專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的致動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛，更具體地說，用于機(jī)動(dòng)車輛的座椅的致動(dòng)裝置， 它包括有輸出軸的電動(dòng)機(jī)；包括蝸桿、主軸螺母和主軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述蝸桿轉(zhuǎn) 動(dòng)地連接于所述輸出軸，所述主軸螺母包括嚙合于所述蝸桿的蝸輪以及還包括一段 嚙合于所述主軸的主軸螺紋，所述蝸桿有一蝸桿軸線，以及所述主軸螺母有一主軸螺母軸線，本發(fā)明還涉及一種裝有這種致動(dòng)裝置的縱向調(diào)整裝置?？蓮膚o03/068551 Al、 US 5,924,668 A、 US 5,860,319 A和US 6,260,922 Bl 了解這種型式 的致動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
蝸桿軸線可以以90。的角度或O。的角度相對(duì)于主軸的縱向延伸，而主軸的縱 向重合于主軸螺母的軸線。通常，電動(dòng)機(jī)通過可彎曲的軸連接于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，就是連 接于蝸桿。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在使用中，這一可彎曲的軸可能產(chǎn)生噪聲，這種噪聲在大多 數(shù)情況中不是連續(xù)不斷地產(chǎn)生，而是在某些情況中在向一個(gè)方向調(diào)整時(shí)可能產(chǎn)生。 這種噪聲是很令人厭煩的。為了降低或抑制這種噪聲，人們已經(jīng)做了許多努力。許多致動(dòng)裝置，例如美國專利No.6，260,922 Bl揭示的那一種，把電動(dòng)機(jī)定位 在兩對(duì)導(dǎo)軌上的兩個(gè)蝸桿之間的一條連線上?？蓮澢妮S或多或少地直線延伸。因 而，電動(dòng)機(jī)被定位在機(jī)動(dòng)車輛座椅下空間極小的地方，就是基本上直接處在乘客臀 部之下。如果想要在機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)把乘客座椅設(shè)置得盡可能低一些，在乘客臀部底下 留給電動(dòng)機(jī)的空間就會(huì)太小。但是，如果把電動(dòng)機(jī)在X方向向前移一些，例如移 到乘客大腿部位的下面，則有空間可用。發(fā)明內(nèi)容這就是本發(fā)明的用意所在。本發(fā)明的一個(gè)目的是把電動(dòng)機(jī)在X方向相對(duì)于座 椅的最深陷點(diǎn)布置得向前更遠(yuǎn)一點(diǎn)，從而可降低總的座椅結(jié)構(gòu)高度，這意味著，可 使乘客坐得比以往更靠近機(jī)動(dòng)車輛的底盤。這一目的可用有權(quán)利要求1所述的特征的致動(dòng)裝置和以進(jìn)一步開發(fā)的方式實(shí)施的有權(quán)利要求5所述的特征的縱向調(diào)整裝置來實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明提出不再把蝸桿布置為相對(duì)于主軸螺母成90。或0°的角度，而 是使它們之間的角度處在迄今已知的這兩個(gè)角度之間的一個(gè)角度范圍內(nèi)。這一作法 使得可將電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的連線不再平行于Y方向而是以大于5°的角度 相對(duì)于這個(gè)方向。這樣，可將電動(dòng)機(jī)布置成在X方向不與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)齊。于是， 可將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定位在座椅的最深陷點(diǎn)的區(qū)域，而電動(dòng)機(jī)可定位在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之前，或 根據(jù)需要也可定位在其之后，就是說，定位在乘客需要較小空間的地方。這樣，可 將電動(dòng)機(jī)例如布置在乘客大腿所在位置之下，這意味著可將其布置得比現(xiàn)有技術(shù)的 作法更接近座椅的前邊緣。優(yōu)選的是，蝸桿通過可彎曲的軸連接于電動(dòng)機(jī)的輸出軸，而這個(gè)可彎曲的軸是 曲線的，蝸桿和輸出軸之間的可彎曲的軸的彎曲方向可被保持為或者向右彎的曲線 或者向左彎的曲線，在任何情況中，都沒有拐折點(diǎn)。在致動(dòng)裝置上，輸出軸和蝸桿 之間的連接軸不再是直線的而是曲線的，而且是僅向一個(gè)方向彎曲的曲線。已經(jīng)發(fā) 現(xiàn)，與直線延伸的可彎曲軸和在彎曲曲線上有拐折點(diǎn)的可彎曲軸相比，只向一個(gè)方 向彎曲的可彎曲軸產(chǎn)生的噪聲小得多。優(yōu)選的是，兩對(duì)導(dǎo)軌的兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)蝸桿軸線定義一個(gè)平面，并且電動(dòng) 機(jī)的輸出軸或者定位在這一平面內(nèi)或者在Z方向向上或向下偏置于該平面最大 30mm，優(yōu)選的是最大10mm。這樣可以空出一個(gè)可為電動(dòng)機(jī)提供足夠大空間的地 方。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，這種致動(dòng)裝置構(gòu)成包括兩對(duì)導(dǎo)軌的縱向調(diào)整裝置的一部 分。電動(dòng)機(jī)被設(shè)置在這兩對(duì)導(dǎo)軌之間，并且是定位成在X方向在至少一個(gè)主軸螺 母之前，更具體地說，在至少一個(gè)主軸螺母之前至少10mm，優(yōu)選的是30mm。本 發(fā)明的致動(dòng)裝置可優(yōu)先地適用于機(jī)動(dòng)車輛上的，特別是機(jī)動(dòng)車輛座椅的縱向調(diào)整裝 置，但也可用于其它的調(diào)整裝置。優(yōu)選的是，電動(dòng)機(jī)定位在兩對(duì)導(dǎo)軌的中央或從中央向兩對(duì)導(dǎo)軌之一偏置至少 10mm。這使得可以有利地定位電動(dòng)機(jī)。


本發(fā)明的其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將在權(quán)利要求書和以下參照附圖舉例給出的本發(fā)明 的一個(gè)實(shí)施例的非限制性說明中顯現(xiàn)出來。各附圖中圖1是機(jī)動(dòng)車輛座椅的縱向調(diào)整裝置的幾個(gè)最重要零件的從負(fù)的z方向觀看的簡化俯視圖，這個(gè)座椅有兩對(duì)導(dǎo)軌，其中一對(duì)上導(dǎo)軌以剖視圖表示出來，以便能看見傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車輛座椅的側(cè)視圖，人坐在這個(gè)座椅上；以及 圖3類似于圖2，不過是按照本發(fā)明的。
具體實(shí)施方式
從圖1可見，電動(dòng)機(jī)20的兩端分別連接于撓性軸22和24。這兩個(gè)撓性軸連 接于電動(dòng)機(jī)20的輸出軸26。每個(gè)撓性軸22、 24又分別連接于有蝸桿軸線30的蝸 桿28。這個(gè)蝸桿28是有主軸螺母32和主軸34的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分。主軸螺母32 的主軸螺母軸線36重合于主軸34的軸線。這個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是設(shè)置在傳動(dòng)箱38內(nèi)。 要了解這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)箱的詳情，讀者可參閱以上提到的現(xiàn)有技術(shù)。蝸桿軸線30和主軸螺母軸線36是布置成互相之間有一個(gè)角度a ，對(duì)于圖1 的上部，這個(gè)角度約為65。，而對(duì)于圖l的下部，這個(gè)角度約為60。。在下部， 還表示出撓性軸24的替換配置，就是標(biāo)號(hào)24'所指的那種實(shí)施方式，其像現(xiàn)有技 術(shù)中那樣直線地延伸，在這一情況中，角度a是9(T 。延伸于輸出軸26和上蝸桿28之間的撓性軸22是以曲線延伸，只有一個(gè)彎曲 方向，就是在從電動(dòng)機(jī)20那一端觀看時(shí)，撓性軸22是向右彎。它沒有拐折點(diǎn)。其 彎曲曲線的一階導(dǎo)數(shù)總是大于O或小于O，決不會(huì)等于O。撓性軸22是處于其所在 圖的平面內(nèi)。撓變更大的下?lián)闲暂S24 (在實(shí)施方式24中)也有一個(gè)彎曲度，它也 是向一個(gè)方向彎曲，再次在從下方的電動(dòng)機(jī)20觀看時(shí)，撓性軸24是向左彎。同樣， 它也沒有拐折點(diǎn)。這個(gè)撓性軸24也是處于其所在圖的平面內(nèi)。電動(dòng)機(jī)20的，更確切地說，是它的輸出軸26的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線是以90°的角度垂 直于兩對(duì)導(dǎo)軌40、 42的縱向軸線。也可把電動(dòng)機(jī)20布置成不是垂直于導(dǎo)軌軸線， 而是以例如80°的角度傾斜于導(dǎo)軌軸線。但是，傾斜角度與直角的偏差應(yīng)該小于 角度a，與直角的偏差應(yīng)該是例如最大20。，特別是最大15。。在圖l給出的圖示中，電動(dòng)機(jī)20到兩對(duì)導(dǎo)軌40、 42的距離是不相等的，到第 二對(duì)導(dǎo)軌42的距離較近一些。其它的配置也是可以的，特別是可把電動(dòng)機(jī)20布置 在兩對(duì)導(dǎo)軌的中央。圖1中的d表示電動(dòng)機(jī)20的輸出軸26偏置于一條線44的距離，這條線延伸 于圖l的平面內(nèi)，垂直于主軸螺母的軸線36，并穿過上蝸桿28的中心。按照現(xiàn)有技術(shù)，輸出軸26是處在這條線44上。電動(dòng)機(jī)20可在X方向(基本上是在這一方 向)向前偏置一距離d。除此之外，也可把電動(dòng)機(jī)20相對(duì)于圖1中的圖示向Z方向偏置，這意味著可 將它布置成高于或低于該圖的平面。以這種方式，可以給電動(dòng)機(jī)20找到在空間上 最有利的位置。圖2表示出在現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)機(jī)20是被布置成很靠近座椅的最低點(diǎn)。除此之 外，圖中還以虛線表示出彈性撓變，看上去似乎電動(dòng)機(jī)20已經(jīng)碰到了虛線表示的 撓變線，因而沒有了緩沖襯墊。兩個(gè)相反的箭頭48表示撓變路徑。對(duì)比之下，在本發(fā)明的配置中，如圖3所示，電動(dòng)機(jī)20在X方向向前偏置一 距離d，看上去它不再碰虛線表示的最大撓變線，而是電動(dòng)機(jī)20在座椅的最深陷 點(diǎn)46之前并與之間隔足夠遠(yuǎn)。除電動(dòng)機(jī)20的位置不同之外，圖2和圖3實(shí)際上沒 什么不同。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛，更具體地說，用于機(jī)動(dòng)車輛的座椅的致動(dòng)裝置，它包括有輸出軸(26)的電動(dòng)機(jī)(20)；包括蝸桿(28)、主軸螺母(32)和主軸(34)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述蝸桿(28)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述輸出軸(26)，所述主軸螺母(32)包括嚙合所述蝸桿(28)的蝸輪以及還包括一段嚙合所述主軸(34)的主軸螺紋，所述蝸桿(28)有一蝸桿軸線(30)，以及所述主軸螺母(32)有一主軸螺母軸線(36)，其特征在于，所述蝸桿軸線(30)和所述主軸螺母軸線(36)以在85°和5°之間的，優(yōu)選的是70°和40°之間的角度彼此相對(duì)傾斜。
2. 如權(quán)利要求1所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，所述蝸桿(28)通過撓性 軸連接于所述電動(dòng)機(jī)(20)的所述輸出軸(26)。
3. 如權(quán)利要求2所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，所述撓性軸是彎曲的并 且彎曲的方向保持在所述蝸桿(28)和所述輸出軸(26)之間，形成或者向右彎或 者向左彎的曲線，在任何情況下都沒有拐折點(diǎn)。
4. 如權(quán)利要求1所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)(20)的所述 輸出軸(26)是以約90°的角度，優(yōu)選的是，以在75°和105°之間的角度相對(duì) 于所述主軸螺母軸線(36)延伸。
5. —種裝有如權(quán)利要求1所述的致動(dòng)裝置的縱向調(diào)整裝置，其特征在于， 所述縱向調(diào)整裝置包括兩對(duì)導(dǎo)軌(40、 42)，并且所述電動(dòng)機(jī)(20)設(shè)置在這兩對(duì) 導(dǎo)軌(40、 42)之間，在X方向，所述電動(dòng)機(jī)(20)定位在至少一個(gè)主軸螺母(32) 之前，更具體地說，定位在至少一個(gè)主軸螺母(32)之前至少10mm，優(yōu)選的是 30mm。
6. 如權(quán)利要求5所述的縱向調(diào)整裝置，其特征在于，每一對(duì)導(dǎo)軌(40、 42) 關(guān)聯(lián)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)機(jī)(20)是定位在兩個(gè)撓性軸(22、 24)之間， 一個(gè)所 述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述蝸桿軸線(30)和所述主軸螺母軸線(36)之間的角度等于或者 以至少5。不同于另一個(gè)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述主軸螺母軸線(36)和所述蝸桿軸線(30)之間的角度。
7. 如權(quán)利要求5所述的縱向調(diào)整裝置，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)(20)定位在所述兩對(duì)導(dǎo)軌(40、 42)之間的中央，或者是從所述中央向所述一對(duì)所述導(dǎo)軌 (40、 42)偏置至少10mm。
8. 如權(quán)利要求6所述的縱向調(diào)整裝置，其特征在于，所述兩對(duì)導(dǎo)軌(40、 42 )的所述兩個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述蝸桿軸線(30 )定義一個(gè)平面，以及所述電動(dòng)機(jī)(20 ) 的所述輸出軸(26)或者處在這一平面內(nèi)或者在Z方向向上或向下偏置最大30mm, 優(yōu)選的是最大10mm。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車輛的致動(dòng)裝置，它有電動(dòng)機(jī)(20)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)有輸出軸(26)，而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括蝸桿(28)、主軸螺母(32)、以及主軸(34)。蝸桿(28)是可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于輸出軸(26)。主軸螺母(32)包括嚙合于蝸桿(28)的蝸輪以及還包括一段嚙合于主軸(34)的主軸螺紋。蝸桿(28)有一蝸桿軸線(30)，以及主軸螺母(32)有一主軸螺母軸線(36)。蝸桿軸線(30)和主軸螺母軸線(36)以一個(gè)角度α相交，這個(gè)角度在85°和5°之間，優(yōu)選的是在70°和40°之間。
文檔編號(hào)B60N2/04GK101327751SQ200810110269
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者B·貝克爾, W·本內(nèi)克爾 申請(qǐng)人:C.勞勃 漢默斯坦兩合有限公司