專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動機(jī)飛輪裝置的制作方法
內(nèi)燃發(fā)動機(jī)飛輪裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機(jī)飛輪裝置。此外，本發(fā)明還涉及降低在發(fā)動機(jī)起動期間內(nèi)燃發(fā) 動機(jī)飛輪裝置中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動水平的方法。
背景技術(shù)：
已知使用具有一對相對于彼此在受限的范圍內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)并通過柔性部件(例如彈簧減 振系統(tǒng))互相連接的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的雙質(zhì)量飛輪以降低由點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動的水 平。飛輪的質(zhì)量被分為第一質(zhì)量和第二質(zhì)量，其中第一質(zhì)量連接至減振系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)側(cè)而 第二質(zhì)量連接至減振系統(tǒng)的離合器/變速器側(cè)。這種雙質(zhì)量飛輪可改善整體車輛駕駛性能 并增加多種動力傳動系統(tǒng)組件的使用壽命。通過這種雙質(zhì)量飛輪減少了動力傳動系統(tǒng)的振 動，其特別是在低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降低了卡嗒聲和嗡嗡作響的噪音。結(jié)果更平穩(wěn)的低速運(yùn)轉(zhuǎn) 允許在更低速度下舒適地駕駛，其有助于降低燃料消耗。由于要同步的質(zhì)量較低變速箱也 更容易換檔，且同步磨損更少。
現(xiàn)有技術(shù)雙質(zhì)量飛輪的主要問題在于這種系統(tǒng)的固有頻率相對較低。這在發(fā)動機(jī)將被 起動時產(chǎn)生了發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)起動過程中的一些點(diǎn)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動激勵的頻率(通常低于 400rpm)與雙質(zhì)量系統(tǒng)的固有頻率匹配這一問題，導(dǎo)致較高的振動水平并阻礙發(fā)動機(jī)達(dá)到 怠速。當(dāng)在發(fā)動機(jī)起動過程中經(jīng)過共振頻率時，存在兩個飛輪以相反方向移動并僅在達(dá)到 末端位置(例如當(dāng)扭轉(zhuǎn)振動減振器的彈簧變得"堅(jiān)硬"時)時最終停止的危險，潛在地導(dǎo) 致對飛輪總成的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于以下認(rèn)識，即如果能夠在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間提高雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn) 固有頻率并在發(fā)動機(jī)起動后使之降低用于更有效地控制正常運(yùn)轉(zhuǎn)中由發(fā)動機(jī)點(diǎn)火引起的
扭轉(zhuǎn)振動水平則較為有利。
本發(fā)明的一個目的在于提供一種在發(fā)動機(jī)起動期間產(chǎn)生較低水平扭轉(zhuǎn)振動的內(nèi)燃發(fā) 動機(jī)飛輪裝置，其中該裝置包含在輸出軸處具有小齒輪的起動機(jī)馬達(dá)，該小齒輪設(shè)置成與 位于發(fā)動機(jī)缸體和發(fā)動機(jī)飛輪總成之間的曲柄輪的對應(yīng)曲軸齒輪持續(xù)嚙合，該曲柄輪運(yùn)轉(zhuǎn) 地通過單向離合器單元連接至發(fā)動機(jī)曲軸。
根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的飛輪裝置部分實(shí)現(xiàn)了該目的，所述 飛輪裝置包含在輸出軸處具有小齒輪的起動機(jī)馬達(dá),所述小齒輪設(shè)置成與位于發(fā)動機(jī)缸體和發(fā)動機(jī)飛輪總成之間的曲柄輪的對應(yīng)曲軸齒輪持續(xù)嚙合，所述曲柄輪運(yùn)轉(zhuǎn)地通過單向離 合器單元連接至發(fā)動機(jī)曲軸，其中所述飛輪總成包含適合連接至發(fā)動機(jī)曲軸的第一飛輪 體、可相對于第一飛輪體旋轉(zhuǎn)并與其連接使得其能夠相對于第一飛輪體有彈性地移動通過 有限角距離的第二飛輪體、和包括至少一個適合在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間在第二飛輪體 和第一飛輪體之間產(chǎn)生互鎖連接的鎖定裝置的互鎖設(shè)備。
本發(fā)明的另一個目的在于提供一種降低發(fā)動機(jī)起動期間內(nèi)燃發(fā)動機(jī)飛輪裝置產(chǎn)生的 扭轉(zhuǎn)振動的水平的改進(jìn)方法，其中該裝置包含在輸出軸處具有小齒輪的起動機(jī)馬達(dá)，該小 齒輪設(shè)置成與位于發(fā)動機(jī)缸體和發(fā)動機(jī)飛輪總成之間的曲柄輪的對應(yīng)曲軸齒輪持續(xù)咱合， 該曲柄輪運(yùn)轉(zhuǎn)地通過單向離合器單元連接至發(fā)動機(jī)曲軸。
根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供一種在發(fā)動機(jī)起動期間降低內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的飛輪裝置中 產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動水平的方法部分實(shí)現(xiàn)了該目的，其中該方法包含在適合連接至發(fā)動機(jī)曲軸 的第一飛輪體和與第一飛輪體接合并能夠在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間相對于第一飛輪體 有彈性地移動通過有限角距離的第二飛輪體之間產(chǎn)生互鎖連接的步驟。
從屬權(quán)利要求中列出了其它實(shí)施例。
應(yīng)了解，本發(fā)明的特征可以任意組合方式組合而不脫離由本申請的權(quán)利要求限定的本 發(fā)明的范圍。


圖l為根據(jù)本發(fā)明的飛輪裝置的示意圖。
結(jié)合附圖參考下面的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它目的與特征將變得明晰可見。然而應(yīng)理 解，附圖僅設(shè)計(jì)用于說明目的，而并非作為對本發(fā)明的限定，本發(fā)明的范圍應(yīng)當(dāng)依據(jù)本申 請的權(quán)利要求。應(yīng)進(jìn)一步理解，附圖不需按比例繪制，除非另外指出，否則它們僅意圖概 念性地說明本說明書所描述的結(jié)構(gòu)或步驟。
具體實(shí)施方式

僅作為示例，現(xiàn)在將參考附圖描述本發(fā)明實(shí)施例。
如圖1中示意性顯示，在本發(fā)明的優(yōu)選第一實(shí)施例中，起動機(jī)裝置包含在輸出軸處具 有小齒輪2的起動機(jī)馬達(dá)1 (例如電動起動機(jī)馬達(dá))。小齒輪2設(shè)置成與曲柄輪3的對應(yīng) 的曲柄齒輪穩(wěn)定嚙合(例如通過一直咬合)。曲柄輪3位于發(fā)動機(jī)缸體(未顯示)和發(fā)動 機(jī)飛輪總成9之間。
曲柄輪3通過單向離合器單元5可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接至發(fā)動機(jī)的曲軸4,且其適合地為設(shè)置 成在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時由于單向離合器單元5而與起動機(jī)馬達(dá)1和飛輪一起旋轉(zhuǎn)的環(huán)形齒輪。 由于起動機(jī)馬達(dá)1總是接合至環(huán)形齒輪，可改進(jìn)并優(yōu)化齒輪設(shè)計(jì)以在運(yùn)轉(zhuǎn)期間產(chǎn)生最少的 噪音。在曲柄輪3的中央設(shè)置有單向離合器單元5。
雙質(zhì)量飛輪總成9包含適合連接至曲軸4并與之一起旋轉(zhuǎn)的第一飛輪體6。第二飛輪
5體7設(shè)置成可相對于第一飛輪體6旋轉(zhuǎn)并與之連接使得其能夠相對于第一飛輪體6有彈性 地移動穿過有限角距離。通過例如以彈性部件(未顯示)例如彈簧減振器系統(tǒng)互相連接第 一飛輪體和第二飛輪體來提供這種彈性以降低點(diǎn)火內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動水平。支撐 第二飛輪體7以便能夠通過軸承(未顯示)相對于第一飛輪體6旋轉(zhuǎn)。
互鎖設(shè)備8包括一個或多個適合在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間在第二飛輪體7和第一飛 輪體6之間產(chǎn)生互鎖連接的鎖定裝置。這樣在發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間提高雙質(zhì)量飛輪總成9 的扭轉(zhuǎn)固有頻率使得發(fā)動機(jī)起動過程中發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動激勵的頻率與雙質(zhì)量飛輪 總成9的固有頻率不相匹配。
鎖定裝置8適合當(dāng)飛輪總成9和曲柄輪3之間沒有相對轉(zhuǎn)動運(yùn)動時在第二飛輪體7 和第一飛輪體6之間產(chǎn)生互鎖連接，并響應(yīng)于飛輪總成9和曲柄輪3之間的相對轉(zhuǎn)動運(yùn)動 釋放互鎖連接。因此，每次發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)榱闱覜]有起動轉(zhuǎn)動時，鎖定裝置8將在第二飛 輪體7和第一飛輪體6之間產(chǎn)生互鎖連接。這樣，起動轉(zhuǎn)動將總是從處于適當(dāng)位置的第一 飛輪體6和第二飛輪體7之間的互鎖連接開始。
鎖定裝置8可包含從飛輪體中的一個徑向凸出的可收起的鎖定組件(例如螺栓)以選 擇性地設(shè)置用于與另一飛輪體中的互補(bǔ)鎖定部件(例如對應(yīng)的徑向孔)相接合，從而導(dǎo)致 第一飛輪體6和第二飛輪體7作為 一個整體旋轉(zhuǎn)而沒有任何彼此相對的旋轉(zhuǎn)?？商娲?，
鎖定組件可為適合與齒槽嚙合的齒狀物。還可替代地，可使用任何類似的鎖定組件和互補(bǔ) 鎖定部件用于在第二飛輪體7和第一飛輪體6之間選擇性地實(shí)現(xiàn)互鎖連接。在另 一個可替 代實(shí)施例中，鎖定裝置8可包含設(shè)置用于在第二飛輪體7和第一飛輪體6之間選擇性地產(chǎn)
生互鎖連接的摩擦離合器。
通過徑向推動(即克服預(yù)載彈簧的力)鎖定組件使得其與互補(bǔ)鎖定部件分離，允許第 一飛輪體6和第二飛輪體7相對于彼此旋轉(zhuǎn)。
在一個實(shí)施例中，鎖定裝置8的釋放部件IO位于飛輪總成9面向曲柄輪3的一側(cè)。 曲柄輪3具有適合與釋放部件10機(jī)械互相作用的對應(yīng)觸發(fā)元件11用于一旦曲柄輪3的旋 轉(zhuǎn)速度低于飛輪總成9旋轉(zhuǎn)速度便啟動鎖定裝置8的釋放功能。鎖定裝置8的釋放功能設(shè) 置為徑向推動鎖定組件(例如螺栓或齒狀物)使得其從互補(bǔ)鎖定部件(例如徑向孔或齒槽) 分離，從而允許第一飛輪體6和第二飛輪體7于彼相對旋轉(zhuǎn)?？商娲?，鎖定裝置8的釋
放功能設(shè)置為分離摩擦離合器。
在可替代實(shí)施例中，曲柄輪3可包含圍繞曲軸4同心設(shè)置的一個或多個磁性元件11。
鎖定裝置8的至少一個釋放部件IO位于飛輪總成9面向曲柄輪3的磁性元件11的一側(cè)。
該至少一個釋放部件IO包含感應(yīng)線圈，其一旦在飛輪總成9和曲柄輪3之間存在相對運(yùn)
動便變得具有電壓。依靠由此產(chǎn)生的電能'鎖定裝置8的釋放功能設(shè)置成電力或電磁徑向
推動鎖定組件(例如螺栓或齒狀物)使得其與互補(bǔ)鎖定部件(例如徑向孔或齒槽)分離'
從而允許第一飛輪體6和第二飛輪體7彼此相對旋轉(zhuǎn)?？商娲?鎖定裝置8的釋放功能
設(shè)置為使用電力運(yùn)轉(zhuǎn)或電磁運(yùn)轉(zhuǎn)的釋放方法分離摩擦離合器。相應(yīng)地' 一旦飛輪總成9和曲柄輪3之間沒有相對運(yùn)動，將不發(fā)生感應(yīng)，并因此將再一次(例如在預(yù)載彈簧的作用 下)使鎖定組件接合互補(bǔ)鎖定部件。
根據(jù)本發(fā)明，還提出了一種包含如上所述的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)飛輪裝置的機(jī)動車輛。 此外，根據(jù)本發(fā)明，還提出了一種在發(fā)動機(jī)起動期間降低內(nèi)燃發(fā)動機(jī)飛輪裝置產(chǎn)生的 扭轉(zhuǎn)振動水平的方法。該裝置包含在輸出軸處具有小齒輪2的起動機(jī)馬達(dá)1。小齒輪2設(shè) 置成與位于發(fā)動機(jī)缸體和發(fā)動機(jī)飛輪總成9之間的曲柄輪3的對應(yīng)曲軸齒輪持續(xù)嚙合。該 曲柄輪3運(yùn)轉(zhuǎn)地通過單向離合器單元5連接至發(fā)動機(jī)曲軸4。該方法包含在適合連接至發(fā) 動機(jī)曲軸4的第一飛輪體6和與第一飛輪體6接合并能夠在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間相對 于第一飛輪體6有彈性地移動有限角距離的第二飛輪體7之間產(chǎn)生互鎖連接的步驟。
在不背離由本申請的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的前提下，可以對前述的本發(fā)明的 實(shí)施例進(jìn)行修改。
用于描述并要求保護(hù)的本發(fā)明的諸如"包括"、"包含"、"結(jié)合"、"由......組成"、"具
有"、"是"的表述意為以非排他的方式組成，即，還允許存在未明確描述的細(xì)節(jié)、部件或 元件。所提及的單數(shù)還應(yīng)當(dāng)解釋為涉及復(fù)數(shù)，反之亦然。
包含在本申請的權(quán)利要中的括號內(nèi)的數(shù)字旨在幫助理解權(quán)利要求，且不應(yīng)以任何方式 理解成限制由這些權(quán)利要求所要求保護(hù)的主題。
因此，盡管已經(jīng)示出并描述且指出了適用于本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的基本的新穎性特征， 但是應(yīng)該理解的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對所示裝置的形式和細(xì)節(jié)以及它們的操作進(jìn)行各 種省略和替換以及改變。例如，顯然地，以基本相同的方式執(zhí)行基本相同的功能以實(shí)現(xiàn)相
同的結(jié)果的這些元件和/或方法步驟的所有組合都在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。此外，應(yīng)該意識 到的是，結(jié)合本發(fā)明的任何公開形式或?qū)嵤├境龊?或描述的結(jié)構(gòu)和/或元件和/或方 法步驟可以作為 一般設(shè)計(jì)選擇問題結(jié)合到任何其他公開或描述或啟示的形式或?qū)嵤├小?因此，其意圖應(yīng)當(dāng)僅限于說明這里所附權(quán)利要求的范圍。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的飛輪裝置，所述飛輪裝置包含在輸出軸處具有小齒輪(2)的起動機(jī)馬達(dá)(1)，所述小齒輪(2)設(shè)置成與位于發(fā)動機(jī)缸體和發(fā)動機(jī)飛輪總成(9)之間的曲柄輪(3)的對應(yīng)曲軸齒輪持續(xù)嚙合，所述曲柄輪(3)運(yùn)轉(zhuǎn)地通過單向離合器單元(5)連接至發(fā)動機(jī)曲軸(4)，其特征在于，所述飛輪總成(9)包含適合連接至所述發(fā)動機(jī)曲軸(4)的第一飛輪體(6)、可相對于所述第一飛輪體(6)旋轉(zhuǎn)并與之連接使得其能夠相對于所述第一飛輪體(6)有彈性地移動穿過有限角距離的第二飛輪體(7)、和包括適合在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間在所述第二飛輪體(7)和所述第一飛輪體(6)之間產(chǎn)生互鎖連接的至少一個鎖定裝置(8)的互鎖設(shè)備。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛輪裝置，其特征在于，所述至少一個鎖定裝置(8)適 合當(dāng)所述飛輪體總成(9 )和所述曲柄輪(3 )之間沒有相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時在所述第二飛輪體(7)和所述第一飛輪體(6)之間產(chǎn)生互鎖連接并響應(yīng)于所述飛輪總成(9)和所述曲柄 輪(3)之間的相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動釋放所述第二飛輪體(7)和所述第一飛輪體(6)之間的互 鎖連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛輪裝置，其特征在于，所述鎖定裝置(8)包含從所述 第一飛輪體和第二飛輪體(6、 7)中的一個徑向凸出的可收起鎖定組件，所述可收起鎖定 組件設(shè)置為選擇性地接合所述第一飛輪體和第二飛輪體(6、 7)中的另一個的互補(bǔ)鎖定部 件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛輪裝置，其特征在于，所述鎖定裝置(8)包含設(shè)置用 于在所述第二飛輪體(7 )和所述第一飛輪體(6 )之間選擇性地產(chǎn)生互鎖連接的摩擦離合器o
5. 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的飛輪裝置，其特征在于，所述鎖定裝置U) 的釋放部件(10)位于所述飛輪總成(9)面向所述曲柄輪(3)的一側(cè)，所述曲柄輪(3) 具有對應(yīng)觸發(fā)元件(11)，所述對應(yīng)觸發(fā)元件Ul)適合與所述釋放部件(10)協(xié)作用于 一旦所述曲柄輪(3)的旋轉(zhuǎn)速度低于所述飛輪總成(9)的旋轉(zhuǎn)速度則激活鎖定裝置(8) 的釋放功能。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛輪裝置，其特征在于，所述鎖定裝置(8)的釋放部件 (10)位于所述飛輪總成(9)面向所述曲柄輪(3)的一側(cè)，所述曲柄輪(3)具有對應(yīng)觸發(fā)元件(11 ),所述對應(yīng)觸發(fā)元件(11 )適合與所述釋放部件(10 )機(jī)械協(xié)作用于一旦 所述曲柄輪(3)的旋轉(zhuǎn)速度低于所述飛輪總成(9)的旋轉(zhuǎn)速度則通過推動鎖定組件使其 從所述互補(bǔ)鎖定部件分離來激活鎖定裝置(8)的釋放功能。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛輪裝置，其特征在于，所述曲柄輪(3)包含圍繞所述 曲軸(4)同心設(shè)置的一個或多個磁性元件(11),且所述鎖定裝置(8)的至少一個釋放 部件(10)位于所述飛輪總成(9)面向所述曲柄輪(3)的磁性元件(11)的一側(cè)，所述 至少一個釋放部件(10)包含感應(yīng)線圈，所述感應(yīng)線圈設(shè)置為一旦所述飛輪總成(9)和 所述曲柄輪(3)之間有相對運(yùn)動則具有電壓、產(chǎn)生電能用于鎖定裝置(8)的釋放功能以 電力或電磁推動所述鎖定組件從所述互補(bǔ)鎖定部件分離。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛輪裝置，其特征在于，所述曲柄輪(3)包含圍繞所述 曲軸(4)同心設(shè)置的一個或多個磁性元件(11),且所述鎖定裝置(8)的至少一個釋放 部件(10)位于所述飛輪總成(9)面向所述曲柄輪(3)的磁性元件(11)的一側(cè)，所述 至少一個釋放部件(10)包含感應(yīng)線圈，所述感應(yīng)線圈設(shè)置為一旦所述飛輪總成(9)和 所述曲柄輪(3)之間有相對運(yùn)動則具有電壓、產(chǎn)生電能用于鎖定裝置(8)的釋放功能以 使用電力或電磁運(yùn)轉(zhuǎn)的釋放方法分離所述摩擦離合器。
9. 一種機(jī)動車輛，其特征在于，所述機(jī)動車輛包含根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所 述的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的飛輪裝置。
10. —種在發(fā)動機(jī)起動期間降低內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的飛輪裝置中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動水平的方 法，其中所述飛輪裝置包含在輸出軸處具有小齒輪(2)的起動機(jī)馬達(dá)(1),所述小齒輪(2)設(shè)置成與位于發(fā)動機(jī)缸體和發(fā)動機(jī)飛輪總成(9)之間的曲柄輪(3)的對應(yīng)曲軸齒 輪持續(xù)嚙合，所述曲柄輪(3)運(yùn)轉(zhuǎn)地通過單向離合器單元(5)連接至所述發(fā)動機(jī)曲軸(4), 其特征在于，所述方法包含在適合連接至所述發(fā)動機(jī)曲軸(4)的第一飛輪體(6)和與所 述第一飛輪體(6 )接合并能夠在所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間相對于所述第一飛輪體(6 ) 有彈性地移動通過有限角距離的第二飛輪體(7)之間產(chǎn)生互鎖連接的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機(jī)飛輪裝置，包含在輸出軸處具有小齒輪(2)的起動機(jī)馬達(dá)(1)。該小齒輪(2)與位于發(fā)動機(jī)缸體和發(fā)動機(jī)飛輪總成(9)之間的曲柄輪(3)的對應(yīng)曲軸齒輪持續(xù)嚙合。曲柄輪(3)運(yùn)轉(zhuǎn)地通過單向離合器單元(5)連接至發(fā)動機(jī)曲軸(4)。飛輪總成(9)包含連接至發(fā)動機(jī)曲軸(4)的第一飛輪體(6)。第二飛輪體(7)可相對于第一飛輪體(6)旋轉(zhuǎn)并與之連接使得其能夠相對于第一飛輪體(6)有彈性地移動穿過有限角距離。互鎖設(shè)備包括至少一個互鎖裝置(8)并適合在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動期間在第二飛輪體(7)和第一飛輪體(6)之間產(chǎn)生互鎖連接。本發(fā)明可更有效地控制發(fā)動機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動水平。
文檔編號B60K5/00GK101684850SQ20091017557
公開日2010年3月31日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
發(fā)明者佩特·阿爾姆哈根, 彼得·加斯特, 拉斯·斯坦福爾, 約納斯·福塞爾 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司