專(zhuān)利名稱(chēng)：踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板裝置。
背景技術(shù)：
JP-A-2007499137描述了一種踏板裝置，其根據(jù)按壓踏板裝置的踏板臂的力控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。踏板臂與殼體可旋轉(zhuǎn)地連接，并且被彈簧沿與踏板臂的按壓方向相反的方向偏壓。如果按壓力增大，則踏板臂沿按壓方向旋轉(zhuǎn)。如果按壓力減小，則踏板臂通過(guò)彈簧的偏壓力沿相反方向旋轉(zhuǎn)。踏板臂的旋轉(zhuǎn)角由布置為不接觸踏板臂的旋轉(zhuǎn)角傳感器檢測(cè)。磁體與踏板臂連接，并且產(chǎn)生磁場(chǎng)。旋轉(zhuǎn)角傳感器檢測(cè)由磁場(chǎng)的方向產(chǎn)生的磁通密度的變化。檢測(cè)的信號(hào)被傳輸?shù)杰?chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)。ECU例如基于表示踏板臂的旋轉(zhuǎn)角的檢測(cè)信號(hào)控制燃料噴射量或進(jìn)氣量。踏板臂穿過(guò)殼體的開(kāi)口，并且具有止動(dòng)件。當(dāng)止動(dòng)件的接觸面接觸開(kāi)口的邊緣時(shí)， 踏板臂被限定為處于完全關(guān)閉位置。止動(dòng)件的接觸面大約平行于包括踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的平面。從而，即使在殼體的邊緣和止動(dòng)件的接觸面中產(chǎn)生制造公差，磁體的位置和旋轉(zhuǎn)角傳感器也被限制以不相對(duì)于踏板臂的旋轉(zhuǎn)中心沿徑向偏移。因此，當(dāng)踏板臂處于完全關(guān)閉位置時(shí)，來(lái)自旋轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)輸出中的變化可以被減小。此外，踏板臂被固定為當(dāng)踏板臂沿按壓方向或相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)在殼體的開(kāi)口中具有間隙。因此，止動(dòng)件的接觸面定位為當(dāng)踏板裝置安裝到車(chē)輛上時(shí)大約垂直于重力方向。如果例如為沙的雜質(zhì)蓄積在接觸面上，則在殼體的邊緣和止動(dòng)件的接觸面之間產(chǎn)生間隙。在這種情況下，甚至當(dāng)車(chē)輛的駕駛員沒(méi)有按壓踏板臂時(shí)，踏板臂也無(wú)法返回完全關(guān)閉位置。當(dāng)車(chē)輛被制動(dòng)時(shí)，如果踏板臂沒(méi)有返回完全關(guān)閉位置，則表示完全關(guān)閉位置的信號(hào)不從旋轉(zhuǎn)角傳感器輸出到ECU。ECU根據(jù)踏板臂的旋轉(zhuǎn)角保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。在這種情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)意的控制可能會(huì)被執(zhí)行。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到前述以及其他問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種踏板裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，踏板裝置包括殼體、踏板臂、偏壓部分和止動(dòng)件。殼體將被安裝到車(chē)輛上。踏板臂由殼體可旋轉(zhuǎn)地支撐并且由車(chē)輛駕駛員沿按壓方向按壓。踏板臂穿過(guò)殼體的開(kāi)口。偏壓部分沿與按壓方向相反的相反方向偏壓踏板臂。止動(dòng)件具有接觸殼體開(kāi)口邊緣的接觸面，并且限制踏板臂沿相反方向的旋轉(zhuǎn)。所述止動(dòng)件具有槽，所述槽從所述接觸面延伸，并且在所述殼體被安裝到車(chē)輛上時(shí)以及在所述止動(dòng)件的接觸面接觸所述殼體的邊緣時(shí)沿重力方向向下傾斜。附著于接觸面上的雜質(zhì)可以從接觸面掉落進(jìn)槽中。雜質(zhì)不被捕捉在止動(dòng)件和殼體之間，以使得間隙被限制以不在止動(dòng)件的接觸面和所述殼體的所述邊緣之間產(chǎn)生。當(dāng)駕駛員沒(méi)有按壓踏板臂時(shí)，踏板臂可以通過(guò)彈簧的偏壓力返回完全關(guān)閉位置。結(jié)果，當(dāng)車(chē)輛被制動(dòng)時(shí)，表示完全關(guān)閉位置的信號(hào)從旋轉(zhuǎn)角傳感器被輸入到車(chē)輛的ECU中。ECU可以適當(dāng)?shù)乜刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，以便制動(dòng)車(chē)輛。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，在重力方向上，槽具有接觸面中的第一側(cè)開(kāi)口，以及止動(dòng)件的壁面中的第二側(cè)開(kāi)口。當(dāng)接觸面接觸所述邊緣時(shí)，止動(dòng)件的壁面位于止動(dòng)件的外側(cè)。槽沿槽延伸方向延伸。槽沿槽延伸方向的一端可以對(duì)應(yīng)于第一側(cè)，槽的另一端可以對(duì)應(yīng)于第二側(cè)。因此，從接觸面掉落進(jìn)槽中的雜質(zhì)可以通過(guò)位于止動(dòng)件的外壁面上的槽的開(kāi)口被排出。雜質(zhì)不蓄積在槽中。第一側(cè)和第二側(cè)可以沿從接觸面延伸到外壁面的槽延伸方向被限定。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述止動(dòng)件具有從所述接觸面延伸到外壁面的底面，并且當(dāng)所述殼體被安裝到所述車(chē)輛上時(shí)以及當(dāng)接觸面接觸所述邊緣時(shí)，所述底面沿重力方向向下傾斜。因此，雜質(zhì)可以沿重力方向向下運(yùn)動(dòng)，并且從止動(dòng)件排出。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，槽的底面被限定在與踏板臂的外壁相同的平面上。因此， 不必要將槽限定在踏板臂中。止動(dòng)件的槽可以在不減小踏板臂的剛度的情況下被限定在止動(dòng)件中。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，槽被限定為沿踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向?qū)⒔佑|面分離成第一部分和第二部分，并且所述第一部分的面積大約等于所述第二部分的面積。因此，當(dāng)踏板臂完全閉合時(shí)，彈簧的負(fù)載相等地作用于第一部分和第二部分上。由此，踏板臂被限制以不相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)傾斜，以使得踏板臂的完全關(guān)閉位置可得以確保。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，接觸面具有朝向殼體的開(kāi)口的邊緣凸出的彎曲表面。因此，與接觸面具有平坦形狀的情況相比較而言，附著于止動(dòng)件的接觸面上的雜質(zhì)可以容易地掉落進(jìn)槽中。由此，雜質(zhì)可以被限制以不被捕捉在接觸面和邊緣之間。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，槽具有底面，并且底面具有朝向踏板臂凹入的彎曲表面。 因此，與底面具有平坦形狀的情況相比較而言，雜質(zhì)可以容易地沿著底面運(yùn)動(dòng)。由此，雜質(zhì)可以被限制以不被捕捉在接觸面和邊緣之間。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，槽具有與接觸面相對(duì)的第一側(cè)和沿止動(dòng)件凸出方向與所述槽的底面相對(duì)的第二側(cè)，并且在踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向上，所述槽的第二側(cè)的寬度比所述槽的第一側(cè)的寬度窄。因此，所述槽的開(kāi)口被設(shè)置為在鄰近接觸面的上側(cè)較大，以使得附著在止動(dòng)件的接觸面上的雜質(zhì)可以容易地掉落進(jìn)槽中。此外，掉落進(jìn)槽中的雜質(zhì)可以被集聚在底面上，并且集聚雜質(zhì)沿著底面沿重力方向向下運(yùn)動(dòng)，以使得雜質(zhì)可以容易地從止動(dòng)件排出。


通過(guò)接下來(lái)參考附圖作出的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的以上及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更清楚。在附圖中圖1是示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的踏板裝置的俯視圖；圖2是沿圖1的線(xiàn)II-II截取的橫截面視圖；圖3是沿圖2的線(xiàn)III-III截取的放大橫截面視圖；圖4是圖2的雙點(diǎn)劃線(xiàn)圓IV的放大視圖；圖5是圖1的雙點(diǎn)劃線(xiàn)圓V的放大視圖6是根據(jù)第二實(shí)施方式的踏板裝置的放大視圖；圖7是根據(jù)第三實(shí)施方式的踏板裝置的放大視圖；以及圖8是根據(jù)第四實(shí)施方式的踏板裝置的放大視圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施方式)將參考圖1-5描述踏板裝置1。踏板裝置1安裝在車(chē)輛上并且具有踏板臂20。當(dāng)車(chē)輛駕駛員按壓踏板臂20時(shí)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)被控制。踏板裝置1是纜線(xiàn)加速器型的踏板裝置。踏板臂20的旋轉(zhuǎn)角由圖3的旋轉(zhuǎn)角傳感器50轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，所述信號(hào)被輸入到車(chē)輛的電子控制單元(ECU，未示出)中。例如基于來(lái)自旋轉(zhuǎn)角傳感器50的信號(hào)輸出和車(chē)輛的速度數(shù)據(jù)，ECU通過(guò)控制節(jié)流裝置或噴射器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。如圖2所示，除踏板臂20之外，踏板裝置1包括殼體10、彈簧40、止動(dòng)件60。殼體 10將被安裝到車(chē)輛上。踏板臂20可旋轉(zhuǎn)地與殼體10連接，并且車(chē)輛駕駛員沿按壓方向按壓踏板臂20。彈簧40沿與按壓方向相反的相反方向偏壓踏板臂20。止動(dòng)件60限制踏板臂20的旋轉(zhuǎn)范圍。按壓方向定義為X方向，相反方向定義為Y方向。如圖1和2所示，殼體10包括基底部件11和覆蓋基底部件11的蓋12。基底部件 11具有板13和沿著板13的外周緣延伸的周緣部分14。蓋12與由螺栓16限定在周緣部分14中的螺栓孔15連接，并且閉合周緣部分14與板13相反的側(cè)。容納空間被限定在基底部件11和蓋12之間，并且容納例如踏板臂20、彈簧轉(zhuǎn)子30和彈簧40。踏板臂20穿過(guò)限定在周緣部分14中的開(kāi)口 17從殼體10伸出。支架19具有布置在板13的外側(cè)上的螺栓孔18。踏板裝置1通過(guò)在螺栓孔18中插入螺栓(未示出)被安裝到車(chē)輛的內(nèi)壁2。駕駛員的腳位于內(nèi)壁2周?chē)Ｌぐ灞?0由樹(shù)脂制成，并且具有接收駕駛員的按壓力的控制部21?？刂撇?1位于在殼體10外部。如圖3所示，踏板臂20在殼體10的內(nèi)部具有基底的圓筒部分22，所述圓筒部分22具有大約圓筒形的形狀。大約圓柱形的軸23從板13的內(nèi)壁朝向蓋12凸出。 圓筒部分22通過(guò)滑動(dòng)環(huán)M可滑動(dòng)地安裝到軸23上。當(dāng)踏板臂20的控制部21接收駕駛員的按壓力時(shí)，踏板臂20相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)0旋轉(zhuǎn)。彈簧轉(zhuǎn)子30沿徑向布置在圓筒部分22的內(nèi)側(cè)。如圖2所示，彈簧轉(zhuǎn)子30具有從彈簧轉(zhuǎn)子30的外壁沿徑向向外延伸的彈簧接收件31。圓筒部分22具有開(kāi)口(未示出)， 并且彈簧接收件31沿與踏板臂20相反的方向從開(kāi)口凸出。彈簧40布置在彈簧接收件31 和殼體10的周緣部分14的內(nèi)壁之間。彈簧40是雙卷螺旋彈簧，其具有外側(cè)壓縮螺旋彈簧 41和位于外側(cè)彈簧41內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)壓縮螺旋彈簧42。彈簧40的一端與周緣部分14的內(nèi)壁連接，彈簧40的另一端與彈簧接收件31連接。如圖3所示，旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)32布置在彈簧轉(zhuǎn)子30沿軸線(xiàn)方向與蓋12相對(duì)的一側(cè)。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)32沿轉(zhuǎn)子30的旋轉(zhuǎn)方向延伸。另一個(gè)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)沈布置在圓筒部分22沿軸線(xiàn)方向與彈簧轉(zhuǎn)子30相對(duì)的底部25 的一側(cè)。旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)26沿轉(zhuǎn)子30的旋轉(zhuǎn)方向延伸。當(dāng)彈簧轉(zhuǎn)子30的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)32和圓筒部分22的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)沈彼此接合時(shí)，彈簧轉(zhuǎn)子30和踏板臂20 —起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)踏板臂20響應(yīng)于駕駛員的按壓力沿X方向或Y方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧40基于踏板臂20的旋轉(zhuǎn)量施加彈力至彈簧轉(zhuǎn)子30。彈簧轉(zhuǎn)子30的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)32和圓筒部分22的旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)沈響應(yīng)于旋轉(zhuǎn)力產(chǎn)生使彈簧轉(zhuǎn)子30和踏板臂20沿軸線(xiàn)方向彼此分離的力。環(huán)狀的摩擦構(gòu)件觀設(shè)于環(huán)部分27和彈簧轉(zhuǎn)子30與板13相對(duì)的外壁之間。環(huán)部分27沿徑向從圓筒部分22的內(nèi)壁向內(nèi)延伸。摩擦力產(chǎn)生在彈簧轉(zhuǎn)子30和摩擦構(gòu)件28之間，在環(huán)部分27和摩擦構(gòu)件28之間產(chǎn)生的摩擦力根據(jù)駕駛員的按壓力和彈簧40的彈力增大。也就是說(shuō)，摩擦力沿限制踏板臂20旋轉(zhuǎn)的方向被施加。一對(duì)磁體四和磁軛(未示出)在模制時(shí)間中插入在圓筒部分22和蓋12之間。該對(duì)磁體四沿徑向彼此相對(duì)。旋轉(zhuǎn)角傳感器50沿徑向設(shè)于所述一對(duì)磁體四和磁軛的內(nèi)側(cè)， 并且不與一對(duì)磁體四和磁軛接觸。當(dāng)踏板臂20旋轉(zhuǎn)時(shí)，由所述一對(duì)磁體四產(chǎn)生的磁場(chǎng)的方向改變，并且穿過(guò)旋轉(zhuǎn)角傳感器50的霍爾元件的磁通密度在預(yù)定方向上變化。旋轉(zhuǎn)角傳感器50基于磁通密度輸出電壓信號(hào)。如圖1所示，連接器52布置在傳感器50的覆蓋件51的一端上，從旋轉(zhuǎn)角傳感器50輸出的信號(hào)通過(guò)連接器52的端子被傳輸?shù)杰?chē)輛的ECU。如圖2所示，止動(dòng)件60沿Y方向從踏板臂20的外壁凸出，并且當(dāng)沿垂直于踏板臂 20的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)0的方向切開(kāi)時(shí)具有大約三角形的橫截面。止動(dòng)件60與踏板臂20結(jié)合為整體。踏板臂20沿Y方向的旋轉(zhuǎn)被止動(dòng)件60限制，因?yàn)橹箘?dòng)件60的接觸面61接觸到殼體 10的開(kāi)口 17的邊緣171。邊緣171對(duì)應(yīng)于殼體10的開(kāi)口 17的外周緣。踏板臂20被限定為當(dāng)止動(dòng)件60的接觸面61接觸殼體10的邊緣171時(shí)具有完全關(guān)閉位置A。如圖5所示，止動(dòng)件60具有三個(gè)槽62，并且槽62具有切口形狀。槽62大約垂直于踏板臂20的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)0延伸。當(dāng)踏板臂20完全被封閉在完全關(guān)閉位置A時(shí)，槽62沿重力方向的一側(cè)沿接觸面61開(kāi)口，并且槽62的另一側(cè)在位于止動(dòng)件60外側(cè)的止動(dòng)件60的外壁面63中開(kāi)口。如圖4的虛線(xiàn)所示，槽62的底面64沿著與Y方向相對(duì)的踏板臂20的外壁201被限定。當(dāng)殼體10被安裝到車(chē)輛的內(nèi)壁2時(shí)以及當(dāng)踏板臂20完全閉合時(shí)，從接觸面61延伸到外壁面63的槽62的底面64沿重力方向向下傾斜。因此，止動(dòng)件60由具有大約三角形橫截面的四個(gè)壁構(gòu)成。槽62的數(shù)量不限于三個(gè)，并且構(gòu)成止動(dòng)件60的壁的數(shù)量不限于四個(gè)。因?yàn)樵谥箘?dòng)件60中限定了三個(gè)槽62，因此止動(dòng)件60的接觸面61被劃分為四個(gè)部分。三個(gè)槽62之間的間距大約彼此相等，并且止動(dòng)件60的四個(gè)接觸面61的面積大約彼此相等。也就是說(shuō)，在對(duì)應(yīng)于踏板臂20的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)0的方向上，位于槽62的第一(左)側(cè)的接觸面61的分隔部分的面積大約等于位于槽62的第二(右)側(cè)的接觸面61的分隔部分的面積。因此，當(dāng)踏板臂20完全閉合時(shí)，彈簧40的負(fù)載相等地施加在四個(gè)接觸面61上。將說(shuō)明踏板裝置1的操作。如圖2所示，隨著駕駛員按壓踏板臂20的操作部分21 的力增大，踏板臂20沿X方向運(yùn)動(dòng)。這時(shí)，隨著踏板臂20的旋轉(zhuǎn)角變得更大，在彈簧轉(zhuǎn)子 30和摩擦構(gòu)件28之間產(chǎn)生的摩擦力和在環(huán)部分27和摩擦構(gòu)件28之間產(chǎn)生的摩擦力增大。 在這種情況下，摩擦力被施加從而增大彈簧40的偏壓力。因此，當(dāng)踏板臂20沿X方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員的按壓力大于彈簧40的偏壓力。相反，隨著按壓踏板臂20的操作部分21的力減小，踏板臂20沿Y方向運(yùn)動(dòng)。這時(shí)，隨著踏板臂20的旋轉(zhuǎn)角變小，在彈簧轉(zhuǎn)子30和摩擦構(gòu)件觀之間產(chǎn)生的摩擦力和在環(huán)部分27和摩擦構(gòu)件觀之間產(chǎn)生的摩擦力降低。在這種情況下，摩擦力被施加從而減小彈簧40的偏壓力。因此，當(dāng)踏板臂20沿Y方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員的按壓力小于彈簧40的偏壓力。結(jié)果，預(yù)定的磁滯特性在踏板臂20的旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生。旋轉(zhuǎn)角傳感器50基于踏板臂20的旋轉(zhuǎn)角輸出信號(hào)到車(chē)輛的ECU。在制動(dòng)車(chē)輛時(shí)，如果按壓力被駕駛員施加到制動(dòng)踏板(未示出)，則踏板臂20通過(guò)彈簧40的彈力返回完全關(guān)閉位置A。這時(shí)，如果例如為沙的雜質(zhì)捕捉在止動(dòng)件60的接觸面 61和殼體10的邊緣171之間，則踏板臂20無(wú)法返回完全關(guān)閉位置A。在這種情況下，旋轉(zhuǎn)角傳感器50不將表示完全關(guān)閉位置A的信號(hào)輸出到ECU。因此，ECU基于踏板臂20的旋轉(zhuǎn)角保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)第一實(shí)施方式，當(dāng)踏板臂20完全閉合時(shí)，止動(dòng)件60限制踏板臂20沿Y方向的旋轉(zhuǎn)，并且在處于沿重力方向向下傾斜的狀態(tài)下具有從接觸面61延伸的槽62。從而，附著于接觸面61上的雜質(zhì)可以掉落進(jìn)槽62中、沿著槽62的底面64沿重力方向向下運(yùn)動(dòng)、并且從限定在外壁面63之間的槽62的下端從止動(dòng)件60排出。因此，雜質(zhì)不蓄積在槽62中，以使得間隙被限制以不在止動(dòng)件60的接觸面61和殼體10的邊緣171之間產(chǎn)生。踏板臂20可以在駕駛員沒(méi)有按壓踏板臂20時(shí)返回完全關(guān)閉位置A。結(jié)果，踏板臂20的完全關(guān)閉位置A得以確保，并且表示完全關(guān)閉位置A的信號(hào)具有可靠性地從旋轉(zhuǎn)角傳感器50輸入到E⑶中。E⑶可以例如通過(guò)控制燃料噴射量和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度適當(dāng)?shù)乜刂瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。由此，當(dāng)車(chē)輛被制動(dòng)時(shí)，無(wú)意的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生。四個(gè)接觸面61的面積大約彼此相等。因此，當(dāng)踏板臂20完全閉合時(shí)，彈簧40的負(fù)載相等地作用于四個(gè)接觸面61。由此，踏板臂20被限制以不相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)0傾斜，以使得踏板臂20的完全關(guān)閉位置A可得以確保。(第二實(shí)施方式)將參考圖6描述第二實(shí)施方式。如圖6所示，止動(dòng)件70的四個(gè)接觸面71分別具有朝向殼體10的邊緣171凸出的彎曲表面。因此，附著于止動(dòng)件70的接觸面71上的雜質(zhì)可以容易地掉落進(jìn)槽72中。由此，雜質(zhì)可以被限制以不被捕捉在接觸面71和邊緣171之間，以使得在駕駛員沒(méi)有按壓踏板臂20時(shí)踏板臂20可以返回完全關(guān)閉位置A。(第三實(shí)施方式)將參考圖7描述第三實(shí)施方式。如圖7所示，止動(dòng)件80的槽82的底面84具有朝向踏板臂20凹入的彎曲表面。因此，掉落到底面84上的雜質(zhì)可以容易地沿著底面84沿重力方向向下運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，雜質(zhì)可以容易地被排出止動(dòng)件80。雜質(zhì)可以被限制以不蓄積在底面84上，并且槽82被限制以不充滿(mǎn)雜質(zhì)。(第四實(shí)施方式)將參考圖8描述第四實(shí)施方式。如圖8所示，止動(dòng)件90的鄰近底面94的槽92的下部分的寬度被設(shè)置為比鄰近接觸面91的槽的上部分的寬度窄。因此，槽92的開(kāi)口在鄰近接觸面91的上側(cè)被設(shè)置得較大，以使得附著在止動(dòng)件90的接觸面91上的雜質(zhì)可以容易地掉落進(jìn)槽92中。此外，掉落進(jìn)槽92中的雜質(zhì)沿著槽92的傾斜面沿重力方向向下運(yùn)動(dòng)， 以使得雜質(zhì)可以容易地被排出止動(dòng)件90。由此，雜質(zhì)可以被限制以不蓄積在槽92中，并且槽92被限制以不充滿(mǎn)雜質(zhì)。
(其他實(shí)施方式)踏板裝置1用于操作車(chē)輛的加速器。備選地，踏板裝置1可以用于操作車(chē)輛的制動(dòng)器。止動(dòng)件60、70、80、90不限于具有大約三角形的橫截面。備選地，止動(dòng)件可以具有大約長(zhǎng)方體的形狀或圓柱形的形狀。這樣的變化和修改應(yīng)被理解為處于如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種踏板裝置，其包括被安裝到車(chē)輛上的殼體(10)；由殼體可旋轉(zhuǎn)地支撐并且由車(chē)輛駕駛員沿按壓方向(X)按壓的踏板臂(20)，所述踏板臂穿過(guò)所述殼體的開(kāi)口；沿與所述按壓方向相反的相反方向(Y)偏壓所述踏板臂的偏壓部分GO)；以及具有接觸面(61)的止動(dòng)件(60)，所述接觸面(61)接觸所述殼體的所述開(kāi)口的邊緣 (171)，所述止動(dòng)件限制所述踏板臂沿所述相反方向的旋轉(zhuǎn)，其中，所述止動(dòng)件具有槽(62)，所述槽(6 從所述接觸面延伸，并且在所述殼體被安裝到所述車(chē)輛上時(shí)以及在所述止動(dòng)件的接觸面接觸所述殼體的所述邊緣時(shí)沿重力方向向下傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于， 所述槽具有所述接觸面(61)中的第一側(cè)開(kāi)口，以及所述止動(dòng)件的外壁面(6 中的第二側(cè)開(kāi)口，在所述接觸面接觸所述殼體的所述邊緣時(shí)，所述止動(dòng)件的所述外壁面位于所述止動(dòng)件的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板裝置，其特征在于，所述槽具有從所述接觸面(61)延伸到所述外壁面(6 的底面(64)，并且當(dāng)所述殼體被安裝到所述車(chē)輛上時(shí)以及當(dāng)所述接觸面接觸所述殼體的所述邊緣時(shí)，所述底面沿重力方向向下傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板裝置，其特征在于，所述底面被限定在與所述踏板臂的外壁(201)相同的平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的踏板裝置，其特征在于，所述槽(62)被限定為沿所述踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)方向(0)將所述接觸面(61)分離成第一部分和第二部分，并且所述第一部分的面積大約等于所述第二部分的面積。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的踏板裝置，其特征在于， 所述接觸面(71)具有朝向所述殼體的所述邊緣凸出的彎曲表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的踏板裝置，其特征在于， 所述槽(8 具有底面(84)，并且所述底面具有朝向所述踏板臂凹入的彎曲表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的踏板裝置，其特征在于，所述槽(9 具有與所述接觸面(91)相對(duì)的第一側(cè)和與所述槽的底面(94)相對(duì)的第二側(cè)，并且所述槽的所述第二側(cè)的寬度比所述槽的所述第一側(cè)的寬度窄。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種踏板裝置，其包括殼體(10)；由殼體可旋轉(zhuǎn)地支撐的踏板臂(20)；偏壓踏板臂的偏壓部分(40)；以及具有接觸殼體開(kāi)口邊緣(171)的接觸面(61)的止動(dòng)件(60)。踏板臂穿過(guò)殼體的開(kāi)口。所述止動(dòng)件具有從所述接觸面延伸的槽(62)，并且當(dāng)所述殼體被安裝到所述車(chē)輛上時(shí)以及當(dāng)所述止動(dòng)件的接觸面接觸所述殼體的邊緣時(shí)，所述槽沿重力方向向下傾斜。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102371899SQ20111020617
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者鬼原則泰 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝