專利名稱：一種自行車攜車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車攜車架，尤其是指一種能供不同輪距自行車使用的攜車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今車輛可于車頂安裝一攜車架，該攜車架可以供自行車固定，如此即可使車輛具有運送自行車的功能。先前技術(shù)如我國臺灣地區(qū)M327817號(可針對不同輪距調(diào)整的自行車攜車架)專利案所示，其是于架體第一端固設(shè)有一前叉桿固定座、第二端則安裝有一能旋轉(zhuǎn)擺動的后叉·桿固定座，如此即可安裝不同輪距的自行車?？墒窃揗327817號專利案并不實用，因為其須將自行車前輪及后輪同時拆卸，而自行車后輪的拆卸對一般人而言卻是最不便，因為其需將后變速齒輪組、腳架一并拆卸，相同的道理，在重新安裝后變速齒輪組、腳架時，亦會有極大之困擾。至于我國臺灣地區(qū)M283775號(汽車頂架的腳踏車固定裝置)專利案，則是于架體第一端固設(shè)有一可供腳踏車前叉組裝的前叉桿固定座、第二端則安裝有一托輪組，托輪組由套座夾件、下夾件、二直向螺桿及輪座組成，借助托輪組托持腳踏車后輪并采以束緊帶予以定位，該M283775號專利案在實施上遠(yuǎn)較M327817號專利案方便，但是，其安全性則有相當(dāng)?shù)念檻]，因為一般束緊帶直接安裝于輪座，其無法隨著腳踏車輪距不同而作位移調(diào)整，對于輪距較大或較小的腳踏車而言，該束緊帶并無法壓制于后輪最底端，而會部份懸空壓制后輪的情形產(chǎn)生，致壓制效果有所不足，如果車輛在急彎時，該腳踏車后輪會有松動的安全顧慮。因此，本發(fā)明人經(jīng)多方試驗設(shè)計，成功研發(fā)出徹底解決習(xí)用技術(shù)存在問題的本發(fā)明，本案由此產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種適合不同自行車輪距、無需拆卸自行車后輪就能將其穩(wěn)定固定及安全性高的自行車攜車架。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是
一種自行車攜車架，包含有
一架本體，其具有相對的第一端、第二端，并沿第一端、第二端方向設(shè)有一開口朝向第一端的軌槽；
一托桿，由沿軌槽的直線運動的內(nèi)端及突出于架本體第一端外的外端組成；
一鎖掣配置，其是于軌槽中安裝有一鎖座，且以一調(diào)整螺栓將該鎖座安裝于架本體，借助調(diào)整螺栓旋緊與否，以控制鎖座是否將托桿確實一體固定于架本體；因本發(fā)明鎖座具有鎖緊應(yīng)力穩(wěn)定的進(jìn)步性，所以才能采用托桿沿軌槽伸縮定位的設(shè)計，使之足以安全無虞因應(yīng)不同自行車輪距安裝；一限制托桿內(nèi)端脫出導(dǎo)槽的防脫配置，安裝于架本體、托桿之間；
一固定自行車前叉的迫緊裝置，其設(shè)于架本體的第二端；
一借助托桿伸縮因應(yīng)不同自行車輪距，實現(xiàn)與自行車后輪保持最佳固定位置的束固裝置，其安裝于架本體第一端外的托桿上，借助束固裝置，具有無須拆卸自行車后輪的安裝方便性，提高自行車安裝的安全性。進(jìn)一步，托桿由二形狀相對稱的軌條、一橋接于該二軌條外端的間隔塊所組成，且該二軌條之間形成有一限位槽。進(jìn)一步，架本體具有一貫穿軌槽上下的第一迫孔；而鎖座由一上夾體、一下夾體所組成，該上夾體、下夾體對合地形成供二軌條對應(yīng)穿過的二夾孔，而該上、下夾體更設(shè)有第二迫孔，調(diào)整螺栓穿掣該第一迫孔、第二迫孔，配合螺帽組設(shè)于調(diào)整螺栓底端，將該鎖座安裝于架本體，且借助調(diào)整螺栓旋緊，使軌槽能作用上、下夾體，控制鎖座的夾孔將托桿的二軌條一體固定于架本體?！みM(jìn)一步，上夾體、下夾體兩側(cè)對稱地形成有連通夾孔內(nèi)外的剖槽；架本體在近第一端位置設(shè)有一連通軌槽的第一卡部；防脫配置是在軌槽中安裝有一擋座，該擋座具有能與第一卡部組合的第二卡部，且具有能供二軌條對應(yīng)通過的滑孔，而二軌條于內(nèi)端則設(shè)有使托桿在沿軌槽向外伸展時，擋緣通過鎖座的剖槽后，能為擋座限制的擋緣。進(jìn)一步，防脫配置是于二軌條內(nèi)端設(shè)置的，當(dāng)二軌條在沿軌槽向外伸展時，能為鎖座限制的擋緣。進(jìn)一步，束固裝置是由一固定于托桿的基座、一安裝于基座扣具及一安裝于基座束帶組成，其基座具有供二軌條對應(yīng)通過的基孔，并在該基座頂面形成有一能供自行車后輪對合的限制面，該扣具則耦接有一控板，而束帶一端緣固定于基座，并于束帶上形成復(fù)數(shù)個卡齒，此卡齒位置安裝有使束帶圈繞于自行車后輪底端的壓環(huán)，且束帶另端能插入扣具中，使控板與卡齒組合，借助壓環(huán)將自行車后輪固定于限制面。進(jìn)一步，架本體在近第二端位置設(shè)有一貫穿軌槽左右的組裝孔、一與組裝孔相交的鎖孔；迫緊裝置具有一貫穿突出組裝孔兩端的套桿，該套桿更具有一貫穿兩端的通孔、一與鎖孔相對的螺孔，一螺絲穿掣鎖孔而螺合于套桿的螺孔，該套桿一體固定于架本體，自行車前叉套合于該套桿兩突出架本體的外端緣，套桿的通孔安裝有一快拆接頭，該快拆接頭借助扳桿的作動而將自行車前叉固定于套桿。進(jìn)一步，第一托桿、第二托桿分別由二形狀相對稱的軌條、一橋接于該二軌條外端的間隔塊所組成，該二軌條之間形成有一限位槽；其第一束固裝置、第二束固裝置分別由一固定于對應(yīng)二軌條的基座、一安裝于基座扣具及一安裝于基座束帶組成，其基座具有供二軌條對應(yīng)通過的基孔，并在該基座頂面形成有一限制面，該扣具則耦接有一控板，而束帶一端緣固定于基座，并于束帶上形成復(fù)數(shù)個卡齒，此卡齒位置安裝有壓環(huán)，束帶另端能插入扣具中，使控板與卡齒組合。一種自行車攜車架，包含有
一架本體，其具有相對的第一端、第二端，并設(shè)有一貫穿該第一端、第二端的軌槽；二托桿，其第一托桿內(nèi)端是由架本體第一端插入軌槽中，且第一托桿外端突出于架本體外；第二托桿內(nèi)端是由架本體第二端插入軌槽中，第二托桿外端突出于架本體外；
二鎖掣配置，其是于軌槽中安裝有二鎖座，二鎖座分別透過一調(diào)整螺栓而安裝于架本體，借助調(diào)整螺栓的旋緊與否而作用于匹配的鎖座，以控制第一托桿、第二托桿是否固定于架本體；因該鎖座具有鎖緊應(yīng)力穩(wěn)定的進(jìn)步性，所以才能采用第一托桿、第二托桿沿軌槽伸縮定位的設(shè)計，使之足以安全無虞因應(yīng)不同自行車輪距；
二用以匹配地限制第一托桿、第二托桿內(nèi)端脫出導(dǎo)槽的防脫配置，其安裝于架本體與第一托桿、第二托桿之間；
二束固裝置，其第一束固裝置安裝于第一托桿、第二束固裝置安裝于第二托桿，第一束固裝置、第二束固裝置保持于架本體外，借助第一托桿、第二托桿的伸縮因應(yīng)不同自行車輪距，實現(xiàn)第一束固裝置、第二束固裝置保持于自行車前輪、后輪的最佳固定位置。借助束固裝置，具有無須拆卸自行車后輪及前輪的方便性，透過該第一束固裝置、第二束固裝置的可調(diào)整性，使之能將自行車后輪及前輪底端確實固定于匹配的第一托桿、第二托桿，故而具有使用安全性。進(jìn)一步，第一托桿、第二托桿分別由二形狀相對稱的軌條、一橋接于二軌條外端的 間隔塊所組成，該二軌條之間形成有一限位槽；而二鎖座是分別由一上夾體、一下夾體所組成，該上夾體、下夾體對合地形成供對應(yīng)的二軌條穿過的二夾孔，而該上、下夾體更設(shè)有第二迫孔，調(diào)整螺栓穿過架本體及第二迫孔，配合螺帽組設(shè)于調(diào)整螺栓底端，將該鎖座安裝于架本體，且借助調(diào)整螺栓的旋緊與否，使軌槽作用上、下夾體，控制鎖座的夾孔是否將二軌條一體固定于架本體。采用上述方案后，由于鎖掣配置的鎖座具有鎖緊應(yīng)力穩(wěn)定的進(jìn)步性，借助托桿沿軌槽伸縮定位，使之足以安全無虞因應(yīng)不同自行車輪距；借助束固裝置，具有無須拆卸自行車后輪及前輪的方便性，通過固裝置的可調(diào)整性，將自行車車輪底端確實固定于匹配的托桿，故而具有使用安全性。


圖I、圖2是本發(fā)明的分解示意 圖3是本發(fā)明的組合外觀示意 圖4A、圖4B是本發(fā)明托桿伸縮的動作示意 圖5是本發(fā)明鎖掣配置的剖面示意 圖6是本發(fā)明迫緊裝置的剖面示意 圖7是本發(fā)明的實施例示意 圖8、圖9是本發(fā)明的第二實施例示意 圖10、圖11是本發(fā)明的第二實施例不意圖。標(biāo)號說明
A前叉B后輪C前輪
10架本體11第一端12第二端
13軌槽14第一迫孔15第一卡部
16鎖孔17組裝孔
20、20A、20B 托桿 21、22 軌條21A、22A 內(nèi)端
21B、22B外端23間隔塊231、232沉穴
233、234插栓24限位槽31鎖座3IA上夾體 3IB下夾體
311、312夾孔313第二迫孔 314剖槽
32、32A、32B調(diào)整螺栓321螺帽
41擋座411第二卡部 412、413滑孔 42擋緣
51套桿510通孔 52螺絲 53快拆接頭
60、60A、60B束固裝置61基座 611、612基孔
613限制面62扣具 621栓軸·
622控板63束帶 631扣件
632卡齒633壓環(huán)。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明做詳細(xì)描述
請參閱圖I、圖2及圖3所示，本發(fā)明揭示的一種自行車攜車架一較佳實施例，包括有一架本體10,其具有相對的第一端11、第二端12,并沿第一端11、第二端12方向設(shè)有一開口朝向第一端11的軌槽13，該架本體10具有一貫穿軌槽13上下的第一迫孔14，另在近第一端11位置設(shè)有一連通軌槽13的第一卡部15，更在近第二端12位置設(shè)有一貫穿軌槽13左右的組裝孔17、一與組裝孔17相交的鎖孔16 ；
一托桿20，其由一間隔塊23、二形狀相對稱的中空軌條21、22所組成，間隔塊23左、右分別凹設(shè)有沉穴231、232，使之能供二軌條21、22外端21B、22B對應(yīng)插入定位，并配合二插栓233,234組接，使間隔塊23橋接于二軌條21,22外端21B、22B，令該二軌條21,22之間形成有一限位槽24，而二軌條21、22內(nèi)端21A、22A是能由架本體10第一端11插入軌槽13中，使之能如圖4A及圖4B所示的沿軌槽13作直線運動，且令二軌條21、22外端21B、22B能保持突出于架本體10第一端11 ；
一鎖掣配置，其是于軌槽13中安裝有一鎖座31，該鎖座31由一上夾體31A、一下夾體31B所組成，如圖5所示，令該上夾體31A、下夾體31B對合的形成二夾孔311、312，以及于在鎖座31兩側(cè)對稱地形成有連通夾孔311、312內(nèi)外的剖槽314，其二夾孔311、312能供二軌條21、22對應(yīng)穿過，而該上、下夾體31A、31B更設(shè)有第二迫孔313，且以一調(diào)整螺栓32穿掣該第一迫孔14、第二迫孔313，以便配合螺帽321組設(shè)于調(diào)整螺栓32底端，用以將該鎖座31安裝于架本體10，且透過調(diào)整螺栓32旋緊與否，使軌槽13能作用上、下夾體31A、31B，以控制鎖座31的夾孔311、312是否將托桿20的二軌條21、22確實一體固定于架本體10，在此特別說明，該鎖座31的夾孔311、312在束固二軌條21、22時，由于能全面將二軌條21、22包覆，其彼此接觸面積相當(dāng)之大，故而具有鎖緊應(yīng)力相當(dāng)穩(wěn)定，所以才能采用托桿20沿軌槽13伸縮定位的設(shè)計，使之足以安全無虞因應(yīng)不同自行車輪距安裝；
一防脫配置，安裝于架本體10、托桿20之間，用以限制二軌條21、22內(nèi)端21A、22A脫出導(dǎo)槽13 ;其主要在軌槽13中安裝有一擋座41，該擋座41具有能與第一卡部15組合的第二卡部411，且具有能供二軌條21、22對應(yīng)通過的滑孔412、413，而二軌條21、22于內(nèi)端21A、22A則設(shè)有擋緣42，請配合圖I、圖4A及圖4B，使托桿20在沿軌槽13向外伸展時，令擋緣42在通過鎖座31的剖槽314后，能為擋座41限制，如此便能防止二軌條21、22內(nèi)端21A、22A有脫出導(dǎo)槽13之危險情形；
一設(shè)于架本體10的迫緊裝置，請配合圖I、圖6及圖7，其具有一貫穿突出組裝孔17兩端的套桿51，該套桿51更具有一貫穿兩端的通孔510、一與鎖孔16相對的螺孔，以便一螺絲52能穿掣鎖孔16而螺合于套桿51的螺孔，使該套桿51能一體固定于架本體10，用以提供自行車前叉A的叉孔能由上向下的套合于該套桿51兩突出架本體10的外端緣，至于套桿51的通孔510則安裝有一快拆接頭53，使該快拆接頭53能透過扳桿的作動而將該前叉A固定于套桿51 ；
一安裝于托桿20的束固裝置60，如圖I、圖2、圖3及圖7所示，其固定于架本體10第一端11外，使之能透過托桿20伸縮的因應(yīng)不同自行車輪距，用以控制該束固裝置60、自行車后輪B能保持于最佳固定位置；具體而言，該束固裝置60由一基座61、扣具62及束帶63組成，其基座61具有供二軌條21、22對應(yīng)通過的基孔611、612，并在該基座61頂面形成有 一能供自行車后輪B對合的限制面613，至于扣具62則具有能將基座61固定于一軌條21的栓軸621，且于該扣具62耦接有一控板622，而束帶63 —端緣以扣件631安裝于另一軌條22，并于束帶63上形成復(fù)數(shù)個卡齒632，此卡齒632位置安裝有壓環(huán)633，使該束帶63得圈繞于自行車后輪B底端，且令束帶63另端能插入扣具62中，以便使控板622與卡齒632組合，用以使壓環(huán)633能確實將自行車后輪B固定于限制面613。圖8、圖9進(jìn)一步說明防脫配置可直接以鎖座31、擋緣42達(dá)成，其只須使托桿20在沿軌槽13向外伸展時，令擋緣42能為鎖座31擋止，而使托桿20不會完全脫出軌槽13即可。圖10、圖11是本發(fā)明另一實施例，其包括有
一架本體10,其具有相對的第一端11、第二端12,并設(shè)有一貫穿該第一端11、第二端12的軌槽13 ；
二托桿20A、20B，其第一托桿20A內(nèi)端由架本體10第一端11插入軌槽13中，且使第一托桿20A外端突出于架本體10外；第二托桿20B內(nèi)端由架本體10第二端12插入軌槽13中，使第二托桿20B外端突出于架本體10外；
二鎖掣配置，其是于軌槽13中安裝有二鎖座31，二鎖座31分別透過一調(diào)整螺栓32A、32B而安裝于架本體10，透過調(diào)整螺栓32A、32B旋緊與否，使之作用匹配之鎖座32，用以控制第一托桿20A、第二托桿20B是否確實固定于架本體10 ；
二防脫配置，安裝于架本體10與第一 20A、二托桿20B之間，用以匹配地限制第一托桿20A、第二托桿20B內(nèi)端脫出導(dǎo)槽13 ；
二束固裝置60A、60B，其第一束固裝置60A安裝于第一托桿20A、第二束固裝置60B安裝于第二托桿20B，該第一束固裝置60A、第二束固裝置60B是安裝于架本體10外，使之能透過第一托桿20A、第二托桿20B伸縮地因應(yīng)不同自行車輪距，用以令第一束固裝置60A、第二束固裝置60B能保持于自行車前輪C、后輪B的最佳固定位置；如此整體設(shè)置，除具有無須拆卸自行車后輪B及前輪C的方便性外，且透過該第一束固裝置60A、第二束固裝置60B的可調(diào)整性，使之能將自行車后輪B及前輪C底端確實固定于匹配的第一托桿20A、第二托桿20B，故而具有使用安全性。綜上所述，本發(fā)明能以伸縮地因應(yīng)不同自行車輪距，用以使束固裝置、自行車后輪能保持于最佳固定位置，使自行車在運輸?shù)倪^程中固定、安全，使用時無需拆卸自行車后輪，使用方便。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非對本案設(shè)計的限制，凡依本案的設(shè)計關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍?！?br> 權(quán)利要求
1.一種自行車攜車架，其特征在于包含有 一架本體，其具有相對的第一端、第二端，并沿第一端、第二端方向設(shè)有一開口朝向第一端的軌槽； 一托桿，由沿軌槽的直線運動的內(nèi)端及突出于架本體第一端外的外端組成； 一鎖掣配置，其是于軌槽中安裝有一鎖座，且以一調(diào)整螺栓將該鎖座安裝于架本體，借助調(diào)整螺栓旋緊而將控制鎖座與托桿一體固定于架本體； 一限制托桿內(nèi)端脫出導(dǎo)槽的防脫配置，安裝于架本體與托桿之間； 一固定自行車前叉的迫緊裝置，其設(shè)于架本體的第二端； 一借助托桿伸縮因應(yīng)不同自行車輪距而實現(xiàn)與自行車后輪保持最佳固定位置的束固裝置，其安裝于架本體第一端外的托桿上。
2.如權(quán)利要求I所述的一種自行車攜車架，其特征在于托桿由二形狀相對稱的軌條、一橋接于該二軌條外端的間隔塊所組成，且該二軌條之間形成有一限位槽。
3.如權(quán)利要求2所述的一種自行車攜車架，其特征在于架本體具有一貫穿軌槽上下的第一迫孔；而鎖座由一上夾體、一下夾體所組成，該上夾體、下夾體對合地形成供二軌條對應(yīng)穿過的二夾孔，而該上、下夾體更設(shè)有第二迫孔，調(diào)整螺栓穿掣該第一迫孔、第二迫孔，配合螺帽組設(shè)于調(diào)整螺栓底端，將該鎖座安裝于架本體，且借助調(diào)整螺栓旋緊而使軌槽能作用上、下夾體，以控制鎖座的夾孔將托桿的二軌條一體固定于架本體。
4.如權(quán)利要求3所述的一種自行車攜車架，其特征在于上夾體、下夾體兩側(cè)對稱地形成有連通夾孔內(nèi)外的剖槽；架本體在近第一端位置設(shè)有一連通軌槽的第一卡部；防脫配置是在軌槽中安裝有一擋座，該擋座具有能與第一卡部組合的第二卡部，且具有能供二軌條對應(yīng)通過的滑孔，而二軌條于內(nèi)端則設(shè)有使托桿在沿軌槽向外伸展時，擋緣通過鎖座的剖槽后，能為擋座限制的擋緣。
5.如權(quán)利要求3所述的一種自行車攜車架，其特征在于防脫配置是于二軌條內(nèi)端設(shè)置的，當(dāng)二軌條在沿軌槽向外伸展時，能為鎖座限制的擋緣。
6.如權(quán)利要求2或3所述的一種自行車攜車架，其特征在于束固裝置是由一固定于托桿的基座、一安裝于基座扣具及一安裝于基座束帶組成，其基座具有供二軌條對應(yīng)通過的基孔，并在該基座頂面形成有一能供自行車后輪對合的限制面，該扣具則耦接有一控板，而束帶一端緣固定于基座，并于束帶上形成復(fù)數(shù)個卡齒，此卡齒位置安裝有使束帶圈繞于自行車后輪底端的壓環(huán)，且束帶另端能插入扣具中，使控板與卡齒組合，借助壓環(huán)將自行車后輪固定于限制面。
7.如權(quán)利要求I所述的一種自行車攜車架，其特征在于架本體在近第二端位置設(shè)有一貫穿軌槽左右的組裝孔、一與組裝孔相交的鎖孔；迫緊裝置具有一貫穿突出組裝孔兩端的套桿，該套桿更具有一貫穿兩端的通孔、一與鎖孔相對的螺孔，一螺絲穿掣鎖孔而螺合于套桿的螺孔，該套桿一體固定于架本體，自行車前叉套合于該套桿兩突出架本體的外端緣，套桿的通孔安裝有一快拆接頭，該快拆接頭借助扳桿的作動而將自行車前叉固定于套桿。
8.一種自行車攜車架，其特征在于包含有 一架本體，其具有相對的第一端、第二端，并設(shè)有一貫穿該第一端、第二端的軌槽； 二托桿，其第一托桿內(nèi)端是由架本體第一端插入軌槽中，且第一托桿外端突出于架本體外；第二托桿內(nèi)端是由架本體第二端插入軌槽中，第二托桿外端突出于架本體外；二鎖掣配置，其是于軌槽中安裝有二鎖座，二鎖座分別透過一調(diào)整螺栓而安裝于架本體，借助調(diào)整螺栓的旋緊而作用于匹配的鎖座控制第一托桿、第二托桿固定于架本體；二用以匹配地限制第一托桿、第二托桿內(nèi)端脫出導(dǎo)槽的防脫配置，其安裝于架本體與第一托桿、第二托桿之間； 二束固裝置，其第一束固裝置安裝于第一托桿、第二束固裝置安裝于第二托桿，第一束固裝置、第二束固裝置保持于架本體外，借助第一托桿、第二托桿的伸縮因應(yīng)不同自行車輪距，實現(xiàn)第一束固裝置、第二束固裝置保持于自行車前輪、后輪的最佳固定位置。
9.如權(quán)利要求8所述的一種自行車攜車架，其特征在于第一托桿、第二托桿分別由二形狀相對稱的軌條、一橋接于二軌條外端的間隔塊所組成，該二軌條之間形成有一限位槽；而二鎖座是分別由一上夾體、一下夾體所組成，該上夾體、下夾體對合地形成供對應(yīng)的二軌條穿過的二夾孔，而該上、下夾體更設(shè)有第二迫孔，調(diào)整螺栓穿過架本體及第二迫孔，配合螺帽組設(shè)于調(diào)整螺栓底端，將該鎖座安裝于架本體，且借助調(diào)整螺栓的旋緊與否，使軌槽作用上、下夾體，控制鎖座的夾孔是否將二軌條一體固定于架本體。
10.如權(quán)利要求3所述的一種自行車攜車架，其特征在于第一托桿、第二托桿分別由二形狀相對稱的軌條、一橋接于該二軌條外端的間隔塊所組成，該二軌條之間形成有一限位槽；其第一束固裝置、第二束固裝置分別由一固定于對應(yīng)二軌條的基座、一安裝于基座扣具及一安裝于基座束帶組成，其基座具有供二軌條對應(yīng)通過的基孔，并在該基座頂面形成有一限制面，該扣具則耦接有一控板，而束帶一端緣固定于基座，并于束帶上形成復(fù)數(shù)個卡齒，此卡齒位置安裝有壓環(huán)，束帶另端能插入扣具中，使控板與卡齒組合。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自行車攜車架，包含有一架本體，具有相對的第一端、第二端，沿第一端、第二端方向設(shè)有一開口朝向第一端的軌槽；一托桿，由沿軌槽的直線運動的內(nèi)端及突出于架本體第一端外的外端組成；一鎖掣配置，其是于軌槽中安裝有一鎖座，一調(diào)整螺栓將該鎖座安裝于架本體，借助調(diào)整螺栓旋緊而將控制鎖座與托桿一體固定于架本體；一限制托桿內(nèi)端脫出導(dǎo)槽的防脫配置，安裝于架本體、托桿之間；一固定自行車前叉的迫緊裝置，設(shè)于架本體的第二端；一借助托桿伸縮因應(yīng)不同自行車輪距，實現(xiàn)與自行車后輪保持最佳固定位置的束固裝置，安裝于架本體第一端外的托桿上。本發(fā)明適合于不同自行車輪距，固定性能好，安全性高。
文檔編號B60R9/10GK102887117SQ20111020527
公開日2013年1月23日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者王羅平 申請人:雙馀實業(yè)有限公司