專利名稱：機(jī)車(chē)停放制動(dòng)安全遮斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)控制系統(tǒng)，尤指一種用于控制機(jī)車(chē)彈簧蓄能停 車(chē)制動(dòng)的裝置，具體涉及一種機(jī)車(chē)停放制動(dòng)安全遮斷裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)的鐵路機(jī)車(chē)基本都裝有彈簧蓄能停車(chē)制動(dòng)裝置，為避免機(jī)車(chē)在制動(dòng)時(shí)， 空氣制動(dòng)與停放制動(dòng)產(chǎn)生疊加使機(jī)車(chē)制動(dòng)力過(guò)大，引起制動(dòng)裝置或相關(guān)部件損壞，該停放 制動(dòng)裝置設(shè)置有用于比較總風(fēng)壓力和制動(dòng)缸壓力大小的雙向比較閥，如圖1所示，并且還 設(shè)置有雙向電磁閥和狀態(tài)顯示壓力開(kāi)關(guān)、遮斷塞門(mén)及停放管等部件。然而，由于雙向比較閥 易出現(xiàn)串氣、漏氣現(xiàn)象，從而導(dǎo)致制動(dòng)缸壓力在無(wú)控下發(fā)生變化，威脅到行車(chē)安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)車(chē)停 放制動(dòng)安全遮斷裝置，該裝置能自動(dòng)對(duì)停放制動(dòng)裝置中制動(dòng)缸管路的通斷進(jìn)行控制，避免 制動(dòng)缸壓力在無(wú)控下發(fā)生變化，威脅到行車(chē)安全。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)車(chē)停放制動(dòng)安 全遮斷裝置，包括雙向電磁閥、及雙向比較閥；該雙向電磁閥的進(jìn)風(fēng)口與總風(fēng)管連接，出風(fēng) 口通過(guò)管路連接到雙向比較閥；雙向比較閥的出氣口與停放管連接，其特點(diǎn)是該裝置還 包括總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)、及遮斷電控閥，該總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)裝設(shè)在雙向電磁閥與雙向比較閥之間 的連接管路上；該遮斷電控閥的進(jìn)風(fēng)口與制動(dòng)缸管連接，出風(fēng)口通過(guò)管路連接到該雙向比 較閥；該總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)控制遮斷電控閥的得電與失電。所述遮斷電控閥為常開(kāi)電控閥。所述總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)的壓力設(shè)置為^ar。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該裝置能自動(dòng)對(duì)停放制動(dòng)裝置中制動(dòng)缸 管路的通斷進(jìn)行控制，使機(jī)車(chē)在運(yùn)行狀態(tài)下，有效避免由于雙向比較閥的故障造成制動(dòng)缸 管路的壓縮空氣泄漏；有效避免由于雙向比較閥的故障造成總風(fēng)管路的壓縮空氣與制動(dòng)缸 管路的壓縮空氣串通而導(dǎo)致的制動(dòng)缸壓力在無(wú)控狀態(tài)下發(fā)生變化，提高了機(jī)車(chē)停放制動(dòng)裝 置的安全可靠性。


圖1是已知停放制動(dòng)裝置的控制示意圖。圖2是本實(shí)用新型的停放制動(dòng)安全遮斷裝置控制示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型為機(jī)車(chē)停放制動(dòng)安全遮斷裝置，該裝置包括雙向電磁閥1、 雙向比較閥2、總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)3、遮斷電控閥4等，雙向電磁閥1的進(jìn)風(fēng)口與總風(fēng)管連接，出 風(fēng)口通過(guò)管路連接到雙向比較閥2，在雙向電磁閥1與雙向比較閥2之間的連接管路上安裝 有總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)3，遮斷電控閥4的進(jìn)風(fēng)口與制動(dòng)缸管連接，出風(fēng)口通過(guò)管路連接到雙向比 較閥2，雙向比較閥2的出氣口連接停放管，在雙向比較閥2與停放管之間的管路上安裝有遮斷塞門(mén)5、狀態(tài)壓力開(kāi)關(guān)6和狀態(tài)壓力開(kāi)關(guān)7。 其中，遮斷電控閥4為常開(kāi)電控閥，總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)3的壓力設(shè)置為^ar?？傦L(fēng)壓力 開(kāi)關(guān)3的一路常開(kāi)觸點(diǎn)控制遮斷電控閥4的得電與失電。當(dāng)總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)3處的壓縮空氣 壓力小于^ar時(shí)，遮斷電控閥4為失電狀態(tài)，遮斷電控閥4連通制動(dòng)管路與雙向比較閥2 之間的空氣通路；當(dāng)總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)3處的壓縮空氣壓力大于等于^ar時(shí)，遮斷電控閥4為 得電狀態(tài)，遮斷電控閥4斷開(kāi)，關(guān)閉制動(dòng)缸管路與雙向比較閥2之間的空氣通路，此時(shí)，總風(fēng) 管內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)雙向比較閥2、遮斷塞門(mén)5進(jìn)入停放管。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車(chē)停放制動(dòng)安全遮斷裝置，包括雙向電磁閥(1)、及雙向比較閥(2)；該雙向 電磁閥(1)的進(jìn)風(fēng)口與總風(fēng)管連接，出風(fēng)口通過(guò)管路連接到雙向比較閥(2)；雙向比較閥(2)的出氣口與停放管連接，其特征在于該裝置還包括總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)(3)、及遮斷電控閥 (4)，該總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)(3)裝設(shè)在雙向電磁閥(1)與雙向比較閥(2)之間的連接管路上；該遮 斷電控閥(4)的進(jìn)風(fēng)口與制動(dòng)缸管連接，出風(fēng)口通過(guò)管路連接到該雙向比較閥(2)；該總風(fēng) 壓力開(kāi)關(guān)(3)控制遮斷電控閥(4)的得電與失電。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)停放制動(dòng)安全遮斷裝置，其特征在于所述遮斷電控閥(4) 為常開(kāi)電控閥。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)停放制動(dòng)安全遮斷裝置，其特征在于所述總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)(3)的壓力設(shè)置為5bar。
專利摘要一種機(jī)車(chē)停放制動(dòng)安全遮斷裝置，包括雙向電磁閥、雙向比較閥、總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)、及遮斷電控閥；該雙向電磁閥的進(jìn)風(fēng)口與總風(fēng)管連接，出風(fēng)口通過(guò)管路連接到雙向比較閥；雙向比較閥的出氣口與停放管連接，該總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)裝設(shè)在雙向電磁閥與雙向比較閥之間的連接管路上；該遮斷電控閥的進(jìn)風(fēng)口與制動(dòng)缸管連接，出風(fēng)口通過(guò)管路連接到該雙向比較閥；該總風(fēng)壓力開(kāi)關(guān)控制遮斷電控閥的得電與失電。從而，可對(duì)停放制動(dòng)裝置中制動(dòng)缸管路的通斷進(jìn)行自動(dòng)控制，避免制動(dòng)缸壓力發(fā)生異常變化，威脅到行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B60T17/18GK201816581SQ20102051647
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者張彥林, 毛金虎, 鄧?yán)钇? 黃金虎 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司