專利名稱：一種蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)，用在汽車、載重汽車及拖拉機(jī)上。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車擁有量越來(lái)越多，汽車普及率大大提高，汽車制動(dòng)系統(tǒng)非常重要， 目前，汽車都是耗能式制動(dòng)系統(tǒng)，將汽車動(dòng)能變?yōu)橹苿?dòng)器的摩擦熱損耗掉，不利節(jié)能，汽車 長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，會(huì)使制動(dòng)器失去制動(dòng)性能，造成事故發(fā)生。有基于此，作出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供了一種蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)。為達(dá)到上述的目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)，第一離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，變速器與第一離合器 相連，車輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋與變速器相連，其特征在于所述的蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括一 個(gè)取力窗口齒輪，取力窗口齒輪與變速器相連，第二離合器與取力窗口齒輪相連，驅(qū)動(dòng)液壓 泵/馬達(dá)與第二離合器相連，換向閥與驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)相連，油管與換向閥相連，若干只 蓄能器與油管相連，蓄能器之間通過(guò)順序閥相連，溢流閥安裝于油管管路上，在加速油門踏 板上安裝有第一行程開關(guān)，在制動(dòng)踏板上安裝有第二行程開關(guān)。本發(fā)明的工作原理如下氣襄式蓄能器蓄能壓力分析蓄能器儲(chǔ)存的壓力油的容量和氣襄中氣體體積的變 化量相等，p0v0n = P1V (1)式中P(1，Vtl-氣襄的充氣壓力和體積，P1,液壓油壓力，V1氣襄壓縮后相SP1時(shí)氣 體體積。P1 = P0V0VV = PoVon/ (V0-Qt)n
(2)
(3) (4)式中q為油泵排量，t為制動(dòng)時(shí)間，油泵轉(zhuǎn)矩T = Piq/6. 28蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力F = T/R = p0qV0n/ (6. 28R (V0-qt)n)式中R為車輪動(dòng)力半徑。本發(fā)明的有益效果如下本發(fā)明的蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由液壓泵/馬達(dá)、液壓蓄能器和油路分配 控制模塊組成，液壓蓄能器和液壓泵/馬達(dá)實(shí)現(xiàn)剎車能量回收和加速能量釋放功能，將構(gòu) 成整車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系輔助動(dòng)力源，整車將具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能力，雙動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)依靠在變速器 取力箱口齒輪連接一液壓泵/馬達(dá)，液壓蓄能器的動(dòng)力取至于車輛剎車時(shí)的慣性，由于液 壓蓄能器具有較大的比功率，因此可以實(shí)現(xiàn)大動(dòng)能的快速回收和釋放。本發(fā)明的有益效果 是裝有本發(fā)明的能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)，在不改變傳統(tǒng)汽車底盤結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，通過(guò)在底盤上加裝一套液壓再生驅(qū)動(dòng)總成，使大部分通常被浪費(fèi)掉的制動(dòng)能量有效回收儲(chǔ) 存、并利用在車輛加速上，從而達(dá)到節(jié)約燃油、降低排放、提高汽車安全性能。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)1，第一離合器2，變速器3，取力窗口齒輪4，第二離合器5，車輪 6，驅(qū)動(dòng)橋7，驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)8，換向閥9，油管10，蓄能器11，順序閥12，溢流閥13，加速 油門踏板14，第一行程開關(guān)15，制動(dòng)踏板16，第二行程開關(guān)17，制動(dòng)總泵18。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，第一離合器2與發(fā)動(dòng)機(jī)1相連，變速器3與第一離合器2相連，車輪 6通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋7與變速器3相連，本發(fā)明的一種蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括一個(gè)取力窗 口齒輪4，取力窗口齒輪4與變速器3相連，第二離合器5與取力窗口齒輪4相連，驅(qū)動(dòng)液壓 泵/馬達(dá)8與第二離合器5相連，換向閥9與驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)8相連，油管10與換向閥 9相連，若干只蓄能器11與油管10相連，蓄能器11之間通過(guò)順序閥12相連，溢流閥13安 裝于油管管路上，在加速油門踏板14上安裝有第一行程開關(guān)15，在制動(dòng)踏板16上安裝有第 二行程開關(guān)17。本發(fā)明基本工作過(guò)程如下1、減速制動(dòng)汽車要減速制動(dòng)時(shí)，先踏下離合器踏板，離合器2斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)1動(dòng)力 與變速器3斷開，踏下制動(dòng)踏板16，行程開關(guān)17得電，使離合器5合上，將蓄能式汽車液壓 制動(dòng)系統(tǒng)接合上，汽車動(dòng)能從車輪6到驅(qū)動(dòng)橋7、變速器3傳到變速器3的取力窗口齒輪4， 使取力窗口齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)8轉(zhuǎn)動(dòng)，行程開關(guān)17得電同時(shí)使換向閥9左位 接上，將液壓油通過(guò)泵由油管10向蓄能器11供油，回收剎車的能量。為下一次啟動(dòng)時(shí)充分 使用這部分儲(chǔ)存的能量做準(zhǔn)備。蓄能器11的數(shù)量根據(jù)車重量進(jìn)行增減。蓄能器間安裝有 順序閥12，使液壓油按順序一個(gè)個(gè)充滿。當(dāng)汽車長(zhǎng)下坡制動(dòng)，蓄能器內(nèi)液壓油充滿時(shí)，溢流 閥13打開，液壓油通過(guò)溢流閥向油箱溢流.當(dāng)要緊急制動(dòng)時(shí)，進(jìn)一步踏下制動(dòng)踏板16，推桿推壓傳統(tǒng)的制動(dòng)總泵18，從制動(dòng) 總泵18出來(lái)的液壓油傳到車輪輪邊制動(dòng)器，靠摩擦對(duì)車輪實(shí)施緊急制動(dòng)。2、加速行駛踏下加速油門踏板14，行程開關(guān)15得電，使離合器5合上，同時(shí)使換 向閥11右位接上，蓄能器內(nèi)的壓力油驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)10轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)力窗口齒輪4，使發(fā) 動(dòng)機(jī)和液壓泵/馬達(dá)雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)加速，節(jié)約能源。3、勻速行駛加速踏板14和制動(dòng)踏板16都不踏下，閥11處在中位，切斷液壓泵/ 馬達(dá)油路，離合器5斷開，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。4、蓄能器內(nèi)沒(méi)有壓力油時(shí)，或汽車蓄能式液壓制動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)，用輔助傳統(tǒng)的摩 擦式制動(dòng)系統(tǒng)。
權(quán)利要求
一種蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)，第一離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，變速器與第一離合器相連，車輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋與變速器相連，其特征在于所述的蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)取力窗口齒輪，取力窗口齒輪與變速器相連，第二離合器與取力窗口齒輪相連，驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)與第二離合器相連，換向閥與驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)相連，油管與換向閥相連，若干只蓄能器與油管相連，蓄能器之間通過(guò)順序閥相連，溢流閥安裝于油管管路上，在加速油門踏板上安裝有第一行程開關(guān)，在制動(dòng)踏板上安裝有第二行程開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)，主要由液壓泵/馬達(dá)、液壓蓄能器、油路分配控制閥、操縱系統(tǒng)組成。本發(fā)明通過(guò)在原來(lái)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中增加一個(gè)蓄能式汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)，代替原來(lái)的摩擦式制動(dòng)系統(tǒng)。汽車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)將與變速器取力箱口齒輪連接的液壓泵/馬達(dá)接合上，液壓蓄能器通過(guò)液壓泵/馬達(dá)實(shí)現(xiàn)剎車能量回收。緊急制動(dòng)時(shí)，進(jìn)一步踏下制動(dòng)踏板，原來(lái)的摩擦式制動(dòng)系統(tǒng)起作用。汽車加速時(shí)，蓄能器內(nèi)壓力油驅(qū)動(dòng)液壓泵/馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，將構(gòu)成整車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系輔助動(dòng)力源，整車將具有雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能力，從而達(dá)到節(jié)約燃油、降低排放、提高汽車安全性能目的。
文檔編號(hào)B60K26/02GK101885326SQ201010221598
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者黃德中 申請(qǐng)人:紹興文理學(xué)院