專利名稱：一種雙動(dòng)力合流的傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙動(dòng)力合流的傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)重型牽引車不論車輛空載或重載，用的是同一套動(dòng)力源，重型牽引車的載重量多在250噸以上，需要很大的動(dòng)力源，當(dāng)車輛空載時(shí)，則不需要太大的動(dòng)力源，兩者采用同一動(dòng)力源，造成動(dòng)力的浪費(fèi)，不經(jīng)濟(jì)不環(huán)保，因此有必要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種雙動(dòng)力合流的傳動(dòng)系統(tǒng)，采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)、雙變速箱將動(dòng)力傳遞到并箱上，進(jìn)而傳遞到分動(dòng)箱再到車橋上，使整車達(dá)到動(dòng)力源的集中再分配過(guò)程。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種雙動(dòng)力合流的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為兩臺(tái)，所述兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到兩臺(tái)變速箱，所述兩臺(tái)變速箱再將動(dòng)力經(jīng)過(guò)并箱合流到一起并將動(dòng)力傳到分動(dòng)箱上，所述分動(dòng)箱將動(dòng)力分流后分別傳遞給設(shè)置在車架下方前后兩端的前橋和中后橋上。進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與變速箱的輸入端連接，所述變速箱的輸出端與傳動(dòng)軸I的一端連接，所述傳動(dòng)軸I的另一端與并箱的輸入端連接，所述并箱的輸出端與傳動(dòng)軸II的一端連接，所述傳動(dòng)軸II的另一端與分動(dòng)箱輸入端連接，所述分動(dòng)箱的一個(gè)輸出端與前傳動(dòng)軸的一端連接，所述前傳動(dòng)軸的另一端與前橋連接，所述分動(dòng)箱的另一個(gè)輸出端與中間支撐傳動(dòng)軸的一端連接，所述中間支撐傳動(dòng)軸的另一端與后傳動(dòng)軸的一端連接， 所述后傳動(dòng)軸的另一端與中后橋連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比在車輛重載和空載時(shí)采用不同的動(dòng)力源，有效節(jié)約了能源，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。一種雙動(dòng)力合流的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2將動(dòng)力傳遞到兩臺(tái)變速箱4，兩臺(tái)變速箱4再將動(dòng)力經(jīng)過(guò)并箱12合流到一起并將動(dòng)力傳到分動(dòng)箱5上，分動(dòng)箱 5將動(dòng)力分流后分別傳遞給設(shè)置在車架10下方前后兩端的前橋1和中后橋11上。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出端與變速箱4的輸入端連接，變速箱4的輸出端與傳動(dòng)軸 I 6的一端連接，傳動(dòng)軸I 6的另一端與并箱12的輸入端連接，并箱12的輸出端與傳動(dòng)軸117的一端連接，傳動(dòng)軸117的另一端與分動(dòng)箱5輸入端連接，分動(dòng)箱5的一個(gè)輸出端與前傳動(dòng)軸3的一端連接，前傳動(dòng)軸3的另一端與前橋1連接，分動(dòng)箱5的另一個(gè)輸出端與中間支撐傳動(dòng)軸8的一端連接，中間支撐傳動(dòng)軸8的另一端與后傳動(dòng)軸9的一端連接，后傳動(dòng)軸 9的另一端與中后橋11連接。動(dòng)力傳遞過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)，首先將動(dòng)力傳遞給變速箱4，再經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸I 6傳遞到并箱12，再經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸117傳遞分動(dòng)箱5，由分動(dòng)箱5將動(dòng)力分流后分別傳到前橋1和中后橋11上，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車橋運(yùn)動(dòng)。工作原理啟動(dòng)整車，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2同時(shí)啟動(dòng)，若是重載，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到兩臺(tái)變速箱4，再將動(dòng)力經(jīng)過(guò)并箱12合流到一起，將動(dòng)力傳到分動(dòng)箱5上進(jìn)行工作；若是空載，可隨機(jī)熄滅一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2，讓另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2工作，將動(dòng)力傳到變速箱4，此時(shí)到并箱 12的動(dòng)力只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力，而并箱12的另一端輸入則靠離合而脫開(kāi)，進(jìn)而將動(dòng)力傳遞到分動(dòng)箱5。上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍， 故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙動(dòng)力合流的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)O)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)( 為兩臺(tái)， 所述兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)( 將動(dòng)力傳遞到兩臺(tái)變速箱，所述兩臺(tái)變速箱(4)再將動(dòng)力經(jīng)過(guò)并箱 (12)合流到一起并將動(dòng)力傳到分動(dòng)箱( 上，所述分動(dòng)箱( 將動(dòng)力分流后分別傳遞給設(shè)置在車架(10)下方前后兩端的前橋(1)和中后橋(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力合流的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)O)的輸出端與變速箱的輸入端連接，所述變速箱的輸出端與傳動(dòng)軸1(6)的一端連接， 所述傳動(dòng)軸1(6)的另一端與并箱(12)的輸入端連接，所述并箱(12)的輸出端與傳動(dòng)軸 11(7)的一端連接，所述傳動(dòng)軸11(7)的另一端與分動(dòng)箱( 輸入端連接，所述分動(dòng)箱(5) 的一個(gè)輸出端與前傳動(dòng)軸C3)的一端連接，所述前傳動(dòng)軸C3)的另一端與前橋(1)連接，所述分動(dòng)箱( 的另一個(gè)輸出端與中間支撐傳動(dòng)軸(8)的一端連接，所述中間支撐傳動(dòng)軸(8) 的另一端與后傳動(dòng)軸(9)的一端連接，所述后傳動(dòng)軸(9)的另一端與中后橋(11)連接。
專利摘要提供一種雙動(dòng)力合流的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞到兩臺(tái)變速箱，所述兩臺(tái)變速箱再將動(dòng)力經(jīng)過(guò)并箱合流到一起并將動(dòng)力傳到分動(dòng)箱上，所述分動(dòng)箱將動(dòng)力分流后分別傳遞給設(shè)置在車架下方前后兩端的前橋和中后橋上。本實(shí)用新型采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)、雙變速箱將動(dòng)力傳遞到并箱上，進(jìn)而傳遞到分動(dòng)箱再到車橋上，使整車達(dá)到動(dòng)力源的集中再分配過(guò)程。
文檔編號(hào)B60K17/28GK202163310SQ20112017416
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者李天良, 武向陽(yáng) 申請(qǐng)人:陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司