專(zhuān)利名稱(chēng)：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別涉及一種提高了安裝到車(chē)輛上時(shí)的車(chē)輛寬度方向最內(nèi)側(cè)的接地部的耐耐不均勻磨損性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：在重視性能平衡的夏用輪胎中，通常采用組合了沿輪胎周向延伸的直線主槽和相對(duì)于輪胎周向傾斜的橫向花紋槽的塊狀花紋(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。而且，為了獲得較高的性能，使胎面花紋左右不對(duì)稱(chēng)。另外，在有方向性的花紋中會(huì)存在限制旋轉(zhuǎn)而難以使用的問(wèn)題，因此大多采用沒(méi)有方向性的花紋。而且，在沒(méi)有方向性的不對(duì)稱(chēng)花紋的情況下，橫向花紋槽相對(duì)于輪胎周向具有較大的角度。而且，為了使?jié)竦厮せ行阅?、即排水性良好，通常?huì)增加周向主槽、擴(kuò)寬槽寬度等增加槽面積(花紋槽與花紋塊面積之比)。但是，當(dāng)增加周向主槽時(shí)，存在由周向主槽內(nèi)的共鳴產(chǎn)生的高頻噪聲變得明顯的問(wèn)題。在目前為止的沒(méi)有方向性的不對(duì)稱(chēng)花紋的充氣輪胎中，為了抑制在干地路面及濕地路面操縱時(shí)向車(chē)輛一側(cè)流動(dòng)，因此無(wú)法配置相對(duì)于輪胎周向具有較小的傾斜角度的橫向花紋槽。在做成相對(duì)于周向具有較大的傾斜角度的橫向花紋槽中，花紋噪聲、排水性變差。而且，若配置橫向花紋槽則成為塊狀花紋，若做成塊狀花紋則由于塊狀剛性的降低而不容易確保在干地、濕地路面上的操縱穩(wěn)定性能，若為了消除該問(wèn)題而使橫向花紋槽的周向節(jié)距長(zhǎng)變長(zhǎng)時(shí)，則因產(chǎn)生噪聲等而變得不利，因此，難以取得作為輪胎的總平衡。因此，期望能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)排水性和輪胎噪聲，并且進(jìn)一步提高排水性和輪胎減噪性能。專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)2004-306906號(hào)
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而做成的，其目的在于提供一種能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)排水性和輪胎減噪性且能夠取得總平衡的充氣輪胎。技術(shù)方案1所述的發(fā)明為一種充氣輪胎，其在胎面上至少具有3條周向主槽，并且胎面花紋左右不對(duì)稱(chēng)，其中，該充氣輪胎在胎面上具有V字型槽和L字型槽，上述V字型槽由第1傾斜槽部和第2傾斜槽部構(gòu)成上述第1傾斜槽部自配置在車(chē)輛安裝時(shí)的車(chē)輛寬度方向最外側(cè)的車(chē)輛寬度方向最外側(cè)周向主槽向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)且輪胎旋轉(zhuǎn)方向的一側(cè)延伸而在接地部?jī)?nèi)終止；上述第2傾斜槽部自上述第1傾斜槽部的接地部?jī)?nèi)終端部分向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的另一側(cè)延伸，上述L字型槽由橫向花紋槽部和輔助槽部構(gòu)成上述橫向花紋槽部自配置在車(chē)輛安裝時(shí)的車(chē)輛寬度方向最內(nèi)側(cè)的車(chē)輛寬度方向最內(nèi)側(cè)周向主槽向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸而在接地部?jī)?nèi)終止；上述輔助槽自上述橫向花紋槽部的接地部?jī)?nèi)終端部分向與上述橫向花紋槽部交叉的方向延伸。接著，說(shuō)明技術(shù)方案1所述的充氣輪胎的作用。在技術(shù)方案1所述的充氣輪胎中，在胎面上至少具有3條周向主槽，若在胎面上設(shè)有3條以上的周向主槽，則能夠確保基本的排水性能。通過(guò)在胎面上設(shè)置3條以上周向主槽，在胎面上的胎面中央側(cè)至少設(shè)有2列中央?yún)^(qū)域(2列接地部)，能夠確保在干地、濕地路面上的基本的操縱穩(wěn)定性能。而且，通過(guò)在胎面上設(shè)置3條以上周向主槽，能夠?qū)⑻ッ婷鞔_地分隔為胎面寬度方向中央側(cè)的中央?yún)^(qū)域和中央?yún)^(qū)域的胎面寬度方向外側(cè)的兩側(cè)區(qū)域，能夠?qū)?duì)不均勻磨損要求苛刻的兩側(cè)區(qū)域進(jìn)行有利于防止不均勻磨損的設(shè)定、對(duì)中央?yún)^(qū)域進(jìn)行有利于干地、濕地、排水性能的設(shè)定，從而能夠在每個(gè)區(qū)域上明確地分離功能。將胎面做成不對(duì)稱(chēng)花紋，因此，能夠在安裝在車(chē)輛上時(shí)的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)重視磨損、在車(chē)輛寬度方向外側(cè)重視排水性這樣地分離功能。在車(chē)輛寬度方向最外側(cè)的周向主槽的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)設(shè)置了V字狀槽，從而從最外側(cè)周向主槽延伸的第1傾斜槽部能夠高效地向外側(cè)的周向主槽排出該第1傾斜槽部所在的接地部?jī)?nèi)(即、中央?yún)^(qū)域)的水。而且，與最外側(cè)的周向主槽相連接的V字型槽沒(méi)有貫穿從最外側(cè)數(shù)第2條周向主槽地彎曲，因此，能夠防止由于從自最外側(cè)數(shù)第2條周向主槽向該V字型槽流入而在V字型槽內(nèi)產(chǎn)生的的湍流，能夠進(jìn)一步提高V字型槽的排水效率。而且，V字型槽在途中彎曲而從最外側(cè)的周向主槽分支出總長(zhǎng)較長(zhǎng)的槽，從而這樣的總長(zhǎng)較長(zhǎng)的分支槽能夠消除在周向主槽產(chǎn)生的較高的頻率(例如，IkHz)附近的聲音。這樣，V字型槽能夠有助于排水性和輪胎減噪性能兩者。另外，比配置在安裝于車(chē)輛上時(shí)的車(chē)輛寬度方向最內(nèi)側(cè)的最內(nèi)側(cè)周向主槽靠車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的接地部(所謂胎肩接地部)上配置L字型槽，通過(guò)將該L字型槽與最內(nèi)側(cè)周向主槽相連接，從而能夠抑制在最內(nèi)側(cè)周向主槽中產(chǎn)生的高頻噪聲，進(jìn)一步地、即使為了應(yīng)對(duì)噪聲、不均勻磨損而將安裝于車(chē)輛上時(shí)的接地部設(shè)定為肋狀，也能夠確保排水性。通過(guò)這樣地將V字型槽配置在胎面的安裝于車(chē)輛上時(shí)的外側(cè)、將L字型槽配置在胎面的安裝于車(chē)輛上時(shí)的內(nèi)側(cè)，從而能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的排水性和減噪性，能夠取得總平衡。技術(shù)方案2所述的發(fā)明為，在技術(shù)方案1所述的充氣輪胎中，上述第2傾斜槽部在接地部?jī)?nèi)終止。接著，說(shuō)明技術(shù)方案2所述的充氣輪胎的作用。通過(guò)使構(gòu)成V字型槽的第2傾斜槽部在接地部?jī)?nèi)終止，從而能夠確保從配置在車(chē)輛寬度方向最外側(cè)的最外側(cè)周向主槽到車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的接地部分(輪胎中央?yún)^(qū)域)的接地部剛性，能夠確保在干地路面以及濕地路面上的操縱穩(wěn)定性能。而且，通過(guò)使第2傾斜槽部在接地部?jī)?nèi)終止，使V字型槽朝向周向主槽的開(kāi)放端僅為一個(gè)，從而對(duì)輪胎高頻噪聲有顯著的效果。技術(shù)方案3所述的發(fā)明為，在技術(shù)方案2所述的充氣輪胎中，上述第1傾斜槽部相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度在上述最外側(cè)周向主槽的開(kāi)口端部分處設(shè)定為20°70°，上述第2傾斜槽部相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度小于上述第1傾斜部相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度。接著，說(shuō)明技術(shù)方案3所述的充氣輪胎的作用。對(duì)于V字型槽的朝向周向主槽的開(kāi)口部分，即，第1傾斜槽部向最外側(cè)周向主槽的開(kāi)口端部分的傾斜角度(相對(duì)于輪胎周向)，當(dāng)考慮到排水性時(shí)優(yōu)選設(shè)定為20°70°。艮口，通過(guò)將該傾斜角度設(shè)定為20°70°，能夠獲得較高的排水性。另外，當(dāng)該傾斜角度小于20°時(shí)，開(kāi)口端部附近的接地部剛性不足，對(duì)操縱性、不均勻磨損性帶來(lái)不良的影響。另一方面，當(dāng)該傾斜角度大于70°時(shí)，具有較好的排水性這一有利點(diǎn)變?nèi)酢Ａ硗?，V字型槽的傾斜角度在槽內(nèi)并非恒定，在開(kāi)口端附近為較大的角度、在彎曲附近(第1傾斜槽部和第2傾斜槽部的接合部分附近)漸漸地變小等漸變，對(duì)排水性、操縱性也更有利。而且，使彎曲后的傾斜角度比該彎曲前的傾斜角度相對(duì)于輪胎周向變小，即，將第2傾斜槽部相對(duì)于輪胎周向的角度(靠近輪胎周向的角度)設(shè)定為小于第1傾斜槽部相對(duì)于輪胎周向的角度，從而能夠?qū)⑿纬捎蠽字型槽的接地部分沿周向分割，能夠在確保前后方向的接地部剛性的狀態(tài)下使橫向剛性為最佳，能夠?qū)崿F(xiàn)在干地路面以及濕地路面上平衡良好的操縱性。技術(shù)方案4所述的發(fā)明是，在技術(shù)方案1技術(shù)方案3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎中，上述輔助槽部沿輪胎周向延伸，在接地部?jī)?nèi)終止。接著，說(shuō)明技術(shù)方案4所述的充氣輪胎的作用。L字型槽在彎曲后以接近周向的狀態(tài)終止，從而能夠確保接地部剛性，能夠確保干地路面以及濕地路面上的操縱穩(wěn)定性能。而且，由于L字型槽不與不同于周向主槽的其他槽相連接，因此對(duì)降低行駛時(shí)的高頻噪聲有利。技術(shù)方案5所述的發(fā)明是，在技術(shù)方案1技術(shù)方案4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎中，上述V字型槽的節(jié)距長(zhǎng)大于上述L字型槽的節(jié)距長(zhǎng)。接著，說(shuō)明技術(shù)方案5所述的充氣輪胎的作用。當(dāng)將在安裝于車(chē)輛上時(shí)位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)的V字型槽的周向節(jié)距長(zhǎng)設(shè)定為大于L字型槽的周向節(jié)距長(zhǎng)時(shí)，V字型槽能夠進(jìn)一步有助于提高排水性，L字型槽位于比V字型槽靠安裝于車(chē)輛上時(shí)的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位置，因此，通過(guò)使V字型槽的周向節(jié)距長(zhǎng)設(shè)定為大于L字型槽的周向節(jié)距長(zhǎng)，能夠抑制作為不均勻磨損的一種的臺(tái)階狀磨損。而且，由于V字型槽的槽長(zhǎng)度和L字型的槽長(zhǎng)度發(fā)生較大的變化，因此，能夠在每個(gè)槽上改變行駛時(shí)產(chǎn)生的高頻噪聲的頻率特性，進(jìn)一步對(duì)降低輪胎噪聲具有效果。技術(shù)方案6所述的發(fā)明是，在技術(shù)方案1技術(shù)方案5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎中，將上述橫向花紋槽部和上述輔助槽部所成的角度設(shè)定為90°。接著，說(shuō)明技術(shù)方案6所述的充氣輪胎的作用。將橫向花紋槽部和輔助槽部所成的角度設(shè)定為90°，從而能夠確保形成有L字型槽的位于安裝于車(chē)輛上時(shí)內(nèi)側(cè)的接地部的剛性，由此能夠改善耐不均勻磨損性。如上所述，本發(fā)明的充氣輪胎為上述結(jié)構(gòu)，具有能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)提高排水性和降低輪胎噪聲這樣的優(yōu)良的效果。圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面的俯視圖。圖2是以往例的充氣輪胎的胎面的俯視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10充氣輪胎；12胎面；14第1周向主槽(車(chē)輛寬度方向最外側(cè)周向主槽)；16第2周向主槽；18第3周向主槽(車(chē)輛寬度方向最內(nèi)側(cè)周向主槽)；20第1接地部；22第2接地部；24第3接地部；26第4接地部；36=V字型槽；36A第1傾斜槽部；36B第2傾斜槽部；52=L字型槽；52A橫向花紋槽部；52B周向槽部(輔助槽部)具體實(shí)施例方式下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎10。本實(shí)施方式的充氣輪胎10的胎面12在輪胎赤道面CL的安裝于車(chē)輛上時(shí)的外側(cè)(圖中所示箭頭OUT方向側(cè)為安裝于車(chē)輛上時(shí)的外側(cè))形成有第1周向主槽14，在輪胎赤道面CL的安裝于車(chē)輛上時(shí)的內(nèi)側(cè)(箭頭IN方向側(cè)為安裝于車(chē)輛上時(shí)的內(nèi)側(cè))形成有第2周向主槽16，在第2周向主槽16的安裝于車(chē)輛上時(shí)的內(nèi)側(cè)形成有第3周向主槽18，在第1周向主槽14的安裝于車(chē)輛上時(shí)的外側(cè)劃分有第1接地部20，在第1周向主槽14和第2周向主槽16之間劃分有第2接地部22，在第2周向主槽16和第3周向主槽18之間劃分有第3接地部24，在第3周向主槽18的安裝于車(chē)輛上時(shí)的內(nèi)側(cè)劃分有第4接地部26。在第1接地部20上沿周向交替形成有橫截第1接地部的第1橫向花紋槽28、和從接地端12E側(cè)向輪胎赤道面CL側(cè)延伸而在接地部?jī)?nèi)終止的第2橫向花紋槽30。而且，在第1接地部20上形成有沿周向延伸的第1刀槽花紋32，以及將第2橫向花紋槽30和第1周向主槽14連接起來(lái)的第2刀槽花紋34。另外，在此提到的接地端12E是指將充氣輪胎10安裝到JATMAYEARBOOK(2007,日本汽車(chē)輪胎協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn))所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪圈上、充填與JATMAYEARBOOK中的適用規(guī)格、層級(jí)輪胎的最大載荷能力(內(nèi)壓-載荷能力對(duì)應(yīng)表的粗字體載荷)對(duì)應(yīng)的空氣壓力(最大空氣壓力)為100%的內(nèi)壓而具有最大載荷能力時(shí)的部分。在使用地或者制造地應(yīng)用TRA標(biāo)準(zhǔn)、ETRTO標(biāo)準(zhǔn)的情況下，按照各自的標(biāo)準(zhǔn)確定。在第2接地部22上在輪胎周向上隔開(kāi)間隔地形成有多條V字型槽36，該V字型槽36由第1傾斜槽部36A和第2傾斜槽部36B構(gòu)成，上述第1傾斜槽部36A從第1周向主槽14向安裝于車(chē)輛上時(shí)的內(nèi)側(cè)相對(duì)于輪胎周向朝左上方傾斜延伸而在接地部?jī)?nèi)終止，上述第2傾斜槽部36B從第1傾斜槽部36A的接地部?jī)?nèi)終端部分向安裝于車(chē)輛上時(shí)的外側(cè)相對(duì)于輪胎周向朝右下方傾斜而在接地部?jī)?nèi)終止、且相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度設(shè)定為小于第1傾斜槽部36A相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度。在此，優(yōu)選將第1傾斜槽部36A的開(kāi)口端部分相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度設(shè)定為20°80°。而且，在第2接地部22上在形成于第1接地部20上的第1橫向花紋槽28的延長(zhǎng)線上形成有較短的第3橫向花紋槽40。另外，在第2接地部22上形成有將第1傾斜槽部36A的中間部分和第1周向主槽14連接起來(lái)的第3刀槽花紋42、和將第2傾斜槽部36B的一端的中間部分和第2周向主槽16連接起來(lái)的第4刀槽花紋44。另外，刀槽花紋是指接地部接地時(shí)槽寬度成為零的槽寬度、或者沒(méi)有槽寬度的切入狀的花紋的意思，在接地部接地時(shí)，刀槽花紋的相互面對(duì)的槽壁彼此較強(qiáng)地緊密貼合，因此，在相對(duì)于接地時(shí)不閉合的槽而言，該刀槽花紋使接地部剛性的降低減為極少。這樣，第2接地部22沒(méi)有被V字型槽36在周向上分割開(kāi)，形成為在周向上連續(xù)的肋。第3接地部24上形成為一端與第3周向主槽18相連接、另一端在接地部?jī)?nèi)終止的第5刀槽花紋46，在第5刀槽花紋46的接地部終端部分形成有圓孔47。即，第3接地部24沒(méi)有被在接地時(shí)不閉合的槽在周向上分割開(kāi)，形成為在周向上連續(xù)的肋。第4接地部26在接地端12E側(cè)配置有2列沿輪胎周向配置多個(gè)凹部48而成的凹部列50。另外，2個(gè)凹部列50配置在比第4接地部26的寬度方向中心靠接地端12E側(cè)的位置。對(duì)于在俯視胎面12時(shí)的凹部48的形狀沒(méi)有特別的限定，但優(yōu)選在胎面接地面的開(kāi)口部的輪胎赤道面CL側(cè)具有沿輪胎周向延伸的直線部分。如圖1所示，本實(shí)施方式的凹部48呈接地端側(cè)的邊長(zhǎng)短于輪胎赤道面CL側(cè)的邊長(zhǎng)的梯形。另外，在第4接地部26上的凹部48的輪胎赤道面CL側(cè)在輪胎周向上隔開(kāi)間隔地配置有多個(gè)L字形槽52。L字型槽52由橫向花紋槽部52A和周向槽部52B構(gòu)成，上述橫向花紋槽部52A從第3周向主槽18向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸而在接地部?jī)?nèi)終止，上述周向槽部52B從橫向花紋槽部52A的接地部?jī)?nèi)終端部分沿輪胎周向朝箭頭B方向延伸且在接地部?jī)?nèi)終止。該第4接地部26也沒(méi)有被接地時(shí)不閉合的槽在周向上分割開(kāi)，形成為在周向上連續(xù)的肋。另外，在本實(shí)施方式中，橫向花紋槽部52A和周向槽部52B所成角度小于90°，但也可以為90°，也可以大于90°。而且，如圖1所示，在本實(shí)施方式的充氣輪胎10中胎面12為不對(duì)稱(chēng)花紋，但沒(méi)有指定旋轉(zhuǎn)方向。而且，在本實(shí)施方式的充氣輪胎10中，將V字型槽36的節(jié)距長(zhǎng)設(shè)定得大于L字型槽52的節(jié)距長(zhǎng)。鍾在本實(shí)施方式的充氣輪胎10中，由于在胎面12上設(shè)有第1周向主槽14、第2周向主槽16以及第3周向主槽18這合計(jì)3條周向主槽，因此，能夠確?；镜呐潘阅?。通過(guò)在胎面12上設(shè)置3條周向主槽，能夠?qū)⑻ッ?2在寬度方向上明確地分隔為胎面寬度方向中央側(cè)的中央?yún)^(qū)域12C和中央?yún)^(qū)域12C的胎面寬度方向外側(cè)的兩側(cè)區(qū)域12S，能夠?qū)?duì)不均勻磨損要求苛刻的兩側(cè)區(qū)域12S設(shè)定為有利于防止不均勻磨損、對(duì)中央?yún)^(qū)域12C設(shè)定為有利于干地、濕地、排水性能，從而成為能夠明確地分離功能的結(jié)構(gòu)。由于使構(gòu)成V字型槽36的第2傾斜槽部36B在第2接地部22內(nèi)終止，將第2接地部22形成為肋，因此，能夠確保第2接地部22的接地部剛性，能夠在干地路面以及濕地路面確保操縱穩(wěn)定性能。另外，第3接地部24也形成為肋，因此能夠確保第3接地部24的接地部剛性，能夠在干地路面以及濕地路面確保操縱穩(wěn)定性能。即，在胎面部12上對(duì)操縱穩(wěn)定性能能具有較大的益處的中央?yún)^(qū)域12C上設(shè)有第2接地部22以及第3接地部24這2列肋，因此，能夠在干地、濕地路面中確保較高的操縱穩(wěn)定性能。而且，在本實(shí)施方式的充氣輪胎10中，使胎面12為不對(duì)稱(chēng)花紋，因此，能夠在安裝在車(chē)輛上時(shí)的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)重視磨損、在車(chē)輛寬度方向外側(cè)重視排水性這樣分離功能。在此，在胎面12上在安裝于車(chē)輛上時(shí)的車(chē)輛寬度方向最外側(cè)的第1周向主槽14的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)設(shè)有V字型槽36，從第1周向主槽14延伸的第1傾斜槽部36A能夠在濕地行駛時(shí)將第2接地部22的水有效地向外側(cè)的第1周向主槽14排出。即，能夠有效地將胎面12的中央?yún)^(qū)域12C的水向外側(cè)的第1周向主槽14排出，提高濕地水膜滑行性能。在本實(shí)施方式中，V字型槽36的傾斜槽部分的傾斜角度在槽內(nèi)并非恒定，在開(kāi)口端附近相對(duì)于輪胎周向以較大的角度傾斜、在彎曲附近(第1傾斜槽部36A和第2傾斜槽部36B的接合部分附近)漸漸地變小，因此，對(duì)排水性、操縱性也更有利。而且，使彎曲后的傾斜角度比該彎曲前的傾斜角度變小，即，將第2傾斜槽部36B相對(duì)于輪胎周向的角度設(shè)定為小于第1傾斜槽部36A相對(duì)于輪胎周向的角度，因此，能夠?qū)⑿纬捎蠽字型槽36的第2接地部22沿周向分割，能夠在確保前后方向的接地部剛性的狀態(tài)下使橫向剛性為最佳，能夠?qū)崿F(xiàn)在干地路面以及濕地路面上平衡良好的操縱性。而且，V字型槽36沒(méi)有貫穿輪胎赤道面CL側(cè)的第2周向主槽16地彎曲，因此，能夠防止由于從第2周向主槽16向該V字型槽36流入而產(chǎn)生的V字型槽內(nèi)的湍流，能夠進(jìn)一步提高排水效率。另外，與第1周向主槽14相連接的V字型槽36在途中彎曲而從第1周向主槽分支出總長(zhǎng)較長(zhǎng)的槽，使第2傾斜槽部36B在第2接地部22內(nèi)終止，因此，這樣的總長(zhǎng)較長(zhǎng)的分支槽能夠有效地消除在第1周向主槽14產(chǎn)生的較高的頻率(例如，IkHz)附近的噪聲(共鳴音)。Bp,V字型槽36能夠較大地有助于排水性和輪胎減噪性。另外，在胎面12上，自比配置在安裝于車(chē)輛上時(shí)的車(chē)輛寬度方向最內(nèi)側(cè)的第3周向主槽18向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)配置L字型槽52，因此，能夠利用L字型槽52抑制在第3周向主槽18中產(chǎn)生的高頻噪聲，進(jìn)一步地、即使為了應(yīng)對(duì)噪聲、不均勻磨損而將最內(nèi)側(cè)的第4接地部26設(shè)定為肋狀，也能夠確保車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的排水性。另外，由于L字型槽52在彎曲后以接近周向的狀態(tài)終止，因此，能夠確保第4接地部26的接地部剛性，能夠確保在干地路面及濕地路面上的操縱穩(wěn)定性能。而且，由于L字型槽52不與第3周向主槽18以外的槽相連接，因此，有利于在行駛時(shí)減低高頻噪聲。另外，將在安裝于車(chē)輛上時(shí)位于車(chē)輛寬度方向外側(cè)的V字型槽36的周向節(jié)距長(zhǎng)設(shè)定為大于L字型槽52的周向節(jié)距長(zhǎng)時(shí)，V字型槽36能夠進(jìn)一步有助于提高排水性，L字型槽52位于比V字型槽36靠安裝于車(chē)輛上時(shí)的車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位置，因此，通過(guò)使V字型槽36的周向節(jié)距長(zhǎng)設(shè)定為大于L字型槽的周向節(jié)距長(zhǎng)，能夠抑制作為不均勻磨損的一種的臺(tái)階狀磨損。而且，由于V字型槽36的槽長(zhǎng)度和L字型槽52的槽長(zhǎng)度發(fā)生較大的變化，因此，能夠在每個(gè)槽上改變行駛時(shí)產(chǎn)生的高頻噪聲的頻率特性，進(jìn)一步對(duì)降低輪胎噪聲具有效果。這樣，通過(guò)將V字型槽36配置在安裝于車(chē)輛上時(shí)的外側(cè)，將L字型槽52配置在安裝于車(chē)輛上時(shí)的內(nèi)側(cè)，從而能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的排水性和減噪性。另外，若V字型槽36的第1傾斜槽部36A的開(kāi)口端部分的傾斜角度小于20°時(shí)，則開(kāi)口端附近的接地部剛性不足，對(duì)操縱性、不均勻磨損性帶來(lái)不良影響。另一方面，當(dāng)該傾斜角度大于70°時(shí)，對(duì)排水性較好的有利點(diǎn)變?nèi)?。其他?shí)施方式安裝于車(chē)輛上時(shí)的最內(nèi)側(cè)的第4接地部26是對(duì)不均勻磨損要求苛刻的接地部，但通過(guò)將L字型槽52的橫向花紋槽部52A和周向槽部52B所成角度設(shè)定為90°，能夠確保第4接地部26的剛性，能夠改善第4接地部26的耐不均勻磨損性能。試驗(yàn)例為了明確本發(fā)明的效果，準(zhǔn)備以往例的充氣輪胎以及應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎，進(jìn)行了不均勻磨損測(cè)試。實(shí)施例是具有上述實(shí)施方式的胎面花紋的充氣輪胎。另外，其槽深度為8.3mm。第1周向主槽的槽寬度為8.5mm,第2周向主槽的槽寬度為9.Omm,第3周向主槽的槽寬度為7.5mm。第1接地部的寬度為30mm，第2接地部的寬度為35mm，第3接地部的寬度為13.2mm,第4接地部的寬度為32mm。另一方面，V字型槽的傾斜角度在第1周向主槽側(cè)為45°，在彎曲部附近為30°。而且，V字型槽的周向節(jié)距長(zhǎng)為58mm，L字型槽的周向節(jié)距長(zhǎng)為28mm。以往例是具有圖2所示的胎面花紋的充氣輪胎。另外，在圖2所示的胎面100中，附圖標(biāo)記102、104、106、108為周向主槽，附圖標(biāo)記110、112、114、116、118為接地部，附圖標(biāo)記120、122、123為橫向花紋槽，附圖標(biāo)記124、126、127為刀槽花紋，附圖標(biāo)記128為由橫向花紋槽部128A和周向主槽部128B構(gòu)成的大致L字形的彎曲槽，附圖標(biāo)記130、132為在俯視胎面形狀時(shí)呈三角形的凹部，附圖標(biāo)記134為從凹部130向胎面端側(cè)延伸的刀槽花紋，附圖標(biāo)記100E為接地端。另外，橫向花紋槽部128A及周向主槽部128B的槽深度分別為7.5mm，橫向花紋槽部128A的寬度為3mm，長(zhǎng)度為12mm，周向主槽部128B的寬度為4mm，長(zhǎng)度為12mm。另外，在實(shí)施例以及以往例中，輪胎規(guī)格均為195/65R15。水膜滑行性能測(cè)試是以產(chǎn)生水膜滑行界限速度通過(guò)水深5mm的濕地路面時(shí)的測(cè)試駕駛者的感覺(jué)評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)將以往例指數(shù)表示為100，數(shù)值越大表示性能越優(yōu)良。干地路面操縱穩(wěn)定性能能測(cè)試是以各種行駛模式在干地狀態(tài)的路線上運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)的測(cè)試駕駛者的感覺(jué)評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)將以往例指數(shù)表示為100，數(shù)值越大表示性能越優(yōu)良。濕地路面操縱穩(wěn)定性能能測(cè)試是以各種行駛模式在濕地狀態(tài)的一般路面上運(yùn)動(dòng)行駛時(shí)的測(cè)試駕駛者的感覺(jué)評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)將以往例指數(shù)表示為100，數(shù)值越大表示性能越優(yōu)良O輪胎(花紋)噪聲測(cè)試是以各種行駛模式在干地狀態(tài)的一般路面上行駛時(shí)的測(cè)試駕駛者的感覺(jué)評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)將以往例指數(shù)表示為100，數(shù)值越大表示性能越優(yōu)良。乘坐舒適性測(cè)試是以各種行駛模式在干地狀態(tài)的一般路面上行駛時(shí)的測(cè)試駕駛者的感覺(jué)評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)將以往例指數(shù)表示為100，數(shù)值越大表示性能越優(yōu)良。耐不均勻磨損性能測(cè)試是以各種行駛模式在干地狀態(tài)的一般路面上行駛時(shí)的、行駛50km后的相臨花紋塊狀之間的高度差磨損量。將以往例的高度差量的倒數(shù)指數(shù)表示為100，設(shè)定數(shù)值越大耐不均勻磨損性能越優(yōu)良。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>從試驗(yàn)結(jié)果可知，應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎相對(duì)于以往例的充氣輪胎，所有的性能均得到了提高。權(quán)利要求一種充氣輪胎，其在胎面上至少具有3條周向主槽，并且胎面花紋左右不對(duì)稱(chēng)，其中，該充氣輪胎在胎面上具有V字型槽和L字型槽，上述V字型槽由第1傾斜槽部和第2傾斜槽部構(gòu)成上述第1傾斜槽部自配置在車(chē)輛安裝時(shí)的車(chē)輛寬度方向最外側(cè)的車(chē)輛寬度方向最外側(cè)周向主槽向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)且向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的一側(cè)延伸，并在接地部?jī)?nèi)終止；上述第2傾斜槽部自上述第1傾斜槽部的接地部?jī)?nèi)終端部分向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的另一側(cè)延伸，上述L字型槽由橫向花紋槽部和輔助槽部構(gòu)成上述橫向花紋槽部自配置在車(chē)輛安裝時(shí)的車(chē)輛寬度方向最內(nèi)側(cè)的車(chē)輛寬度方向最內(nèi)側(cè)周向主槽向車(chē)輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸而在接地部?jī)?nèi)終止；上述輔助槽部自上述橫向花紋槽部的接地部?jī)?nèi)終端部分向與上述橫向花紋槽部交叉的方向延伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，上述第2傾斜槽部在接地部?jī)?nèi)終止。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，上述第1傾斜槽部相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度在上述最外側(cè)周向主槽的開(kāi)口端部分處設(shè)定為20°70°，上述第2傾斜槽部相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度小于上述第1傾斜部相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度。4.根據(jù)權(quán)利要求13中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，上述輔助槽部沿輪胎周向延伸，在接地部?jī)?nèi)終止。5.根據(jù)權(quán)利要求14中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，上述V字型槽的節(jié)距長(zhǎng)大于上述L字型槽的節(jié)距長(zhǎng)。6.根據(jù)權(quán)利要求15中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，將上述橫向花紋槽部和上述輔助槽部所成的角度設(shè)定為90°。全文摘要本發(fā)明提供一種能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)提高排水性和減低輪胎噪聲的充氣輪胎。其在輪胎(12)上設(shè)置第1周向主槽(14)、第2周向主槽(16)、第3周向主槽(18)而確保基本的排水性能。在胎面中央?yún)^(qū)域的第2接地部(22)設(shè)置與第1周向主槽相連的V字型槽(36)，確保排水性和進(jìn)行消除頻率較高的噪聲的消除。另一方面，在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的第4接地部(26)設(shè)置與第3周向主槽(18)相連的L字型槽(52)，確保排水性和進(jìn)行消除頻率較高的噪聲的消除。通過(guò)將V字型槽(36)配置在車(chē)輛安裝時(shí)的外側(cè)，將L字型槽(52)配置在車(chē)輛安裝時(shí)的內(nèi)側(cè)，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的排水性和減噪性。文檔編號(hào)B60C5/00GK101801688SQ20088010681公開(kāi)日2010年8月11日申請(qǐng)日期2008年9月4日優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日發(fā)明者越智直也申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通