單臺面軌道衡計量方法及計量系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及動態(tài)軌道衡技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)及一種單臺面軌道衡計量方法及計量 系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著各行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，一個動態(tài)軌道衡可能對應(yīng)多個發(fā)貨源（比如一臺鐵水軌 道衡對應(yīng)多個高爐或煉鋼爐，一臺礦石衡對應(yīng)多個礦井等等）的形式越來越多，造成計量 量不斷增大，計量車輛的型號也在不斷變化（比如從四軸變成六周，車輛的鉤舌距和輪距 也在不斷變化），甚至于出現(xiàn)不同車型混編計量的現(xiàn)象。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，通過用于對車輛進(jìn)行計量的方式均為通過最早使用的動態(tài)衡進(jìn)行計 量，然而，最早使用的動態(tài)衡大多是單臺面實現(xiàn)的單一車型的計量，即已知該車型的型號W 及車型對應(yīng)的輪軸車輪的個數(shù)，進(jìn)而通過動態(tài)衡測量車輛經(jīng)過時每個輪軸車輪的重量，從 而得出單一車型的重量；然而，該種計量方式無法滿足現(xiàn)有多車型W及不同車型混編的計 量，在對多種車型混編的情況下，由于車型的長度不同（或大于臺面長度，或小于臺面長 度，或與臺面長度相同），從而造成每個車輛進(jìn)行測量時無法確認(rèn)對應(yīng)車輛的重量，從而造 成計量不準(zhǔn)確或不能計量的情況。目前，對于該種多車型W及不同車型混編后進(jìn)行計量時， 一般的解決的方案是重新對舊的單臺面的軌道衡進(jìn)行改造，使用多臺面的軌道衡進(jìn)行計 量。
[0004] 但是，通過將單臺面軌道衡改造成多臺面軌道衡的方式，不僅對于部分車型無法 在多臺面軌道衡上進(jìn)行計量、并計量得出每個罐車的重量，容易造成計量過程中的重量缺 失；而且，在重新改造軌道衡的過程中，需要對軌道衡基礎(chǔ)進(jìn)行重新制作，拆解舊的軌道線 路、基礎(chǔ)軌道鋪設(shè)W及混凝上誘灌等需要較長時間無法對車輛進(jìn)行計量，大幅提高計量成 本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明實施例中提供了一種單臺面軌道計量方法，W解決現(xiàn)有技術(shù)中的在重新改 造軌道衡的過程中，拆解舊的軌道線路、基礎(chǔ)軌道鋪設(shè)W及混凝±誘灌等需要較長時間無 法對車輛進(jìn)行計量，大幅提高計量成本的問題。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例公開了如下技術(shù)方案：
[0007] 本發(fā)明實施例提供了一種單臺面軌道衡計量方法，包括：
[000引獲取罐車的第一輪軸車輪經(jīng)過第一組傳感器和第二組傳感器之間的第一時間間 隔；
[0009] 根據(jù)所述第一時間間隔和所述第一組傳感器與所述第二組傳感器之間的距離得 出所述罐車的移動速度；
[0010] 獲取罐車的第一輪軸車輪和所述第二輪軸車輪經(jīng)過所述第一組傳感器的第二時 間間隔；
[0011] 根據(jù)所述罐車的移動速度和所述第二時間間隔，判斷得出所述罐車的車型；
[0012] 獲取經(jīng)過單臺面軌道衡時所述罐車對應(yīng)的每個輪軸車輪的重量；
[0013] 根據(jù)所述罐車的車型和所述罐車對應(yīng)的每個輪軸車輪的重量得出罐車的重量；
[0014] 獲取每個罐車的重量，并計算得出整個車組的重量。
[0015] 可選的，上述第一組傳感器和所述第二組傳感器分別設(shè)置在單臺面軌道衡的承重 臺下端；其中，
[0016] 所述第一組傳感器和所述第二組傳感器之間的距離小于或等于所述承重臺的臺 面長度。
[0017] 可選的，上述獲取罐車的第一輪軸車輪經(jīng)過第一組傳感器和第二組傳感器之間的 時間間隔，包括：
[0018] 在所述第一輪軸車輪經(jīng)過所述第一組傳感器時，開始計時；
[0019] 在所述第一輪軸車輪經(jīng)過所述第二組傳感器時，計時停止，得到計時時間，所述計 時時間等于第一計時時間；
[0020] 所述第一計時時間為所述第一時間間隔。
[0021] 可選的，上述判斷得出所述罐車的車型，包括：
[0022] 在所述第一輪軸車輪經(jīng)過所述第一組傳感器時，開始計時；
[0023] 在所述罐車的第二輪軸車輪經(jīng)過所述第一組傳感器時，計時停止，得到計時時間， 所述計時時間等于第二計時時間；
[0024] 所述第二計時時間為所述第二時間間隔。
[0025] 可選的，上述根據(jù)所述罐車的移動速度和所述第二時間間隔，判斷得出所述罐車 的車型，包括：
[0026] 根據(jù)所述第二時間間隔W及所述罐車的移動速度得到所述第一輪軸車輪與所述 第二輪軸車輪之間的距離；
[0027] 判斷所述第一輪軸車輪與所述第二輪軸車輪之間的距離是否等于預(yù)設(shè)車型的輪 軸車輪之間的距離；
[002引在所述第一輪軸車輪與所述第二輪軸車輪之間的距離等于預(yù)設(shè)車型的輪軸車輪 之間的距離，得出所述罐車的車型。
[0029] 可選的，上述根據(jù)所述罐車的車型和所述罐車對應(yīng)的每個輪軸車輪的重量得出罐 車的重量，包括：
[0030] 根據(jù)所述罐車的車型獲取所述罐車的輪軸的個數(shù)；
[0031] 根據(jù)所述輪軸的個數(shù)與對應(yīng)的每個輪軸車輪的重量，得出所述罐車的重量，且所 述罐車的重量為罐車對應(yīng)的每個輪軸車輪的重量和。
[0032] 本發(fā)明實施例還提供了一種單臺面軌道衡計量系統(tǒng)，包括；承重臺、傳感器、稱重 轉(zhuǎn)換器W及顯示設(shè)備；其中，
[0033] 所述傳感器設(shè)置在所述承重臺的下端，且所述傳感器用于將罐車通過時的重量信 息轉(zhuǎn)換為電信號、并發(fā)送至所述稱重轉(zhuǎn)換器；
[0034] 所述稱重轉(zhuǎn)換器分別連接所述傳感器和所述顯示設(shè)備。
[0035] 可選的，上述傳感器包括第一組傳感器和第二組傳感器，其中，
[0036] 所述第一組傳感器和所述第二組傳感器分別設(shè)置在所述承重臺的下端，且所述第 一組傳感器和所述第二組傳感器分別設(shè)置在所述承重臺的兩側(cè)；
[0037] 所述第一組傳感器和所述第二組傳感器分別連接所述稱重轉(zhuǎn)換器。
[003引可選的，上述稱重轉(zhuǎn)換器包括；1/0接口電路、CPU模塊、比較器電路、存儲電路和 計時電路，其中，
[0039] 所述CPU模塊分別連接所述I/O接口電路、所述比較器電路、所述存儲電路和所述 計時電路，且所述計時電路連接所述傳感器；
[0040] 所述CPU模塊通過所述I/O接口電路分別連接所述傳感器和所述顯示設(shè)備；
[0041] 所述存儲電路用于儲存所述罐車的預(yù)設(shè)車型，所述比較器電路用于比較判斷所述 罐車的車型。
[0042] 可選的，上述稱重轉(zhuǎn)換器還包括至少兩個計時電路；第一計時電路和第二計時電 路，其中，
[0043] 所述第一計時電路分別連接所述傳感器的第一組傳感器和第二組傳感器；
[0044] 所述第二計時電路連接所述第一組傳感器。
[0045] 由W上技術(shù)方案可見，本發(fā)明實施例提供的單臺面軌道衡計量方法，包括獲取該 罐車的第一輪軸車輪經(jīng)過第一組傳感器、第二組傳感器之間的第一時間間隔，根據(jù)第一時 間間隔和兩個傳感器之間的距離得出罐車的移動速度，并在獲取罐車的第一輪軸車輪和第 二輪軸車輪經(jīng)過第一組傳感器的第二時間間隔后判斷得出罐車的類型，進(jìn)而根據(jù)獲取的經(jīng) 過單臺面軌道衡的承重臺的臺面時罐車所對應(yīng)的輪軸車輪的重量得出罐車的重量，進(jìn)而得 出多個不同罐車組成的車組的重量。通過在單臺面軌道衡上對通過的車組（包括同一車型 或不同車型的罐車）進(jìn)行重量測量，從而避免現(xiàn)有技術(shù)中必須通過設(shè)置多臺面軌道衡進(jìn)行 測量，不僅有效降低建設(shè)多臺面軌道衡的成本，而且，通過該單臺面軌道衡計量方法，能夠 對不同車型的罐車進(jìn)行計量，有效提高現(xiàn)有技術(shù)中單臺面軌道衡的應(yīng)用范圍。
【附圖說明】
[0046] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而 言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可W根據(jù)該些附圖獲得其他的附圖。
[0047] 圖1為本發(fā)明實施例提供的一種單臺面軌道衡計量方法的流程示意圖；
[0048] 圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種單臺面軌道衡計量方法的流程示意圖；
[0049] 圖3為本發(fā)明實施例提供的再一種單臺面軌道衡計量方法的流程示意圖；
[0化0] 圖4為本發(fā)明實施例提供的又一種單臺面軌道衡計量方法的流程示意圖；
[0051]圖5為本發(fā)明實施例提供的另一種單臺面軌道衡計量方法的流程示意圖；
[0化2] 圖6為本發(fā)明實施例提供的一種單臺面軌道衡計量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0053] 圖7為本發(fā)明實施例提供的另一種單臺面軌道衡計量系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0054] 為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實 施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施 例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通 技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù) 的范圍。
[0055] 參見圖1，為本發(fā)明實施例提供的一種單臺面軌道衡計量方法的流程示意圖，用于 對整編車組（可包括多個同一車型的罐車或不同車型的罐車）。
[0056] 如圖所示，本發(fā)明實施例提供的單臺面軌道衡計量方法，包括；
[0化7] 步驟S100 ;獲取罐車的第一輪