖18為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例制動踏板總成踩下狀態(tài)示意圖；圖19為圖15的右視圖；圖20為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的離合軸承軸裝配示意圖；圖21為圖20的左視圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說明。組合踏板總成，如圖7所示，包括水平布設(shè)在汽車前圍駕駛室底面的總底板1，在總底板上布設(shè)裝固有離合踏板總成2和制動踏板總成3。[0041]在總底板1是集成離合踏板總成2和制動踏板總成3的基礎(chǔ)部件，水平布設(shè)在汽車駕駛室的底面上。其上開設(shè)有3個矩形孔槽11，在中間位置的矩形孔槽11上覆蓋一個轉(zhuǎn)向底板4，四個內(nèi)六角圓頭螺釘配合彈簧墊圈和I型六角螺母聯(lián)接固定。轉(zhuǎn)向底板4開設(shè)安裝孔41，安裝孔41用于套固汽車上的方向控制桿。離合踏板總成2位于轉(zhuǎn)向底板4的左側(cè)，制動踏板總成3位于轉(zhuǎn)向底板4的右側(cè)。結(jié)合圖8 圖14，離合踏板總成2包括離合器防塵罩21、離合器底板22、離合踏板 23、離合踏板曲桿M、離合踏板連桿25、離合踏板扭簧沈、離合軸承軸27、踏板上限位頭觀、 踏板下限位頭四。離合器防塵罩21為一個內(nèi)用裝置空腔的殼體，在安裝時，將其嵌入總底板1左邊的矩形孔槽11內(nèi)，頂部由離合器底板22封口并與總底板固接。在離合器底板22內(nèi)側(cè)表面豎直向下延伸，形成一個支承板210，而汽車的離合總泵總成5就支承于支承板210上，其活塞桿是水平橫向放置，且活塞桿向汽車前方壓縮。離合軸承軸27是離合踏板總成2的主要轉(zhuǎn)動部件，離合軸承軸27的軸體形狀為圓柱體，并在其側(cè)面軸向截去兩個部分，形成兩個180度對稱的平面211。離合踏板23和離合踏板曲桿M形成離合踏板支架總成，離合踏板位于離合器底板22的上方，離合踏板曲桿M為一個彎曲的桿件，一端連接離合踏板23，另一端套在離合軸承軸27上，離合軸承軸2上同時還套接有離合踏板連桿25，離合踏板連桿25的另一端銷接在離合總泵總成5的活塞桿。離合踏板連桿25、離合踏板曲桿M與離合軸承軸27相套的孔型與離合軸承軸27的截面相配，套在離合軸承軸27后，四周焊接固定。由于平面211 的設(shè)置，使得離合踏板連桿25、離合踏板曲桿M在離合軸承軸27咬合穩(wěn)定，即使虛焊也不會產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，保證離合踏板23傳動精確。離合踏板扭簧沈套在離合軸承軸27的一側(cè)，一端連接離合踏板曲桿24，另一端連接離合軸承軸27支承座上，用于離合踏板曲桿M的復(fù)位。為了給離合踏板曲桿M的轉(zhuǎn)動限位，在離合器底板22內(nèi)側(cè)表面還豎直向下延伸形成踏板上限位頭觀、踏板下限位頭四。踏板上限位頭觀比踏板下限位頭四短，在離合踏板曲桿M未受力轉(zhuǎn)動時，踏板上限位頭觀抵靠離合踏板曲桿M桿身上。踏板下限位頭 29對準(zhǔn)離合踏板曲桿M尾部，靠近轉(zhuǎn)動部位，且離合踏板曲桿M尾部略微向外突起，當(dāng)轉(zhuǎn)動至最低限度時，突起部分剛好抵靠在踏板下限位頭四上。當(dāng)復(fù)位時離合踏板曲桿M回彈，抵在踏板上限位頭觀上。踏板上限位頭觀、踏板下限位頭四端頭部位為弧形球面，防止劃傷離合踏板曲桿對。如圖15 圖21所示，制動踏板總成3的作用是帶動汽車氣制動閥總成進(jìn)行活塞運(yùn)動，主要包括制動器防塵罩31、制動器底板32、制動踏板33、制動踏板曲桿34、制動踏板扭簧35、制動軸承軸36。制動器防塵罩31與離合器防塵罩21類似的殼體，頂部由制動器底板32封口連接，安裝時嵌置在右邊的矩形孔槽11內(nèi)，由制動器底板32與總底板1固接。制動器底板32的內(nèi)側(cè)表面向下延伸形成有安裝制動軸承軸35的支承座，制動踏板33、制動踏板曲桿34形成制動踏板支架總成，這樣使得制動踏板33位于制動器底板32 外部，制動踏板曲桿；34也是一個彎曲的桿件，一端連接制動踏板33，另一端套接在制動軸承軸36上繞軸轉(zhuǎn)動，同時銷接氣制動閥總成的活塞桿。當(dāng)制動踏板曲桿34轉(zhuǎn)動時帶動氣制動閥總成的活塞桿運(yùn)動。[0052]制動踏板扭簧35同時套于制動軸承軸36，一端連接制動踏板曲桿34，另一端連接安裝制動軸承軸35的支承座，用于制動踏板曲桿34轉(zhuǎn)動復(fù)位。[0053]為了限制制動踏板曲桿34的行程，制動器底板32的內(nèi)側(cè)表面也具有踏板限位頭 37，在制動踏板33未踏下時踏板限位頭37抵住制動踏板曲桿34。制動踏板33上的力撤走后，由制動踏板扭簧35復(fù)位。[0054]本實(shí)用新型在安裝時，放置在汽車前圍駕駛室底面的總底板1，轉(zhuǎn)向底板4的安裝孔41套固汽車的方向控制桿，在轉(zhuǎn)向底板4的左側(cè)是離合踏板總成2，右側(cè)是制動踏板總成 3。如果有需要，還可以在總底板1上另外再裝配油門踏板總成。[0055]上述實(shí)施例僅用于解釋說明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.組合踏板總成，其特征在于包括水平布設(shè)在汽車前圍駕駛室底面的總底板，在總底板上布設(shè)裝固有離合踏板總成和制動踏板總成。
2.如權(quán)利要求1所述的組合踏板總成，其特征在于所述的總底板上布設(shè)有轉(zhuǎn)向底板， 轉(zhuǎn)向底板上具有套放方向控制桿的安裝孔，離合踏板總成放置于轉(zhuǎn)向底板的左側(cè)，制動踏板安裝在轉(zhuǎn)向底板的右側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的組合踏板總成，其特征在于所述的離合踏板總成包括離合器防塵罩、離合器底板、離合踏板支架總成、離合踏板連桿、離合踏板扭簧、離合軸承軸；離合器防塵罩為一個內(nèi)用裝置空腔的殼體，頂部由離合器底板封口連接；離合器底板內(nèi)側(cè)表面豎直向下延伸有一個用于固定水平放置的離合器總泵總成的支承板；離合軸承軸外同軸套接有離合踏板支架總成和與離合器總泵總成銷接的離合踏板連桿；離合踏板扭簧連接離合踏板支架總成形成回彈拉力。
4.如權(quán)利要求3所述的組合踏板總成，其特征在于所述的踏板支架總成包括位于離合器底板外側(cè)的離合踏板、一端連接離合踏板、另一端套接于離合軸承軸的離合踏板曲桿。
5.如權(quán)利要求3所述的組合踏板總成，其特征在于所述的離合器底板下表面固定有對準(zhǔn)離合踏板曲桿進(jìn)行限位的踏板上限位頭、踏板下限位頭。
6.如權(quán)利要求3所述的組合踏板總成，其特征在于所述的離合軸承軸柱體側(cè)面具有兩個相對平面，離合踏板支架總成、離合踏板連桿的套孔與離合軸承軸相配。
7.如權(quán)利要求1所述的組合踏板總成，其特征在于所述的制動踏板總成包括制動器防塵罩、制動器底板、制動踏板支架總成、制動踏板扭簧、制動軸承軸；制動器防塵罩為一個內(nèi)用裝置空腔的殼體，頂部由制動器底板封口連接；制動軸承軸套接制動踏板支架總成，制動踏板支架總成鉸接位于制動器防塵罩外部的氣制動閥總成，制動踏板扭簧連接制動踏板支架總成形成回彈拉力。
8.如權(quán)利要求7所述的組合踏板總成，其特征在于所述的制動踏板支架總成包括制動踏板位于制動器底板外側(cè)的制動踏板、一端連接制動踏板、另一端套接于制動軸承軸的制動踏板曲桿。
9.如權(quán)利要求8所述的組合踏板總成，其特征在于所述的制動器底板下表面固定有對準(zhǔn)制動踏板曲桿進(jìn)行限位的踏板限位頭。
10.如權(quán)利要求1所述的組合踏板總成，其特征在于所述的總底板上布設(shè)有油門踏板總成。
專利摘要本實(shí)用新型主要公開了組合踏板總成，包括水平布設(shè)在汽車前圍駕駛室底面的總底板，在總底板上布設(shè)裝固有離合踏板總成和制動踏板總成。本實(shí)用新型克服汽車廠布置的困難，通過改變內(nèi)部傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)水平布置，由于底盤水平方向可延伸空間大，解決了所有車型的合理布置問題。
文檔編號B60K23/02GK202242994SQ20112025865
公開日2012年5月30日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者朱志華 申請人:諸暨市盛安汽車零部件有限公司