專利名稱：車輛后行李箱遙控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛后行李箱遙控裝置，尤指于利用原車的遙控發(fā)射 器即可遙控車輛后行李箱的動(dòng)作的裝置。
背景技術(shù)：
目前一般車輛于出廠時(shí)，大部分車廠對于各車輛皆會(huì)配置防盜系統(tǒng)1， 參照圖1所示，該防盜系統(tǒng)1主要由遙控發(fā)射器11及裝設(shè)于車輛上的防盜
主機(jī)12所構(gòu)成，該遙控發(fā)射器11通常由車主隨身攜帶，而設(shè)置于車輛上 的防盜主機(jī)12則與車輛上的車門中央控制鎖121、點(diǎn)火系統(tǒng)122、及供油 系統(tǒng)123及聲光(車燈、喇叭)警示系統(tǒng)124等相連結(jié)，當(dāng)車主位于防盜 主機(jī)12的有效接收距離內(nèi)時(shí)，可利用按壓遙控發(fā)射器11以解除各防盜指 令的設(shè)定，此時(shí)車門中央控制鎖121會(huì)打開，而點(diǎn)火系統(tǒng)122及供油系統(tǒng) 123亦處于正常待命狀態(tài)，車主可將車門打開進(jìn)入車內(nèi)，再以鑰匙插入主開 關(guān)鎖將其開啟并發(fā)動(dòng)汽車，反之，當(dāng)車主到達(dá)目的地離開車內(nèi)后，只要再 按壓遙控發(fā)射器11使其發(fā)出上鎖的信號，該防盜主機(jī)12即會(huì)將點(diǎn)火系統(tǒng) 122及供油系統(tǒng)123設(shè)定成斷油、斷電的狀態(tài)，而車門中央控制鎖121則會(huì) 上鎖，由此使車輛處于防盜設(shè)定的狀態(tài)。
此外，參照圖2所示，于一般較為高級的車輛上的車輛防盜器l，會(huì)由 防盜主機(jī)12另外接設(shè)信號線至后行李箱驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21，并通過于預(yù)設(shè)的時(shí)間 內(nèi)持續(xù)按壓遙控發(fā)射器11，該防盜主機(jī)12會(huì)發(fā)出信號至后行李箱的驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)21，令后行李箱的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21產(chǎn)生動(dòng)作，而拉動(dòng)后行李箱的控制鋼索或 拉桿，使該汽車后行李箱鎖具2進(jìn)行解鎖而致使后行李箱自動(dòng)開啟。
然而， 一般較為低級的車輛僅配備有簡單的防盜系統(tǒng)l，并無法由遙控 發(fā)射器ll控制后行李箱鎖具的解鎖動(dòng)作，而高級車輛所費(fèi)不貲， 一般消費(fèi) 較無法負(fù)擔(dān)，因此，要如何能不影響與破壞原車防盜系統(tǒng)下，而能令車輛 的后行李箱鎖具與原車的防盜系統(tǒng)作有效的結(jié)合，且能使一般車輛也能享
4有像高級車以遙控器操控后行李箱自動(dòng)開啟的功能，實(shí)為目前業(yè)者所亟待 解決的一大課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種車輛后行李箱遙控裝置，該車輛后行李 箱遙控裝置乃包含有動(dòng)力單元，并可被該動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)使汽車后行李箱鎖 具進(jìn)行解鎖的動(dòng)作，該動(dòng)力單元受控于控制主機(jī)，該控制主機(jī)則連結(jié)于原 車輛中的防盜主機(jī)，或防盜主機(jī)所控制的防盜設(shè)備相連結(jié)；其中，該控制 主機(jī)具有CPU自動(dòng)控制回路，該CPU自動(dòng)控制回路乃連結(jié)有電源供應(yīng)、穩(wěn) 壓系統(tǒng)及繼電器切換/供電系統(tǒng)，由此，可保有用該原車輛防盜器的遙控發(fā) 射器操控該車輛防盜設(shè)備設(shè)定及解除動(dòng)作之外，并可進(jìn)一步同時(shí)達(dá)成用該 原車輛防盜器的遙控發(fā)射器對該汽車的汽車后行李箱鎖具的解鎖動(dòng)作遙控 操控，以達(dá)成該車輛后行李箱操控功效的提升，增進(jìn)對車輛使用效益。


圖1是現(xiàn)有防盜系統(tǒng)的示意圖2是現(xiàn)有車輛防盜器與后行李箱鎖結(jié)合的示意圖3是本發(fā)明的框圖示意圖4是本發(fā)明的應(yīng)用示意圖5是本發(fā)明另一實(shí)施例的框圖示意圖6是本發(fā)明另一實(shí)施例的框圖示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使能更易了解本發(fā)明的方法及所能達(dá)成的功效，結(jié)合

如下 首先，參照圖3所示，本發(fā)明的車輛后行李箱遙控裝置包含有汽車后
行李箱鎖具3及控制主機(jī)4;該汽車后行李箱鎖具3并可被動(dòng)力單元31通 過控制鋼索或拉桿而進(jìn)行解鎖的動(dòng)作；其中該控制主機(jī)4至少包含有CPU 自動(dòng)控制回路41，該CPU自動(dòng)控制回路41連結(jié)有電源供應(yīng)與穩(wěn)壓系統(tǒng)42 及繼電器切換/供電系統(tǒng)43，且該控制主機(jī)4還與原車輛中的防盜主機(jī)5相 連結(jié)。CPU自動(dòng)控制回路41,設(shè)計(jì)成可與原車輛中的防盜主機(jī)5相連結(jié)；并 可檢測該防盜主機(jī)5所產(chǎn)生的輸出信號，以及欲設(shè)定的各項(xiàng)防盜設(shè)備6進(jìn) 行防盜設(shè)定及解除時(shí)的信號或脈沖；例如檢測車門中央控鎖裝置的上鎖及 開啟動(dòng)作的信號或脈沖，檢測車輛大/小燈明滅動(dòng)作的信號或脈沖，檢測車 輛喇叭或蜂鳴器的啟動(dòng)的信號或脈沖，以及車輛斷油斷電裝置的啟動(dòng)及關(guān) 閉的信號或脈沖等。
電源供應(yīng)與穩(wěn)壓系統(tǒng)42，連結(jié)于車輛的電源來源，如車輛電瓶。
繼電器切換/供電系統(tǒng)43，為電源供應(yīng)輸出系統(tǒng)，該繼電器切換/供電系 統(tǒng)43是用于電源輸出信號與否而執(zhí)行的。
本發(fā)明于實(shí)施時(shí)，參照圖4所示，該控制主機(jī)4與車輛的汽車后行李 箱鎖具3的動(dòng)力單元31相連結(jié)，該動(dòng)力單元31于實(shí)施時(shí)，可為驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 或電磁閥控制器；而控制主機(jī)4亦經(jīng)其中的CPU自動(dòng)控制回路41再與原 車輛防盜器的防盜主機(jī)5相連結(jié)，且可檢測原車輛防盜主機(jī)5輸出的執(zhí)行 信號A，以及欲控制的車輛防盜設(shè)備6啟動(dòng)及解除動(dòng)作的信號或脈沖，如 檢測中控門鎖、車輛大/小燈、喇叭/蜂鳴器、斷油/電裝置等防盜設(shè)備6設(shè)定 及解除動(dòng)作的信號或脈沖，并于檢測到該信號或脈沖后輸出指令而令繼電 器供電/切換系統(tǒng)43將電源輸出。另外，實(shí)踐上，本發(fā)明中的CPU自動(dòng)控 制回路41可設(shè)計(jì)成至少須檢測到原車輛防盜主機(jī)5輸出的執(zhí)行信號A持續(xù) 不斷至預(yù)設(shè)秒數(shù)(優(yōu)選地約1至5秒)的參數(shù)，以及一種或一種以上的車 輛防盜設(shè)備6啟動(dòng)及解除動(dòng)作的信號或脈沖后，才輸出指令令繼電器切換/ 供電系統(tǒng)43將電源輸出，以確保繼電器切換/供電系統(tǒng)43動(dòng)作執(zhí)行的準(zhǔn)確 性，減少誤動(dòng)作的發(fā)生可能。
于是，當(dāng)車主于離開車輛的有效距離內(nèi)瞬間操作原遙控發(fā)射器51令原 車防盜主機(jī)5進(jìn)行防盜設(shè)備的設(shè)定時(shí)，該防盜主機(jī)5接受到當(dāng)遙控發(fā)射器 51的信號指令后，該防盜主機(jī)5依原設(shè)定輸出信號以進(jìn)行各項(xiàng)防盜設(shè)備的 設(shè)定。此時(shí)，該防盜主機(jī)5輸出的執(zhí)行信號A，以及各項(xiàng)防盜設(shè)備6進(jìn)行 設(shè)定時(shí)所發(fā)出的信號或脈沖，將會(huì)傳予本發(fā)明控制主機(jī)4中的CPU自動(dòng)控 制回路41，雖經(jīng)CPU自動(dòng)控制回路41檢測防盜主機(jī)4輸出的執(zhí)行信號A 無誤及確認(rèn)符合其預(yù)設(shè)的檢測防盜設(shè)備的項(xiàng)數(shù)條件無誤。然而，因進(jìn)行防 盜設(shè)定時(shí)該原遙控發(fā)射器51的按壓操作為瞬間，而其接受端的防盜主機(jī)5
6輸出信號當(dāng)僅為瞬間而甚至不到1秒鐘，在此情況下并不滿足符合CPU自 動(dòng)控制回路41當(dāng)時(shí)的預(yù)設(shè)時(shí)間參數(shù)，所以，CPU自動(dòng)控制回路41并不會(huì) 有任何動(dòng)作，即不會(huì)輸出令繼電器切換/供電系統(tǒng)43動(dòng)作的指令，該車輛僅 會(huì)維持做原各項(xiàng)防盜設(shè)備6的設(shè)定執(zhí)行。
當(dāng)車主欲解除該車的防盜設(shè)定時(shí)，于有效的距離內(nèi)瞬間操作原遙控發(fā) 射器51令原車防盜主機(jī)5進(jìn)行防盜設(shè)備6設(shè)定的解除時(shí)，該防盜主機(jī)5當(dāng) 依原設(shè)定輸出執(zhí)行信號A以使進(jìn)行各項(xiàng)防盜設(shè)備6設(shè)定的解除。而于防盜 主機(jī)5輸出的執(zhí)行信號A，以及各項(xiàng)防盜設(shè)備6進(jìn)行設(shè)定解除時(shí)所發(fā)出的 信號或脈沖亦會(huì)傳予本發(fā)明控制主機(jī)4中的CPU自動(dòng)控制回路41，雖經(jīng) CPU自動(dòng)控制回路41的檢測防盜主機(jī)54輸出的執(zhí)行信號A無誤，以及， 并確認(rèn)符合其預(yù)設(shè)的檢測防盜設(shè)備6項(xiàng)數(shù)無誤之后，然而，如前述原因， 遙控發(fā)射器51的操作按壓為瞬間，而其接受端的防盜主機(jī)5輸出信號當(dāng)亦 僅為瞬間不到1秒鐘的時(shí)間，此時(shí)防盜主機(jī)5輸出的信號亦為過短而不滿 足符合CPU自動(dòng)控制回路41當(dāng)時(shí)預(yù)設(shè)的時(shí)間參數(shù)，所以，CPU自動(dòng)控制 回路41并不會(huì)有任何動(dòng)作，即不會(huì)輸出令繼電器切換/供電系統(tǒng)43動(dòng)作的 指令，該車輛當(dāng)僅會(huì)做原各項(xiàng)防盜設(shè)備6解除的動(dòng)作執(zhí)行。
但是，當(dāng)車主若欲將該車輛的后行李箱進(jìn)行自動(dòng)打開，于有效距離內(nèi) 操作原遙控發(fā)射器51令原車防盜主機(jī)5進(jìn)行防盜設(shè)備6設(shè)定的解除時(shí)，該 防盜主機(jī)5當(dāng)依原設(shè)定輸出執(zhí)行信號A以使進(jìn)行各項(xiàng)防盜設(shè)備6設(shè)定的解 除，此時(shí)，若持續(xù)按壓原遙控發(fā)射器51使其持續(xù)不間斷的發(fā)出信號指令， 而接受端的防盜主機(jī)5當(dāng)亦會(huì)相對不斷地持續(xù)輸出執(zhí)行信號A，于是防盜 主機(jī)5持續(xù)不斷輸出的執(zhí)行信號A至CPU自動(dòng)控制回路41，而滿足到達(dá) CPU自動(dòng)控制回路41所預(yù)設(shè)的時(shí)間參數(shù)后，CPU自動(dòng)控制回路41將輸出 令繼電器切換/供電系統(tǒng)43動(dòng)作的指令，隨即令動(dòng)力單元31將動(dòng)作而通過 控制鋼索或拉桿使汽車后行李箱鎖具3解鎖，而令該車輛的后行李箱達(dá)遙 控自動(dòng)開啟的動(dòng)作。
另外，有些車輛中配備有行車計(jì)算機(jī)7 (MAIN BODY ECU)，該車中 許多的防盜設(shè)備6的設(shè)定及解除，是經(jīng)防盜主機(jī)5接受到遙控發(fā)射器51指 令后，由防盜主機(jī)5輸出執(zhí)行信號A至該行車計(jì)算機(jī)7，再由行車計(jì)算機(jī)7 進(jìn)行各防盜設(shè)備6設(shè)定及解除指令的輸出；于是如圖5所示，本發(fā)明的控制主機(jī)4將亦與防盜主機(jī)5相連結(jié)，而防盜主機(jī)5則連結(jié)于行車計(jì)算機(jī)7， 再由該行車計(jì)算機(jī)7對各防盜設(shè)備6進(jìn)行設(shè)定及解除指令的輸出。
另外，如圖6所示，本發(fā)明車輛后行李箱遙控裝置中，控制主機(jī)4亦 可直接與原車輛中的防盜主機(jī)5所控制的防盜設(shè)備6相連結(jié)，且可選擇防 ,盜設(shè)備6中任何一個(gè)或一個(gè)以上的設(shè)備與之相連結(jié)，通過直接與防盜主機(jī)5 所控制的防盜設(shè)備6相連結(jié)，同樣可檢測防盜主機(jī)5輸出的執(zhí)行信號A， 以及所連結(jié)的該防盜設(shè)備6進(jìn)行設(shè)定或解除的動(dòng)作信號或脈沖。而由控制 主機(jī)4亦可直接與原車輛中的防盜主機(jī)5所控制的防盜設(shè)備6相連結(jié)，則 有令本發(fā)明的控制主機(jī)4可方便施工，進(jìn)一步與車輛快速達(dá)成電氣連結(jié)的 優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明的功效在于，通過將汽車后行李箱鎖具3的動(dòng)力單元31與控制 主機(jī)4相連結(jié)，而另一方面控制主機(jī)4則再與原車輛防盜器的防盜主機(jī)5， 或防盜主機(jī)5所控制的防盜設(shè)備6相連結(jié)，而于有效距離內(nèi)操作原車輛防 盜器的遙控發(fā)射器51，使防盜設(shè)備6進(jìn)行設(shè)定或解除時(shí)，該控制主機(jī)4中 CPU自動(dòng)控制回路41皆可檢測到防盜主機(jī)5輸出執(zhí)行信號A，以及車輛中 各防盜設(shè)備6設(shè)定或解除時(shí)的信號或脈沖，另外，控制主機(jī)4中CPU自動(dòng) 控制回路41更設(shè)有預(yù)設(shè)的時(shí)間參數(shù)，得以使CPU自動(dòng)控制回路41的動(dòng)作 獲得有效的控制，而使車輛的后行李箱的遙控自動(dòng)開啟動(dòng)作獲得掌控。由 此，能令車輛的后行李箱鎖具與原車的防盜系統(tǒng)作有效的結(jié)合，且能使一 般車輛也能享有像高級車以遙控器操控后行李箱自動(dòng)開啟的功能，進(jìn)而達(dá) 成該車輛設(shè)備功能的提升以及便于操控的功效。
本發(fā)明確實(shí)已達(dá)到所訴求的目的及功效。
權(quán)利要求
1、一種車輛后行李箱遙控裝置，至少包含有汽車后行李箱鎖具，可由動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)所述汽車后行李箱鎖具解鎖的動(dòng)作；控制主機(jī)，至少包含有一CPU自動(dòng)控制回路，所述CPU自動(dòng)控制回路連結(jié)有電源供應(yīng)與穩(wěn)壓系統(tǒng)及繼電器切換/供電系統(tǒng)，且與車輛中防盜器的防盜主機(jī)相連結(jié)；其中，控制主機(jī)的CPU自動(dòng)控制回路設(shè)計(jì)成可檢測所述防盜器的防盜主機(jī)所輸出的執(zhí)行信號，以及可檢測各項(xiàng)防盜設(shè)備進(jìn)行防盜設(shè)定及解除時(shí)的信號或脈沖，以使防盜主機(jī)進(jìn)行防盜設(shè)備設(shè)定或解除時(shí)，所述控制主機(jī)中CPU自動(dòng)控制回路皆可檢測到防盜主機(jī)所輸出的執(zhí)行信號，以及車輛中各防盜設(shè)備設(shè)定及解除時(shí)的信號或脈沖，以使控制主機(jī)中的CPU自動(dòng)控制回路得以獲得確實(shí)欲動(dòng)作的時(shí)機(jī)，進(jìn)而使車輛后行李箱的開啟有效被控制及執(zhí)行。
2、 一種車輛后行李箱遙控裝置，至少包含有-.汽車后行李箱鎖具，可由動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)所述汽車后行李箱鎖具解鎖的 動(dòng)作；控制主機(jī)，至少包含有一CPU自動(dòng)控制回路，所述CPU自動(dòng)控制回路 連結(jié)有電源供應(yīng)與穩(wěn)壓系統(tǒng)及繼電器切換/供電系統(tǒng)，且與車輛中防盜器的 防盜主機(jī)所控制的防盜設(shè)備相連結(jié)；其中，控制主機(jī)的CPU自動(dòng)控制回路設(shè)計(jì)成可檢測所述防盜器的防盜 主機(jī)所輸出的執(zhí)行信號，以及可檢測各項(xiàng)防盜設(shè)備進(jìn)行防盜設(shè)定及解除時(shí) 的信號或脈沖，以使防盜主機(jī)進(jìn)行防盜設(shè)備設(shè)定或解除時(shí)，所述控制主機(jī) 中CPU自動(dòng)控制回路皆可檢測到防盜主機(jī)所輸出的執(zhí)行信號，以及車輛中 各防盜設(shè)備設(shè)定及解除時(shí)的信號或脈沖，以使控制主機(jī)中的CPU自動(dòng)控制 回路得以獲得確實(shí)欲動(dòng)作的時(shí)機(jī)，進(jìn)而使車輛后行李箱的開啟有效被控制 及執(zhí)行。
3、 如權(quán)利要求1所述的車輛后行李箱遙控裝置，其中，控制主機(jī)與車 輛中防盜器的防盜主機(jī)相連結(jié)后，防盜主機(jī)還可連結(jié)于車輛中的行車計(jì)算 機(jī)，由所述行車計(jì)算機(jī)再連結(jié)所述車輛中的各防盜設(shè)備。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的車輛后行李箱遙控裝置，其中，所述CPU 自動(dòng)控制回路可設(shè)計(jì)成至少須檢測到原車輛防盜主機(jī)所控制的一種或一種 以上的車輛防盜設(shè)備啟動(dòng)及解除動(dòng)作的信號或脈沖后，才輸出指令令繼電 器切換/供電系統(tǒng)將電源輸出。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的車輛后行李箱遙控裝置，其中，所述CPU 自動(dòng)控制回路可設(shè)計(jì)成至少須檢測到原車輛防盜主機(jī)的執(zhí)行信號持續(xù)不斷 至預(yù)設(shè)秒數(shù)的參數(shù)之后，才輸出指令令繼電器切換/供電系統(tǒng)將電源輸出。
6、 如權(quán)利要求1或2所述的車輛后行李箱遙控裝置，其中，所述動(dòng)力 單元為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
7、 如權(quán)利要求1或2所述的車輛后行李箱遙控裝置，其中，所述動(dòng)力 單元為電磁閥控制器。
8、 如權(quán)利要求1或2所述的車輛后行李箱遙控裝置，其中，所述CPU 自動(dòng)控制回路預(yù)設(shè)的時(shí)間參數(shù)優(yōu)選為1至5秒。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛后行李箱遙控裝置，所述車輛后行李箱遙控裝置包含有汽車后行李箱鎖具及控制主機(jī)，所述汽車后行李箱鎖具并可由動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行解鎖的動(dòng)作，所述動(dòng)力單元受控于控制主機(jī)，其中，所述控制主機(jī)則與原車輛中防盜主機(jī)或其所控制的防盜設(shè)備相連結(jié)，由此，除保有用所述原車輛防盜器的遙控發(fā)射器操控所述車輛防盜設(shè)備的動(dòng)作之外，并可進(jìn)一步以原車輛防盜器的遙控發(fā)射器達(dá)成對車輛后行李箱的遙控操控，以增進(jìn)車輛的后行李箱操作方便性效益。
文檔編號B60R25/00GK101643058SQ20081014540
公開日2010年2月10日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者邱珮城 申請人:鎂驊科技有限公司