專利名稱：一種電氣化鐵路牽引站的外部供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種新型的電氣化鐵路牽引站的外部供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前我國電氣化鐵路事業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，在國家大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的背景下，國家投資建設(shè)了武廣客專、滬杭客專、甬臺(tái)溫鐵路等一大批電氣化鐵路項(xiàng)目。這些電氣化鐵路的牽引站需要由電力系統(tǒng)來供電，供電電壓等級(jí)采用IlOkV或者220kV。為保證供電可靠性，電氣化鐵路牽引站采用兩回電源供電，并互為備用。采用220kV電壓等級(jí)供電時(shí)， 牽引變壓器高壓側(cè)一般采用線變組接線，常規(guī)的供電方式是每座電鐵牽引站從電力系統(tǒng)的變電站引接2回供電線路，牽引站以終端變的型式接入電網(wǎng)。因?yàn)殡姎饣F路建設(shè)的快速推進(jìn)，在多條電氣化鐵路交匯的交通樞紐區(qū)域往往需要布置多個(gè)電鐵牽引站，而一定區(qū)域范圍內(nèi)的變電站資源是有限的，根據(jù)上述的外部供電方式將占用大量的變電站配電間隔以及珍貴的線路走廊資源，甚至因?yàn)榫徒淖冸娬緹o法接入牽引站供電線路，需要從較遠(yuǎn)的地方引接電源，從而造成了投資費(fèi)用的大量增加。為了節(jié)約電力系統(tǒng)資源和線路走廊資源，減少投資，我們有必要對(duì)電氣化鐵路牽引站外部供電方式做深入的研究和優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種新型的、在保證供電可靠性的前提下，可以減少占用變電站配電間隔以及線路走廊，從而節(jié)約投資的電氣化鐵路牽引站外部供電系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的它至少包括已有電氣化鐵路的牽引站和新建電氣化鐵路的牽引站、已有的電鐵牽引站供電線路和開口環(huán)入新建電鐵牽引站的新建線路，所述新建電氣化鐵路牽引站的高壓側(cè)主接線采用單母分段接線，每段母線各帶一臺(tái)牽引變，將已有電氣化鐵路的牽引站的兩回電鐵牽引站供電線路分別開口環(huán)入新建電氣化鐵路牽引站的兩段母線上并構(gòu)成所述的新建線路。所述的新建線路側(cè)配置有斷路器，兩段母線之間配置分段斷路器，同時(shí)有兩臺(tái)牽引變通過牽引變側(cè)斷路器分別接在兩段母線上。本發(fā)明采用將已有牽引站供電線路開口環(huán)入新建牽引站的供電方式，無須新建牽引站至電力系統(tǒng)變電站的供電線路，也無須占用系統(tǒng)變電站的配電間隔；新建牽引站高壓側(cè)的主接線方案采用單母分段接線，可以滿足牽引站供電可靠性的要求，無須更改已有牽引站的接線方式，當(dāng)新舊電鐵牽引站的牽引變接線型式不一致時(shí)亦可采用本新型供電方式。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是可以減少新建供電線路的長度，無須擴(kuò)建系統(tǒng)變電站的配電間隔，從而節(jié)約了線路走廊資源，減少了投資。


圖1是一種電氣化鐵路外部供電工程系統(tǒng)接線示意圖。圖2是采用外部供電系統(tǒng)的牽引站高壓側(cè)主接線示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1所示，以一個(gè)簡單的電氣化鐵路牽引站外部供電方案為例，某地區(qū)已有一條電氣化鐵路A，在該地區(qū)有一座牽引站Al， 通過從電力系統(tǒng)變電站引接2回線路至牽引站Al實(shí)現(xiàn)供電，Al采用線變組的接線方式接入其2臺(tái)牽引變壓器，并互為備用?，F(xiàn)該地區(qū)又將新建一條電氣化鐵路B，需要新建電氣化鐵路牽引站Bi，且Al與Bl距離較近。Bl牽引站的傳統(tǒng)供電方案是另新建2回供電線路從電力系統(tǒng)變電站引接，Bl采用線變組的接線方式接入其2臺(tái)牽引變壓器。圖1、2所示，本發(fā)明至少包括已有電氣化鐵路的牽引站Al和新建電氣化鐵路的牽引站Bl、已有的電鐵牽引站供電線路3和開口環(huán)入新建電鐵牽引站的新建線路4，所述新建電氣化鐵路牽引站Bl的高壓側(cè)主接線采用單母分段接線，每段母線各帶一臺(tái)牽引變，將已有電氣化鐵路的牽引站Al的兩回電鐵牽引站供電線路3分別開口環(huán)入新建電氣化鐵路牽引站Bl的兩段母線上并構(gòu)成所述的新建線路4。所述的新建線路4側(cè)配置有斷路器7，兩段母線之間配置分段斷路器9，同時(shí)有兩臺(tái)牽引變6通過牽引變側(cè)斷路器8分別接在兩段母線上；原有牽引站Al的牽引變線變組的接線型式無須改變。作為一種改進(jìn)，新建電氣化鐵路的高壓側(cè)主接線由常規(guī)的線變組接線改為單母分段接線，為已有的兩回電鐵牽引站供電線路3開口環(huán)入新建電鐵牽引站創(chuàng)造了條件。采用常規(guī)的電鐵牽引站外部供電方式需新建兩回220kV線路至系統(tǒng)變電站C，線路較長，并且需要擴(kuò)建系統(tǒng)變電站C的220kV配電間隔兩個(gè)。采用新型的外部供電方式后，只需新建較短的一段開口線路4即可為新建電鐵的牽引站Bl可靠供電，并無須擴(kuò)建系統(tǒng)變電站的220kV 配電間隔。所述的電氣化鐵路牽引站新型外部供電方式，其特征在于所述的新建電鐵牽引站 Bl高壓側(cè)主接線采用單母分段接線，通過將兩回已有電鐵牽引站供電線路3開口環(huán)入新建電鐵牽引站Bl的兩段母線為新建電鐵牽引站Bl供電。最后，需要注意的是，以上列舉的僅是本發(fā)明的具體實(shí)施例。顯然，本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，還可以有很多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容中直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電氣化鐵路牽引站的外部供電系統(tǒng)，它至少包括已有電氣化鐵路的牽引站 (Al)和新建電氣化鐵路的牽引站(Bi)、已有的電鐵牽引站供電線路(3)和開口環(huán)入新建電鐵牽引站的新建線路(4)，其特征在于所述新建電氣化鐵路牽引站(Bi)的高壓側(cè)主接線采用單母分段接線，每段母線各帶一臺(tái)牽引變，將已有電氣化鐵路的牽引站(Al)的兩回電鐵牽引站供電線路(3)分別開口環(huán)入新建電氣化鐵路牽引站(Bi)的兩段母線上并構(gòu)成所述的新建線路(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路牽引站的外部供電系統(tǒng)，其特征在于所述的新建線路(4)側(cè)配置有斷路器(7)，兩段母線之間配置分段斷路器(9)，同時(shí)有兩臺(tái)牽引變(6)通過牽引變側(cè)斷路器(8)分別接在兩段母線上。
全文摘要
一種電氣化鐵路牽引站的外部供電系統(tǒng)，它至少包括已有電氣化鐵路的牽引站和新建電氣化鐵路的牽引站、已有的電鐵牽引站供電線路和開口環(huán)入新建電鐵牽引站的新建線路，所述新建電氣化鐵路牽引站的高壓側(cè)主接線采用單母分段接線，每段母線各帶一臺(tái)牽引變，將已有電氣化鐵路的牽引站的兩回電鐵牽引站供電線路分別開口環(huán)入新建電氣化鐵路牽引站的兩段母線上并構(gòu)成所述的新建線路；所述的新建線路側(cè)配置有斷路器，兩段母線之間配置分段斷路器，同時(shí)有兩臺(tái)牽引變通過牽引變側(cè)斷路器分別接在兩段母線上；應(yīng)用電氣化鐵路牽引站新型外部供電系統(tǒng)，只需新建較短的開口線路即可為新建電鐵的牽引站供電，并無須擴(kuò)建系統(tǒng)變電站的220kV配電間隔，節(jié)約了線路走廊資源，節(jié)約了投資。
文檔編號(hào)B60M7/00GK102320255SQ20111017774
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者丁曉宇, 何中杰, 周嘯波, 唐瑜, 寧康紅, 張弘, 彭明偉, 徐平, 徐建國, 徐謙, 施展, 梁成紅, 趙萌, 鄭曉, 金玉潔, 陳潔, 陶佳 申請(qǐng)人:浙江省電力設(shè)計(jì)院