專利名稱：電動汽車整體式動力集成系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，是一種用于電動汽車的整體式懸置系統(tǒng)，該 系統(tǒng)集成了電動汽車動力總成、動力總成控制系統(tǒng)、動力電池充電系統(tǒng)、電動空調(diào)系統(tǒng)及高 壓配電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，全球性的石油危機以及大氣污染使汽車的節(jié)能與環(huán)保性能日益得到重視， 而電動汽車作為一種新的交通工具則越來越受到人們的關(guān)注。電動汽車的動力系統(tǒng)包括電 動機及變速器，其在工作過程中相當(dāng)于一個內(nèi)在的振動源，產(chǎn)生的振動會引起零部件的損 壞和乘坐的不舒適等，因此需設(shè)置懸置系統(tǒng)，把發(fā)動機傳遞到支承系統(tǒng)的振動減低到最小。 此外，電動汽車用空調(diào)壓縮機在工作過程中也會產(chǎn)生振動，因此在安裝過程中也需加裝軟 墊等降低其振動。傳統(tǒng)的懸置系統(tǒng)僅僅將動力系統(tǒng)(包括電動機及變速器)通過懸置軟墊 與支承系統(tǒng)相連，而空調(diào)壓縮機等則另外通過軟墊與支承系統(tǒng)相連。這樣的懸置方式雖然 在一定程度上降低了振動，但是安裝困難。同時懸置系統(tǒng)僅承載動力系統(tǒng)，空調(diào)須另外安裝 而非通過懸置與承載系統(tǒng)相連，不能很好的降低空調(diào)的振動，而且在有限的垂直空間內(nèi)還 需要布置軟墊，降低了空間利用率。
發(fā)明內(nèi)容為了進一步提高電動汽車動力系統(tǒng)的減震效果、減小起步或變速時路面對電器部 件的沖擊，減小空調(diào)壓縮機工作時引起的車身振動，本實用新型提供一種電動汽車整體式 動力集成系統(tǒng)。具體的技術(shù)解決方案如下電動汽車整體式動力集成系統(tǒng)包括電動機動力總成、電機控制器和空調(diào)壓縮機、 動力電池充電器、12V鉛酸電池、高壓配電箱(HV BOX)；還包括框架式的中間架，所述電動 機動力總成設(shè)于中間架底面，所述動力電池充電器和空調(diào)壓縮機位于動力總成兩側(cè)，所述 電機控制器、12V鉛酸電池和高壓配電箱位于中間架的頂面，中間架的兩側(cè)與動力總成后部 分別設(shè)有懸置軟墊。所述框架式的中間架為空間立體的U型梁，其頂面長度方向兩側(cè)分別對稱設(shè)有懸 置軟墊，所述電動機動力總成后部設(shè)有懸置軟墊。所述懸置軟墊均為壓縮式軟墊。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比較有以下方面的優(yōu)點1、能實現(xiàn)動力總成與空調(diào)壓縮機一體式降震，減小空壓機激振時引起的車身振動。2、整個系統(tǒng)共用3點式懸置系統(tǒng)，對車身的順從性好，3點懸置不受車身變形影 響，固有頻率低，抗扭轉(zhuǎn)減震效果好。3、能有效減少路面沖擊對電器部件的影響，增加電器部件使用壽命。[0012]4、不需要在垂直空間布置懸置軟墊，提高前艙的空間利用率30%以上。5、適用范圍廣，通過調(diào)整小吊架既可以匹配不同體積的動力總成而不需要調(diào)整中 間架。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型主視圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為本系統(tǒng)的整車裝配視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1、圖2和圖3電動汽車整體式動力集成系統(tǒng)包括框架式的U型梁1、動力 電池充電器2、電動機動力總成3、空調(diào)壓縮機4、電機控制器6、12V鉛酸電池7、高壓配電箱 8?？蚣苁降腢型梁1為一對空間立體U型梁，其頂面長度方向兩側(cè)分別對稱安裝有左懸置 軟墊9和右懸置軟墊5，電動機動力總成3安裝于中間架底面，電機控制器6和空調(diào)壓縮機 4通過托架并列安裝于中間梁的右側(cè)，12V鉛酸電池7、高壓配電箱8與動力電池充電器2通 過托架安裝于中間梁的左側(cè)，電動機動力總成3后部的的差速器殼體上安裝有后懸置軟墊 10。左懸置軟墊9、右懸置軟墊5和后懸置軟墊10均為壓縮式軟墊。使用時，中間梁1通過左懸置軟墊9、右懸置軟墊5和后懸置軟墊10固定安裝到車 身上，內(nèi)燃機怠速為800轉(zhuǎn)/分鐘時扭轉(zhuǎn)最低激振頻率26. 7Hz，而電動機不存在這一過程， 但是，當(dāng)電動機起動時它的扭轉(zhuǎn)力矩比較大，所以通過動力總成后部的后懸置軟墊10來限 制整個系統(tǒng)的位移量，使之不會隨汽車起步或變速時轉(zhuǎn)矩變化而引起過大錯位致使干涉和 破損。由于電動汽車的動力系統(tǒng)的振動輸入比發(fā)動機小，因此左懸置軟墊9、右懸置軟墊5 采用壓縮式軟墊，可提供較大懸置剛度并減小整個系統(tǒng)振幅，左右兩點懸置的彈性中心連 線通過整個系統(tǒng)的重心，這樣可以保證懸置系統(tǒng)的加速度傳遞率小于1，保證懸置系統(tǒng)起到 隔振效果。當(dāng)車速較大時路面沖擊會通過減震器傳導(dǎo)到前艙的車身上，這個時候由于電機 控制器6、空調(diào)壓縮機4等電子器件都通過左懸置軟墊9、右懸置軟墊5和后懸置軟墊10連 接到車身上，能有效避免對電子器件本身產(chǎn)生大的沖擊振動。
權(quán)利要求1.電動汽車整體式動力集成系統(tǒng)，包括電動機動力總成(3)、電機控制器(6)和空調(diào)壓 縮機(4)、動力電池充電器(2)、12V鉛酸電池(7)、高壓配電箱(8)，其特征在于還包括框 架式的中間架，所述電動機動力總成(3)設(shè)于中間架底面，所述動力電池充電器(2)和空調(diào) 壓縮機⑷位于動力總成兩側(cè)，所述電機控制器(6)、12V鉛酸電池(7)和高壓配電箱⑶ 位于中間架的頂面，中間架的兩側(cè)與動力總成后部分別設(shè)有懸置軟墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車整體式動力集成系統(tǒng)，其特征在于所述框架式的 中間架為空間立體的U型梁(1)，其頂面長度方向兩側(cè)分別對稱設(shè)有懸置軟墊，所述電動機 動力總成(3)后部設(shè)有懸置軟墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車整體式動力集成系統(tǒng)，其特征在于所述懸置軟墊 均為壓縮式軟墊。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車整體式動力集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括框架式的U型梁、充電器、動力總成、空調(diào)壓縮機、電機控制器、12V鉛酸電池、高壓配電箱，所述電動機動力總成設(shè)于中間架底面，所述動力電池充電器和空調(diào)壓縮機位于動力總成兩側(cè)，所述電機控制器、12V鉛酸電池和高壓配電箱位于中間架的頂面，中間架的三個側(cè)面分別設(shè)有懸置軟墊。本實用新型能實現(xiàn)動力總成與空調(diào)壓縮機一體式降震，減小空壓機激振時引起的車身振動；整個系統(tǒng)共用3點式懸置系統(tǒng)，對車身的順從性好，3點懸置不受車身變形影響，固有頻率低，抗扭轉(zhuǎn)減震效果好；能有效減少路面沖擊對電器部件的影響，增加電器部件使用壽命；不需要在垂直空間布置懸置軟墊，提高前艙的空間利用率30％以上。
文檔編號B60K1/00GK201784443SQ20102022344
公開日2011年4月6日 申請日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者王博 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司