專利名稱：車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸各種車輛的動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，車輛在行駛過(guò)程中，遇到道路崎嶇不平時(shí)，會(huì)出現(xiàn)顛簸的狀態(tài)，車輛顛 簸時(shí)，車輛底盤(車架)與前橋殼、后橋殼之間會(huì)發(fā)生位移變化，產(chǎn)生動(dòng)力，如果能將這部分 動(dòng)力搜集起來(lái)，則可以對(duì)外輸出做功。但是目前還沒(méi)有這樣的動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)(裝置)。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)新 穎，能充分地將車輛顛簸時(shí)，車輛底盤(車架)與前橋殼、后橋殼之間位移變化時(shí)產(chǎn)生的動(dòng) 力搜集起來(lái)，對(duì)外輸出做功。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)包括動(dòng)力搜集裝置、一級(jí)傳 動(dòng)軸、二級(jí)傳動(dòng)軸、一級(jí)飛輪、二級(jí)飛輪、二級(jí)輸入輪、彈性蓄能裝置，所述動(dòng)力搜集裝置安裝在車輛底盤與橋殼之間，動(dòng)力搜集裝置由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一級(jí) 輸入輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪與一級(jí)傳動(dòng)軸固接，一級(jí)傳動(dòng)軸通過(guò)軸承連接在支架上，支架與車 輛底盤固接，一級(jí)傳動(dòng)軸與一級(jí)飛輪連接，一級(jí)飛輪由一號(hào)齒盤和一號(hào)止推輪組成，一號(hào)齒 盤的外圓上設(shè)置有一號(hào)齒輪圈，一號(hào)齒輪圈與二級(jí)輸入輪嚙合，一號(hào)齒盤的內(nèi)圓上設(shè)置有 一號(hào)棘齒圈，一號(hào)止推輪嵌套在一號(hào)齒盤的內(nèi)圓中，該一號(hào)止推輪的中心孔通過(guò)鍵固接在 一級(jí)傳動(dòng)軸上，一號(hào)止推輪的外圓上裝有一號(hào)棘爪，一號(hào)棘爪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一號(hào)頂簧，一號(hào) 頂簧與一號(hào)棘爪之間設(shè)置有一號(hào)頂柱，在一號(hào)頂簧的彈力作用下，一號(hào)頂柱將一號(hào)棘爪抵 靠在一號(hào)棘齒圈上，二級(jí)輸入輪與二級(jí)傳動(dòng)軸固接，二級(jí)傳動(dòng)軸與二級(jí)飛輪連接，二級(jí)飛輪 由二號(hào)齒盤和二號(hào)止推輪組成，二號(hào)齒盤的外圓通過(guò)連桿與彈性蓄能裝置的外殼固接，二 號(hào)齒盤的內(nèi)圓上設(shè)置有二號(hào)棘齒圈，二號(hào)止推輪嵌套在二號(hào)齒盤的內(nèi)圓中，所述二級(jí)傳動(dòng) 軸通過(guò)鍵固接在二號(hào)止推輪的中心孔上，二號(hào)止推輪的外圓上裝有二號(hào)棘爪，二號(hào)棘爪的 內(nèi)側(cè)設(shè)置有二號(hào)頂簧，二號(hào)頂簧與二號(hào)棘爪之間設(shè)置有二號(hào)頂柱，在二號(hào)頂簧的彈力作用 下，二號(hào)頂柱將二號(hào)棘爪抵靠在二號(hào)棘齒圈上，所述彈性蓄能裝置由外殼、卷簧、滾筒、電磁制動(dòng)器、輸出齒輪、內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣 環(huán)組成，卷簧設(shè)置在滾筒中，滾筒設(shè)置在外殼中，外殼通過(guò)支架固接在車輛底盤上，所述二 級(jí)傳動(dòng)軸貫穿滾筒和外殼，二級(jí)傳動(dòng)軸由固接在外殼中部的軸承座中的軸承支承，所述卷 簧的內(nèi)端固接在二級(jí)傳動(dòng)軸上，卷簧的外端固接在滾筒的內(nèi)壁上，滾筒前、后兩端的中心分 別設(shè)置有前、后軸承座，前、后軸承座通過(guò)支柱與滾筒側(cè)壁固接，前、后軸承座內(nèi)分別設(shè)置有 前、后軸承，滾筒通過(guò)前、后軸承支承在二級(jí)傳動(dòng)軸上，所述電磁制動(dòng)器安裝在外殼上，電磁制動(dòng)器的剎車片為圓弧形，與滾筒外壁的曲 率相同，所述輸出齒輪固接在滾筒后端支柱上，所述內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)安裝在外殼前端內(nèi)壁上，內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)與滾筒同軸心，卷簧的外圈邊緣上固接有絕緣桿，該絕緣桿的前 端裝有導(dǎo)電棒，絕緣桿從滾筒的前端開口伸出，插入外殼內(nèi)壁上的內(nèi)、外絕緣環(huán)之間的空隙 中，內(nèi)、外絕緣環(huán)上設(shè)置有兩圈導(dǎo)電條，所述導(dǎo)電條連接在電磁制動(dòng)器的電源線路上。所述一級(jí)輸入輪由齒輪構(gòu)成，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒條、彈簧構(gòu)成，彈簧的上端與車輛底盤 固接，彈簧的下端設(shè)置在彈簧座中，該彈簧座連接在橋殼上，齒條固接在彈簧座的外壁上， 所述一級(jí)輸入輪與該齒條嚙合。所述一級(jí)輸入輪由皮帶輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶、彈簧構(gòu)成，皮帶的上端與彈 簧的上端固接，皮帶的下端通過(guò)一級(jí)輸入輪的皮帶槽后與橋殼固接，彈簧的下端與彈簧座 固接。所述一級(jí)輸入輪由皮帶輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶、彈簧、撬桿構(gòu)成，皮帶的一 端與彈簧的下端固接，皮帶的另一端通過(guò)一級(jí)輸入輪的皮帶槽后與撬桿的一端連接，撬桿 的另一端與橋殼活動(dòng)連接，撬桿的中部支點(diǎn)與支撐桿的下端鉸接，該支撐桿的上端與車輛 底盤固接，彈簧的上端與支架連接，支架與車輛底盤固接。本發(fā)明有以下積極有益效果當(dāng)車輛顛簸時(shí)，車輛底盤(車架)與前橋殼、后橋殼之間發(fā)生位移變化，一級(jí)輸入 輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于一級(jí)輸入輪與一級(jí)傳動(dòng)軸固接，所以當(dāng)一級(jí)輸入輪順時(shí) 針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一級(jí)傳動(dòng)軸也會(huì)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過(guò)一級(jí)飛輪可以將 其中的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭力取出，便于安裝在車輛上的各個(gè)動(dòng)力搜集裝置 進(jìn)行組合，這些動(dòng)力搜集裝置可以是左、右對(duì)稱安裝，也可以是前、后對(duì)稱安裝，還可以是單 獨(dú)安裝，其產(chǎn)生的扭力可以是順時(shí)針的，也可以是逆時(shí)針的。下面以一級(jí)傳動(dòng)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為例說(shuō)明一級(jí)傳動(dòng)軸與一級(jí)飛輪的一號(hào)止推輪連接，一號(hào)止推輪所起的作用是當(dāng)一級(jí)傳 動(dòng)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一號(hào)止推輪也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，一號(hào)棘爪在一號(hào)棘齒圈上打滑，所以一號(hào)齒 盤是不旋轉(zhuǎn)的，二級(jí)輸入輪也不旋轉(zhuǎn)。一級(jí)傳動(dòng)軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一號(hào)止推輪也逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在一號(hào)頂簧的彈力作用下， 一號(hào)頂柱將一號(hào)棘爪抵靠在一號(hào)棘齒圈上，這時(shí)，一號(hào)齒盤逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)二級(jí)輸入輪順 時(shí)針旋轉(zhuǎn)。二級(jí)飛輪所起的作用是防止卷簧在卷緊過(guò)程中出現(xiàn)反轉(zhuǎn)二號(hào)齒盤的外圓通過(guò)連 桿與彈性蓄能裝置的外殼固接，二級(jí)傳動(dòng)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，二號(hào)止推輪也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 二號(hào)棘爪在二號(hào)棘齒圈上打滑，卷簧可以被順時(shí)針上緊，卷簧在順時(shí)針卷緊過(guò)程中會(huì)有出 反轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)會(huì)使二級(jí)傳動(dòng)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，然而當(dāng)二級(jí)傳動(dòng)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，二號(hào) 棘爪抵靠在二號(hào)棘齒上，從而確保卷簧在順時(shí)針卷緊過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。二級(jí)傳動(dòng)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，卷簧可以被順時(shí)針上緊，卷簧在上緊過(guò)程中，絕緣 桿是漸漸向內(nèi)絕緣環(huán)靠近，當(dāng)卷簧被上緊到一定的程度時(shí)，絕緣桿前端的導(dǎo)電棒與內(nèi)絕緣 環(huán)上的兩圈導(dǎo)電條接觸，電磁制動(dòng)器得電，電磁制動(dòng)器的剎車片離開滾筒外壁，然后滾筒在 卷簧的作用下開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，卷簧被松開，由于滾筒的旋轉(zhuǎn)方向也是順時(shí)針，與卷簧被二 級(jí)傳動(dòng)軸上緊的方向相同，因而不會(huì)防礙二級(jí)傳動(dòng)軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所以卷簧被松開后，二級(jí) 傳動(dòng)軸可以繼續(xù)將卷簧上緊。輸出齒輪固接在滾筒上，輸出齒輪也會(huì)隨滾筒旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪通過(guò)動(dòng)力接收齒輪向外部輸出動(dòng)力，對(duì)外做功。隨著滾筒的旋轉(zhuǎn)，卷簧的能量被釋放，卷簧逐漸被松開，卷簧在 松開過(guò)程中，絕緣桿漸漸向外絕緣環(huán)靠近，當(dāng)卷簧被松開到一定的程度時(shí)，絕緣桿前端的導(dǎo) 電棒與外絕緣環(huán)上的兩圈導(dǎo)電條接觸，電磁制動(dòng)器失電，電磁制動(dòng)器是常閉型的制動(dòng)器，當(dāng) 電磁制動(dòng)器失電后，其剎車片與滾筒外壁接觸，依靠摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，滾筒停止旋轉(zhuǎn)。外部的動(dòng)力接收齒輪可以與發(fā)電機(jī)連接，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為車輛提供電能，外部 的動(dòng)力接收齒輪也可以與其它設(shè)備連接。


圖1是本發(fā)明動(dòng)力搜集裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明動(dòng)力搜集裝置另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明動(dòng)力搜集裝置又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是傳動(dòng)軸與彈性蓄能裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是彈性蓄能裝置內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的C局部放大圖。圖7是圖4的A-A剖視圖。圖8是圖4的B-B剖視圖。圖9是圖5的D-D剖視圖。圖10是圖5的E-E剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖中標(biāo)號(hào)
1一級(jí)輸入輪2 二級(jí)輸入輪
3支架4車輛底盤5彈簧
6彈簧座7橋殼8齒條
9剎車片10一級(jí)傳動(dòng)軸
11 一級(jí)飛輪12一號(hào)齒盤13一號(hào)止推輪
14 一號(hào)齒輪圈15一號(hào)棘齒圈16一號(hào)棘爪
17 一號(hào)頂簧18一號(hào)頂柱19軸承座
20 二級(jí)傳動(dòng)軸
21 二級(jí)飛輪22二號(hào)齒盤23二號(hào)止推輪
24連桿25二號(hào)棘齒圈26二號(hào)棘爪
27 二號(hào)頂簧28二號(hào)頂柱29支架
30卷簧31滾筒32外殼
33電磁制動(dòng)器34輸出齒輪35內(nèi)絕緣環(huán)
36外絕緣環(huán)37支柱38支柱
39絕緣桿
40動(dòng)力接收齒輪41軸承座42軸承座
43卷簧內(nèi)端44卷簧外端45皮帶
46中軸47撬桿48
49支撐桿50支架52后軸承座53導(dǎo)電棒55后軸承座56導(dǎo)電條58導(dǎo)電條59導(dǎo)電條
51前軸承座 54前軸承座 57導(dǎo)電條請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4，本發(fā)明是一種車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，包括動(dòng)力 搜集裝置和彈性蓄能裝置，動(dòng)力搜集裝置安裝在車輛底盤與橋殼之間，動(dòng)力搜集裝置由傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)和一級(jí)輸入輪構(gòu)成，動(dòng)力搜集裝置有以下三種實(shí)施方案，下面分別詳述請(qǐng)參照?qǐng)D1、圖4，本實(shí)施例中，一級(jí)輸入輪1由齒輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪1與一級(jí)傳 動(dòng)軸10固接，一級(jí)傳動(dòng)軸10由軸承座19中的軸承支承，軸承座19連接在支架3上，支架3 與車輛底盤4固接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由彈簧5、齒條8構(gòu)成，彈簧5的上端與車輛底盤4固接，彈簧 5的下端設(shè)置在彈簧座6中，彈簧座6連接在橋殼7上，齒條8固接在彈簧座6的外壁上，一 級(jí)輸入輪1與該齒條8嚙合。橋殼7是前轎殼和后轎殼，彈簧座6連接在橋殼7上，不會(huì)防 礙車輛半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛顛簸時(shí)，車輛底盤4 (車架)與前橋殼、后橋殼之間會(huì)發(fā)生位移變化，齒條8會(huì) 帶動(dòng)一級(jí)輸入輪1 (齒輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。圖1中位于左邊的一級(jí)輸入輪1(齒輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤與 前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。圖1中位于右邊的一級(jí)輸入輪1(齒輪)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤與 前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。請(qǐng)參照?qǐng)D2、圖4，本實(shí)施例中，一級(jí)輸入輪1由皮帶輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪1與一級(jí) 傳動(dòng)軸10固接，一級(jí)傳動(dòng)軸10由軸承座19中的軸承支承，軸承座19連接在支架3上，支 架3與車輛底盤4固接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶45、彈簧5構(gòu)成，皮帶45的上端與彈簧5的上端固 接，皮帶45的下端通過(guò)一級(jí)輸入輪1的皮帶槽與橋殼7固接，彈簧5的下端與彈簧座6固 接，彈簧座6與車輛底盤4固接。車輛顛簸時(shí)，車輛底盤4 (車架)與前橋殼、后橋殼之間會(huì)發(fā)生位移變化，在彈簧5 的伸長(zhǎng)或縮短的作用下，皮帶45會(huì)上、下拖動(dòng)，帶動(dòng)一級(jí)輸入輪1 (皮帶輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。圖2中位于左邊的一級(jí)輸入輪1 (皮帶輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤 與前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。圖2中位于右邊的一級(jí)輸入輪1(皮帶輪)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤 與前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。請(qǐng)參照?qǐng)D3、圖4，本實(shí)施例中，一級(jí)輸入輪1由皮帶輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪1與一級(jí) 傳動(dòng)軸10固接，一級(jí)傳動(dòng)軸10由軸承座19中的軸承支承，軸承座19連接在支架3上，支 架3與車輛底盤4固接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶45、彈簧5、撬桿47構(gòu)成，皮帶45的一端與彈簧5 的下端固接，皮帶45的另一端通過(guò)一級(jí)輸入輪1的皮帶槽與撬桿47的一端連接，撬桿47 的另一端與橋殼7活動(dòng)連接，撬桿47的中部支點(diǎn)48與支撐桿49的下端鉸接，支撐桿49的 上端與車輛底盤4固接，彈簧5的上端與支架50連接，支架50與車輛底盤4固接。車輛顛簸時(shí)，車輛底盤4 (車架)與前橋殼、后橋殼7之間會(huì)發(fā)生位移變化，在撬桿 47上、下擺動(dòng)的作用下，以及彈簧5的伸長(zhǎng)或縮短的作用下，皮帶45會(huì)上、下拖動(dòng)，帶動(dòng)一級(jí)輸入輪1 (皮帶輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而輸出動(dòng)力。圖3中位于左邊的一級(jí)輸入輪1(皮帶輪)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤 與前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。圖3中位于右邊的一級(jí)輸入輪1 (皮帶輪)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出動(dòng)力，即車輛底盤 與前橋殼、后橋殼之間距離縮小時(shí)輸出動(dòng)力。請(qǐng)參照?qǐng)D4、圖7，一級(jí)輸入輪1與一級(jí)傳動(dòng)軸10固接，一級(jí)傳動(dòng)軸10與一級(jí)飛輪 11連接，一級(jí)飛輪11由一號(hào)齒盤12和一號(hào)止推輪13組成，一號(hào)齒盤12的外圓上設(shè)置有一 號(hào)齒輪圈14，一號(hào)齒輪圈14與二級(jí)輸入輪2嚙合，一號(hào)齒盤12的內(nèi)圓上設(shè)置有一號(hào)棘齒圈 15，一號(hào)止推輪13嵌套在一號(hào)齒盤12的內(nèi)圓中，一號(hào)止推輪13的中心孔通過(guò)鍵固接在一 級(jí)傳動(dòng)軸10上，一號(hào)止推輪13的外圓上裝有一號(hào)棘爪16，一號(hào)棘爪16的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一號(hào) 頂簧17，一號(hào)頂簧17與一號(hào)棘爪之間設(shè)置有一號(hào)頂柱18，在一號(hào)頂簧17的彈力作用下，一 號(hào)頂柱18將一號(hào)棘爪16抵靠在一號(hào)棘齒圈15上。請(qǐng)參照?qǐng)D4、圖8，二級(jí)輸入輪2與二級(jí)傳動(dòng)軸20固接，二級(jí)傳動(dòng)軸20與二級(jí)飛輪 21連接，二級(jí)飛輪21由二號(hào)齒盤22和二號(hào)止推輪23組成，二號(hào)齒盤22的外圓通過(guò)連桿 24與彈性蓄能裝置的外殼32固接，二號(hào)齒盤22的內(nèi)圓上設(shè)置有二號(hào)棘齒圈25，二號(hào)止推 輪23嵌套在二號(hào)齒盤22的內(nèi)圓中，二級(jí)傳動(dòng)軸20通過(guò)鍵固接在二號(hào)止推輪23的中心孔 上，二號(hào)止推輪23的外圓上裝有二號(hào)棘爪26，二號(hào)棘爪26的內(nèi)側(cè)設(shè)置有二號(hào)頂簧27，二號(hào) 頂簧27與二號(hào)棘爪26之間設(shè)置有二號(hào)頂柱28，在二號(hào)頂簧27的彈力作用下，二號(hào)頂柱28 將二號(hào)棘爪26抵靠在二號(hào)棘齒圈25上。通過(guò)改變一號(hào)齒輪圈14與二級(jí)輸入輪2的齒數(shù)比，可以調(diào)整一級(jí)傳動(dòng)軸與二級(jí)傳 動(dòng)軸之間的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)比。彈性蓄能裝置由卷簧30、滾筒31、外殼32、電磁制動(dòng)器33、輸出齒輪34、內(nèi)絕緣環(huán) 35、外絕緣環(huán)36組成，卷簧30設(shè)置在滾筒31中，滾筒31設(shè)置在外殼32中，外殼32通過(guò)支 架29固接在車輛底盤4上，二級(jí)傳動(dòng)軸20貫穿滾筒31和外殼32。請(qǐng)參照?qǐng)D4、圖5、圖6、圖9、圖10，卷簧30的內(nèi)端固接在二級(jí)傳動(dòng)軸20上，二級(jí) 傳動(dòng)軸20由固接在外殼32中部的前、后軸承座54、55中的軸承支承。卷簧30的外端固接 在滾筒31的內(nèi)壁上，滾筒31前、后兩端的中心分別設(shè)置有前、后軸承座51、52，前軸承座51 通過(guò)支柱37與滾筒31前端側(cè)壁固接，后軸承座52通過(guò)支柱38與滾筒31后端側(cè)壁固接， 前、后軸承座51、52內(nèi)分別設(shè)置有前、后軸承，滾筒31通過(guò)前、后軸承支承在二級(jí)傳動(dòng)軸20 上，電磁制動(dòng)器33安裝在外殼32的側(cè)壁上，電磁制動(dòng)器33的剎車片9為圓弧形，與滾筒外 壁的曲率相同，輸出齒輪34固接在滾筒31后端支柱38上，內(nèi)絕緣環(huán)35、外絕緣環(huán)36安裝 在外殼32前端內(nèi)壁上，內(nèi)絕緣環(huán)35、外絕緣環(huán)36與滾筒31同軸心，卷簧30的外圈邊緣上 固接有絕緣桿39，該絕緣桿39的前端裝有導(dǎo)電棒53，絕緣桿39從滾筒的前端開口伸出，插 入外殼內(nèi)壁上的內(nèi)絕緣環(huán)35、外絕緣環(huán)36之間的空隙中，內(nèi)絕緣環(huán)35上設(shè)置有兩圈導(dǎo)電條 56、57。外絕緣環(huán)36上設(shè)置有兩圈導(dǎo)電條58、59。導(dǎo)電條56、57、58、59與電磁制動(dòng)器33的電源線路連接。用于控制電磁制動(dòng)器33 的通斷電，其連接方式為現(xiàn)有技術(shù)，故不再贅述。輸出齒輪34與動(dòng)力接收齒輪40連接，動(dòng)力接收齒輪40的中軸46由軸承座41、42 中的軸承支承，軸承座41、42固接在外殼32的側(cè)壁上。
本發(fā)明的工作原理如下當(dāng)車輛顛簸時(shí)，車輛底盤4 (車架)與前橋殼、后橋殼7之 間發(fā)生位移變化，一級(jí)輸入輪1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于一級(jí)輸入輪1與一級(jí)傳動(dòng)軸 10連接，所以當(dāng)一級(jí)輸入輪1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一級(jí)傳動(dòng)軸10也會(huì)順時(shí)針旋轉(zhuǎn) 或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。下面以一級(jí)輸入輪1逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為例行說(shuō)明。一級(jí)傳動(dòng)軸10與一級(jí)飛輪11的一號(hào)止推輪13連接，一號(hào)止推輪13所起的作用 如圖7所示，即當(dāng)一級(jí)傳動(dòng)軸10順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一號(hào)止推輪13也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，一號(hào)棘爪16 在一號(hào)棘齒圈15上打滑，所以一號(hào)齒盤12是不旋轉(zhuǎn)的，二級(jí)輸入輪2也不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)一級(jí)傳動(dòng)軸10逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，一號(hào)止推輪13也逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在一號(hào)頂簧17的 彈力作用下，一號(hào)頂柱18將一號(hào)棘爪16抵靠在一號(hào)棘齒圈15上，這時(shí)，一號(hào)齒盤12逆時(shí) 針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)二級(jí)輸入輪2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。二級(jí)飛輪21所起的作用是防止卷簧30在順時(shí)針卷緊過(guò)程中出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，請(qǐng)參照?qǐng)D 8，二號(hào)齒盤22的外圓通過(guò)連桿24與彈性蓄能裝置的外殼32固接，當(dāng)二級(jí)傳動(dòng)軸20順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，二號(hào)止推輪23也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，二號(hào)棘爪26在二號(hào)棘齒圈25上打滑，卷簧30 可以被順時(shí)針上緊。卷簧30在順時(shí)針卷緊過(guò)程中會(huì)有出現(xiàn)松扣或倒轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)會(huì)使二級(jí)傳 動(dòng)軸20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，然而當(dāng)二級(jí)傳動(dòng)軸20逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在二號(hào)頂簧27的彈力作用下，二 號(hào)頂柱28將二號(hào)棘爪26抵靠在二號(hào)棘齒圈25上，從而確保卷簧30在順時(shí)針卷緊過(guò)程中 不會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。請(qǐng)參照?qǐng)D5、圖6，二級(jí)傳動(dòng)軸20順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，卷簧30可以被順時(shí)針上緊， 卷簧30在上緊過(guò)程中，絕緣桿39是漸漸向內(nèi)絕緣環(huán)35靠近，當(dāng)卷簧30被上緊到一定的程 度時(shí)，絕緣桿39前端的導(dǎo)電棒53與內(nèi)絕緣環(huán)35上的兩圈導(dǎo)電條56、57接觸，電磁制動(dòng)器 33得電，電磁制動(dòng)器33的剎車片9離開滾筒31的外壁，于是滾筒31在卷簧30的作用下 開始旋轉(zhuǎn)，然后滾筒31在卷簧30的作用下開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，卷簧30被松開，由于滾筒31 的旋轉(zhuǎn)方向也是順時(shí)針，與卷簧30被二級(jí)傳動(dòng)軸20上緊的方向相同，因而不會(huì)防礙二級(jí)傳 動(dòng)軸20順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，所以卷簧30被松開后，二級(jí)傳動(dòng)軸20可以繼續(xù)將卷簧30上緊。輸出 齒輪34固接在滾筒31上，輸出齒輪34也會(huì)隨之旋轉(zhuǎn)，通過(guò)動(dòng)力接收齒輪40向外部輸出動(dòng) 力，對(duì)外做功。隨著滾筒31的旋轉(zhuǎn)，卷簧30的能量被釋放，逐漸被松開，卷簧30在松開過(guò) 程中，絕緣桿39漸漸向外絕緣環(huán)36靠近，當(dāng)卷簧30被松開到一定的程度時(shí)，絕緣桿39前 端的導(dǎo)電棒53與外絕緣環(huán)36上的兩圈導(dǎo)電條58、59接觸，電磁制動(dòng)器33失電，電磁制動(dòng) 器33是常閉型的制動(dòng)器，當(dāng)電磁制動(dòng)器33失電后，其剎車片9與滾筒31外壁接觸，依靠摩 擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，滾筒31停止旋轉(zhuǎn)。外部的動(dòng)力接收齒輪40可以與發(fā)電機(jī)連接，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為車輛提供電能， 外部的動(dòng)力接收齒輪40也可以與其它設(shè)備連接。
權(quán)利要求
一種車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)包括動(dòng)力搜集裝置、一級(jí)傳動(dòng)軸、二級(jí)傳動(dòng)軸、一級(jí)飛輪、二級(jí)飛輪、二級(jí)輸入輪、彈性蓄能裝置；所述動(dòng)力搜集裝置安裝在車輛底盤與橋殼之間，動(dòng)力搜集裝置由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一級(jí)輸入輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪與一級(jí)傳動(dòng)軸固接，一級(jí)傳動(dòng)軸通過(guò)軸承連接在支架上，支架與車輛底盤固接，一級(jí)傳動(dòng)軸與一級(jí)飛輪連接，一級(jí)飛輪由一號(hào)齒盤和一號(hào)止推輪組成，一號(hào)齒盤的外圓上設(shè)置有一號(hào)齒輪圈，一號(hào)齒輪圈與二級(jí)輸入輪嚙合，一號(hào)齒盤的內(nèi)圓上設(shè)置有一號(hào)棘齒圈，一號(hào)止推輪嵌套在一號(hào)齒盤的內(nèi)圓中，該一號(hào)止推輪的中心孔通過(guò)鍵固接在一級(jí)傳動(dòng)軸上，一號(hào)止推輪的外圓上裝有一號(hào)棘爪，一號(hào)棘爪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一號(hào)頂簧，一號(hào)頂簧與一號(hào)棘爪之間設(shè)置有一號(hào)頂柱，在一號(hào)頂簧的彈力作用下，一號(hào)頂柱將一號(hào)棘爪抵靠在一號(hào)棘齒圈上，二級(jí)輸入輪與二級(jí)傳動(dòng)軸固接，二級(jí)傳動(dòng)軸與二級(jí)飛輪連接，二級(jí)飛輪由二號(hào)齒盤和二號(hào)止推輪組成，二號(hào)齒盤的外圓通過(guò)連桿與彈性蓄能裝置的外殼固接，二號(hào)齒盤的內(nèi)圓上設(shè)置有二號(hào)棘齒圈，二號(hào)止推輪嵌套在二號(hào)齒盤的內(nèi)圓中，所述二級(jí)傳動(dòng)軸通過(guò)鍵固接在二號(hào)止推輪的中心孔上，二號(hào)止推輪的外圓上裝有二號(hào)棘爪，二號(hào)棘爪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有二號(hào)頂簧，二號(hào)頂簧與二號(hào)棘爪之間設(shè)置有二號(hào)頂柱，在二號(hào)頂簧的彈力作用下，二號(hào)頂柱將二號(hào)棘爪抵靠在二號(hào)棘齒圈上；所述彈性蓄能裝置由外殼、卷簧、滾筒、電磁制動(dòng)器、輸出齒輪、內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)組成，卷簧設(shè)置在滾筒中，滾筒設(shè)置在外殼中，外殼通過(guò)支架固接在車輛底盤上，所述二級(jí)傳動(dòng)軸貫穿滾筒和外殼，二級(jí)傳動(dòng)軸由固接在外殼中部的軸承座中的軸承支承，所述卷簧的內(nèi)端固接在二級(jí)傳動(dòng)軸上，卷簧的外端固接在滾筒的內(nèi)壁上，滾筒前、后兩端的中心分別設(shè)置有前、后軸承座，前、后軸承座通過(guò)支柱與滾筒側(cè)壁固接，前、后軸承座內(nèi)分別設(shè)置有前、后軸承，滾筒通過(guò)前、后軸承支承在二級(jí)傳動(dòng)軸上；所述電磁制動(dòng)器安裝在外殼上，電磁制動(dòng)器的剎車片為圓弧形，與滾筒外壁的曲率相同，所述輸出齒輪固接在滾筒后端支柱上，所述內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)安裝在外殼前端內(nèi)壁上，內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)與滾筒同軸心，卷簧的外圈邊緣上固接有絕緣桿，該絕緣桿的前端裝有導(dǎo)電棒，絕緣桿從滾筒的前端開口伸出，插入外殼內(nèi)壁上的內(nèi)、外絕緣環(huán)之間的空隙中，內(nèi)、外絕緣環(huán)上設(shè)置有兩圈導(dǎo)電條，所述導(dǎo)電條連接在電磁制動(dòng)器的電源線路上。
2.如權(quán)利要求1所述的車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，其特征是所述一級(jí)輸入輪由齒 輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒條、彈簧構(gòu)成，彈簧的上端與車輛底盤固接，彈簧的下端設(shè)置在 彈簧座中，該彈簧座連接在橋殼上，齒條固接在彈簧座的外壁上，所述一級(jí)輸入輪與該齒條 嚙合。
3.如權(quán)利要求1所述的車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，其特征是所述一級(jí)輸入輪由皮 帶輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶、彈簧構(gòu)成，皮帶的上端與彈簧的上端固接，皮帶的下端通 過(guò)一級(jí)輸入輪的皮帶槽后與橋殼固接，彈簧的下端與彈簧座固接。
4.如權(quán)利要求1所述的車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，其特征是所述一級(jí)輸入輪由皮 帶輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由皮帶、彈簧、撬桿構(gòu)成，皮帶的一端與彈簧的下端固接，皮帶的另 一端通過(guò)一級(jí)輸入輪的皮帶槽后與撬桿的一端連接，撬桿的另一端與橋殼活動(dòng)連接，撬桿 的中部支點(diǎn)與支撐桿的下端鉸接，該支撐桿的上端與車輛底盤固接，彈簧的上端與支架連 接，支架與車輛底盤固接。
全文摘要
一種車用自身動(dòng)力搜集、輸出系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括動(dòng)力搜集裝置、一級(jí)傳動(dòng)軸、二級(jí)傳動(dòng)軸、一級(jí)飛輪、二級(jí)飛輪、二級(jí)輸入輪、彈性蓄能裝置，動(dòng)力搜集裝置安裝在車輛底盤與橋殼之間，動(dòng)力搜集裝置由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和一級(jí)輸入輪構(gòu)成，一級(jí)輸入輪與一級(jí)傳動(dòng)軸固接，一級(jí)傳動(dòng)軸與一級(jí)飛輪連接，二級(jí)輸入輪與二級(jí)傳動(dòng)軸固接，二級(jí)傳動(dòng)軸與二級(jí)飛輪連接，彈性蓄能裝置由卷簧、滾筒、外殼、電磁制動(dòng)器、輸出齒輪、內(nèi)絕緣環(huán)、外絕緣環(huán)組成，卷簧設(shè)置在滾筒中，滾筒設(shè)置在外殼中，外殼通過(guò)支架固接在車輛底盤上，二級(jí)傳動(dòng)軸貫穿滾筒和外殼，卷簧的內(nèi)端固接在二級(jí)傳動(dòng)軸上，卷簧的外端固接在滾筒的內(nèi)壁上，本系統(tǒng)能將車輛顛簸時(shí)底盤與橋殼之間位移變化產(chǎn)生的動(dòng)力搜集起來(lái)，對(duì)外輸出做功。
文檔編號(hào)B60K17/26GK101954863SQ201010505000
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者王延偉 申請(qǐng)人:王延偉