專利名稱：用于車輛的吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的吸能裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的增加，汽車安全事故也有不斷增加趨勢，各廠家也在加緊對 提高車輛安全性能的技術(shù)研究。對于汽車的底盤，由于其是車輛的重要支撐構(gòu)件，并且 在碰撞中也是車輛下端傳力的重要部件，因此有必要對車輛底盤的結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，以便 滿足在碰撞情況下的安全要求。現(xiàn)有的車輛底盤結(jié)構(gòu)一般都具有的車架或副車架和保險(xiǎn)杠蒙皮，在車輛的車架 或副車架前端，與車輛最前端的保險(xiǎn)杠蒙皮之間一般都有很長一段的空行空間，目前所 述空行空間在前部碰撞中不能起到任何作用。因此，有必要設(shè)計(jì)一種在車輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠充分利用車輛前端空行空間的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠充分利用現(xiàn)有車輛前 端空行空間的吸能裝置。本實(shí)用新型提供了一種吸能裝置，所述吸能裝置包括保險(xiǎn)桿蒙皮、吸能盒、 副車架，在保險(xiǎn)桿蒙皮和副車架之間設(shè)有空行空間，所述吸能盒設(shè)置所述空行空間內(nèi)， 并且所述吸能盒與副車架連接。優(yōu)選地，所述吸能盒是由兩片U型扳金件焊接形成中空的盒體。優(yōu)選地，在所述盒體上設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋與盒體一體形成。優(yōu)選地，所述吸能盒與副車架螺栓連接。優(yōu)選地，所述吸能盒的頂端與保險(xiǎn)桿蒙皮之間具有間隙。優(yōu)選地，所述吸能裝置包括碰撞信號(hào)傳感器，所述碰撞信號(hào)傳感器設(shè)置在吸能
品.K O相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的吸能裝置，既利用了空行空間來吸收碰撞 能量，又能提前感知碰撞事故信號(hào)，及時(shí)啟動(dòng)車輛各級(jí)碰撞保護(hù)裝置，充分保護(hù)了車內(nèi) 乘員安全。本實(shí)用新型的吸能裝置具有剛度適中，撞擊變形穩(wěn)定，能量吸收較多，且聯(lián)接 點(diǎn)穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)。并且吸能盒充分利用了車架或副車架前端的空行距離，不僅解決了 原有技術(shù)中碰撞傳感器前端信號(hào)太弱而導(dǎo)致的約束系統(tǒng)標(biāo)定困難的問題，而且能夠吸收 更多的碰撞能量，降低總體碰撞加速度峰值，減小傳遞到乘員身上的能量，從而保證乘 員安全。更進(jìn)一步地，采用本實(shí)用新型，不僅充分利用車輛前艙下部空間吸能，而且改善了車輛下部車架或副車架的傳力路徑和變形方式，更有助于減少傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的 力，進(jìn)而減少轉(zhuǎn)向管柱及方向盤侵入等對乘員的傷害。

圖1是安裝在車輛上的本實(shí)用新型吸能裝置的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的吸能裝置中吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的用于副車架的吸能裝置包括 保險(xiǎn)桿蒙皮1、吸能盒2、副車架3，在保險(xiǎn)桿蒙皮和副車架之間設(shè)有空行空間，所述吸 能盒設(shè)置所述空行空間內(nèi)，并且所述吸能盒與副車架連接。保險(xiǎn)桿蒙皮1可以是任何外形、結(jié)構(gòu)的蒙皮。所述保險(xiǎn)桿蒙皮1設(shè)置在車輛的 最外端，在發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)桿蒙皮1首先與外部物體相撞，并且發(fā)生形變。凸起的保 險(xiǎn)桿蒙皮ι和副車架3之間形成了空行空間，所述空行空間在保險(xiǎn)桿蒙皮1變形時(shí)作為緩 沖區(qū)。吸能盒2設(shè)置在保險(xiǎn)桿蒙皮1和副車架3之間的空行空間中。吸能盒2為長方 體狀盒體，該盒體的五個(gè)端面封閉，另一端與副車架3連接。優(yōu)選地，所述吸能盒2是 由兩片U型扳金件焊接形成中空的盒體。例如，采用兩片U型鈑金構(gòu)件扣合，并且通過 CO2保護(hù)焊焊接形成盒體，該盒體的前端用平板蓋住，使之形成封閉端，也可以用(02保 護(hù)焊將所述平板焊接于方形截面前端。優(yōu)選地，吸能盒2的頂端與保險(xiǎn)桿蒙皮1之間具有間隙。S卩，吸能盒2的長度 不必緊貼保險(xiǎn)杠蒙皮1，根據(jù)實(shí)際碰撞試驗(yàn)分析，吸能盒2在不延伸到貼緊保險(xiǎn)杠蒙皮1 的情況下也可以滿足碰撞要求。優(yōu)選地，在所述盒體上設(shè)置有加強(qiáng)筋。更優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋與盒體一體形 成。如圖3所示，在盒體的上下表面每隔一定尺寸增加一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為波紋 狀，例如，波紋的深度為5mm。波紋狀的加強(qiáng)筋有利于在碰撞保護(hù)中使得吸能盒2沿撞 擊方向順序折疊變形吸能，從而達(dá)到較好吸能效果。如果不增加加強(qiáng)筋，吸能盒變形方 向會(huì)不確定，而且不能充分變形，使得所吸收的能量大大減小。優(yōu)選地，所述吸能盒與副車架螺栓連接。例如，在吸能盒2的上表面設(shè)有兩個(gè) 孔、下表面設(shè)有一個(gè)孔，通過所述三個(gè)孔以及相應(yīng)的螺栓，將吸能盒2與副車架3連接。 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，其它適合的連接方式也可以應(yīng)用于本實(shí)用新型。副車架3是車輛的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，如圖2所示，副車架3由橫梁和縱梁組成，縱梁平 行于車身方向，橫梁垂直于車身方向。如圖所示，所述副車架3包括前橫梁301、左縱梁 302和右縱梁303。左縱梁302和右縱梁303沿平行于車身方向布置，前橫梁301垂直于 車身方向布置并且分別與左縱梁302和右縱梁303連接。優(yōu)選地，所述吸能裝置包括碰撞信號(hào)傳感器(未示出)，所述碰撞信號(hào)傳感器設(shè) 置在吸能盒上。所述碰撞信號(hào)傳感器可以是壓力傳感器，也可以是其它類型的傳感器。 由于在吸能盒上設(shè)置了碰撞信號(hào)傳感器，因此可以在保險(xiǎn)杠蒙皮1受到撞擊時(shí)就感測到
4沖擊信號(hào)，從而可以盡早地采取保護(hù)措施。在發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)桿蒙皮1首先受到撞擊，變形的保險(xiǎn)桿蒙皮1發(fā)生變形，進(jìn) 而擠壓位于保險(xiǎn)桿蒙皮1與副車架3之間的吸能盒2，吸能盒2受壓變形，吸收了大量的 沖擊能量，有效地降低了撞擊對車輛和人員的損傷。盡管本實(shí)用新型是通過上述的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)形式并不 局限于上述的實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型主旨的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人 員可以對本實(shí)用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的吸能裝置，其特征在于，所述吸能裝置包括保險(xiǎn)桿蒙皮、吸能 盒、副車架，在保險(xiǎn)桿蒙皮和副車架之間設(shè)有空行空間，所述吸能盒設(shè)置所述空行空間 內(nèi)，并且所述吸能盒與副車架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能裝置，其特征在于，所述吸能盒是由兩片U型扳金件焊 接形成中空的盒體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能裝置，其特征在于，在所述盒體上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吸能裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)筋與盒體一體形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能裝置，其特征在于，所述吸能盒與副車架螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任何一項(xiàng)所述的吸能裝置，其特征在于，所述吸能盒的頂端與 保險(xiǎn)桿蒙皮之間具有間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任何一項(xiàng)所述的吸能裝置，其特征在于，所述吸能裝置包括碰 撞信號(hào)傳感器，所述碰撞信號(hào)傳感器設(shè)置在吸能盒上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種吸能裝置，所述吸能裝置包括保險(xiǎn)桿蒙皮、吸能盒、副車架，在保險(xiǎn)桿蒙皮和副車架之間設(shè)有空行空間，所述吸能盒設(shè)置所述空行空間內(nèi)，并且所述吸能盒與副車架連接。采用本實(shí)用新型提供的吸能裝置，既利用了空行空間來吸收碰撞能量，又能提前感知碰撞事故信號(hào)，及時(shí)啟動(dòng)車輛各級(jí)碰撞保護(hù)裝置，充分保護(hù)了車內(nèi)乘員安全。
文檔編號(hào)B60R19/34GK201800661SQ201020517349
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者何申, 劉凱, 孫厚勇, 孫奕, 董瑞強(qiáng) 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司