專利名稱：一種汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動調(diào)節(jié)裝置，特別是涉及一種汽車前端進風(fēng)格柵開度自 動調(diào)節(jié)裝置，更具地，涉及一種配置有串行通信和發(fā)動機控制模塊以及空調(diào)控制模塊的 車輛使用的前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為許多家庭的普通代步工具。同時， 汽車的普及與使用，即消耗了大量的能源，又造成了大量的廢氣排放，加劇了環(huán)境的污染。影響汽車油耗的因素有很多，車輛風(fēng)阻就是其中一個重要因素。車輛的油耗隨 著車速的平方上升，車速越高，風(fēng)阻約大，同時保持車速所需要的能量也就越多，導(dǎo)致 車輛油耗增高。而車輛前端進風(fēng)格柵開度是影響車輛風(fēng)阻系數(shù)的一個重要因素；車輛前 端進風(fēng)格柵開度越大，車輛在高速情況下的風(fēng)阻系數(shù)越大，導(dǎo)致車輛高速油耗越大。但 同時車輛前端進風(fēng)格柵開度越小，會導(dǎo)致車輛在怠速及低速情況下散熱性能越差，從而 導(dǎo)致散熱風(fēng)扇高速工作以及發(fā)動機燃燒效率下降，從而導(dǎo)致車輛怠速及低速時的油耗增 加。甚至可能導(dǎo)致車輛發(fā)動機過熱而影響車輛正常駕駛。因此，實有必要設(shè)計一種汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，能自動根據(jù)駕 駛情況調(diào)節(jié)汽車前端進風(fēng)格柵開度，始終保持風(fēng)阻系數(shù)與散熱性能間的平衡，以克服現(xiàn) 有技術(shù)缺陷，使車輛始終保持到最佳經(jīng)濟油耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種能夠在車輛降低風(fēng) 阻與提高散熱性能間達成最佳平衡的、并能夠降低車輛風(fēng)阻以及油耗同時也不會影響車 輛散熱性能以及怠速燃燒效率的汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案本實用新型的一種汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，包括發(fā)動機控制模 塊，通過串行通信總線與所述發(fā)動機控制模塊相連的車身控制模塊，通過串行通信總線 與所述車身控制模塊相連的空調(diào)控制模塊，與所述空調(diào)控制模塊電性相連的進風(fēng)格柵開 度自動調(diào)節(jié)裝置，與所述發(fā)動機控制模塊電性相連的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇模塊，以及與所述 發(fā)動機冷卻風(fēng)扇模塊電性相連的鼓風(fēng)機模塊。優(yōu)選地，所述車身控制模塊是單獨的控制模塊，或者是集成于汽車收音機或 GPS之內(nèi)的控制模塊。進一步優(yōu)選地，所述空調(diào)控制模塊是與汽車控制面板集成的控制模塊，或者是 與汽車控制面板分離的單獨的控制模塊。優(yōu)選地，所述鼓風(fēng)機控制模塊為能夠進行線性控制輸出的信號控制模塊。優(yōu)選地，所述鼓風(fēng)機控制模塊采用線性調(diào)速控制或脈寬調(diào)制控制。[0012]本實用新型的優(yōu)點是本實用新型的汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，在 現(xiàn)有汽車控制模塊的基礎(chǔ)上，增加進風(fēng)格柵開度控制動作機構(gòu)，并對空調(diào)控制模塊內(nèi)的 軟件進行簡單修改即可以實現(xiàn)。因此，本實用新型成本低廉、安裝方便，并且能夠在降 低高速行駛工況下的風(fēng)阻、提高燃油經(jīng)濟性的同時，還可以保持怠速及低速工況下的散 熱性能，提高發(fā)動機的燃燒效率，減少冷卻風(fēng)扇工作的時間，以達到最佳的車輛燃油經(jīng) 濟性能。

圖1是本實用新型汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1，其中示出本實用新型一種汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置的優(yōu)選 實施例，包括發(fā)動機控制模塊1;通過串行通信總線與所述發(fā)動機控制模塊1相連的車身 控制模塊2 ；通過串行通信總線與所述車身控制模塊2相連的空調(diào)控制模塊3 ；與該空調(diào) 控制模塊3電性相連(即通過導(dǎo)線相連)的進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置4 ；與發(fā)動機控制 模塊1電性相連的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇模塊5，以及與所述發(fā)動機冷卻風(fēng)扇模塊5電性相連的 鼓風(fēng)機控制模塊(圖中未示出)。優(yōu)選地，所述鼓風(fēng)機控制模塊為能夠進行線性控制輸出 的信號控制模塊。進一步，所述鼓風(fēng)機控制模塊采用線性調(diào)速控制或脈寬調(diào)制控制。所述車身控制模塊2可以是單獨的控制模塊，也可以是集成于汽車發(fā)動機控制 模塊內(nèi)的控制單元。所述空調(diào)控制模塊3可以是車上已有的控制器，也可以是與汽車控制面板集成 的控制模塊，還可以是與汽車控制面板分離的單獨的控制模塊。所述進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置4，是能夠改變前進氣格柵角度達到調(diào)解進氣面 積的裝置，該裝置能夠完全關(guān)閉進氣格柵。所述發(fā)動機冷卻風(fēng)扇模塊5必須為能夠進行線性控制輸出的信號控制模塊，例 如但不限于通過線性調(diào)速(LPM)或脈寬調(diào)制(Pulse-WidthModulation)的方式進行控制， 同時適用于通過調(diào)速電阻器控制。下面介紹本實用新型進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置的工作過程。當車輛啟動并開始行駛時，所述空調(diào)控制模塊3會定期通過串行通信總線向發(fā) 動機控制模塊1和車身控制模塊2發(fā)送指令詢問當前的車輛行駛參數(shù)，如當前車輛行駛速 度，發(fā)動機冷卻液溫度，空調(diào)系統(tǒng)壓力，環(huán)境溫度，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等，此時空調(diào)控制模 塊2就會計算當前車輛熱負荷和空氣動力學(xué)阻力，并計算出最佳的進氣格柵開度大小和 冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以在滿足系統(tǒng)熱負荷要求的前提下，保持最小空氣動力學(xué)阻力，以實現(xiàn) 最佳燃油經(jīng)濟性。例如但不限于，在車輛怠速時將進氣格柵開度設(shè)定為最大，通過調(diào)解 冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速滿足車輛熱負荷要求；在中、低速行駛工況下，關(guān)閉發(fā)動機冷卻風(fēng)扇，通 過調(diào)節(jié)進氣格柵開度來滿足車輛熱負荷要求；在高速行駛工況下完全關(guān)閉進氣格柵，以 達到最小空氣動力學(xué)阻力，通過調(diào)解冷卻風(fēng)扇來滿足車輛熱負荷要求。所述空調(diào)控制模塊3即發(fā)送指令給進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置4，并通過串行總 線發(fā)送指令給發(fā)動機控制模塊1，以實現(xiàn)進氣開度調(diào)節(jié)和冷卻風(fēng)扇調(diào)節(jié)。本實用新型所述
4的進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置能夠通過上述結(jié)構(gòu)連續(xù)改變汽車前進氣格柵角度，進而調(diào) 解進氣面積，本實用新型的調(diào)節(jié)裝置同時還能夠完全關(guān)閉進氣格柵。所述系統(tǒng)預(yù)設(shè)的初始閾值可以根據(jù)不同的車型和發(fā)動機類型進行相應(yīng)的初始標 定。主要宗旨是在滿足車輛熱負荷的前提下，盡量減小車輛行駛空氣動力學(xué)阻力，實現(xiàn) 車輛燃油經(jīng)濟性的最優(yōu)化。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實用新型的一種汽車前端進風(fēng)格 柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，構(gòu)成各種類型的進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置。上述實施例僅供說明本實用新型之用，而并非是對本實用新型的限制，有關(guān)技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變 型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍 應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括發(fā)動機控制模塊 (1)，通過串行通信總線與所述發(fā)動機控制模塊(1)相連的車身控制模塊(2)，通過串行 通信總線與所述車身控制模塊(2)相連的空調(diào)控制模塊(3)，與所述空調(diào)控制模塊(3)電 性相連的進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置(4)，與所述發(fā)動機控制模塊(1)電性相連的發(fā)動機 冷卻風(fēng)扇模塊(5)，以及與所述發(fā)動機冷卻風(fēng)扇模塊(5)電性相連的鼓風(fēng)機控制模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述 車身控制模塊(2)是單獨的控制模塊，或者是集成于汽車收音機或GPS之內(nèi)的控制模 塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述 空調(diào)控制模塊(3)是與汽車控制面板集成的控制模塊，或者是與汽車控制面板分離的單 獨的控制模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任意一項權(quán)利要求所述的汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝 置，其特征在于所述鼓風(fēng)機控制模塊為能夠進行線性控制輸出的信號控制模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述 鼓風(fēng)機控制模塊采用線性調(diào)速控制或脈寬調(diào)制控制。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車前端進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，包括發(fā)動機控制模塊，通過串行通信總線與所述發(fā)動機控制模塊相連的車身控制模塊，通過串行通信總線與所述車身控制模塊相連的空調(diào)控制模塊，與所述空調(diào)控制模塊電性相連的進風(fēng)格柵開度自動調(diào)節(jié)裝置，與所述發(fā)動機控制模塊電性相連的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇模塊，以及與所述發(fā)動機冷卻風(fēng)扇模塊電性相連的鼓風(fēng)機模塊。本實用新型成本低廉、安裝方便，并且能夠在降低高速行駛工況下的風(fēng)阻、提高燃油經(jīng)濟性的同時，還可以保持怠速及低速工況下的散熱性能，提高發(fā)動機的燃燒效率，減少冷卻風(fēng)扇工作的時間，以達到最佳的車輛燃油經(jīng)濟性能。
文檔編號B60H1/26GK201792736SQ20102054370
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者毛翼 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司