專利名稱：具有電池的電動(dòng)自行車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電動(dòng)自行車車輪。
背景技術(shù)：
電池是電動(dòng)自行車上體積和重量最大的單體部件。電池位置設(shè)計(jì)得恰當(dāng)與否，是 直接影響到整車的外形和性能。目前，電動(dòng)自行車使用的鉛酸電池由于體積較大都安裝在 車架上，電動(dòng)車造型粗壯笨重，車輛重心偏高，行駛穩(wěn)定性欠佳，同時(shí)車架負(fù)載增加，車架強(qiáng) 度相對(duì)減弱。使用中人們最怕是搬電池充電。電池失竊已成為目前電動(dòng)車使用者的頭痛問(wèn) 題，安裝于車架的電池常常輕易被偷盜。普通后插式電池重心的離地高度基本等于車輪直 徑。普通后插式電池電動(dòng)車在行駛中，車架除承載騎行人體重外，還需額外負(fù)載一組電池重 量13公斤)。此外，體積龐大的外置電池給使用者的充電帶來(lái)了很大的不便，導(dǎo)致目前 市場(chǎng)上電動(dòng)車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有電動(dòng)自行車體積龐大的外置電池使車輛重心偏高，給使用者帶來(lái)不 便的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種具有電池的電動(dòng)自行車車輪。具有電池的電動(dòng)自行車車輪包括輪胎、輪轂和中軸，中軸的兩側(cè)分別通過(guò)軸承連 接著輪轂，輪轂兩外側(cè)的中軸上配合設(shè)有螺母。所述輪轂內(nèi)的中軸上套設(shè)有電池；所述中軸 為空心管，中部設(shè)有徑向的通孔，其兩端分別設(shè)有螺紋孔，與螺紋孔配合設(shè)有螺柱，中軸的 兩端分別通過(guò)螺柱連接著脹卡；所述電池連接著兩根電源線，兩根電源線穿過(guò)通孔，沿著空 心管的中軸引出輪轂外。所述電池為正方體或圓盤體，中部有通孔，電池通過(guò)通孔套裝在中軸上，電池兩側(cè) 的中軸上分別設(shè)有小卡墊。所述輪轂兩外側(cè)中軸上的軸承與螺母之間分別設(shè)有大卡墊。所述脹卡的一端為偏心輪，另一端為手柄；所述偏心輪上設(shè)有連接孔，脹卡通過(guò)偏 心輪上的連接孔與螺柱的配合連接著中軸。所述脹卡與螺母之間的中軸上套設(shè)有墊片。所述輪轂軸向兩側(cè)分別設(shè)有輪蓋。本實(shí)用新型將電池直接設(shè)計(jì)在電動(dòng)自行車的車輪內(nèi)，體積小、輕便，脹卡的設(shè)計(jì)使 電池的拆卸無(wú)須借用任何工具，給使用者帶來(lái)很大的方便。內(nèi)藏式電池可有效防盜；同時(shí)保 證車輛在任何狀態(tài)下電池都相對(duì)靜止不移位，不隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使用國(guó)標(biāo)電池，確保電池 無(wú)論在整車生產(chǎn)還是售后服務(wù)階段都能通用互配。本實(shí)用新型超低重心平穩(wěn)，工作可靠，電 池雖然安裝在車輪內(nèi)，卻能保證不隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的電池既可以安裝前輪內(nèi)，也可 以安裝在后輪內(nèi)。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的左視圖，圖3為輪蓋打開(kāi)狀態(tài)圖，圖4為脹卡打開(kāi)狀態(tài)圖，圖5為脹卡結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例1 參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，具有電池的電動(dòng)自行車車輪包括輪胎14、輪轂13和中軸3， 中軸3的兩側(cè)分別通過(guò)軸承5連接著輪轂13，輪轂13兩外側(cè)的中軸上配合安裝有螺母8。 輪轂13兩外側(cè)中軸上的軸承5與螺母8之間分別套裝有大卡墊7。還包括電池1，電池1 為圓盤體，中部有通孔，電池1通過(guò)通孔套裝在中軸3上，見(jiàn)圖3 ；電池1兩側(cè)的中軸上分別 套裝有小卡墊4。中軸3為空心管，其中部設(shè)有徑向的通孔，其兩端分別設(shè)有徑向螺紋孔； 電池1連接著兩根電源線2，兩根電源線2穿過(guò)通孔，沿著空心管中軸3引出輪轂13外部。 中軸3兩端的螺紋孔分別配合連接著螺柱12，中軸3的兩端分別通過(guò)螺柱12連接著脹卡 11。脹卡11的一端為偏心輪，另一端為手柄，見(jiàn)圖5和圖6 ；脹卡11偏心輪上開(kāi)設(shè)有連接 孔，脹卡11通過(guò)偏心輪上的連接孔與螺柱12的配合連接著中軸3。脹卡11與螺母8之間 的中軸上套裝有墊片10。輪轂13軸向兩側(cè)分別安裝有輪蓋6。當(dāng)作為前輪使用時(shí)，電動(dòng)自行車的前叉一側(cè)卡裝在墊片10與螺母8之間的中軸 上，另一側(cè)卡裝在大螺母9與螺母8之間的中軸上，見(jiàn)圖4。
權(quán)利要求具有電池的電動(dòng)自行車車輪，包括輪胎、輪轂和中軸，中軸的兩側(cè)分別通過(guò)軸承連接著輪轂，輪轂兩外側(cè)的中軸上配合設(shè)有螺母，其特征在于所述輪轂內(nèi)的中軸上套設(shè)有電池；所述中軸為空心管，中部設(shè)有徑向的通孔，其兩端分別設(shè)有螺紋孔，與螺紋孔配合設(shè)有螺柱，中軸的兩端分別通過(guò)螺柱連接著脹卡；所述電池連接著兩根電源線，兩根電源線穿過(guò)通孔，沿著空心管的中軸引出輪轂外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電池的電動(dòng)自行車車輪，其特征在于所述電池為正方 體或圓盤體，中部有通孔，電池通過(guò)通孔套裝在中軸上，電池兩側(cè)的中軸上分別設(shè)有小卡 墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電池的電動(dòng)自行車車輪，其特征在于所述輪轂兩外側(cè) 中軸上的軸承與螺母之間分別設(shè)有大卡墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電池的電動(dòng)自行車車輪，其特征在于所述脹卡的一端 為偏心輪，另一端為手柄；所述偏心輪上設(shè)有連接孔，脹卡通過(guò)偏心輪上的連接孔與螺柱的 配合連接著中軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電池的電動(dòng)自行車車輪，其特征在于所述脹卡與螺母 之間的中軸上套設(shè)有墊片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電池的電動(dòng)自行車車輪，其特征在于所述輪轂軸向兩 側(cè)分別設(shè)有輪蓋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及具有電池的電動(dòng)自行車車輪。該車輪包括輪胎、輪轂和中軸。輪轂內(nèi)的中軸上套設(shè)有電池；所述中軸為空心管，中部設(shè)有徑向的通孔，其兩端分別設(shè)有螺紋孔，與螺紋孔配合設(shè)有螺柱，中軸的兩端分別通過(guò)螺柱連接著脹卡；所述電池連接著兩根電源線，兩根電源線穿過(guò)通孔，沿著空心管的中軸引出輪轂外。本實(shí)用新型將電池直接設(shè)計(jì)在電動(dòng)自行車的車輪內(nèi)，體積小、輕便，電池的拆卸無(wú)須借用任何工具，使用方便。內(nèi)藏式電池可有效防盜，具有超低重心平穩(wěn)，工作可靠，電池雖然安裝在車輪內(nèi)，卻能保證不隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60B19/00GK201694347SQ201020223440
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者丁偉 申請(qǐng)人:合肥名仕光電科技有限公司