一種手控剎車行李箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種手控剎車行李箱，含有前后箱體，由第一、第二、第三拉桿段及把手和拉桿底座構(gòu)成的拉桿，拉桿鎖定按鈕和可剎車制動(dòng)腳輪的萬(wàn)向輪；在所述拉桿和把手內(nèi)穿接剎車控制繩，剎車控制繩的下端與可剎車制動(dòng)腳輪的剎車?yán)K連接；在把手一側(cè)設(shè)置剎車旋鈕，所述剎車旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)能引起剎車控制繩的收緊或放松從而帶動(dòng)剎車?yán)K，當(dāng)剎車控制繩處于繃緊狀態(tài)，即所述拉桿的三個(gè)拉桿段處于拉伸狀態(tài)時(shí)，所述剎車旋鈕的旋動(dòng)能制動(dòng)所述的可剎車制動(dòng)腳輪。本發(fā)明采用轉(zhuǎn)動(dòng)靈活并帶有剎車裝置的萬(wàn)向輪，使行李箱具有更好的使用價(jià)值。
【專利說(shuō)明】一種手控剎車行李箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及箱包設(shè)計(jì)與制作【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，是一種手控剎車行李箱。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代社會(huì)，人們因工作需要或旅行需要或?qū)W習(xí)需要，經(jīng)常會(huì)外出，常常會(huì)攜帶一個(gè)行李箱外出。在機(jī)場(chǎng)、火車站最多的是拉著行李箱的人?，F(xiàn)有利用萬(wàn)向輪的拉桿箱在無(wú)人手扶的情況下一般是無(wú)法制動(dòng)的；如果拉桿箱的萬(wàn)向輪有制動(dòng)結(jié)構(gòu)的話腳輪通過(guò)會(huì)比較大或笨重，成本較高。而隨著人們外出活動(dòng)的頻繁，四輪拉桿箱會(huì)不斷普及，人們對(duì)行李箱的要求也會(huì)越來(lái)越高，轉(zhuǎn)動(dòng)效果好并且在需要時(shí)能夠制動(dòng)的、價(jià)格也不很高的行李箱將是人們所需要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種手控剎車行李箱，它不僅轉(zhuǎn)動(dòng)靈活并帶有剎車裝置，此外，它制作方便，牢固耐用而價(jià)格不高，具有良好的使用價(jià)值。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了以下技術(shù)方案。
[0005]一種手控剎車行李箱，含有前箱體和后箱體，由兩根第一拉桿段、兩根第二拉桿段、兩根第三拉桿段、把手和拉桿底座構(gòu)成的拉桿，拉桿鎖定按鈕和萬(wàn)向輪；所述前箱體與所述后箱體通過(guò)設(shè)置在箱體底部的合頁(yè)彼此連接并能繞所述合頁(yè)開(kāi)合，在所述前箱體、后箱體下方的方槽內(nèi)設(shè)置萬(wàn)向輪；所述拉桿底座固定在所述后箱體的下方；其特征是，所述萬(wàn)向輪為可剎車制動(dòng)腳輪，在所述拉桿和把手內(nèi)穿接剎車控制繩，所述剎車控制繩的下端與所述可剎車制動(dòng)腳輪的剎車?yán)K連接；在所述把手一側(cè)設(shè)置圓形安裝孔并在圓形安裝孔內(nèi)設(shè)置剎車旋鈕，所述剎車旋鈕的里端卡接在所述穿接在把手內(nèi)的剎車控制繩上，所述剎車旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)能引起所述剎車控制繩的收緊或放松從而帶動(dòng)所述剎車?yán)K，當(dāng)所述剎車控制繩處于繃緊狀態(tài)，即所述拉桿的三個(gè)拉桿段處于拉伸狀態(tài)時(shí)，所述剎車旋鈕的旋動(dòng)能制動(dòng)所述的可剎車制動(dòng)腳輪。
[0006]進(jìn)一步，所述可剎車制動(dòng)的腳輪含有左腳輪和右腳輪、左輪架和右輪架、連接軸、固定板和剎車?yán)K，在所述左輪架和右輪架合攏后形成的上端空腔內(nèi)設(shè)有剎車裝置，所述剎車裝置含有剎車鉗、剎車皮和彈簧；所述剎車?yán)K的下端連接在所述剎車鉗上，所述剎車?yán)K的上端與所述剎車控制繩連接；所述剎車鉗通過(guò)所述彈簧和剎車?yán)K能上下移動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步，所述剎車控制繩通過(guò)由導(dǎo)輪架和導(dǎo)輪構(gòu)成的固線滑輪嵌接在所述把手中、拉桿內(nèi)以及所述前箱體和后箱體的下方。
[0008]進(jìn)一步，在所述兩根第一拉桿段的下端設(shè)有卡緊結(jié)構(gòu)。所述卡緊結(jié)構(gòu)的一邊有凸邊，另一邊有卡口，所述卡緊結(jié)構(gòu)通過(guò)連接小軸固定的第一拉桿段的下端；所述第二拉桿段在收攏狀態(tài)時(shí)其底部壓在所述凸邊上并通過(guò)所述連接小軸使所述卡緊結(jié)構(gòu)的卡口端翹起，對(duì)所述剎車控制繩進(jìn)行卡位固定。
[0009]本發(fā)明一種手控剎車行李箱的積極效果是:(I)具有不僅轉(zhuǎn)動(dòng)靈活并帶有剎車裝置的萬(wàn)向輪，轉(zhuǎn)動(dòng)、制動(dòng)變更方便。
[0010](2)所述可剎車制動(dòng)腳輪可用復(fù)合塑料制作，牢固耐用，成本低廉可控。
[0011](3)所述行李箱制作方便，牢固耐用而又價(jià)格不高，具有更好的使用價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明一種手控剎車行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明一種手控剎車行李箱的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0014]圖3為可剎車制動(dòng)腳輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為可剎車制動(dòng)腳輪非制動(dòng)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0016]圖5為固線滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6為第一拉桿段、第二拉桿段和第三拉桿段收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖7為剎車控制繩繃緊并向上收緊，可剎車制動(dòng)腳輪處于制動(dòng)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖8為卡緊結(jié)構(gòu)以及設(shè)置位置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖9為卡緊結(jié)構(gòu)的卡口端翹起能將剎車控制繩卡位固定的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖10為可剎車制動(dòng)腳輪制動(dòng)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0022]圖中的標(biāo)號(hào)分別為:
1、前箱體；2、后箱體；3、萬(wàn)向輪；
4、拉桿底座；5、固線滑輪；6、第一拉桿段；
7、第二拉桿段；8、第三拉桿段；9、卡緊結(jié)構(gòu)；
10、把手；11、拉桿鎖定按鈕；12、剎車旋鈕；
1301、輪架；1302、導(dǎo)輪；14、剎車控制繩；
15、合頁(yè)；16、方槽；17、圓形安裝孔；
18、凸邊；19、卡口；20、連接小軸；
21、左腳輪；22、右腳輪；23、左輪架；
24、右輪架；25、連接軸；26、固定板；
27、剎車?yán)K；28、剎車鉗；29、剎車皮；
30、彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖繼續(xù)介紹本發(fā)明一種手控剎車行李箱的【具體實(shí)施方式】，但是，本發(fā)明的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。
[0024]參見(jiàn)圖1和2。一種手控剎車行李箱，含有前箱體1、后箱體2、萬(wàn)向輪3、拉桿底座
4、導(dǎo)輪架5、第一拉桿段6、第二拉桿段7、第三拉桿段8、卡緊結(jié)構(gòu)9、把手10、鎖定按鈕11、剎車旋鈕12、剎車控制繩14、合頁(yè)15和方槽16。
[0025]所述前箱體I與所述后箱體2通過(guò)設(shè)置在箱體底部的合頁(yè)15彼此連接并能繞所述合頁(yè)15開(kāi)合。在所述前箱體I和后箱體2下方的方槽16內(nèi)設(shè)置萬(wàn)向輪3，所述萬(wàn)向輪3為可剎車制動(dòng)腳輪。
[0026]所述可剎車制動(dòng)的腳輪(與本專利申請(qǐng)同日申請(qǐng)了另一項(xiàng)專利)含有左腳輪21和右腳輪22、左輪架23和右輪架24、連接軸25、固定板26和剎車?yán)K27 (參見(jiàn)圖3、4)。在所述左輪架23和右輪架24合攏后形成的上端空腔內(nèi)設(shè)置剎車裝置，所述剎車裝置含有剎車鉗28、剎車皮29和彈簧30。所述剎車?yán)K27的下端連接在所述剎車鉗28上，所述剎車?yán)K27的上端與所述剎車控制繩14連接；所述剎車鉗28通過(guò)所述彈簧30和剎車?yán)K27能上下移動(dòng)。
[0027]由兩根第一拉桿段6、兩根第二拉桿段7、兩根第三拉桿段8、把手10和拉桿底座4構(gòu)成拉桿:在所述兩根第三拉桿段8的上端設(shè)置把手10，在所述把手10—側(cè)設(shè)置一個(gè)圓形安裝孔17，所述圓形安裝孔17以能設(shè)置剎車旋鈕12為妥。在所述兩根第一拉桿段6的下端設(shè)置拉桿底座4，將所述拉桿底座4固定在所述后箱體2的下方(參見(jiàn)圖6和7)。將第二拉桿段7套接在第一拉桿段6內(nèi)，將第三拉桿段8套接在第二拉桿段7內(nèi)，使所述第二拉桿段7和第三拉桿段8能上下自由滑動(dòng)，所述把手10能在拉桿上垂直上下活動(dòng)。
[0028]在第一拉桿段6的兩側(cè)、拉桿底座4的下方和后箱體2的下方設(shè)置固線滑輪5。本發(fā)明的行李箱至少設(shè)有三對(duì)6個(gè)由導(dǎo)輪架1301和導(dǎo)輪1302構(gòu)成的固線滑輪5(參見(jiàn)圖5):所述導(dǎo)輪1302通過(guò)連接軸固定在導(dǎo)輪架1301內(nèi)，能繞軸自由旋轉(zhuǎn)。所述固線滑輪5能較好地固定剎車控制繩14 (參見(jiàn)圖7)。
[0029]在所述兩根第一拉桿段6的下端設(shè)置卡緊結(jié)構(gòu)9 (參見(jiàn)圖6)，所述卡緊結(jié)構(gòu)9的一邊設(shè)有凸邊18，所述卡緊結(jié)構(gòu)9的另一邊有卡口 19，卡口 19上的半圓孔能將所述剎車控制繩14相對(duì)固定(參見(jiàn)圖8、9)。所述卡緊結(jié)構(gòu)9通過(guò)連接小軸20固定的所述第一拉桿段6的下端。當(dāng)所述第二拉桿段7處于收攏狀態(tài)時(shí)，其底部在能壓在所述凸邊18上并通過(guò)所述連接小軸20使所述卡緊結(jié)構(gòu)9的卡口 19端翹起，將所述剎車控制繩14卡位固定。
[0030]在所述拉桿(第一拉桿段6、第二拉桿段7、第三拉桿段8)和把手10內(nèi)穿接剎車控制繩14:將所述剎車控制繩14的下端與所述可剎車制動(dòng)腳輪的剎車?yán)K27連接，剎車控制繩14的一端與左側(cè)可剎車制動(dòng)腳輪的剎車?yán)K27連接，剎車控制繩14的另一端依次通過(guò)左邊的3個(gè)導(dǎo)輪架5和拉桿、把手10、剎車旋鈕12、再通過(guò)右邊的拉桿和3個(gè)導(dǎo)輪架5連接到右側(cè)的可剎車制動(dòng)腳輪的剎車?yán)K27。
[0031]在所述把手10—側(cè)的圓形安裝孔17內(nèi)設(shè)置一個(gè)剎車旋鈕12，所述剎車旋鈕12的里端卡接在穿接在把手10內(nèi)的剎車控制繩14上:所述剎車旋鈕12的轉(zhuǎn)動(dòng)能引起所述剎車控制繩14的收緊或放松從而帶動(dòng)所述可剎車制動(dòng)的腳輪的制動(dòng)或滑動(dòng)，當(dāng)所述剎車控制繩14處于繃緊狀態(tài)，即所述拉桿的三個(gè)拉桿段處于拉伸狀態(tài)時(shí)，通過(guò)所述剎車旋鈕12的調(diào)節(jié)能進(jìn)行所述可剎車制動(dòng)腳輪的制動(dòng)。
[0032]本發(fā)明一種手控剎車行李箱使用方法為:
(I)在非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述剎車旋鈕12調(diào)節(jié)成里端開(kāi)孔與所述剎車控制繩14處于水平狀態(tài)，使所述剎車控制繩14處于松弛(拉桿為折疊狀態(tài))或繃緊(拉桿為拉伸狀態(tài))狀態(tài)，所述可剎車制動(dòng)腳輪處于可滑動(dòng)狀態(tài)(參見(jiàn)圖4)，此時(shí)，所述剎車旋鈕12處于失效狀態(tài)。
[0033]當(dāng)?shù)谝焕瓧U段6、第二拉桿段7和第三拉桿段8處于收縮狀態(tài)時(shí)，所述第二拉桿段7的底部壓在所述凸邊18上并通過(guò)連接小軸20使卡緊結(jié)構(gòu)9的卡口 19端翹起，這時(shí)所述剎車控制繩14被卡位固定，不能活動(dòng)游走。
[0034](2)在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，首先，應(yīng)將所述拉桿拉伸至展開(kāi)狀態(tài)，使所述剎車控制繩14處于繃緊狀態(tài)，再將所述剎車旋鈕12調(diào)節(jié)成里端開(kāi)孔呈豎直狀態(tài)使所述剎車控制繩14扭曲并向上收緊，所述可剎車制動(dòng)腳輪(因剎車控制繩14的上拉)而處于制動(dòng)狀態(tài):所述剎車鉗28上的剎車皮29向上與所述左腳輪21和右腳輪22的里面緊貼、摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)效果(參見(jiàn)圖 10)。
【權(quán)利要求】
1.一種手控剎車行李箱，含有前箱體(I)和后箱體(2)，由兩根第一拉桿段(6)、兩根第二拉桿段(7)、兩根第三拉桿段(8)、把手(10)和拉桿底座(4)構(gòu)成的拉桿，拉桿鎖定按鈕(11)和萬(wàn)向輪(3 );所述前箱體(I)與所述后箱體(2 )通過(guò)設(shè)置在箱體底部的合頁(yè)(15 )彼此連接并能繞所述合頁(yè)(15)開(kāi)合，在所述前箱體(I)、后箱體(2)下方的方槽(16)內(nèi)設(shè)置萬(wàn)向輪(3);所述拉桿底座(4)固定在所述后箱體(2)的下方；其特征在于，所述萬(wàn)向輪(3)為可剎車制動(dòng)腳輪，在所述拉桿和把手(10)內(nèi)穿接剎車控制繩(14)，所述剎車控制繩(14)的下端與所述可剎車制動(dòng)腳輪的剎車?yán)K(27)連接；在所述把手(10) —側(cè)設(shè)置圓形安裝孔(17)并在圓形安裝孔(17)內(nèi)設(shè)置剎車旋鈕(12)，所述剎車旋鈕(12)的里端卡接在所述穿接在把手(10)內(nèi)的剎車控制繩(14)上，所述剎車旋鈕(12)的轉(zhuǎn)動(dòng)能引起所述剎車控制繩(14)的收緊或放松從而帶動(dòng)所述剎車?yán)K(27)，當(dāng)所述剎車控制繩(14)處于繃緊狀態(tài)，即所述拉桿的三個(gè)拉桿段處于拉伸狀態(tài)時(shí)，所述剎車旋鈕(12)的旋動(dòng)能制動(dòng)所述的可剎車制動(dòng)腳輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手控剎車行李箱，其特征在于，所述可剎車制動(dòng)的腳輪含有左腳輪(21)和右腳輪(22)、左輪架(23)和右輪架(24)、連接軸(25)、固定板(26)和剎車?yán)K(27)，在所述左輪架(23)和右輪架(24)合攏后形成的上端空腔內(nèi)設(shè)有剎車裝置，所述剎車裝置含有剎車鉗(28 )、剎車皮(29 )和彈簧(30 );所述剎車?yán)K(27 )的下端連接在所述剎車鉗(28)上，所述剎車?yán)K(27)的上端與所述剎車控制繩(14)連接；所述剎車鉗(28)通過(guò)所述彈簧(30)和剎車?yán)K(27)能上下移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手控剎車行李箱，其特征在于，所述剎車控制繩(14)通過(guò)由導(dǎo)輪架(1301)和導(dǎo)輪(1302)構(gòu)成的固線滑輪(5)嵌接在所述把手(10)中、拉桿內(nèi)以及所述前箱體(I)和后箱體(2)的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手控剎車行李箱，其特征在于，在所述兩根第一拉桿段(6)的下端設(shè)有卡緊結(jié)構(gòu)(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種手控剎車行李箱，其特征在于，所述卡緊結(jié)構(gòu)(9)的一邊有凸邊(18)，另一邊有卡口(19)，所述卡緊結(jié)構(gòu)(9)通過(guò)連接小軸(20)固定的第一拉桿段(6)的下端；所述第二拉桿段(7)在收攏狀態(tài)時(shí)其底部壓在所述凸邊(18)上并通過(guò)所述連接小軸(20)使所述卡緊結(jié)構(gòu)(9)的卡口(19)端翹起，對(duì)所述剎車控制繩(14)進(jìn)行卡位固定。
【文檔編號(hào)】A45C5/14GK103932470SQ201410203689
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】劉海濤, 黃詩(shī)怡, 杜浩明, 陳毓歆 申請(qǐng)人:上海電機(jī)學(xué)院