專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的、包括補(bǔ)償容器和主缸的組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于機(jī)動(dòng)車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的、包括補(bǔ)償容器(Ausgleichsbehaelter)和主缸的組件。
背景技術(shù)：
這類組件是例如從DE 100 47 325 Al普遍已知的，并且通常布置在機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩正下方。尤其是所述組件的補(bǔ)償容器在組裝狀態(tài)下常常直接位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面。現(xiàn)有技術(shù)公開了用于機(jī)動(dòng)車的安全裝置，在所述安全裝置中包括制動(dòng)助力器、主缸和補(bǔ)償容器的所謂的制動(dòng)裝置在車輛發(fā)生碰撞而具有相當(dāng)大程度的變形時(shí)樞轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離腳部空間，因此不會(huì)使駕駛員受傷。例如，DE 10326 952 Al公開了這種安全裝置。本發(fā)明涉及車輛及其部件對(duì)行人提供的保護(hù)。新的需求提出，車輛前部應(yīng)具有用于行人的被動(dòng)防護(hù)裝置。在此重要的是，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩能夠吸收車體的沖擊能。然而其前提條件是，發(fā)動(dòng)機(jī)罩能夠變形。由于發(fā)動(dòng)機(jī)室可利用的總體空間小，包括主缸和補(bǔ)償容器的組件不能較深地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。另外，組件且尤其是補(bǔ)償容器必須符合一定的穩(wěn)定性要求，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩不能夠在組件的區(qū)域中變形。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種包括主缸和補(bǔ)償容器的組件，所述組件滿足與行人保護(hù)有關(guān)的要求。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過下列的方式而實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償容器具有當(dāng)在補(bǔ)償容器上施加有一限定的力時(shí)允許補(bǔ)償容器的至少一部分朝向主缸運(yùn)動(dòng)的裝置。因此，例如在向補(bǔ)償容器加壓填充制動(dòng)液時(shí)該組件符合穩(wěn)定性要求，并且在超過在撞擊時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)罩傳遞至補(bǔ)償容器的限定力的情況下能使補(bǔ)償容器下降，從而發(fā)動(dòng)機(jī)罩能夠變形并且能夠吸收沖擊能。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利實(shí)施方式，所述裝置設(shè)置在補(bǔ)償容器的底部與主缸之間。 所述裝置因此可容易地集成在組件中，而不占用另外的總體空間。所述裝置優(yōu)選地形成在補(bǔ)償容器的底部上或固定在該底部上。因此可確保所述裝置僅在達(dá)到足夠給定力的情況下使補(bǔ)償容器能夠下降。根據(jù)一個(gè)有利的易于制造的實(shí)施方式，至少一個(gè)薄板條(Steg)被設(shè)置為所述裝置，所述薄板條作為碰撞元件一體形成在補(bǔ)償容器的底部上并且當(dāng)在補(bǔ)償容器上施加有一限定的力時(shí)彎曲偏斜。在一個(gè)可選的有利的實(shí)施方式中，至少一個(gè)筒形的凸出部被設(shè)置為所述裝置，所述凸出部作為碰撞元件一體形成在補(bǔ)償容器的底部上并且當(dāng)在補(bǔ)償容器上施加有一限定的力時(shí)彎曲偏斜。根據(jù)另一有利的易于制造的實(shí)施方式提出，銷被設(shè)置為所述裝置，所述銷作為碰撞元件延伸穿過在補(bǔ)償容器的底部上形成的兩個(gè)翼板(Laschen)并且當(dāng)在補(bǔ)償容器上施加有一限定的力時(shí)折斷。
為了實(shí)現(xiàn)成本低廉的制造以及易于組裝，在此，所述銷被設(shè)置成由塑料制成，并且所述銷在第一端部具有頭部而在第二端部具有擴(kuò)伸元件。本發(fā)明的又一有利實(shí)施方式提出，杯形的碰撞元件被設(shè)置為所述裝置，該杯形的碰撞元件能插入在補(bǔ)償容器的底部上形成的引導(dǎo)槽中并且當(dāng)在補(bǔ)償容器上施加有一限定的力時(shí)彎曲偏斜。杯形的碰撞元件被設(shè)置為所述裝置，所述杯形的碰撞元件借助有彈性的固定凸塊接合入在補(bǔ)償容器的底部上形成的底部切口中并且當(dāng)在補(bǔ)償容器上施加有一限定的力時(shí)彎曲偏斜，由此實(shí)現(xiàn)了特別簡(jiǎn)單的組裝。為了在獲得所述給定的力的同時(shí)所述杯形碰撞元件具有足夠的穩(wěn)定性，所述杯形碰撞元件可設(shè)置成由兩種不同的材料制成。根據(jù)本發(fā)明的又一有利的改進(jìn)方案，所述裝置布置在補(bǔ)償容器的底部的凹入部中。為此，所述裝置可設(shè)置為兩個(gè)具有不同直徑的筒形的套筒，所述套筒借助一個(gè)或多個(gè)連接薄板相互連接并且當(dāng)在補(bǔ)償容器上施加有一限定的力時(shí)通過連接薄板的折斷而以一個(gè)在另一個(gè)內(nèi)部的方式疊縮，其中，具有較大直徑的套筒具有一體形成的凸出部，以將套筒保持在凹入部中。


從下面的關(guān)于實(shí)施例的描述以及借助示出實(shí)施例的附圖，可得出本發(fā)明的其它的特征、優(yōu)點(diǎn)和可能的應(yīng)用。在此，各附圖完全示意性地示出圖1示出根據(jù)本發(fā)明的組件的第一實(shí)施例的剖視圖2示出根據(jù)本發(fā)明的組件的第二實(shí)施例的剖視圖3示出根據(jù)本發(fā)明的組件的第三實(shí)施例的剖視圖4示出根據(jù)本發(fā)明的組件的第四實(shí)施例；
圖5示出根據(jù)圖4的組件的剖視圖6示出根據(jù)本發(fā)明的組件的第五實(shí)施例的局部的剖視圖
圖7示出根據(jù)圖6的第五實(shí)施例的另一視圖8示出第五實(shí)施例的碰撞元件的剖視圖9示出第六實(shí)施例的碰撞元件的剖視圖10示出第七實(shí)施例的碰撞元件的剖視圖11示出第八實(shí)施例的碰撞元件的剖視圖12示出根據(jù)本發(fā)明的組件的第九實(shí)施例的剖視圖13示出根據(jù)圖12的第九實(shí)施例的碰撞元件的縱剖視圖
圖14示出根據(jù)圖12的第九實(shí)施例的碰撞元件；
圖15示出第十實(shí)施例的碰撞元件。
具體實(shí)施例方式
圖1至圖15示意性示出根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的、包括補(bǔ)償容器 1和主缸2的組件的實(shí)施例，原理上已經(jīng)知道了其結(jié)構(gòu)和功能。補(bǔ)償容器1的未示出的連接接頭在補(bǔ)償容器1組裝在主缸2上之后容納在主缸2的對(duì)應(yīng)的連接開口 3中并且使補(bǔ)償容器1的壓力介質(zhì)腔以已知的方式連接至主缸2的壓力室。為了將組件構(gòu)造成使得該組件滿足與行人保護(hù)有關(guān)的要求，在下面描述的實(shí)施例中的補(bǔ)償容器1具有當(dāng)在補(bǔ)償容器1上施加有一限定的力時(shí)允許補(bǔ)償容器1的至少一部分朝向主缸2的方向運(yùn)動(dòng)的裝置。因此，例如在向補(bǔ)償容器1加壓填充制動(dòng)液時(shí)該組件符合穩(wěn)定性要求，以及在超過一在撞擊時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)罩傳遞至補(bǔ)償容器的限定的力的情況下補(bǔ)償容器1能夠下降一給定的距離&，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩能夠變形一距離X1并且能夠吸收沖擊能。因?yàn)閷⒃谙旅婷枋龅乃鲅b置設(shè)置在補(bǔ)償容器1的底部4與主缸2之間，所以所述裝置能夠容易地集成在組件中，而不占用另外的總體空間。圖1示出第一實(shí)施例。如可從圖1看到的，在補(bǔ)償容器1的底部4上形成有易于制造的薄板條5以作為碰撞元件，該薄板條當(dāng)在補(bǔ)償容器1上作用有一限定的力時(shí)彎曲偏斜并由此使補(bǔ)償容器1能夠下降。圖2中所示的第二實(shí)施例示出了作為碰撞元件的L形的薄板條6。該L形狀允許薄板條6更好地支承在主缸2上。圖3示出第三實(shí)施例。在此，碰撞元件包括形成在底部4上的兩個(gè)薄板條7，然而也可設(shè)置筒形凸出部作為碰撞元件。圖4和圖5中示出同樣易于制造的第四實(shí)施例。如尤其從圖5可看到的，在這個(gè)實(shí)施例中銷15被設(shè)置為所述裝置，該銷作為碰撞元件延伸穿過在補(bǔ)償容器1的底部4上一體形成的兩個(gè)翼板16并且當(dāng)在補(bǔ)償容器1上施加有一限定的力時(shí)折斷?？蓮膬蓚?cè)安裝銷15，并且銷15優(yōu)選由塑料制成。為了防止松脫 (Verliersicherimg)，該銷的第一端部具有擴(kuò)伸元件17而第二端部具有頭部18。銷15易于制造和安裝。從圖4清楚地看出，在銷15斷裂時(shí)補(bǔ)償容器1可下降一&量。虛線1示出了為了能夠吸收沖擊能，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩必須變形至多大程度。圖6至圖11示出了另外的實(shí)施例。因此，例如圖6至圖8示出了第五實(shí)施例的杯形的碰撞元件19，該碰撞元件能插入在補(bǔ)償容器1的底部4上形成的引導(dǎo)槽20中并且當(dāng)在補(bǔ)償容器1上施加有一限定的力時(shí)彎曲偏斜。如尤其從示出碰撞元件19的圖8看到的，該碰撞元件具有環(huán)形的凸出部沈以用于插入引導(dǎo)槽20中。與上面的實(shí)施例一樣，圖9和圖10示出了杯形的碰撞元件21、22形式的裝置，所述碰撞元件借助有彈性的固定凸塊23J4接合入在補(bǔ)償容器1的底部4上形成的底部缺口 25中并且當(dāng)在補(bǔ)償容器1上施加有一限定的力時(shí)彎曲偏斜。圖11示出第八實(shí)施例。與杯形的碰撞元件21、22不同，圖11中示出的筒形的碰撞元件27具有向內(nèi)取向的有彈性的固定元件觀，該固定元件夾握在補(bǔ)償容器1的底部4上一體形成的凸出部四。為了在獲得給定的力的同時(shí)具有足夠的穩(wěn)定性，所述杯形或筒形的碰撞元件19、 21、22、27可設(shè)置成由兩種不同的材料制成。圖12至圖14中示出第九實(shí)施例。示出了碰撞元件8，該碰撞元件包括兩個(gè)具有不同的直徑的筒形的套筒9、10。這兩個(gè)套筒9、10借助環(huán)形的連接薄板11相連接。套筒9借助在其外側(cè)一體形成的凸出部12而置于底部4的凹入部13中并被保持在該凹入部中。較
5小的套筒10通過其端部而位于主缸2上。受作用于補(bǔ)償容器1上的一限定力的影響，連接薄板11折斷并且套筒9、10能以一個(gè)在另一個(gè)內(nèi)部的方式疊縮一距離a，亦即小的套筒10 可嵌入較大的套筒9中并且補(bǔ)償容器1可下降一距離&。有利的是，距離a大于距離&。
圖15示出第十實(shí)施例的碰撞元件9，該碰撞元件原理上對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖12至圖14 的實(shí)施例。不同之處在于，設(shè)置有多個(gè)單獨(dú)的連接薄板14以用于使兩個(gè)套筒9、10相連接。附圖標(biāo)記列表
1補(bǔ)償容器
2主缸
3連接開口
4底部
5薄板條
6薄板條
7薄板條
8碰撞元件
9套筒
10套筒
11連接薄板
12凸出部
13凹入部
14連接薄板
15銷
16翼板
17擴(kuò)伸元件
18頭部
19碰撞元件
20引導(dǎo)槽
21碰撞元件
22碰撞元件
23固定凸塊
24固定凸塊
25底部缺口
26凸出部
27碰撞元件
28固定元件
29凸出部
a距離
1線
Xi距離
X2距離
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的、包括補(bǔ)償容器⑴和主缸⑵的組件，其中，所述補(bǔ)償容器(1)以能分開的連接方式固定在所述主缸( 上并且具有至少一個(gè)連接接頭，所述連接接頭容納在所述主缸O)的對(duì)應(yīng)的連接開口( 中，其特征在于，所述補(bǔ)償容器(1) 具有在所述補(bǔ)償容器(1)上施加有一限定的力時(shí)允許所述補(bǔ)償容器的至少一部分朝向所述主缸( 運(yùn)動(dòng)的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述裝置設(shè)置在所述補(bǔ)償容器(1)的底部 ⑷與所述主缸⑵之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，所述裝置形成在所述補(bǔ)償容器(1)的所述底部(4)上或者固定在所述底部(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，至少一個(gè)薄板條(5、6、7)被設(shè)置為所述裝置，所述薄板條作為碰撞元件形成在所述補(bǔ)償容器(1)的所述底部(4)上并且在所述補(bǔ)償容器(1)上施加有一限定的力時(shí)彎曲偏斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，至少一個(gè)筒形的凸出部被設(shè)置為所述裝置，所述凸出部作為碰撞元件形成在所述補(bǔ)償容器(1)的所述底部(4)上并且在所述補(bǔ)償容器(1)上施加有一限定的力時(shí)彎曲偏斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，銷(15)被設(shè)置為所述裝置，所述銷作為碰撞元件延伸穿過在所述補(bǔ)償容器(1)的所述底部(4)上形成的兩個(gè)翼板(16)并且在所述補(bǔ)償容器(1)上施加有一限定的力時(shí)折斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件，其特征在于，所述銷(15)由塑料制成，并且在第一端部具有頭部(18)而在第二端部具有擴(kuò)伸元件(17)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，杯形的碰撞元件(19)被設(shè)置為所述裝置， 所述杯形的碰撞元件能插入在所述補(bǔ)償容器(1)的所述底部(4)上形成的引導(dǎo)槽00)中并且在所述補(bǔ)償容器(1)上施加有一限定的力時(shí)彎曲偏斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，杯形的碰撞元件(21、2幻被設(shè)置為所述裝置，所述杯形的碰撞元件借助有彈性的固定凸塊(23、24)接合入在所述補(bǔ)償容器(1)的所述底部(4)上形成的底部切口 0 中并且在所述補(bǔ)償容器(1)上施加有一限定的力時(shí)彎曲偏斜。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的組件，其特征在于，所述杯形的碰撞元件(19、21、22)由兩種不同的材料制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，所述裝置布置在所述補(bǔ)償容器(1)的所述底部的凹入部(13)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的組件，其特征在于，具有不同直徑的兩個(gè)筒形的套筒(9、 10)被設(shè)置為所述裝置，所述套筒借助一個(gè)或多個(gè)連接薄板(11、14)相互連接并且在所述補(bǔ)償容器(1)上施加有一限定的力時(shí)能夠通過所述連接薄板(11、14)的折斷而以一個(gè)在另一個(gè)內(nèi)部的方式疊縮，其中，較大直徑的套筒(9)具有一體形成的凸出部(12)，以將所述兩個(gè)套筒(9、10)保持在所述凹入部(13)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的、包括補(bǔ)償容器(1)和主缸(2)的組件，其中，所述補(bǔ)償容器(1)以能分開的連接方式固定在所述主缸(2)上并且具有至少一個(gè)連接接頭，所述連接接頭容納在所述主缸(2)的對(duì)應(yīng)的連接開口(3)中。根據(jù)本發(fā)明，所述補(bǔ)償容器(1)具有在所述補(bǔ)償容器(1)上施加有一限定的力時(shí)允許所述補(bǔ)償容器的至少一部分朝向所述主缸(2)運(yùn)動(dòng)的裝置。
文檔編號(hào)B60T17/06GK102317132SQ201080007415
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月11日
發(fā)明者D·希伯, H-J·諾伊曼, P·坦德勒, S·奧特曼, S·維特 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司