專利名稱：卷邊式汽車輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，尤其與一種巻邊式汽車輪轂軸承單元 有關(guān)。
背景技術(shù)：
汽車輪轂軸承單元主要由軸承座和軸承組成，傳統(tǒng)汽車輪轂軸承單元的軸 承座由連為一體的法蘭和筒狀座體組成，座體內(nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有連接并都與法 蘭同軸的軸承安裝腔和軸孔，軸承安裝腔內(nèi)徑大于軸孔內(nèi)徑形成用于軸承軸向 定位的定位端面，軸承安裝在軸承安裝腔內(nèi)，用卡簧和前述定位端面對(duì)軸承進(jìn) 行軸向定位。這樣的汽車輪轂軸承單元軸承在軸承座內(nèi)的軸向定位不緊密，容 易產(chǎn)生軸向移動(dòng)，達(dá)不到汽車零部件要求的高穩(wěn)定性和高可靠性的要求。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題和提出的技術(shù)任務(wù)就是要克服現(xiàn)有汽車輪 轂軸承單元存在的軸承容易軸向移動(dòng)的缺陷，提供一種高穩(wěn)定性和高可靠性的 巻邊式汽車輪轂軸承單元。為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案巻邊式汽車輪轂軸承單元，包括軸承座和軸承，軸承座由連為一體的法蘭 和筒狀座體組成，座體內(nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有軸承安裝腔和軸 L，軸承安裝腔和軸 孔連接并都與法蘭同軸，軸承安裝腔內(nèi)徑大于軸孔內(nèi)徑形成用于軸承軸向定位 的定位端面，軸承安裝在軸承安裝腔內(nèi)，軸承一端端面抵靠于所述的定位端面， 其特征是所述的座體在軸承安裝腔一側(cè)的端部上設(shè)置有與座體連為一體的巻 邊圈，巻邊圈端面緊貼著軸承端面，對(duì)軸承進(jìn)行軸向定位，巻邊圈的內(nèi)徑大于 軸承內(nèi)圈的外徑，方便給軸承加注潤(rùn)滑油。本實(shí)用新型所述的的巻邊圈使用旋鉚機(jī)輾壓加工制成，在旋鉚機(jī)輾壓加工 前，所述的巻邊圈是設(shè)置在軸承座座體端部上與座體同軸并連為一體的巻邊 環(huán)，該巻邊環(huán)內(nèi)徑略大于軸承安裝腔內(nèi)徑，巻邊環(huán)長(zhǎng)度小于軸承外圈外徑與內(nèi) 圈外徑差值的二分之一；軸承安裝于軸承安裝腔后，用旋鉚機(jī)輾壓所述的巻邊 環(huán)，將巻邊環(huán)彎折90度形成巻邊圈，巻邊環(huán)的內(nèi)圓表面作為巻邊圈的端面緊 貼于軸承端面，對(duì)軸承作軸向固定。本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果本實(shí)用新型采用與軸承座座體連為一 體的巻邊圈代替卡簧對(duì)軸承作軸向定位，使得軸承的軸向定位非常緊密，軸承 不會(huì)產(chǎn)生軸向移動(dòng)，滿足了汽車零部件要求的高穩(wěn)定性和高可靠性。


圖l是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型A-A向旋轉(zhuǎn)剖面圖。圖3是本實(shí)用新型中軸承座巻邊圈彎折前A-A向旋轉(zhuǎn)剖面圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括軸承座1和軸承2，軸承座1 由連為一體的法蘭5和筒狀座體4組成，座體4內(nèi)設(shè)置有與法蘭5同軸的軸孔 7，座體4內(nèi)一側(cè)加工出一個(gè)軸承安裝腔8，軸承安裝腔8和軸孔7連接并同 軸，軸承安裝腔8內(nèi)徑大于軸孔7內(nèi)徑形成用于軸承2軸向定位的定位端面6， 軸承安裝腔8的長(zhǎng)度與軸承2的寬度相當(dāng)，軸承安裝腔8 —側(cè)的座體4端部上 設(shè)置有與座體4同軸并連為一體的巻邊環(huán)9，巻邊環(huán)9內(nèi)徑略大于軸承安裝腔 8的內(nèi)徑，巻邊環(huán)9長(zhǎng)度小于軸承外圈外徑與內(nèi)圈外徑差值的二分之一，將軸 承2安裝在軸承安裝腔8內(nèi)，軸承2 —端端面抵靠于定位端面6，用旋鉚機(jī)對(duì) 巻邊環(huán)9進(jìn)行巻邊加工，將巻邊環(huán)9輾壓彎折90度，巻邊環(huán)9內(nèi)圓表面緊貼 著軸承端面形成用于對(duì)軸承進(jìn)行軸向定位的巻邊圈3，由于所述的巻邊環(huán)長(zhǎng)度 小于軸承外圈外徑與內(nèi)圈外徑差值的二分之一，則巻邊環(huán)9彎折后形成的巻邊 圈3的內(nèi)徑小于軸承內(nèi)圈的外徑，方便給軸承加注潤(rùn)滑油。
權(quán)利要求1、卷邊式汽車輪轂軸承單元，包括軸承座(1)和軸承(2)，軸承座(1)由連為一體的法蘭(5)和筒狀座體(4)組成，座體(4)內(nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有軸承安裝腔(8)和軸孔(7)，軸承安裝腔(8)和軸孔(7)連接并都與法蘭(5)同軸，軸承安裝腔(8)內(nèi)徑大于軸孔(7)內(nèi)徑形成定位端面(6)，軸承(2)安裝在軸承安裝腔(8)內(nèi)，軸承(2)一端端面抵靠于所述的定位端面(6)，其特征在于所述的座體(4)在軸承安裝腔(8)一側(cè)的端部上設(shè)置有與座體(4)連為一體的卷邊圈(3)，卷邊圈(3)端面緊貼著軸承(2)端面，卷邊圈(3)的內(nèi)徑大于軸承(2)內(nèi)圈的外徑。
專利摘要卷邊式汽車輪轂軸承單元，屬于汽車零部件。傳統(tǒng)汽車輪轂軸承單元軸承在軸承座內(nèi)的軸向定位不緊密，容易產(chǎn)生軸向移動(dòng)。本實(shí)用新型包括軸承座和軸承，軸承座由連為一體的法蘭和筒狀座體組成，座體內(nèi)兩側(cè)分別設(shè)置有軸承安裝腔和軸孔，軸承安裝腔和軸孔連接并都與法蘭同軸，軸承安裝腔內(nèi)徑大于軸孔內(nèi)徑形成用于軸承軸向定位的定位端面，軸承安裝在軸承安裝腔內(nèi)，軸承一端端面抵靠于所述的定位端面，座體在軸承安裝腔一側(cè)的端部上設(shè)置有與座體連為一體的卷邊圈，卷邊圈端面緊貼著軸承端面，卷邊圈的內(nèi)徑大于軸承內(nèi)套圈的外徑。本實(shí)用新型軸向定位非常緊密，軸承不會(huì)產(chǎn)生軸向移動(dòng)，能滿足汽車零部件高穩(wěn)定性和高可靠性的要求。
文檔編號(hào)B60B27/00GK201217361SQ20082008627
公開(kāi)日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月28日
發(fā)明者丹 劉 申請(qǐng)人:新昌縣開(kāi)源汽車軸承有限公司