專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及一種輪胎，該輪胎包括一對胎圈部，所述胎圈部具有埋設在胎圏部內(nèi)的胎圏芯，每個胎圈芯均由在輪胎寬度方向上并列的環(huán)狀胎圈絲構成；一對側壁部，該對側壁部/人胎圈部朝向輪胎徑向上的外側延伸；胎面部，所述胎面部對黃跨兩側壁部之間地延伸；以及胎體，該胎體以環(huán)狀形狀延伸過前述各部分并具有繞胎圈芯巻起的各個端部。
背景技術：
：一般地，充氣輪胎的胎圈芯具有保持胎體及增強輪胎與輪輞的裝配接合以確保輪胎的密封性的重要功能。為了適當?shù)貓?zhí)行這些功能，通常必須抑制胎圏芯在硫化處理期間的形狀畸變(distortion)并提高輪胎與輪輞的組裝性能鑒于此，如日本特開日召49—119301號7>才艮所/>開的，傳統(tǒng)地已經(jīng)提議，通過巻繞具有在輪胎寬度方向上彼此平行的相對的兩邊的截面為四邊形的胎圏絲以使得胎圏絲在輪胎寬度方向上和徑向方向上;f皮此觸的方式來形成胎圈芯，由此增加相鄰胎圏絲的接觸面積以增強胎圏芯的形狀的穩(wěn)定性。另外，還提出了一個方案，如日本特開昭63-312207號公報公開的，通過使用形狀為在輪胎徑向上的相對邊相互平行且在側部上的相對邊之間的距離在輪胎寬度方向上的截面內(nèi)變化的胎圏絲，來提高胎圏芯的形狀穩(wěn)定性及組裝性。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明要解決的問題但是，盡管在前述參考文獻中公開的輪胎能夠抑制胎圈芯在硫化過程中的形狀畸變并能夠提高輪胎與輪輞的組裝性，但并未過多關注輪胎的耐久性，特別是并未過多關注胎圈部的耐久性，因此鑒于近來對于更大負荷的不斷增長的需求，胎圈部的耐久性方面并不令人滿意。具體地，當輪胎被充氣時、輪胎-陂施加負荷時及4侖胎的形狀隨時間變化時，胎圈芯在胎體被沿輪胎寬度方向剝離的方向上轉動。該轉動減小了由胎圈芯施加在胎體上的保持力并使得胎體被剝離，有可能導致胎圈部的耐久性惡化的問題。鑒于上面的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，在該充氣輪胎中，各胎圏絲的截面形狀和胎圏絲的配置已經(jīng)進行了優(yōu)化以增加胎圈芯整體的轉動剛性并且抑制胎體的剝離，從而能夠增強胎圈部的耐久性。用于解決問題的方案創(chuàng)作本發(fā)明來解決上述的問題。本發(fā)明的特征在于，一種充氣輪胎，其包括一對胎圈部，該對胎圈部具有埋設在胎圏部內(nèi)的胎圏芯，每個胎圈芯均由在輪胎寬度方向上并列的環(huán)狀胎圏絲構成；一對側壁部，該對側壁部/人胎圏部朝向輪胎徑向上的外側延伸；胎面部，該胎面部橫跨兩側壁部之間地延伸；以及胎體，該胎體環(huán)狀地延伸過前述各部分并且胎體的各端部繞胎圏芯巻起，其中，胎圈絲的輪胎寬度方向上的截面為平行四邊形截面，該平行四邊形截面具有一對銳角部和一對鈍角部，該對銳角部包括第一銳角部和第二銳角部，該對鈍角部包括第一鈍角部和第二鈍角部，第一4兌角部位于第二銳角部的輪胎寬度方向上的外側且位于第二銳角部的輪胎徑向上的內(nèi)側，第一鈍角部位于第一銳角部的輪胎寬度方向上的內(nèi)側且位于第一銳角部的輪胎徑向上的外側，以及第二鈍角部位于第一銳角部的輪胎寬度方向上的內(nèi)側，并且第二鈍角部位于第一銳角部的輪胎徑向上的內(nèi)側或者在輪胎徑向上與第一銳角部對齊。在上述充氣輪胎中，胎圏絲在輪胎寬度方向上的截面是平行四邊形并且在4侖胎寬度方向上彼此相鄰的胎圏絲的相鄰面彼此相對，^_得這些相鄰面沿易于傳遞沿預定方向作用的應力或沿剝離胎體的方力作用的應力的方向傾斜，由此在輪胎被充氣時、負荷被施加到輪胎上時及輪胎的形狀隨時間改變時，分散了施加到胎圈芯上的轉動應力從而減小了胎圈芯整體的轉動畸變，換句話說，增強了轉動剛性。另外，由于相鄰面沿當上述沿預定方向的應力#:施加到胎圈絲上時相鄰的胎圈絲非常難以沿輪胎徑向向上/向下移動的方向傾斜，使得胎圈芯整體在胎圈絲的輪胎寬度方向上的截面中周向上的應力的分布均勻。進一步地，相鄰的胎圏絲優(yōu)選地彼此接觸。進一步地，由各胎圏絲的平行四邊形截面的第一銳角部和第二鈍角部之間的邊、與輪胎寬度方向形成的夾角優(yōu)選地在o到25。的范圍內(nèi)。進一步地，各胎圈絲的銳角部優(yōu)選地被倒角。在本發(fā)明中，"銳角部被倒角"表示銳角部被圓形化，及銳角部設置有置線狀傾斜。進一步地，在各胎圏芯中，優(yōu)選地由金屬帶或沿胎圏芯的延伸方向螺旋地巻繞在胎圈絲上的紡織物將胎圈絲固定成束。進一步地，優(yōu)選地通過將多個胎圈絲巻繞多次以在輪胎徑向上將多個胎圈絲層疊為胎圏絲單元并且在輪胎寬度方向上并列多個胎圈絲單元而形成各胎圈芯。各胎圈絲的巻繞起始端和巻繞結束端優(yōu)選地在胎圈芯的輪胎周向上彼此不對齊。進一步地，優(yōu)選地通過將多個胎圏絲巻繞多次以在輪胎徑向上將多個胎圏絲層疊為胎圏絲單元并在輪胎寬度方向上并列多個胎圈絲單元而形成各胎圈芯。各胎圏絲的構成巻繞起始端的端部在胎圈芯的輪胎周向上彼此錯開，并且各胎圈絲的構成巻繞結束端的端部在胎圏芯的輪胎周向上彼此錯開。進一步地，由連接各胎圈芯的巻繞起始端在輪胎周向上的位置與胎圈芯的中心的線、與連接胎圈芯的巻繞結束端在輪胎周向上的位置與胎圈芯的中心的線形成的夾角優(yōu)選地在30。到90°的范圍內(nèi)。進一步地，各胎圈芯在輪胎寬度方向上的截面形狀優(yōu)選地是平行四邊形或矩形。進一步地，橡膠硬度為85Hs以上的橡膠構件被設置成從胎圏芯和胎體之間朝向胎圏芯的輪胎徑向上的上側延伸。在本發(fā)明中，"橡膠硬度"表示依據(jù)JISK6253在23。的檢測溫度下使用硬度計(A型)所測量的橡膠硬度。進一步地，加強層優(yōu)選地以包住胎圈芯的方式被設置在胎體和胎圈芯之間。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，能夠增強胎圈芯整體的轉動剛性并抑制胎體的剝離。另外，能夠使應力在胎圈絲的輪胎寬度方向的截面中在周向上的分布均勻，由此提高胎圈絲的耐久性。結果，能夠增強胎圏部的耐久性。胎圏部的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖2的(a)到圖2的(c)是輪胎寬度方向上的剖視圖，分別示出適用于本發(fā)明的各種類型胎圏芯。圖3的(a)和圖3的(b)是輪胎寬度方向上的剖視圖，均示出了胎圈芯的主要部分的剖面。具體地，圖3的(a)是根據(jù)本發(fā)明的胎圈芯的剖視圖，圖3的(b)是作為與本發(fā)明相反的比較例的胎圏芯的剖視圖。圖4是在根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的充氣輪胎中的胎圈絲在輪胎寬度方向上的剖視圖。圖5的(a)是根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎中的胎圏芯的側視圖，圖5的(b)是根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎中的胎圈芯的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖6的(a)和圖6的(b)均是示出根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的胎圈芯的圖。圖6的(a)是示意性地示出胎圏芯的巻繞起始端的立體圖。圖6的(b)是示意性地示出胎圏芯的巻繞結束端的立體圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的胎圈部的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的胎圏部的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的胎圈部的輪胎寬度方向上的剖視圖。圖IO是根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式的充氣輪胎的胎圈部的輪胎寬度方向上的剖視圖。1胎圈部2月臺圏芯3胎圏絲4胎體5輪輞7銳角部第一銳角部7b第二4兌角部9鈍角部9a第一鈍角部9b第二鈍角部10邊11金屬帶13紡織物15巻繞起始端17巻繞結束端19高硬度橡膠20加強層具體實施例方式下文將參考附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖l是示出根據(jù)本發(fā)明的實施方式的組裝有輪輞的充氣輪胎(下文中簡稱為"輪胎")的胎圏部在輪胎寬度方向上的截面的剖視圖。圖2的(a)至圖2的(c)是輪胎寬度方向上的剖視圖，分別示出適用于本發(fā)明的輪胎的各種類型的胎圏芯。如圖l中示出的輪胎的每個胎圏部l包括月臺圏芯2;構成胎圈芯2的胎圏絲3;以及在一對胎圏芯l之間環(huán)狀地延伸的胎體4。本實施方式的輪胎還具有其它部件，比如根據(jù)傳統(tǒng)實踐的帶束層(未示出)。胎體4或者是子午線胎體或者是斜交胎體(biascarcass)。如圖1中所示，胎圏芯2由例如在輪胎寬度方向上并列的八列環(huán)形胎圏絲3構成。八列中的這些環(huán)形胎圈絲3可以層疊為多層(stage)(例如六層)。每個胎圈絲3在輪胎寬度方向上的截面形狀是具有一對4兌角部7和一對4屯角部9的平4亍四邊形，該對銳角部7包括第一銳角部7a和第二銳角部7b,該對鈍角部9包括第一鈍角部9a和第二鈍角部9b。第一銳角部7a位于第二銳角部7b的輪胎寬度方向上的外側(圖l中的左手側)及第二銳角部7b的輪胎徑向上的內(nèi)側(圖l中的下側)，第一鈍角部9a位于第一銳角部7a的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(圖l中的右手側)及第一銳角部7a的4侖胎徑向上的外側(圖l中的上側)，第二鈍角部9b位于第一銳角部7a的輪胎寬度方向上的內(nèi)側，并且第二鈍角部9b位于第一銳角部7a的輪胎徑向上的內(nèi)側或在輪胎徑向上與第一4兌角部7a對齊。另夕卜，胎圈絲3可以被配置成使得在輪胎徑向上彼此上下相鄰的第一銳角部7a和第一鈍角部9a彼此直接接觸，如圖1和圖2的(c)中所示。可選地，胎圏絲3可以被配置成使得第一銳角部7a和第一鈍角部9a在輪胎寬度方向上彼此錯開，如圖2的(a)和圖2的(b)所示。胎體4例如通過以跨過一對胎圏芯2的環(huán)形形狀布置簾布層而形成，在該簾布層中，有機纖維簾線沿子午線方向布置或者以相對于4侖胎轉動方向斜交的方式布置。胎體4的端部分別繞胎圈芯2從輪胎的內(nèi)側朝向輪胎的外側巻起，從而使這些端部固定到胎圈芯2。下面，關于根據(jù)本發(fā)明的每個胎圈絲的第二銳角部7b被布置在輪胎徑向上的外側并且被布置在輪胎寬度方向上的內(nèi)側的情況、和與本發(fā)明的教示相反的第二銳角部7b被布置在輪胎徑向上的內(nèi)側并且布置在輪胎寬度方向上的內(nèi)側的情況，將參考圖3的(a)和圖3的(b)對當沿剝離胎體4的方向(即，箭頭A的方向)施加應力(轉動應力)時的應力傳遞特性(stresstransferproperty)進4亍詳細說明。在下面的說明中，圖3的(a)和圖3的(b)的紙張的右手側表示輪胎寬度方向上的內(nèi)側，圖3的(a)和圖3的(b)的紙張的上側表示輪胎徑向上的外側。在充氣輪胎中，一般地，當輪胎被充氣時、負載被施加到輪胎上時及輪胎的形狀隨時間變化時，朝向輪胎徑向外側的張力被施加到月臺體4上，/人而^f吏沿箭頭A的方向的轉動應力被施加到胎圏芯2。在該狀態(tài)中，在圖3的(a)中所示的胎圈絲的配置中，在胎圏寬度方向上橫向(左右方向)彼此相鄰的胎圏絲3a、3b中的右手側的胎圈絲3a趨于沿箭頭a的方向移動，而在左手側的胎圏絲3b趨于沿相反的方向、即箭頭p的方向移動。在該情況下，相鄰的胎圏絲的鄰接面Sl沿每條胎圈絲3a、3b有助于傳遞應力的方向傾斜。具體地，右手側的胎圏絲3a沿箭頭a的方向推左手側的胎圈絲3b，并且右手側的胎圈絲3b沿箭頭p的方向推右手側的胎圏絲3a,由此有效地傳遞應力。另一方面，在圖3的(b)中所示的胎圏絲的配置中，當沿箭頭A的方向施加轉動應力時，與上述方式類似，在胎圈寬度方向上橫向彼此相鄰的胎圈絲3a、3b中的右手側的胎圈絲3a趨于沿箭頭a的方向移動，而在左手側的胎圏絲3b趨于沿相反方向、即箭頭(3的方向移動。但是，在該情況中，相鄰的胎圈絲的相鄰面S1，不沿通過每個胎圏絲3a、3b有助于傳遞應力的方向傾斜，由此右手側的胎圈絲3a和左手側的胎圈絲3b沿使這些鋼絲彼此分離的方向移動，并且因此無法有效地傳遞應力。也就是，在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，胎圈絲3的在輪胎寬度方向上的截面形狀是平行四邊形，并且在輪胎寬度方向上彼此相鄰的胎圈絲3相鄰面Sl彼此面對，使得這些相鄰面沿使沿剝離胎體4的方向(即，圖3中的箭頭A的方向)作用的應力容易被傳遞的方向傾斜，從而當輪胎被充氣時、負載施加到輪胎上時以及輪胎的形狀隨著時間改變時，施加到胎圈芯2上的轉動應力被分散，從而使胎圏芯2整體的轉動畸變減小，換句話說，增強了胎圏芯2的轉動剛性。另外，由于相鄰面S1沿當沿箭頭A的方向施加轉動應力時進一步阻止相鄰的胎圈絲3在^J臺徑向上的向上/向下移動的方向傾斜，因此使得在胎圏芯2整體的胎圏絲3的輪胎寬度方向上的截面中，周向上的張力分布均勻。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，增加了胎圈芯2整體的轉動剛性從而能夠抑制胎體4的剝離。另外，由于胎圈芯2的轉動剛性的增加，抑制了胎圈芯2的轉動，并且防止胎圈絲3的輪胎寬度方向上的截面中的周向上的張力分布不均勻，由此顯著增強胎圏絲3的耐久性及胎圈部1的耐久性。銳角部7的角度優(yōu)選地在60度到85度的范圍內(nèi)，并且更為優(yōu)選地在65度到75度的范圍內(nèi)。在該角度小于60度的情況下，胎圈絲在輪胎徑向上的剛性可能明顯惡化(在銳角部7的角度小于60度的情況，胎圈絲的剛性近似是胎圈絲在輪胎寬度方向上的截面形狀為矩形的情況時的剛性的75%)。在銳角部7的角度超過85度的情況下，可能無法以令人滿意的方式實現(xiàn)在輪胎寬度方向上彼此相鄰的胎圈絲之間的應力傳遞的提高，而這種提高是本發(fā)明的目標所在。通過綜合考慮如上所述的胎圏絲在輪胎徑向上的剛性和相鄰胎圈絲之間的應力傳遞，能夠優(yōu)化銳角部的角度。另夕卜，盡管可以使諸如橡膠等緩沖構件介于相鄰的胎圈絲3之間，但相鄰的胎圈絲3優(yōu)選地彼此直接接觸。在諸如橡膠等緩沖構件介于相鄰的胎圈絲3之間的情況下，緩沖構件由于隨時間的蠕變(creepdeformation)而^皮壓碎并且胎圏芯整體的形狀可能被改變。因此，與緩沖構件介于相鄰的胎圏絲3之間的情況相比，通過使相鄰的胎圈絲3彼此直接接觸，能夠減小胎圏芯2整體隨時間的改變，能夠進一步抑制胎體的剝離并且能夠減'J、胎體端部的應變。在圖2的(a)至圖2的(c)中示出的實施方式中，在輪胎寬度方向上的截面中，由連接各胎圈絲3的第一銳角部7a和第二鈍角部9b的邊10相對于輪胎寬度方向形成的夾角在O度到25度的范圍內(nèi)(包括0度和25度)。因此，在通過巻繞胎圈絲3來形成胎圏芯2時，能夠將預定的錐角賦予胎圈芯2，并且由此能夠將適當?shù)腻F角賦予胎圈部1的與輪輞接觸的下部。在圖4中示出的實施方式中，每個胎圏絲3的銳角部7a、7b分別被倒角。因此，能夠分散沿箭頭A的方向(參見圖3的(a))的轉動應力施加到胎圏芯2上時施加到4^角部7a、7b上的應力。另外，能夠避免在銳角部7a、7b上的應力集中，由此能夠增強胎體4的耐久性及由此增強胎圏部1的耐久性。在如圖5的(a)和圖5的(b)所示的實施方式中，通過用金屬帶11將胎圈絲3固定為束而形成胎圈芯2。作為金屬帶ll，可以優(yōu)選地采用由鋼或鋁合金制成的金屬帶?？梢杂裳靥狙由斓姆较驇喞@在胎圏芯上的紡織物13來將胎圏芯2固定為束。紡織物13的適當?shù)氖纠ㄊ褂弥T如尼龍、人造絲和聚脂等有機纖維的紗線的織物。歸因于此，能夠抑制胎圏芯2的形狀在輪胎硫化和/或在輪胎行駛期間的變化，并且能夠提高輪胎的性能。另外，在圖5的(a)中所示的示例中，胎圈芯2具有如下的結構被巻繞多次以在輪胎徑向上層疊為層疊單元的多個胎圏絲3在輪胎寬度方向上以多列單元的形式并列；以及每個胎圈絲3的巻繞起始端15和巻繞結束端17在輪胎周向上不彼此對齊。與通過在輪胎徑向上順次地巻繞單個胎圏絲3而構成的胎圈芯2相比，由如上所述的多個胎圏絲3構成的胎圏芯2具有的優(yōu)點在于能夠顯著地減少制造胎圈芯2所需的時間。但是，在通過巻繞多個胎圈絲3多次以在輪胎徑向上層疊為層疊單元并在輪胎寬度方向上以多列的形式并列該層疊單元而形成胎圈芯2的情況中，如果胎圏絲3的巻繞起始端15和巻繞結束端17集中在胎圈芯2的周向上的某一處，則在該處處產(chǎn)生剛性的臺階差，應力趨于集中在該處并且由此可以導致斷裂強度的惡化。特別地，巻繞起始端15趨于成為彎曲應力的支點。鑒于此，通過使同一胎圏絲3如本實施方式中所示的那樣，能夠避免應力集中的問題，同時提高胎圈芯2的制造效率。另外，由連接每個胎圏芯2的巻繞起始端15在輪胎周向上的位置與胎圈芯的中心C的線相對于連接同一胎圈芯的巻繞結束端17在輪胎周向上的位置與胎圏芯的中心C的線形成的夾角e優(yōu)選地在30。到90。的范圍內(nèi)并且更為優(yōu)選地在40。到80。的范圍內(nèi)。角度e特別優(yōu)選地為60。。在角度e小于30。的情況中，不能充分地降低應力集中。在角度e超過90。的情況中，胎圈芯2周向上的重量平衡變得惡化，從而可能使輪胎的不均勻性惡化。在圖6的(a)和圖6的(b)所示的實施方式中，月臺圈芯2具有如下的結構被巻繞多次以在輪胎徑向上層疊為層疊單元的多個胎圏絲3成單元地在輪胎寬度方向上以多列的形式并列；并且每個胎圈絲3的巻繞起始端15和巻繞結束端17在輪胎周向上彼此錯開。如上所述，由多個胎圏絲3形成胎圏芯2在制造效率方面是有好處的。但是，如果每個胎圈絲3的巻繞起始端15和巻繞結束端17在輪胎周向上的位置彼此一致，即，如果每個胎圈絲3的巻繞起始端15和巻繞結束端17在輪胎寬度方向上彼此對齊，則在巻繞起始端15和巻繞結束端17之間存在剛性的臺階差，換句話說，應力趨于集中在該處，因此可能使斷裂強度惡化。另外，巻繞起始端15和巻繞結束端17可以均作為彎曲應力的支點。鑒于此，通過使每個胎圈絲3的巻繞起始端15和巻繞結束端17的在周向上的位置彼此錯開，如本實施方式中所示的那樣，能夠避免應力集中的問題，同時提高胎圈芯2的制造效率。胎圈芯2在輪胎寬度方向上的截面形狀優(yōu)選地為如圖2的(b)和圖2的(c)所示的平行四邊形或如圖2的(a)所示的矩形。歸因于該特性，胎圈芯2整體具有通過成形容易獲得的截面形狀。胎圈芯2在輪胎寬度方向上的截面形狀不限于平行四邊形或矩形，而是可以具有例如不M^則形狀，該不^見則形狀比如為通過去除平行四邊形的一部分而形成的形狀，如圖7所示。在圖8所示的實施方式中，橡膠硬度為85Hs以上的高硬度橡膠19被設置在胎圈芯2和胎體4之間及胎圈芯2的輪胎徑向上的上側中的至少一處。與具有較低的橡膠硬度的橡膠相比，具有較高的橡膠硬度的橡膠在硫化期間呈現(xiàn)出較小的流動度。因此，在胎圈芯2和胎體4之間設置高硬度橡膠19能夠使硫化期間胎圈芯2周圍的橡膠流動度較小，由此能夠抑制胎圈芯2的形狀在硫化中的形狀畸變。另外，在胎圏芯2的輪胎徑向上的上側設置高硬度橡膠19能夠在負載施加到胎圈部時抑制胎圈部1的塌陷，從而減小在胎圏部1中產(chǎn)生的剪應力并提高胎圏部1的耐久性。在圖9中所示的實施方式中，在胎圈部l中沿著胎體4的曲面在胎體4和胎圈芯2之間設置有加強層20，從而使加強層20包住胎圈芯2。加強層20可以由例如鋼絲簾線或比如尼龍等有機纖維簾線構成。根據(jù)如上所述的這種結構特征，加強層20起到防止胎圏芯轉動并保護胎體的作用，由此能夠進一步抑制胎體的剝離并能夠提高胎體的耐久性并且由此提高胎圈部的耐久性。前述說明僅示出了本發(fā)明的部分實施方式，并且只要不偏離本發(fā)明的精神，上述的結構可以〗皮此組合和/或對它們添加各種修改。例如，設置為繞胎圏芯2從胎圈芯內(nèi)側向外側巻起的胎體4可以被布置成圍繞胎圈芯2的周圍，如圖10所示。根據(jù)該結構，進一步防止了胎體4的剝離并且由此進一步增強了胎圏部的耐久性。實施例下面，為確認本發(fā)明的效果，制備了根據(jù)本發(fā)明的試驗輪胎(實施例)、用于比較的試驗輪胎(比較例)和根據(jù)傳統(tǒng)技術的試驗輪胎(傳統(tǒng)例)。通過下面的試驗對這些輪胎進行比較分析。試驗用輪胎是卡車/公交車用子午線輪胎，每個輪胎分別具有11R22.5的輪胎尺寸并且具有如下的特性。實施例1的輪胎是設置有具有如圖1中所示的結構的胎圈部的輪胎。實施例l的輪胎的胎圏芯通過如下步驟形成在圖l中所示的方向上以八列并列的方式在輪胎寬度方向上巻繞截面均為平行四邊形(寬2mm,高1.3mm,銳角70度，鈍角IIO度)的八個金屬胎圏絲；然后在輪胎徑向上進一步巻繞其它的八列并列的胎圈絲至六層；并且用金屬帶將這些胎圏絲固定成束。另外，實施例l的輪胎被構造成，使得一層胎體的各個端部繞胎圏芯從胎圈芯內(nèi)側向胎圈芯外側巻起并且在胎體的胎面部中的外周側上設置四層帶束層。胎圈部之外的結構根據(jù)傳統(tǒng)充氣輪胎進行設計，將省略對它們的說明。實施例2的輪胎是設置有具有如圖1中所示的結構的胎圈部的輪胎。除了實施例2的輪胎的各胎圈絲的平行四邊形截面的銳角和鈍角分別為45度和135度之外，實施例2的輪胎的結構與實施例l的輪胎的結構大致相同。除了構成比較例1的輪胎的胎圏芯的胎圈絲沿與與實施例1的方向相反的方向、沿圖3的(b)中所示的方向布置之外，比較例1的輪胎的結構與實施例1的輪胎的結構大致相同。傳統(tǒng)例l的輪胎被構成，使得通過使用圓細絲胎圏絲(未示出)取代前述的胎圈絲來形成胎圈芯。具體地，胎圈芯通過如下方式形成由與實施例1和實施例2的胎圏絲相同的金屬制成的直徑為1.8mm的單條胎圈絲從輪胎徑向的內(nèi)側向外側以圈狀(coil-like)順次地層疊至六層，從而使得胎圈絲在各個層中在輪胎寬度方向上并列七列、八列、九列、八列、七列和六列。胎圏芯的截面形狀大致為六邊形。傳統(tǒng)例的胎圏絲的巻繞數(shù)目被確定成使得胎圈絲在輪胎寬度方向上的所形成的總截面積與實施例l和實施例2的胎圈絲在輪胎寬度方向上的總截面積相同。傳統(tǒng)例的4侖胎的其它結構與實施例1和實施例2^^胎的結構大致相同。通過下面所述的方法使用上述各試驗輪胎的方法來進行用于分析胎圏芯的轉動變化和胎圏部1的耐久性的試驗。(分析胎圈芯的轉動變化的試驗)通過如下方式分析胎圈芯的轉動變化將每個試驗輪胎與尺寸為8.25的輪輞組裝在一起；通過CT掃描裝置分別在輪胎未充氣的狀態(tài)和輪胎充氣至700kPa(相對壓力)的內(nèi)部空氣壓的狀態(tài)對胎圈芯的輪胎寬度方向上的截面形狀拍照；并對胎圈芯在充氣前的狀態(tài)的照片與胎圈芯在充氣后的狀態(tài)的照片進行比較。結果如表l所示。(耐久性分析試驗)胎圈部1的耐久性以如下方式進行評價將每個試驗輪胎與尺寸為8.25的輪輞組裝在一起；將輪胎充氣至700kPa(相對壓力)的內(nèi)部空氣壓；并使輪胎在室內(nèi)輪胎測試器上行駛直到在胎圈部出現(xiàn)問題為止。轉鼓試驗的條件如下室溫為45。C;對輪胎施加的負荷為57kN(正常負荷的180%);及輪胎轉速為60km/h。結果如表l中所示。<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>作為這些試驗的結果，已經(jīng)證明胎圈芯的轉動角度在輪胎充氣之前和之后的變化越小，導致出現(xiàn)問題之前所運轉的距離越大；由此能夠通過增加胎圏芯的轉動剛性來增強胎圈部的耐久性。在傳統(tǒng)例l和比較例l之間，胎圏芯在輪胎充氣之前和之后的轉動角度的變化和出現(xiàn)問題之前實現(xiàn)的運轉距離都未觀察到明顯的改進。因此，可以明白簡單地修改每個胎圈絲的截面形狀和一個胎圏絲與另一個胎圏絲的接觸面積并不能增強胎圏部的耐久性。相比之下，在實施例1和實施例2的輪胎中，與傳統(tǒng)例和比較例l的輪胎相比，根據(jù)本發(fā)明，截面形狀為平行四邊形的胎圈絲如圖l所示地布置為使得第一銳角部位于輪胎徑向上的內(nèi)側并且位于輪胎寬度方向上的外側，耐久性得到了顯著的提高。另夕卜，在銳角部的角度和鈍角部的角度被分別設置為70度和110度的情況中，胎圈部的耐久性得到了進一步的提高。產(chǎn)業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，通過優(yōu)化每個胎圏絲的截面形狀和胎圈絲的布置能夠增加胎圈芯整體的轉動剛性并能夠抑制胎體的剝離。另外，通過如上所述的這種優(yōu)化能夠使輪胎寬度方向的截面中的周向上的張力分布均勻，由此提高了胎圈絲的耐久性并且由此還能夠顯著提高胎圏部的耐久性。權利要求1.一種充氣輪胎，其包括一對胎圈部，該對胎圈部具有埋設在所述胎圈部內(nèi)的胎圈芯，每個胎圈芯均由在輪胎寬度方向上并列的環(huán)狀胎圈絲構成；一對側壁部，該對側壁部從所述胎圈部朝向輪胎徑向上的外側延伸；胎面部，該胎面部橫跨兩側壁部之間地延伸；以及胎體，該胎體環(huán)狀地延伸過前述各部分并且所述胎體的各端部繞所述胎圈芯卷起，其中，所述胎圈絲的所述輪胎寬度方向上的截面為平行四邊形截面，該平行四邊形截面具有一對銳角部和一對鈍角部，該對銳角部包括第一銳角部和第二銳角部，該對鈍角部包括第一鈍角部和第二鈍角部，所述第一銳角部位于所述第二銳角部的所述輪胎寬度方向上的外側且位于所述第二銳角部的所述輪胎徑向上的內(nèi)側，所述第一鈍角部位于所述第一銳角部的所述輪胎寬度方向上的內(nèi)側且位于所述第一銳角部的所述輪胎徑向上的外側，以及所述第二鈍角部位于所述第一銳角部的所述輪胎寬度方向上的內(nèi)側，并且所述第二鈍角部位于所述第一銳角部的所述輪胎徑向上的內(nèi)側或者在所述輪胎徑向上與所述第一銳角部對齊。2.根據(jù)權利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，相鄰的所述胎圈絲;f皮此4矣觸。3.根據(jù)權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，由各胎圈絲的所述平4亍四邊形截面的所述第一銳角部和所述第二鈍角部之間的邊與所述輪胎寬度方向形成的夾角在0°到25°的范圍內(nèi)。4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，各胎圈絲的所述銳角部被倒角。5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在各胎圈芯中，由金屬帶或沿所述胎圈芯延伸的方向螺旋地巻繞在所述胎圏絲上的紡織物將所述胎圈絲固定成束。6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，通過將多個胎圏絲巻繞多次以在所述輪胎徑向上將所述多個胎圈絲層疊為胎圏絲單元、并且在所述輪胎寬度方向上并列多個所述胎圈絲單元而形成各胎圈芯，同一胎圈絲的巻繞起始端和巻繞結束端在所述胎圈芯的輪胎周向上彼此錯開。7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，通過將多個胎圈絲巻繞多次以在所述輪胎徑向上將所述多個胎圏絲層疊為胎圈絲單元、并且在所述輪胎寬度方向上并列多個所述胎圈絲單元而形成各胎圏芯，各胎圈絲的巻繞起始端在所述輪胎周向上彼此錯開，并且各胎圏絲的巻繞結束端在所述輪胎周向上彼此錯開。8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，由連接各個胎圈芯的所述巻繞起始端在所述輪胎周向上的位置與所述胎圈芯的中心的線、與連接所述胎圏芯的所述巻繞結束端在所述輪胎周向上的位置與所述胎圏芯的中心的線形成的夾角在30。到90。的范圍內(nèi)。9.根據(jù)權利要求1至8中的任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，各胎圏芯在所述輪胎寬度方向上的截面形狀是平行四邊形或矩形。10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，橡膠硬度為85Hs以上的橡膠構件被設置在所述胎圏芯和所述胎體之間和/或所述胎圈芯的所述輪胎徑向上的上側。11.根據(jù)權利要求1至10中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，加強層以包住所述胎圏芯的方式被設置在所述胎體和所述胎圈芯之間。全文摘要本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其中，對胎圈絲的截面形狀和胎圈絲的配置進行優(yōu)化以增加胎圈芯整體的轉動剛性并抑制胎體的剝離，從而能夠增強胎圈部的耐久性。該充氣輪胎包括一對胎圈部(1)；一對側壁部；橫跨兩側壁部之間地延伸的胎面部；以及胎體(4)，該胎體(4)以環(huán)狀延伸過前述各部分并具有繞胎圈芯(2)卷起的各個端部，其中，每個胎圈絲(3)在輪胎的寬度方向上的截面為平行四邊形截面，該平行四邊形截面包括位于第二銳角部(7b)的輪胎寬度方向上的外側且位于第二銳角部(7b)的輪胎徑向上的內(nèi)側的第一銳角部(7a)；位于第一銳角部(7a)的輪胎寬度方向上的內(nèi)側且位于第一銳角部(7a)的輪胎徑向上的外側的第一鈍角部(9a)；位于第一銳角部(7a)的輪胎寬度方向上的內(nèi)側并位于第一銳角部(7a)的輪胎徑向上的內(nèi)側或在輪胎徑向上與第一銳角部(7a)對齊的第二鈍角部(9b)。文檔編號B60C15/06GK101678725SQ20088001814公開日2010年3月24日申請日期2008年4月9日優(yōu)先權日2007年4月9日發(fā)明者山崎慎一郎申請人:株式會社普利司通