專利名稱：帶有緩沖機構的汽車減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種帶有緩沖機構的汽車減震器。
背景技術：
為改善汽車行駛平穩(wěn)性，汽車懸架中通常會安裝減震器，當前市面上采用的減震器大多是液力減震器，其工作原理是當車架和車橋間受震動出現(xiàn)相對運動時，減震器內的活塞上下運動，減震器腔內的油液便反復從一個腔經過不同的空隙流入另一個腔內，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液的熱能，再由減震器吸收散發(fā)到空氣中。目前的汽車減震器通常包括包括儲油缸筒總成、工作缸筒總成，儲油缸筒總成外設有防塵罩，工作缸筒總成內設有活塞桿總成，活塞桿總成的頭部要承受汽車懸架的拉力 和壓力，使用時間久了，活塞桿容易損壞。
發(fā)明內容針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種帶有緩沖機構的汽車減震器，能夠有效緩沖活塞桿頭部受到的拉力和壓力，從而增強汽車減震器的減震性能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案一種帶有緩沖機構的汽車減震器，包括儲油缸筒總成、工作缸筒總成，儲油缸筒總成外設有防塵罩，工作缸筒總成內設有活塞桿總成，其特征在于所述活塞桿總成的頭部設有緩沖機構。通過采用上述技術方案，設置在活塞桿總成頭部的緩沖機構能夠對活塞桿總成受到的拉力和壓力進行緩沖，從而使得減震器的減震效果更好。本實用新型進一步設置所述緩沖機構通過墊圈和螺母固定在活塞桿總成的頭部。本實用新型進一步設置所述緩沖機構包括緩沖墊和緩沖塊。上述技術方案的緩沖機構結構簡單實用。本實用新型進一步設置所述緩沖機構包含至少兩套串聯(lián)設置的緩沖墊和緩沖塊。上述技術方案，我們可以根據(jù)具體需要采用合適數(shù)量的緩沖機構。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖I為本實用新型實施例的結構剖視圖。
具體實施方式
參見附圖1，本實用新型公開的帶有緩沖機構的汽車減震器，包括儲油缸筒總成I、工作缸筒總成2，儲油缸筒總成I外設有防塵罩3，工作缸筒總成2內設有活塞桿總成21，活塞桿總成21的頭部211設有緩沖機構4。本實施例中，緩沖機構4包括緩沖墊41、緩沖塊42，緩沖塊41和緩沖墊42固定在螺母43和墊圈44之間。本實施例中的緩沖機構4包含兩套緩沖墊41和緩沖塊42。
權利要求1.一種帶有緩沖機構的汽車減震器，包括儲油缸筒總成、工作缸筒總成，儲油缸筒總成外設有防塵罩，工作缸筒總成內設有活塞桿總成，其特征在于所述活塞桿總成的頭部設有緩沖機構。
2.根據(jù)權利要求I所述的帶有緩沖機構的汽車減震器，其特征在于所述緩沖機構包括緩沖墊和緩沖塊。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的帶有緩沖機構的汽車減震器，其特征在于所述緩沖機構通過墊圈和螺母固定在活塞桿總成的頭部。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的帶有緩沖機構的汽車減震器，其特征在于所述緩沖機構包含至少兩套串聯(lián)設置的緩沖墊和緩沖塊。
專利摘要本實用新型涉及一種帶有緩沖機構的汽車減震器，包括儲油缸筒總成、工作缸筒總成，儲油缸筒總成外設有防塵罩，工作缸筒總成內設有活塞桿總成，其特征在于所述活塞桿總成的頭部設有緩沖機構。本實用新型的有益效果在于能夠有效緩沖活塞桿頭部受到的拉力和壓力，從而增強汽車減震器的減震性能。
文檔編號F16F13/00GK202612469SQ20122026855
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權日2012年6月6日
發(fā)明者陳萬里, 范海峰, 鄭光輝, 李才明, 張良成, 陳萬成 申請人:浙江亞之星汽車部件有限公司