專利名稱：一種汽車腳制動(dòng)閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與電渦流緩速器配合使用的汽車腳制動(dòng)閥總成。
背景技術(shù)：
目前常見的帶微動(dòng)開關(guān)的汽車腳制動(dòng)閥總成主要有踏板、上蓋、開關(guān)座總 成、上閥體和下閥體組成，開關(guān)座總成固定安裝于上蓋下方，上閥體上方，開 關(guān)座總成的殼體內(nèi)安裝有挺桿座、挺桿、復(fù)合襯套、滑套和微動(dòng)開關(guān)總成。其 中，微動(dòng)開關(guān)總成上設(shè)有若干個(gè)開關(guān)凸輪，開關(guān)凸輪與挺桿座接觸但不固定， 微動(dòng)開關(guān)總成通過連接有線束上的插座與電渦流緩速器連接，從而可以通過對(duì) 腳制動(dòng)閥的調(diào)節(jié)來控制與其相連的電渦流緩速器的若干檔電流強(qiáng)度，以達(dá)到安 全行車的目的。但這樣的結(jié)構(gòu)存在以下不足由于微動(dòng)開關(guān)總成存在檔位限制， 使得腳制動(dòng)閥控制與其相連的電渦流緩速器的電流強(qiáng)度的靈敏度低，影響行車 安全。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車腳制動(dòng)閥總成，可以有 效解決微動(dòng)開關(guān)總成存在檔位限制，使得腳制動(dòng)閥控制與其相連的電渦流緩速 器的電流強(qiáng)度的靈敏度低，影響行車安全的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種汽車腳制動(dòng) 閥總成，包括踏板，踏板活動(dòng)連接在上蓋上，上蓋下方依次設(shè)有固定連接的開 關(guān)座總成、上閥體和下閥體，開關(guān)座總成內(nèi)設(shè)有挺桿總成和微動(dòng)開關(guān)總成，挺 桿總成包括挺桿，微動(dòng)開關(guān)總成包括微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)上設(shè)有用于連接電渦 流緩速器的接插頭，其特征在于挺桿上設(shè)有壓板，微動(dòng)開關(guān)上設(shè)有與壓板對(duì) 應(yīng)的伸縮桿，伸縮桿向下抵住壓板頂面。
進(jìn)一歩的，壓板包括底板和底板中間的連接管，底板頂面擋住伸縮桿，連 接管穿接在挺桿上使壓板固定連接挺桿。
更進(jìn)一步的，連接管相對(duì)底板向上凸起。
進(jìn)一步的，挺桿和壓板通過鉚合固定連接。
本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，通過壓板的上下移動(dòng)使伸縮桿在微 動(dòng)開關(guān)上實(shí)現(xiàn)無檔位限制的上下伸縮，使微動(dòng)開關(guān)總成輸出無檔位的信號(hào)電流， 使腳制動(dòng)閥總成調(diào)節(jié)控制與其相連的電渦流緩速器的電流強(qiáng)度更精確，大大提 高了靈敏度，使行車更加安全，且該腳制動(dòng)閥總成制動(dòng)迅速靈活，無任何滯后 現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型一種腳制動(dòng)閥總成的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為
圖1中的M-M向剖視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型一種腳制動(dòng)閥總成，包括踏板l，踏板l
活動(dòng)連接在上蓋2上，上蓋2下方依次設(shè)有固定連接的開關(guān)座總成3、上閥體4 和下閥體5，開關(guān)座總成3內(nèi)設(shè)有挺桿總成和微動(dòng)開關(guān)總成，挺桿總成主要包括 挺桿6和挺桿座7，挺桿6兩端抵住挺桿座7被夾于挺桿座7內(nèi)，挺桿6頂部穿 過上蓋2，挺桿座7頂部抵住踏板1底部，挺桿6通過挺桿座7的上下移動(dòng)被帶 動(dòng)運(yùn)動(dòng)。微動(dòng)開關(guān)總成包括微動(dòng)開關(guān)8和一塊集成電路板，微動(dòng)開關(guān)8上設(shè)有 用于連接電渦流緩速器的接插頭9，接插頭9通過線束與電渦流緩速器連接。挺 桿6底部設(shè)有壓板61，壓板61包括圓形底板611和底板611中間向上凸起的連 接管612，連接管612穿接在挺桿6上，挺桿6和壓板61通過鉚合固定連接， 微動(dòng)開關(guān)8上設(shè)有與壓板61對(duì)應(yīng)的伸縮桿81，伸縮桿81向下抵住壓板61的底 板611頂面但不固定。
踏板1的轉(zhuǎn)動(dòng)使挺桿座7和挺桿座7內(nèi)的挺桿6運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)壓板61上 .下移動(dòng)，壓板61的上下移動(dòng)使伸縮桿81在微動(dòng)開關(guān)8上實(shí)現(xiàn)無檔位限制的上 下伸縮，使微動(dòng)開關(guān)總成輸出無檔位的信號(hào)電流，使腳制動(dòng)閥總成調(diào)節(jié)控制與 其相連的電渦流緩速器的電流強(qiáng)度更精確，大大提高了靈敏度，使行車更加安 全，且該腳制動(dòng)閥總成制動(dòng)迅速靈活，無任何滯后現(xiàn)象。本實(shí)用新型適用于安 裝有電渦流緩速器的各類車輛。
權(quán)利要求1、一種汽車腳制動(dòng)閥總成，包括踏板(1)，踏板(1)活動(dòng)連接在上蓋(2)上，所述上蓋(2)下方依次設(shè)有固定連接的開關(guān)座總成(3)、上閥體(4)和下閥體(5)，所述開關(guān)座總成(3)內(nèi)設(shè)有挺桿總成和微動(dòng)開關(guān)總成，所述挺桿總成包括挺桿(6)，所述微動(dòng)開關(guān)總成包括微動(dòng)開關(guān)(8)，微動(dòng)開關(guān)(8)上設(shè)有用于連接電渦流緩速器的接插頭(9)，其特征在于所述挺桿(6)上設(shè)有壓板(61)，所述微動(dòng)開關(guān)(8)上設(shè)有與所述壓板(61)對(duì)應(yīng)的伸縮桿(81)，所述伸縮桿(81)向下抵住所述壓板(61)頂面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車腳制動(dòng)閥總成，其特征在于所述壓板(61)包 括底板(611)和底板(611)中間的連接管(612)，所述底板(611)頂面擋住所 述伸縮桿(81)，所述連接管(612)穿接在所述挺桿(6)上使所述壓板(61)固 定連接所述挺桿(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車腳制動(dòng)閥總成，其特征在于所述連接管(612) 相對(duì)所述底板(611)向上凸起。.
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車腳制動(dòng)閥總成，其特征在于所述挺桿(6) 和壓板(61)通過鉚合固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車腳制動(dòng)閥總成，包括踏板，踏板活動(dòng)連接在上蓋上，上蓋下方依次設(shè)有固定連接的開關(guān)座總成、上閥體和下閥體，開關(guān)座總成內(nèi)設(shè)有挺桿總成和微動(dòng)開關(guān)總成，挺桿總成包括挺桿，微動(dòng)開關(guān)總成包括微動(dòng)開關(guān)，微動(dòng)開關(guān)上設(shè)有用于連接電渦流緩速器的接插頭，挺桿上設(shè)有壓板，微動(dòng)開關(guān)上設(shè)有與壓板對(duì)應(yīng)的伸縮桿，伸縮桿向下抵住壓板頂面。本實(shí)用新型通過壓板的上下移動(dòng)使伸縮桿在微動(dòng)開關(guān)上實(shí)現(xiàn)無檔位限制的上下伸縮，使微動(dòng)開關(guān)總成輸出無檔位的信號(hào)電流，使腳制動(dòng)閥總成調(diào)節(jié)控制與其相連的電渦流緩速器的電流強(qiáng)度更精確，大大提高了靈敏度，使行車更加安全，且該腳制動(dòng)閥總成制動(dòng)迅速靈活，無任何滯后現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60T15/00GK201201599SQ20082008639
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者傅雪芹 申請(qǐng)人:浙江萬安科技股份有限公司