專利名稱：智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸系統(tǒng)，特別是一種可使用綠色科技及可運(yùn)用于如都市高運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸(SMT)軌道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
大眾運(yùn)輸現(xiàn)已在世界各地廣泛運(yùn)用，但卻有其挑戰(zhàn)；在2008年，歐盟約有600億人次使用大眾運(yùn)輸，而近十年來，在很多國家中，大眾運(yùn)輸?shù)拇畛肆砍尸F(xiàn)穩(wěn)定成長；例如，在 2004與2008年間，西班牙、英國及美國等國家的大眾運(yùn)輸搭乘量即上升了 11%，而在同一時期，如倫敦及布魯塞爾等城市，其搭運(yùn)量更提升約20%左右。在個別運(yùn)輸模式的碳足跡升高、以及油價上揚(yáng)的環(huán)境下，大眾運(yùn)輸是即為重要的； 而現(xiàn)今的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)中，在輕軌運(yùn)用上卻有極嚴(yán)重的門坎，且巴士也無法符合所有的需求。所謂的輕軌運(yùn)輸是為一電氣化軌道型式的運(yùn)輸，其可為簡單的電車到一捷運(yùn)系統(tǒng)，乃部分通過自己特有的路權(quán)操作，而統(tǒng)稱“輕量運(yùn)輸”是涵蓋所有角色與性能介于公路上的傳統(tǒng)巴士服務(wù)、以及都市重軌或地下鐵間的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中輕軌系統(tǒng)的運(yùn)用特別具有彈性與可擴(kuò)充性，尤其在現(xiàn)今嚴(yán)苛環(huán)境問題、以及國家與都市預(yù)算縮減的險峻條件下，輕軌的存在正遭遇著與日俱增的挑戰(zhàn)，而且只要有足夠的搭運(yùn)量，其碳足跡與運(yùn)輸速度的課題即會浮現(xiàn)?？深A(yù)見的是人們真的需要一高運(yùn)量的運(yùn)輸系統(tǒng)，其不但可具有一小的碳足跡 (例如，與巴士比較)，且可依運(yùn)用目的，輕易變通地運(yùn)送各種數(shù)量的乘客。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，與現(xiàn)有的通常運(yùn)輸工具相比(例如，與巴士)具有低碳且可依運(yùn)用目的，輕易變通地運(yùn)送各種數(shù)量的乘客的特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，包括一升高的軌道，以至少一懸置I型梁構(gòu)成；一平臺，適形于該軌道并由該軌道支撐；一 T型臂，自該平臺延伸出；以及第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂，附建在該平臺上，其中的該第一轉(zhuǎn)接臂與該T型臂的一第一尖端為自該軌道的一第一懸置I型梁處支撐該平臺，而該第二轉(zhuǎn)接臂與該T型臂的一第二尖端則是自該軌道的一第二懸置I型梁處支撐該平臺。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，還包括適合搭載乘客的一車廂，附建于該平臺。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，該至少一 I型梁、該T型臂的該第一尖端與該第二尖端、及該第一轉(zhuǎn)接臂與該第二轉(zhuǎn)接臂的至少一部分為磁化為相同磁性件，且該第一轉(zhuǎn)接臂與該第二轉(zhuǎn)接臂、及該T型臂與該軌道的該懸置I型梁之間為非接觸狀態(tài)。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，還包括一用以驅(qū)動該車廂于該軌道上運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)式電磁鐵，設(shè)置于該T形臂的尖端處。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，還包括將該第一轉(zhuǎn)接臂與該第二轉(zhuǎn)接臂連接至該平臺的活塞。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，所述的第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂位于一運(yùn)行位置，且該第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂為鄰近該I型梁設(shè)置；所述第一轉(zhuǎn)接臂與第二接臂位于一轉(zhuǎn)向位置，則該第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂為自該I型梁轉(zhuǎn)離90度。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，所述的第一轉(zhuǎn)接臂與第二該轉(zhuǎn)接臂為通過一絞鏈樞接于所述平臺。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，所述第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂分別通過一活塞連接至該平臺。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，還包括至少一太陽能電池，設(shè)置于該運(yùn)輸系統(tǒng)的一組件上。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，還包括一用以將該車廂下降至一地面車站上下該乘客的下降軌道。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，還包括用以供一乘客召喚一該車廂至一地面車站內(nèi)的一觸控屏幕地圖系統(tǒng)，設(shè)置于該運(yùn)輸系統(tǒng)的該地面車站內(nèi)。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，還包括用以供一乘客指示該車廂至一指定的一地面車站內(nèi)停靠的另一觸控屏幕地圖系統(tǒng)，設(shè)置于該車廂內(nèi)。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，還包括用以控制該車廂于該運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的位置與速度的一計算機(jī)控制系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，包括多個由塔架支撐的高架軌道，以至少一懸置I型梁構(gòu)成；多個地面車站；一 T型臂，自一平臺延伸出，該平臺適形并附建至一車廂的一頂部；以及第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂，附建在該平臺上，其中的該第一轉(zhuǎn)接臂與該T型臂的一第一尖端為自該軌道的一第一懸置I型梁處支撐該平臺，而該第二轉(zhuǎn)接臂與該T型臂的一第二尖端則是自該軌道的一第二懸置I型梁處支撐該平臺，且該第一轉(zhuǎn)接臂與該第二轉(zhuǎn)接臂、及該T型臂與該軌道的該懸置I型梁之間為非接觸狀態(tài)。上述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其中，還包括一旋轉(zhuǎn)式電磁鐵，乃用以驅(qū)動該車廂于該軌道上運(yùn)行，其中該至少一懸置I型梁、該T型臂的該第一尖端與該第二尖端、及該第一轉(zhuǎn)接臂與該第二轉(zhuǎn)接臂的至少一部分為磁化為相同磁性件。本實(shí)用新型的功效在于，本實(shí)用新型特別符合環(huán)境需求或稱為綠色的城市與都市區(qū)域用的高架高運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)，可以軌道上選用的太陽能系統(tǒng)制造動力，也可符合現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的需求；在世界上很多都市區(qū)域，此系統(tǒng)可因噪音與污染因素而取代街道上的巴士與出租車，并可藉此減少汽油與燃料的使用，其可適用需消耗大量燃油的長距離城市間運(yùn)輸，也適合于列車系統(tǒng)難設(shè)的區(qū)域(例如，洪泛區(qū)、雪地、或類似的區(qū)域)；另外，此系統(tǒng)也適合設(shè)于沙漠運(yùn)輸、跨越水路或是島嶼間的運(yùn)輸，可提供較巴士快速的大眾運(yùn)輸，并可以高架方式、于地面層擁擠的街道上操作。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。
圖1為本實(shí)用新型運(yùn)輸系統(tǒng)一實(shí)施例的側(cè)視圖；圖2為圖1運(yùn)輸系統(tǒng)的剖視圖；圖3為圖2中沿3-3線的詳細(xì)剖視視圖；圖4為圖1運(yùn)輸系統(tǒng)的一運(yùn)輸車廂的一詳細(xì)剖視圖；圖5為圖1運(yùn)輸系統(tǒng)的立體示意圖；圖6為本實(shí)用新型車廂結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例的側(cè)面示意圖；以及圖7為本實(shí)用新型車廂結(jié)構(gòu)又一實(shí)施例的后側(cè)示意圖。其中，附圖標(biāo)記10運(yùn)輸系統(tǒng)12雙I型梁軌道14 塔架16 車廂18塔架臂20單一 I型梁軌道20-1下降軌道22轉(zhuǎn)接臂24轉(zhuǎn)接臂28電磁鐵30 座椅32觸控屏幕地圖系統(tǒng)34高速公路35回轉(zhuǎn)道36高速公路37回轉(zhuǎn)道40T 型臂42 尖端44 活塞46 平臺48 絞鏈52空氣調(diào)節(jié)單元討塔架系統(tǒng)56輸送線60地面層的車站62太陽能電池64 球體66 球座[0067]68 頂部具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述廣義地，本實(shí)用新型的一實(shí)施例是提供城市與都市化地區(qū)一高架的高運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)，因其是通過一選用的超級太陽能系統(tǒng)(可架設(shè)于軌道上)產(chǎn)生動力，故此一系統(tǒng)特別適合于符合環(huán)境或稱綠色的系統(tǒng)；此系統(tǒng)也適合于列車系統(tǒng)難設(shè)的區(qū)域(例如，洪泛區(qū)、雪地、或類似的區(qū)域)，另外，此一系統(tǒng)也適合設(shè)于沙漠運(yùn)輸、跨越水路或是島嶼間的運(yùn)輸。在以下所敘的本實(shí)用新型車廂中，不但可用以于兩地間承載車輛，也可輕易地修改為兩地間的乘客承載用、貨柜運(yùn)輸、也或是汽車與其它貨物輸送用。本實(shí)用新型系統(tǒng)不僅可運(yùn)用于市區(qū)，其也可適用于任何需智能型運(yùn)輸系統(tǒng)(如下所敘)的區(qū)域；例如，此系統(tǒng)可使用于機(jī)場、 大學(xué)校園、商業(yè)區(qū)、以及類似的區(qū)域場所。本實(shí)用新型高運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)施例可符合眾多現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境需求，在世界上很多都市區(qū)域中，本實(shí)用新型實(shí)施例可因噪音與污染因素而取代街道上的巴士與出租車，并可藉此減少汽油與燃料的使用；本實(shí)用新型系統(tǒng)也可適用需消耗大量燃油的長距離城市間運(yùn)輸，此系統(tǒng)可提供較巴士系統(tǒng)快速的大眾運(yùn)輸，可以高架方式、于地面層擁擠的街道上操作，其也可以如下所述的連接低價地面車站的下懸吊方式縮減對昂貴高架車站(例如單軌系統(tǒng)或是空中運(yùn)輸系統(tǒng))的需求；再者，下懸吊軌道系統(tǒng)與地面車站間也可形成完整的無障礙空間；而在本實(shí)用新型系統(tǒng)可做為一大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)時，其也可縮減尺寸作為主題樂園中的交通系統(tǒng)、或是以玩具形式構(gòu)建的系統(tǒng)。請參照圖1所示，本實(shí)用新型的運(yùn)輸系統(tǒng)10可包括單一 I型梁軌道20與雙I型梁軌道12，通常，這些軌道20、12可實(shí)質(zhì)上以平行的方式架設(shè)，以同時允許沿軌道20、12雙向運(yùn)輸。在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，運(yùn)輸系統(tǒng)10也可包括一單一軌道12，例如，此單一軌道12可將運(yùn)輸系統(tǒng)10沿伸入郊區(qū)或鄰近的區(qū)域，而雙I型梁軌道12也可分叉為一地面車站60內(nèi)的二單一 I型梁軌道20，此雙I型梁軌道12也可于如交叉點(diǎn)處的二單一 I型梁軌道20，以便利車廂16的轉(zhuǎn)彎，而在經(jīng)過這些車站與交叉點(diǎn)后，二單一 I型梁軌道20即可重組為雙I型梁軌道12。本實(shí)用新型中，一車廂16可配合于軌道20、12上一騎乘運(yùn)用，而軌道20、12可通過塔架14懸空設(shè)置，軌道20、12可包括容許車廂16迫近地面的下降軌道20-1 ；本實(shí)用新型中，運(yùn)輸系統(tǒng)10的下降軌道20-1可運(yùn)用于各停靠點(diǎn)上，以藉此容許乘客上下車廂16。請參閱圖2所示，軌道20、12可通過架設(shè)于塔架14上的塔架臂18設(shè)置，包括塔架 14與塔架臂18的塔架系統(tǒng)可以一強(qiáng)固、高荷重但重量輕的材料構(gòu)建，車廂16可包括一可配合于軌道12 二 I梁間的T型臂40，T型臂40的左右兩側(cè)可各設(shè)置一轉(zhuǎn)接臂22或?qū)Γ宿D(zhuǎn)接臂22J4可使車廂16沿I型梁運(yùn)行(包括直行、上下、與左右轉(zhuǎn))。如圖2所示，運(yùn)輸系統(tǒng)10可包括一含塔架臂18與塔架14的塔架系統(tǒng)Μ，此塔架系統(tǒng)M可適用于承架都市的各輸送線56，例如輸電線、電話線、纜線、以及類似的輸送線。請參閱圖3所示，軌道20、12可為帶負(fù)電的磁道，在一些實(shí)施例中，軌道20、12上可設(shè)置電磁鐵觀，轉(zhuǎn)接臂22J4及T型臂40的尖端42也可包括充電式的電磁鐵；這些彼此排斥的磁性可使車廂16在不需實(shí)質(zhì)接觸的情況下、即可懸浮于軌道20、12上。在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，軌道20與12、轉(zhuǎn)接臂22與24、以及尖端42也可以正電充電，且T形臂40的尖端42上的電磁鐵也可為旋轉(zhuǎn)式超級電磁鐵，這些電磁鐵的旋轉(zhuǎn)可控制車廂16沿軌道20、12運(yùn)行的速度。在本實(shí)用新型的又一實(shí)施例中，一分離的旋轉(zhuǎn)式超級電磁鐵也可設(shè)置于車廂16的頂部，以介以驅(qū)動車廂16在軌道20、12上的運(yùn)行。本實(shí)用新型中，車廂16 沿軌道20、12的運(yùn)動是可以一計算機(jī)系統(tǒng)(未圖標(biāo))自動控制，車廂16通?？梢?10公里 /小時或更高速運(yùn)動，且可以無噪音的方式運(yùn)行。本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)接臂22J4可樞接至一附架在車廂16的平臺46上，平臺46架設(shè)于車廂16上的方式是可以任何合適的架設(shè)方式施行，在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，車廂 16可包括一形成于車廂16頂部68的球體64，此球體64可適形配合于平臺46中的一球座 66中。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，轉(zhuǎn)接臂22、對可以絞鏈48設(shè)至于平臺46上，第一與第二活塞44則可自一運(yùn)行位置將轉(zhuǎn)接臂22J4樞接至一轉(zhuǎn)向位置，其中，轉(zhuǎn)接臂22J4是鄰近軌道的I型梁設(shè)置，而轉(zhuǎn)接臂22J4是自軌道的I型梁轉(zhuǎn)離約90度(如圖3中的虛線與箭頭50所示)。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，活塞44可為氣動式、液壓式、磁動式、或是壓電體式的活塞結(jié)構(gòu)。在一特定實(shí)施例中，活塞為一壓電體式的活塞，此活塞44可用以將轉(zhuǎn)接臂22、24中的一推動至一轉(zhuǎn)向位置(圖3中的虛線位置)，藉此可使車廂16轉(zhuǎn)向并下降到下降軌道20-1上(如圖1所示)。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，每一轉(zhuǎn)接臂22或M可設(shè)至二個以上的活塞44。請參閱圖4所示，車廂16可包括多個座椅30，本實(shí)用新型中，依車廂的運(yùn)輸需求， 其座椅數(shù)目與廂體大小為可自由調(diào)整地；車廂16也可包括空氣調(diào)節(jié)單元52、以及一觸控屏幕地圖系統(tǒng)32，藉此，在一實(shí)施例中，乘客可依需求選擇車廂16的停靠點(diǎn)，而在各車廂車站 (停靠點(diǎn))中也可設(shè)置類似的觸控屏幕地圖系統(tǒng)，以允許乘客選擇目的地、并召喚一車廂至其所在車站中搭載，如此的觸控屏幕地圖系統(tǒng)32可避免車廂于無承載或下客需求的車站?？?，此觸控屏幕地圖系統(tǒng)32可程序?yàn)槎嗾Z言化，或是可包括如旅客地圖與導(dǎo)覽程序等軟件。請參閱圖5所示，為本實(shí)用新型運(yùn)輸系統(tǒng)10 —部分的示意圖，所示的地面層的車站60可設(shè)置于二高速公路34、36間，高速公路34、36的每一方向上皆可包括一進(jìn)入車站的回轉(zhuǎn)道35,370本實(shí)用新型中，一或多個太陽能電池62可沿軌道12面向陽光的一側(cè)設(shè)置(如圖5 所示)，此太陽能電池62可通過傳統(tǒng)輸電方式、將電能輸送至輸送系統(tǒng)10的各車廂16、計算機(jī)控制器(未圖標(biāo))、或是其它電路系統(tǒng)中。在一實(shí)施例中，從太陽能電池62收集到的太陽能可儲存為未來使用，在輸送系統(tǒng)10各組件的面光處上、皆可設(shè)置類似的太陽能電池。在本實(shí)用新型的前敘述中，圖1至圖4中的實(shí)施例，車廂16結(jié)構(gòu)皆是以載人的廂體結(jié)構(gòu)實(shí)施，也即于一廂體內(nèi)設(shè)置多個座椅的型式呈現(xiàn)；然，在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，車廂16廂體結(jié)構(gòu)也可以其它的型式構(gòu)成，例如在圖6所示的實(shí)施例中，其車廂16廂體結(jié)構(gòu)即是以一空箱的方式構(gòu)成，用以搭載車輛用，在此實(shí)施例中，汽車可通過一廂口直接由車站開進(jìn)所召喚的車廂16內(nèi)；又例如在圖7所示的實(shí)施例中，其車廂16廂體結(jié)構(gòu)即是用以承載貨柜箱體的方式構(gòu)成，乃用以搭載貨物，貨柜箱體可在其它處裝載完成后，再由高速公路拖運(yùn)至車站內(nèi)，再召喚搭載至軌道上即可，此時原在軌道上運(yùn)行的車廂16即可以承載貨柜箱體的空廂構(gòu)成，或是直接簡化壓縮變形為鉤掛貨柜箱體的掛架形成即可。[0081] 當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，包括一升高的軌道，以至少一懸置I型梁構(gòu)成；一平臺，適形于該軌道并由該軌道支撐；一 T型臂，自該平臺延伸出；以及第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂，附建在該平臺上，其中的該第一轉(zhuǎn)接臂與該T型臂的一第一尖端為自該軌道的一第一懸置I型梁處支撐該平臺，而該第二轉(zhuǎn)接臂與該T型臂的一第二尖端則是自該軌道的一第二懸置I型梁處支撐該平臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括適合搭載乘客的一車廂，附建于該平臺。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，該至少一I型梁、 該T型臂的該第一尖端與該第二尖端、及該第一轉(zhuǎn)接臂與該第二轉(zhuǎn)接臂的至少一部分為磁化為相同磁性件，且該第一轉(zhuǎn)接臂與該第二轉(zhuǎn)接臂、及該T型臂與該軌道的該懸置I型梁之間為非接觸狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括一用以驅(qū)動該車廂于該軌道上運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)式電磁鐵，設(shè)置于該T形臂的尖端處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括將該第一轉(zhuǎn)接臂與該第二轉(zhuǎn)接臂連接至該平臺的活塞。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂位于一運(yùn)行位置，且該第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂為鄰近該I型梁設(shè)置；所述第一轉(zhuǎn)接臂與第二接臂位于一轉(zhuǎn)向位置，則該第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂為自該I型梁轉(zhuǎn)離90度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一轉(zhuǎn)接臂與第二該轉(zhuǎn)接臂為通過一絞鏈樞接于所述平臺。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂分別通過一活塞連接至該平臺。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括至少一太陽能電池，設(shè)置于該運(yùn)輸系統(tǒng)的一組件上。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括一用以將該車廂下降至一地面車站上下該乘客的下降軌道。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括用以供一乘客召喚一該車廂至一地面車站內(nèi)的一觸控屏幕地圖系統(tǒng)，設(shè)置于該運(yùn)輸系統(tǒng)的該地面車站內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括用以供一乘客指示該車廂至一指定的一地面車站內(nèi)?？康牧硪挥|控屏幕地圖系統(tǒng)，設(shè)置于該車廂內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括用以控制該車廂于該運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的位置與速度的一計算機(jī)控制系統(tǒng)。
14.一種智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，包括多個由塔架支撐的高架軌道，以至少一懸置I型梁構(gòu)成；多個地面車站；一 T型臂，自一平臺延伸出，該平臺適形并附建至一車廂的一頂部；以及第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂，附建在該平臺上，其中的該第一轉(zhuǎn)接臂與該T型臂的一第一尖端為自該軌道的一第一懸置I型梁處支撐該平臺，而該第二轉(zhuǎn)接臂與該T型臂的一第二尖端則是自該軌道的一第二懸置I型梁處支撐該平臺，且該第一轉(zhuǎn)接臂與該第二轉(zhuǎn)接臂、及該T型臂與該軌道的該懸置I型梁之間為非接觸狀態(tài)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括一旋轉(zhuǎn)式電磁鐵，乃用以驅(qū)動該車廂于該軌道上運(yùn)行，其中該至少一懸置I型梁、該T型臂的該第一尖端與該第二尖端、及該第一轉(zhuǎn)接臂與該第二轉(zhuǎn)接臂的至少一部分為磁化為相同磁性件。
專利摘要一種智能型高運(yùn)量運(yùn)輸軌道系統(tǒng)，包括一升高的軌道，以至少一懸置I型梁構(gòu)成；一平臺，適形于該軌道并由該軌道支撐；一T型臂，自該平臺延伸出；以及第一轉(zhuǎn)接臂與第二轉(zhuǎn)接臂，附建在該平臺上，其中的該第一轉(zhuǎn)接臂與該T型臂的一第一尖端為自該軌道的一第一懸置I型梁處支撐該平臺，而該第二轉(zhuǎn)接臂與該T型臂的一第二尖端則是自該軌道的一第二懸置I型梁處支撐該平臺。本實(shí)用新型特別符合環(huán)境需求或稱為綠色的城市與都市區(qū)域用的高架高運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)，可以軌道上選用的太陽能系統(tǒng)制造動力，此系統(tǒng)因噪音與污染因素而取代街道上的巴士與出租車，并可藉此減少汽油與燃料的使用也適合于列車系統(tǒng)難設(shè)的區(qū)域及沙漠運(yùn)輸、跨越水路或是島嶼間的運(yùn)輸。
文檔編號B60L13/00GK201980227SQ20112000483
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月16日
發(fā)明者Jp·H.·莫巴夏 申請人:Jp·H.·莫巴夏