專利名稱：減振器及具有該減振器的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振器，尤其是用于車輛的懸架系統(tǒng)的減振器。本 實(shí)用新型還涉及一種具有該減振器的車輛。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)尤其是懸架系統(tǒng)中的減振器是車輛的重要部分。減振器性能的 好壞直接影響到汽車的舒適性、操作穩(wěn)定性以及安全性。車輛在行駛過(guò)程中， 路況可能隨時(shí)變化，因此也要求減振器的阻尼值也隨之變化，以適應(yīng)不同的 路況。因此，阻尼值可變的減振器越來(lái)越受到歡迎。例如公告號(hào)為
CN2448600Y的中國(guó)實(shí)用新型專利中公開(kāi)了一種雙筒變阻尼液壓汽車減振 器。該減振器包括外筒、外筒內(nèi)的缸筒和與外筒底部固連的橡膠緩沖襯套， 缸筒中設(shè)有活塞和與活塞連接的活塞桿，活塞桿外端伸出外筒，缸筒的底部 設(shè)置有壓縮閥，其中，在缸筒上部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有凹槽。該減振器通過(guò)設(shè)置所述凹 槽來(lái)改變油液流體通道的截面積，從而改變減振器的阻尼值。但是，由于所 述凹槽的數(shù)量有限，因此減振器的阻尼值只能在幾個(gè)離散的阻尼值之間調(diào) 節(jié)，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)阻尼值的連續(xù)調(diào)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的減振器無(wú)法實(shí)現(xiàn)阻尼值連續(xù)調(diào)節(jié)的問(wèn)題，提供一 種能夠連續(xù)地調(diào)節(jié)阻尼值的減振器，或者至少為公眾提供一種可選的技術(shù)方
根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式提供的減振器包括儲(chǔ)油筒、工作缸、 活塞、連桿和密封蓋，所述工作缸位于所述儲(chǔ)油筒內(nèi)，所述密封蓋設(shè)置在所
5述儲(chǔ)油筒的頂端，所述連桿的一端從所述密封蓋伸出，所述連桿的另一端與 所述活塞固定連接，所述活塞位于所述工作缸內(nèi)并具有沿所述工作缸的軸向 延伸的通道；其中，所述減振器還包括位于所述工作缸內(nèi)并能夠相對(duì)于所述 工作缸轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)缸，該內(nèi)缸的內(nèi)側(cè)壁上具有多個(gè)第一槽，所述活塞的外側(cè)壁 與所述內(nèi)缸的內(nèi)側(cè)壁接觸，將所述內(nèi)缸分成通過(guò)所述通道連通的第一腔室和 第二腔室，所述活塞的外側(cè)壁上具有多個(gè)第二槽，并且至少一部分所述第一 槽和至少一部分所述第二槽沿所述內(nèi)缸軸向的長(zhǎng)度小于所述活塞沿所述內(nèi) 缸軸向的長(zhǎng)度，至少一部分所述第一槽和至少一部分所述第二槽能夠相交以 形成貫通所述活塞的節(jié)流孔，并且隨著所述內(nèi)缸的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述節(jié)流孔的總節(jié) 流面積能夠連續(xù)地變化。
本實(shí)用新型另一方面還提供了一種車輛，該車輛具有上述減振器。 根據(jù)本實(shí)用新型的該實(shí)施方式提供的減振器及包括該減振器的車輛，由 于內(nèi)缸的內(nèi)側(cè)壁上的第一槽與活塞的外側(cè)壁上的第二槽可以共同形成節(jié)流 孔，通過(guò)使內(nèi)缸相對(duì)于工作缸轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠連續(xù)地改變?cè)摴?jié)流孔的總的節(jié)流面 積大小，從而相應(yīng)地連續(xù)改變減振器的阻尼值。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的減振器的示意性剖視圖； 圖2是如圖1所示的減振器活塞的示意性俯視圖3是如圖1所示的減振器的活塞、內(nèi)缸和工作缸相配合的示意性俯視
圖4是如圖1所示的減振器的頂部的局部放大圖； 圖5是圖4中A-A方向的示意性剖視圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的減振器的活塞外側(cè)和內(nèi)缸內(nèi)側(cè) 展開(kāi)的示意圖，示意性地說(shuō)明了第一槽和第二槽相交以形成節(jié)流孔的原理。
具體實(shí)施方式

下面將參考附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
如圖1至圖3和圖6所示，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式提供的減振器包 括儲(chǔ)油筒4、工作缸5、活塞9、連桿l和密封蓋，所述工作缸5位于所述 儲(chǔ)油筒4內(nèi)，所述密封蓋設(shè)置在所述儲(chǔ)油筒4的頂端，所述連桿l的一端從 所述密封蓋伸出，所述連桿1的另一端與所述活塞9固定連接，所述活塞9 位于所述工作缸5內(nèi)并具有沿所述工作缸5的軸向延伸的通道91;其中，所 述減振器還包括位于所述工作缸5內(nèi)并能夠相對(duì)于所述工作缸5轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)缸 6，該內(nèi)缸6的內(nèi)側(cè)壁上具有多個(gè)第一槽63，所述活塞9的外側(cè)壁與所述內(nèi) 缸6的內(nèi)側(cè)壁接觸，將所述內(nèi)缸6分成通過(guò)所述通道91連通的第一腔室61 和第二腔室62，所述活塞9的外側(cè)壁上具有多個(gè)第二槽92，并且至少一部 分所述第- -槽63和至少一部分所述第二槽92沿所述內(nèi)缸6軸向的長(zhǎng)度H2， H3小于所述活塞9沿所述內(nèi)缸6軸向的長(zhǎng)度Hl，至少一部分所述第一槽63 和至少一部分所述第二槽92能夠相交以形成貫通所述活塞9的節(jié)流孔15， 并且隨著所述內(nèi)缸6的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述節(jié)流孔15的總面積能夠連續(xù)地變化。
根據(jù)本實(shí)用新型的該實(shí)施方式提供的減振器，由于內(nèi)缸6的內(nèi)側(cè)壁上的 第一槽63與活塞9的外側(cè)壁上的第二槽92可以共同形成節(jié)流孔，通過(guò)使內(nèi) 缸6相對(duì)于工作缸5轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠連續(xù)地改變所有節(jié)流孔的節(jié)流面積的總和大 小，從而相應(yīng)地連續(xù)改變減振器的阻尼值。
圖6是減振器的活塞9外側(cè)和內(nèi)缸6內(nèi)側(cè)展幵的示意圖，示意性地說(shuō)明 了第一槽63和第二槽92相交以形成節(jié)流孔15的原理。如圖6所示，內(nèi)缸6 用實(shí)線表示，活塞9用虛線表示。至少一部分所述第一槽63沿所述內(nèi)缸6 軸向的長(zhǎng)度H2和至少一部分所述第二槽92沿所述內(nèi)缸6軸向的長(zhǎng)度H3小 于所述活塞9沿所述內(nèi)缸6軸向的長(zhǎng)度Hl，因此該部分第一槽63和第二槽92本身并不貫通。但是當(dāng)這些第一槽63和第二槽92相交時(shí)，可能會(huì)形成貫 通的節(jié)流孔15。當(dāng)然，有些第一槽63沿所述內(nèi)缸6軸向的長(zhǎng)度可以大于活 塞9的長(zhǎng)度，從而當(dāng)活塞9位于該第一槽63的長(zhǎng)度范圍內(nèi)時(shí)，該第一槽63 本身無(wú)需與第二槽92相交便可形成貫通的節(jié)流孔15，例如圖6中左側(cè)第1 個(gè)第一槽63所形成的節(jié)流孔15。所形成的節(jié)流孔15可以為一個(gè)或多個(gè)，減 振器的阻尼值隨著所有節(jié)流孔15的總面積的變化而變化。在活塞9的行程 范圍內(nèi)，隨著所述內(nèi)缸6的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述節(jié)流孔15的總面積能夠連續(xù)地變化， 本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，這完全能夠通過(guò)設(shè)計(jì)每個(gè)所述第一槽63和第二 槽92的數(shù)量、長(zhǎng)度、形狀、位置等來(lái)實(shí)現(xiàn)。
可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)所述第一槽63和第二槽92的數(shù)量、長(zhǎng)度、形狀、位 置等參數(shù)。例如，所述第一槽63可以為2-10個(gè)，例如8個(gè)，所述第二槽92 可以為2-10個(gè)，例如8個(gè)。所述第一槽63和第二槽92的個(gè)數(shù)可以相同， 也可以不同，并且每個(gè)第一槽63、第二槽92的長(zhǎng)度、形狀、截面大小等也 可以相同或者互不相同。
優(yōu)選地，至少一部分所述第一槽63和/或至少一部分所述第二槽92相 對(duì)于所述內(nèi)缸6的軸向傾斜。從而在工作過(guò)程中，流經(jīng)該第一槽63和第二 槽92的油液會(huì)在活塞9上產(chǎn)生徑向力。當(dāng)該徑向力足夠大時(shí)，例如當(dāng)減振 器的阻尼值太大時(shí)，該徑向力使得內(nèi)缸6轉(zhuǎn)動(dòng)，直至節(jié)流孔的總面積增大， 使得減振器的阻尼值減小，從而實(shí)現(xiàn)減振器的自適應(yīng)功能。
所述第一槽63和第二槽92的形狀可以任意設(shè)計(jì)，優(yōu)選地，至少一部分 所述第一槽63和/或至少一部分所述第二槽92為螺旋形槽。螺旋形槽的設(shè)計(jì) 能夠使得所述徑向力較為流暢，從而減振器的自適應(yīng)過(guò)程較為平穩(wěn)。更優(yōu)選 地，所述螺旋形槽的至少一部分的螺旋角度和/或截面積沿所述內(nèi)缸6的軸向 變化。從而可以根據(jù)需要充分地設(shè)計(jì)所述螺旋形槽的螺旋角度和/或截面積的 變化，從而設(shè)計(jì)內(nèi)缸6在某個(gè)位置轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)第一槽63與第二槽92所形成的節(jié)流孔的大小變化。
減振器工作時(shí)，活塞9的通道91供油液來(lái)回串動(dòng)以實(shí)現(xiàn)減振功能(這
將在下文中更詳細(xì)地說(shuō)明)。所述通道91可以為通孔，但是優(yōu)選地，活塞9 的通道91內(nèi)設(shè)有壓力閥。從而油液在一定壓力下才能通過(guò)該通道91。該壓 力閥可以是雙向壓力閥，也可以是開(kāi)啟方向相反的多個(gè)單向壓力闊。如圖2 和圖3所示，活塞9的通道(圖中未示出)內(nèi)設(shè)置有開(kāi)啟方向相反的單向壓 力閥93和單向壓力閥94，即油液通過(guò)壓力閥93朝一個(gè)方向通過(guò)該通道91， 并通過(guò)壓力閥94朝另一個(gè)相反的方向通過(guò)通道91，從而油液在第一腔室61 和第二腔室62之間來(lái)回串動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減振功能。
內(nèi)缸6的第二腔室62可以與儲(chǔ)油筒4直接連通。優(yōu)選地，如圖1所示， 該減振器還包括底閥10，所述底閥10設(shè)置在所述儲(chǔ)油筒4的底部并支撐所 述工作缸5和內(nèi)缸6,所述內(nèi)缸6的第二腔室62通過(guò)所述底閥10與所述儲(chǔ) 油筒4連通。應(yīng)該理解的是，所述底閥10與所述儲(chǔ)油筒4的底部之間接觸 的部分并不封閉，即，底閥10與儲(chǔ)油筒底部之間的腔室和儲(chǔ)油筒4側(cè)壁與 工作缸5之間的腔室是連通的，流體可以自由地流動(dòng)。所述底閥10與上述 活塞9通道91內(nèi)的壓力閥類似，從而，油液還可以在儲(chǔ)油筒4與工作缸5 之間的空間和第二腔室62之間來(lái)回串動(dòng)，從而進(jìn)一步增強(qiáng)減振功能。
優(yōu)選情況下，如圖1所示，該減振器還包括位于所述第一腔室61內(nèi)的 限位塊7和限位塊支座8，所述限位塊支座8固定在所述連桿1上并支撐所 述限位塊7。通過(guò)該限位塊7和限位塊支座8來(lái)限制活塞9的行程。限位塊 7還可以由例如彈性材料制成，從而起到減振功能。
所述密封蓋用于密封所述儲(chǔ)油筒4，以防止油液流出。密封蓋可以為本 領(lǐng)域公知的各種密封部件，作為一種具體的實(shí)施方式，如圖1和圖4-5所示， 該密封蓋包括頂蓋ll、油封2和支撐該油封2的油封支座3，所述內(nèi)缸6的 頂端插入所述油封支座3，所述頂蓋11蓋在所述儲(chǔ)油筒3和所述油封2的上方以固定所述油封2。
內(nèi)缸6可以在油液壓力的作用下自適應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)(如上文所述)，也可以 通過(guò)致動(dòng)件來(lái)主動(dòng)控制地轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，該減振器還包括致動(dòng)件，該致動(dòng)件 與所述內(nèi)缸6連接，以驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)缸6轉(zhuǎn)動(dòng)。從而可以對(duì)減振器的阻尼值迸 行主動(dòng)控制，更好地適應(yīng)車輛的當(dāng)前路況，如下文所更詳細(xì)地說(shuō)明。
所述致動(dòng)件可以為本領(lǐng)域公知的各種致動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如氣缸、電機(jī)、電磁 閥等。作為一種具體的實(shí)施方式，所述致動(dòng)件為電機(jī)。
所述致動(dòng)件可以安裝在減振器的任何適當(dāng)?shù)牟课?，也可以安裝到減振器 以外的車輛的其它部位上。優(yōu)選地，所述油封支座3內(nèi)設(shè)有空腔，所述致動(dòng) 件設(shè)置在所述空腔內(nèi)。從而使得減振器的結(jié)構(gòu)更緊湊。而且，所述連桿l可 以為中空結(jié)構(gòu)，從而致動(dòng)件的各種導(dǎo)線等可以布置在該中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。
優(yōu)選地，該減振器還包括控制裝置，該控制裝置被配置成根據(jù)車輛在當(dāng) 前行駛狀態(tài)下所需的阻尼值和所述減振器當(dāng)前的阻尼值來(lái)控制所述致動(dòng)件 的動(dòng)作，從而控制所述內(nèi)缸6轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，以使得所述減振器的阻尼值與車
輛在當(dāng)前行駛狀態(tài)下所需的阻尼值相匹配。
可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)所述控制裝置，作為一種具體的實(shí)施方式，所
述控制裝置包括信號(hào)采集單元、處理單元和控制單元，其中所述信號(hào)采
集單元包括車速傳感器、輪速傳感器、車身加速度傳感器、懸架加速度傳感
器、車身高度傳感器和減振器阻尼傳感器；所述處理單元處理由所述信號(hào)采 集單元所采集的信號(hào)，并將經(jīng)過(guò)處理的信號(hào)發(fā)送給控制單元；所述控制單元 根據(jù)所述處理單元發(fā)送的信號(hào)確定所述致動(dòng)件的最佳動(dòng)作，并將該動(dòng)作信號(hào) 發(fā)送給所述致動(dòng)件。更具體地說(shuō)，所述車速傳感器、輪速傳感器、車身加速 度傳感器、懸架加速度傳感器、車身高度傳感器和減振器阻尼傳感器分別采 集當(dāng)前的車速、輪速、車身加速度、懸架加速度、車身高度和減振器阻尼值 等信息，控制單元根據(jù)車速、輪速、車身加速度、懸架加速度和車身高度等
10信息來(lái)計(jì)算得出減振器在車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)下的所需阻尼值，并與減振器的 當(dāng)前阻尼值進(jìn)行比較，根據(jù)該比較結(jié)果來(lái)確定所述致動(dòng)件的最佳動(dòng)作。更具 體地說(shuō)，如果所需阻尼值大于當(dāng)前阻尼值，則致動(dòng)件的動(dòng)作使得內(nèi)缸6轉(zhuǎn)動(dòng) 相應(yīng)角度，使得節(jié)流孔變小，從而增加減振器的阻尼值。反之，如果所需阻
尼值小于當(dāng)前阻尼值，則致動(dòng)件的動(dòng)作使得內(nèi)缸6轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度，使得節(jié)流
孔變大，從而減少減振器的阻尼值。從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)車輛的實(shí)際行駛狀態(tài)對(duì)減 振器的阻尼值的主動(dòng)控制。
所述處理單元和控制裝置單元可以通過(guò)本領(lǐng)域公知的各種部件來(lái)實(shí)現(xiàn)，
例如單片機(jī)、計(jì)算機(jī)等，也可以與車輛的電子控制單元(EUC)集成為一體。 下面將詳細(xì)說(shuō)明上述減振器的工作原理和操作。
減振器通常安裝在車輛的車身與車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)之間，例如，減振器的連 桿1側(cè)通過(guò)連接部件安裝在車身上，儲(chǔ)油筒4的底側(cè)通過(guò)連接部件安裝在轉(zhuǎn) 向節(jié)上。當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生振動(dòng)時(shí)，連桿1帶動(dòng)活塞9在內(nèi)缸6內(nèi)上 下移動(dòng)，從而使得儲(chǔ)油筒4和內(nèi)缸6內(nèi)的油液通過(guò)活塞9上的通道91、第一 槽63與第二槽92形成的節(jié)流孔以及底閥10而來(lái)回串動(dòng)。由于油液具有較 大的粘性，并且在通道91內(nèi)的壓力閥93、 94和底閥10以及節(jié)流孔的作用 下，使得活塞9在上下移動(dòng)過(guò)程中受到較大的阻力。該阻力構(gòu)成了減振器的 阻尼值，并將汽車的振動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，被油液吸收，從而實(shí)現(xiàn)減振功能。 上述減振器可以在兩種狀態(tài)下使用，即自適應(yīng)狀態(tài)和主動(dòng)控制狀態(tài)。 在自適應(yīng)狀態(tài)中，所述控制裝置不起作用。此時(shí)，減振器如上文所述地 實(shí)現(xiàn)減振功能。由于至少一部分所述第一槽63和至少一部分所述第二槽92 相對(duì)于所述內(nèi)缸6的軸向傾斜，而且內(nèi)缸6能夠相對(duì)于工作缸5自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 從而在工作過(guò)程中，流經(jīng)該第一槽63和第二槽92的油液會(huì)在活塞9上產(chǎn)生 徑向力。當(dāng)該徑向力足夠大時(shí)，例如當(dāng)減振器的阻尼值太大時(shí)，該徑向力使 得內(nèi)缸6轉(zhuǎn)動(dòng)，直至節(jié)流孔的總面積增大，使得減振器的阻尼值減小，從而實(shí)現(xiàn)減振器的自適應(yīng)功能。從而，該減振器具有自適應(yīng)地調(diào)節(jié)阻尼值的作用，
能夠更好地適應(yīng)車輛的行駛路況。
在主動(dòng)控制狀態(tài)中，所述控制裝置起作用，具體的控制過(guò)程如上文所述。
由于該減振器具有自適應(yīng)功能，因此在主動(dòng)控制過(guò)程中所需的扭矩較小，有 利于減小致動(dòng)件的負(fù)荷。當(dāng)然，所述減振器還可以設(shè)置手動(dòng)控制裝置。從而 駕乘人員可以根據(jù)個(gè)人需要而手動(dòng)地控制致動(dòng)件的動(dòng)作，從而調(diào)節(jié)減振器的 阻尼值。
本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛具有上述減振器。
權(quán)利要求1、一種減振器，該減振器包括儲(chǔ)油筒(4)、工作缸(5)、活塞(9)、連桿(1)和密封蓋，所述工作缸(5)位于所述儲(chǔ)油筒(4)內(nèi)，所述密封蓋設(shè)置在所述儲(chǔ)油筒(4)的頂端，所述連桿(1)的一端從所述密封蓋伸出，所述連桿(1)的另一端與所述活塞(9)固定連接，所述活塞(9)位于所述工作缸(5)內(nèi)并具有沿所述工作缸(5)的軸向延伸的通道(91)；其特征在于，所述減振器還包括位于所述工作缸(5)內(nèi)并能夠相對(duì)于所述工作缸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)缸(6)，該內(nèi)缸(6)的內(nèi)側(cè)壁上具有多個(gè)第一槽(63)，所述活塞(9)的外側(cè)壁與所述內(nèi)缸(6)的內(nèi)側(cè)壁接觸，將所述內(nèi)缸(6)分成通過(guò)所述通道(91)連通的第一腔室(61)和第二腔室(62)，所述活塞(9)的外側(cè)壁上具有多個(gè)第二槽(92)，并且至少一部分所述第一槽(63)和至少一部分所述第二槽(92)沿所述內(nèi)缸(6)軸向的長(zhǎng)度(H2，H3)小于所述活塞(9)沿所述內(nèi)缸(6)軸向的長(zhǎng)度(H1)，至少一部分所述第一槽(63)和至少一部分所述第二槽(92)能夠相交以形成貫通所述活塞(9)的節(jié)流孔(15)，并且隨著所述內(nèi)缸(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述節(jié)流孔(15)的總節(jié)流面積能夠連續(xù)地變化。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述第一槽(63)為 2-10個(gè)，所述第二槽(92)為2-10個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，至少一部分所述第一 槽(63)和/或至少一部分所述第二槽(92)相對(duì)于所述內(nèi)缸(6)的軸向傾斜。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振器，其特征在于，至少一部分所述第一 槽(63)和/或至少一部分所述第二槽(92)為螺旋形槽。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器，其特征在于，所述螺旋形槽的至少 --部分的螺旋角度和/或截面積沿所述內(nèi)缸(6)的軸向變化。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述活塞(9)的通道 (91)內(nèi)設(shè)有壓力閥(93， 94)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，該減振器還包括底閥(10) ，所述底閥(10)設(shè)置在所述儲(chǔ)油筒(4)的底部并支撐所述工作缸(5) 和內(nèi)缸(6)，所述內(nèi)缸(6)的第二腔室(62)通過(guò)所述底閥(10)與所述 儲(chǔ)油筒(4)連通。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，該減振器還包括位于 所述第一腔室(61)內(nèi)的限位塊(7)和限位塊支座(8)，所述限位塊支座(8)固定在所述連桿(1)上并支撐所述限位塊(7)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器，其特征在于，所述密封蓋包括頂蓋(11) 、油封(2)和支撐該油封(2)的油封支座(3)，所述內(nèi)缸(6)的頂 端插入所述油封支座(3)，所述頂蓋(11)蓋在所述儲(chǔ)油筒(3)和所述油 封(2)的上方以固定所述油封(2)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的減振器，其特征在于，該減振器還包括 致動(dòng)件，該致動(dòng)件與所述內(nèi)缸(6)連接，以驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)缸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的減振器，其特征在于，所述致動(dòng)件為電機(jī)。
12、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的減振器，其特征在于，所述油封支座(3) 內(nèi)設(shè)有空腔，所述致動(dòng)件設(shè)置在所述空腔內(nèi)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的減振器，其特征在于，該減振器還包括控 制裝置，該控制裝置被配置成根據(jù)車輛在當(dāng)前行駛狀態(tài)下所需的阻尼值和所 述減振器當(dāng)前的阻尼值來(lái)控制所述致動(dòng)件的動(dòng)作，從而控制所述內(nèi)缸(6) 轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，以使得所述減振器的阻尼值與車輛在當(dāng)前行駛狀態(tài)下所需的阻 尼值相匹配。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的減振器，其特征在于，所述控制裝置包括信號(hào)采集單元、處理單元和控制單元，其中所述信號(hào)采集單元包括車速傳感器、輪速傳感器、車身加速度傳感器、懸架加速度傳感器、車身高度傳感器和減振器阻尼傳感器；所述處理單元處理由所述信號(hào)采集單元所采集的信號(hào)，并將經(jīng)過(guò)處理的信號(hào)發(fā)送給控制單元；所述控制單元根據(jù)所述處理單元發(fā)送的信號(hào)確定所述致動(dòng)件的最佳動(dòng)作，并將該動(dòng)作信號(hào)發(fā)送給所述致動(dòng)件。
15、 一種車輛，該車輛包括以上任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的減振器。
專利摘要公開(kāi)了一種減振器及包括該減振器的車輛，該減振器包括儲(chǔ)油筒、工作缸、活塞、連桿和密封蓋，工作缸位于儲(chǔ)油筒內(nèi)，密封蓋設(shè)置在儲(chǔ)油筒的頂端，連桿的一端從密封蓋伸出，另一端與活塞固定連接，活塞位于工作缸內(nèi)并具有通道；其中，減振器還包括位于工作缸內(nèi)并能夠相對(duì)于工作缸轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)缸，該內(nèi)缸的內(nèi)側(cè)壁上具有多個(gè)第一槽，活塞的外側(cè)壁上具有多個(gè)第二槽，并且第一槽和第二槽的長(zhǎng)度小于活塞的長(zhǎng)度，第一槽和第二槽能夠相交以形成貫通所述活塞的節(jié)流孔，并且隨著所述內(nèi)缸的轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)流孔的總面積能夠連續(xù)地變化。該減振器通過(guò)使內(nèi)缸轉(zhuǎn)動(dòng)能夠連續(xù)地改變?cè)摴?jié)流孔的大小，從而相應(yīng)地連續(xù)改變減振器的阻尼值。
文檔編號(hào)B60G13/08GK201344226SQ200820136669
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者張永強(qiáng) 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司