專利名稱：一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車防撞裝置，特別涉及一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞
直O(jiān)
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車自1886年問(wèn)世以來(lái)，給人類的生活和工作帶來(lái)便利的同時(shí)，也因道路交通事故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。到目前為止全球因車禍死亡人數(shù)累計(jì)超過(guò)3400 萬(wàn)人，同時(shí)導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)在2009年6月15日發(fā)表的《道路安全全球狀況》報(bào)告中指出2008年涉及道路交通事故的死亡人數(shù)高達(dá)120萬(wàn)，受傷或致殘達(dá)2000 3000萬(wàn)，全球每年因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)7000億美元?，F(xiàn)有機(jī)動(dòng)車在撞擊過(guò)程中車身都處于壓縮狀態(tài)，這一方面將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車車身發(fā)生變形而損壞，另一方面可能導(dǎo)致駕乘人員的乘坐空間受到擠壓，嚴(yán)重時(shí)可能危急乘員的生命安全。例如轉(zhuǎn)向管柱和方向盤在機(jī)動(dòng)車受到撞擊時(shí)都會(huì)向后移動(dòng)而猛擊乘員的頭部和胸部，NCAP(新車評(píng)價(jià)規(guī)程)規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度50 64km/h下，轉(zhuǎn)向管柱向后移動(dòng)的距離只要不超過(guò)12. 7cm即可；如在機(jī)動(dòng)車受到撞擊時(shí)腳踏板都會(huì)向后移動(dòng)而使乘員下肢受傷， NCAP規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下腳踏板向后移動(dòng)的距離只要不超過(guò)20cm即可。在實(shí)際車禍中， 許多機(jī)動(dòng)車的速度都超過(guò)了 NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度，乘員室變形劇烈，甚至完全消失，許多人實(shí)際上是被擠壓而死的，這是車禍死亡率和受傷率居高不下的主要原因。本申請(qǐng)人提交的專利CN201046689公布了一種帶防撞裝置的新型機(jī)動(dòng)車車身，該專利可使機(jī)動(dòng)車車身在撞擊過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)，并利用液體噴射消耗機(jī)動(dòng)車的巨大撞擊能量°但是該專利存在以下問(wèn)題①當(dāng)機(jī)車發(fā)生40%偏置碰撞時(shí)，理論上只有一個(gè)活塞頂桿向后推進(jìn)，而另外一個(gè)活塞頂桿并不同步向后推進(jìn)，與兩個(gè)活塞頂桿固定相連的防撞桿將受到很大的拉力，在拉力的作用下，兩個(gè)活塞頂桿將發(fā)生彎曲現(xiàn)象，即兩個(gè)活塞頂桿將相互向?qū)Ψ娇繑n，有時(shí)可能導(dǎo)致活塞頂桿被卡住，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致活塞頂桿被掰斷。②一旦活塞頂桿被卡住或被掰斷，利用液體高速噴射耗能的原理就無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)，汽車在碰撞過(guò)程中車身處于拉伸狀態(tài)的原理就無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是要解決機(jī)動(dòng)車在偏置碰撞過(guò)程中的活塞頂桿彎曲問(wèn)題、就是要解決機(jī)動(dòng)車在偏置碰撞過(guò)程中的活塞頂桿可能被卡住的問(wèn)題、就是要解決機(jī)動(dòng)車在偏置碰撞過(guò)程中的活塞頂桿可能被掰斷的問(wèn)題?！N帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其包括機(jī)動(dòng)車上的液壓緩沖裝置和防撞桿，所述的液壓緩沖裝置包括活塞頂桿、活塞、活塞缸和活塞端蓋，其特征在于所述的活塞頂桿與所述的防撞桿通過(guò)圓柱體鉸接總成相連。所述的圓柱體鉸接總成包括圓柱體、鉸接基座和防撞桿；所述的圓柱體開(kāi)有活塞頂桿連接孔，所述的鉸接基座開(kāi)有圓柱槽，所述的圓柱體安裝在鉸接基座上的圓柱槽內(nèi)。所述的防撞桿包括若干防撞桿滑槽；所述的防撞桿通過(guò)若干水平螺栓與鉸接基座相連，可徹底解決偏置碰撞過(guò)程中的活塞頂桿彎曲問(wèn)題，可避免活塞頂桿被卡住或被掰斷的問(wèn)題。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的1)加工圓柱體，先在圓柱體上開(kāi)圓柱體沉槽，然后在圓柱體上開(kāi)活塞頂桿連接孔； 在圓柱體上開(kāi)圓柱體沉槽的目的是降低活塞頂桿的長(zhǎng)度。2)加工鉸接基座，然后在鉸接基座上開(kāi)圓柱槽。3)加工帶有防撞桿滑槽的防撞桿。4)將圓柱體安裝到鉸接基座上的圓柱槽內(nèi)，然后將活塞頂桿安裝到圓柱體上的活塞頂桿連接孔內(nèi)。并用圓柱槽端蓋封住圓柱槽。5)用水平螺栓穿過(guò)防撞桿的防撞桿滑槽與鉸接基座連接在一起。本發(fā)明有如下效果1)當(dāng)發(fā)生偏置碰撞時(shí)，兩個(gè)活塞頂桿不會(huì)發(fā)生彎曲。2)盡管防撞桿上開(kāi)有防撞桿滑槽，但在非碰撞情況下，防撞桿不能水平方向左右移動(dòng)。3)盡管安裝有圓柱體鉸接總成，但在非碰撞情況下，鉸接基座是無(wú)法繞圓柱體轉(zhuǎn)動(dòng)的。4)圓柱體鉸接基座可以確保鉸接基座只能繞圓柱體作水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)。


圖1為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置垂向剖視圖；圖2為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置俯視示意圖；圖3為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置左視示意圖；圖4為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的A-A面剖視示意圖；圖5為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的B-B面剖視示意圖；圖6為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的C-C面剖視示意圖；圖7為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的D-D面剖視示意圖；圖8為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置偏置碰撞推進(jìn)俯視示意圖；圖9為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置偏置碰撞推進(jìn)左視示意圖；圖10為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第二實(shí)施方式剖視圖；圖11為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第三實(shí)施方式剖視圖；圖12為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第三實(shí)施方式E-E剖視示意圖；圖13為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第四實(shí)施方式剖視示意圖。
其中附圖標(biāo)記如下活塞頂桿1、活塞2、活塞缸3、活塞缸端蓋4、噴射緩沖室5、排液管6、銷釘孔7、銷釘8、圓柱體9、圓柱體沉槽10、活塞頂桿連接孔11、鉸接基座12、圓柱槽13、圓柱槽端蓋14、 防撞桿15、第一水平螺栓16、第二水平螺栓17、第三水平螺栓18、第四水平螺栓19、第五水平螺栓20、第六水平螺栓21、第七水平螺栓22、第八水平螺栓23、第一防撞桿滑槽24、第二防撞桿滑槽25、第三防撞桿滑槽沈、第四防撞桿滑槽27、排液軟管28、防凍液盒四、第一螺紋孔30、第二螺紋孔31、第三螺紋孔32、第四螺紋孔33、鉸接基座螺栓孔34、圓柱體螺栓孔 35、活塞頂桿螺栓孔36、連接螺栓37、螺母38、第一活塞噴射孔201、第二活塞噴射孔202、 第三活塞噴射孔203、第四活塞噴射孔204、第一管壁噴射孔301、第二管壁噴射孔302、防凍液。
具體實(shí)施例方式由于機(jī)動(dòng)車底盤左右?guī)缀鯇?duì)稱，為了描述的方便，只描述機(jī)動(dòng)車的左邊部分，右邊相同的部分不再描述。本發(fā)明所述的“至少一個(gè)”應(yīng)理解為大于等于一個(gè)，小于等于η個(gè)，η 的取值范圍由產(chǎn)品大小和本領(lǐng)域技術(shù)常識(shí)來(lái)確定。第一實(shí)施方式圖1為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置垂向剖視圖；圖2為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置俯視示意圖；圖3為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置左視示意圖；圖4為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的A-A面剖視示意圖；圖5為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的B-B面剖視示意圖；圖6為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的C-C面剖視示意圖； 圖7為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的D-D面剖視示意圖；圖8為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置偏置碰撞推進(jìn)俯視示意圖；圖9為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)年碰撞裝置偏置碰撞推進(jìn)左視示意圖。由于機(jī)動(dòng)車碰撞裝置左右對(duì)稱，為了描述方便，只描述機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的左邊部分。如圖1 圖9所示，本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置包括活塞頂桿1、活塞2、活塞缸3、活塞缸端蓋4、噴射緩沖室5、排液管6、銷釘孔7、銷釘8、圓柱體9、圓柱體沉槽10、活塞頂桿連接孔11、鉸接基座12、圓柱槽13、圓柱槽端蓋14、防撞桿15、第一水平螺栓16、第二水平螺栓17、第三水平螺栓18、第四水平螺栓19、第五水平螺栓20、第六水平螺栓21、第七水平螺栓22、第八水平螺栓23、第一防撞桿滑槽Μ、第二防撞桿滑槽25、 第三防撞桿滑槽26、第四防撞桿滑槽27、排液軟管28、防凍液盒四、第一螺紋孔30、第二螺紋孔31、第三螺紋孔32、第四螺紋孔33。所述的圓柱體沉槽10開(kāi)在圓柱體9上；所述的活塞頂桿連接孔11開(kāi)在圓柱體9 上；所述的活塞頂桿1 一端與活塞2的頂部相連，另一端穿過(guò)第一活塞缸端蓋4與圓柱體9 上的活塞頂桿連接孔11相連；所述的圓柱體9安裝在鉸接基座12上的圓柱槽13內(nèi)；當(dāng)圓柱體9放入圓柱槽13之后用圓柱槽端蓋14蓋??；所述的防撞桿15通過(guò)若干水平螺栓(16、 17、18、19)與鉸接基座12上的螺紋孔(30、31、32、33)。所述的第一活塞缸端蓋4安裝在第一活塞缸3的前部；所述的第一活塞2又包括第一活塞噴射孔201、第二活塞噴射孔202、第三活塞噴射孔203、第四活塞噴射孔204。上述這些活塞噴射孔從第一活塞2的底部貫穿第一活塞2的頂部；所述的第一銷釘孔7開(kāi)在第一活塞頂桿1上；所述的第一銷釘8安裝在第一銷釘孔7中；所述的噴射緩沖室5與第一活塞缸3固定相連；所述的排液管6與噴射緩沖室5固定相連；所述的低壓連接管觀一端與防凍液盒四相連，另一端與排液管6相連。所述的第一管壁噴射孔301、第二管壁噴射孔 302貫穿活塞缸3的壁。1)下面分析本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置發(fā)生40%偏置碰撞時(shí)如何消耗能量？如圖4和圖8所示，當(dāng)一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置發(fā)生40%偏置碰撞時(shí)，巨大的撞擊力將首先撞到防撞桿15的左邊，然后依次傳到對(duì)應(yīng)的鉸接基座12、圓柱體9和活塞頂桿1上，撞擊力首先將第一銷釘8剪斷，然后防撞桿15、第一活塞頂桿1與帶有諸活塞噴射孔201、202、203、204的第一活塞2 —起向后移動(dòng)，在第一活塞2的擠壓下，防凍液的壓力迅速上升，高壓液體將通過(guò)兩個(gè)途徑噴射消耗能量第一個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)第一活塞2上的諸活塞噴射孔201、202、203、204向前高速噴射而消耗能量；從諸活塞噴射孔201、202、203、204噴射出來(lái)的防凍液進(jìn)入第一活塞2的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸3、第一活塞頂桿1形成的環(huán)形空間內(nèi)；第二個(gè)途徑是高壓液體將通過(guò)諸管壁噴射孔301、302噴射出來(lái)的防凍液進(jìn)入噴射緩沖室5，然后通過(guò)排液管6和低壓連接管觀排到防凍液盒四中。2)下面分析本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置如何在40%偏置碰撞時(shí)避免活塞頂桿彎曲？如圖8和圖9所示，假如發(fā)生40%偏置碰撞時(shí)，巨大的撞擊力將首先撞到防撞桿 15的左邊，然后依次傳到對(duì)應(yīng)的鉸接基座12、圓柱體9和活塞頂桿1上，左邊活塞頂桿1向后移動(dòng)。當(dāng)左邊活塞頂桿1向后移動(dòng)的時(shí)候，右邊的活塞頂桿并不同步移動(dòng)，這樣必然導(dǎo)致防撞桿15將產(chǎn)生彎曲，在防撞桿15的拉力作用下，右邊的鉸接基座將繞圓柱體向左旋轉(zhuǎn)， 第五水平螺栓20和第七水平螺栓22將在第三防撞桿滑槽沈內(nèi)移動(dòng)，而第六水平螺栓21 和第八水平螺栓23將在第四防撞桿滑槽27內(nèi)移動(dòng)，因此右邊的活塞頂桿沒(méi)有受很大的拉力，因此左邊的活塞頂桿1的拉力也很小，因此左右兩邊的活塞頂桿都不會(huì)發(fā)生彎曲。3)下面分析本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置在非碰撞情況下如何避免防撞桿移動(dòng)的？從圖3可以看出，在非碰撞的情況下，第一水平螺栓16安裝在第一防撞桿滑槽M 的右邊頂端，第二水平螺栓17安裝在第二防撞桿滑槽25的右邊頂端；第五水平螺栓20安裝在第三防撞桿滑槽沈的左邊頂端，第六水平螺栓21安裝在防撞桿滑槽27的左邊頂端， 在第一、第二、第五、第六水平螺栓的作用下，防撞桿15是無(wú)法自由移動(dòng)的。4)下面分析本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置在非碰撞情況下如何如何避免鉸接基座繞圓柱體轉(zhuǎn)動(dòng)的？我們用反證法來(lái)證明鉸接基座12在非碰撞情況下是無(wú)法繞圓柱體9轉(zhuǎn)動(dòng)的從圖4可以看出，假如鉸接基座12試圖繞圓柱體9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則鉸接基座12將帶動(dòng)防撞桿15偏離原來(lái)的位置，即防撞桿將不再垂直于活塞頂桿1 ；這意味著防撞桿15將發(fā)生彎曲變形，實(shí)際上在非碰撞情況下，彎曲變形是無(wú)法發(fā)生的，因此鉸接基座12在非碰撞情況下是無(wú)法繞圓柱體9轉(zhuǎn)動(dòng)的。同理右邊的鉸接基座也無(wú)法繞右邊的圓柱體轉(zhuǎn)動(dòng)。第二實(shí)施方式圖10為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第二實(shí)施方式剖視示意圖；第二實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同在第一實(shí)施方式基礎(chǔ)上去掉了圓柱槽端蓋14，在鉸接基座12上新增加了鉸接基座螺栓孔34、在圓柱體上增加了圓柱體螺栓孔35、 在活塞頂桿上增加了活塞頂桿螺栓孔36、新增了連接螺栓37和螺母38。所述的連接螺栓 37先后穿過(guò)鉸接基座螺栓孔34、圓柱體螺栓孔35、活塞頂桿螺栓孔36。所述的螺母38安裝在螺栓37的頂端。第三實(shí)施方式圖11為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第三實(shí)施方式剖視示意圖；圖12為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第三實(shí)施方式E-E剖視示意圖。第三實(shí)施方式與第二實(shí)施方式基本上相同唯一不同的是去掉了圓柱體9上的圓柱體沉槽10。此方式將增加活塞頂桿1的長(zhǎng)度。第四實(shí)施方式圖13為本發(fā)明一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置的第四實(shí)施方式剖視示意圖；第四實(shí)施方式與第一實(shí)施方式基本上相同唯一不同的是圓柱槽端蓋14安裝到了圓柱槽13的上面。其它實(shí)施方式應(yīng)該理解本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，上述優(yōu)選實(shí)施方式僅為示例性的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)，做出各種等同的修改和替換及不同組合，而得到不同的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其包括機(jī)動(dòng)車上的液壓緩沖裝置(1，2， 3,4)和防撞桿(15)，所述的液壓緩沖裝置(1，2，3，4)包括活塞頂桿(1)、活塞O)、活塞缸 (3)和活塞端蓋G)，其特征在于所述的活塞頂桿(1)與所述的防撞桿(1 通過(guò)圓柱體鉸接總成(9，12)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述的圓柱體鉸接總成包括圓柱體(9)、鉸接基座(1 ；所述的圓柱體(9)開(kāi)有活塞頂桿連接孔 (11)，所述的鉸接基座(1 開(kāi)有圓柱槽(13)，所述的圓柱體(9)安裝在鉸接基座(1 上的圓柱槽(13)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述的圓柱體鉸接總成還包括圓柱槽端蓋(14)，所述的圓柱槽端蓋(14)與鉸接基座(1 上的圓柱槽(13)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述的圓柱體鉸接總成還包括連接螺栓(39)，所述的連接螺栓(37)將鉸接基座(12)、圓柱體 (9)、活塞頂桿(1)連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述的圓柱體(9)上開(kāi)有圓柱體沉槽(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其特征在于所述的防撞桿(1 上開(kāi)有若干防撞桿滑槽04、25、26、27)；所述的防撞桿(1 通過(guò)若干水平螺栓(16、17、18、19、20、21、22、23)與鉸接基座(12)相連。
全文摘要
一種帶圓柱體鉸接總成的機(jī)動(dòng)車碰撞裝置，其包括機(jī)動(dòng)車上的活塞頂桿、活塞、活塞缸、活塞缸端蓋、防撞桿和圓柱體鉸接總成，其特征在于所述的活塞頂桿與所述的防撞桿通過(guò)圓柱體鉸接總成相連。所述的圓柱體鉸接總成包括圓柱體、鉸接基座；所述的圓柱體開(kāi)有活塞頂桿連接孔，所述的鉸接基座開(kāi)有圓柱槽，所述的圓柱體安裝在鉸接基座上的圓柱槽內(nèi)。所述的防撞桿包括若干防撞桿滑槽；所述的防撞桿通過(guò)若干水平螺栓與鉸接基座相連，可徹底解決偏置碰撞過(guò)程中的活塞頂桿彎曲問(wèn)題，可避免活塞頂桿被卡住或被掰斷的問(wèn)題。在非碰撞情況下，鉸接基座也不會(huì)繞圓柱體轉(zhuǎn)動(dòng)，防撞桿也無(wú)法水平左右移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R19/16GK102343879SQ20101024104
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者凌建軍, 凌閣, 李越, 楊鑄, 黃鸝 申請(qǐng)人:凌建軍