專利名稱：一種自卸車操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種自卸車操縱裝置
扶術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及專用車領(lǐng)域，具體涉及一種自卸車操縱裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)自卸車操縱裝置存在諸多問題，如國內(nèi)二汽、歐曼以及荷蘭海鷗 自卸車操縱裝置都存在許多不足。首先，國內(nèi)二汽、歐曼配置的操縱機(jī)構(gòu)均采 用氣控二位二通或氣控三位四通閥方案，但由于氣控方案在操作時用氣壓控制 液壓閥，因此液壓閥只有全開、全關(guān)兩個位置而無法實現(xiàn)部分開啟或部分關(guān)閉， 即無法實現(xiàn)車廂升降調(diào)速功能。因此，國內(nèi)二汽、歐曼配置的操縱機(jī)構(gòu)存在以
下不足操縱力過大，特別是推拉過程中軟軸露出套管處，推拉反復(fù)受疲勞作 用容易斷裂，可靠性太差；手轉(zhuǎn)閥通徑小，回油背壓增加，自卸車行駛時因誤 動作接通取力時，車廂自動舉升的可能性加大，操縱不靈敏；手轉(zhuǎn)閥全開、全 關(guān)位置全憑感覺，往往存在操縱不到位，使行駛狀態(tài)的車廂自動舉升造成重大 事故隱患加大。其次，荷蘭海鷗自卸車#:縱裝置為液壓閥升降車廂，而液壓閥、 取力器、車廂舉升限位均為氣動控制，其存有氣動控制操縱裝置的共性缺點(diǎn) 車廂下降速度不能控制，特別是二次卸貨需車廂下降移位時，由于殘留負(fù)載重 量大，車廂急速下降，甚至車廂自由落體似地撞擊副車架，造成損壞機(jī)件事故， 因此移地二次卸貨困難；氣動控制閥為彈性定位閥，誤操作行駛時車廂自動舉 升，容易造成嚴(yán)重事故；該操縱裝置價格較高，為國產(chǎn)操縱裝置價格的IO倍以 上。因此，自卸車操縱裝置市場急需提供一種可靠性高、操作靈敏、安全隱患 少且車廂下降速度可控、操作簡單、價格合適的自卸車操縱裝置。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種自卸車操縱裝置，以解決現(xiàn)有自卸車操縱裝 置可控性差、操縱不靈便、安全隱患較大且操作較難、價格較高的問題。
本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
一種自卸車操縱裝置，包括閥體、過渡殼體以及支架，所述過渡殼體一端 通過聯(lián)接板、聯(lián)接螺栓螺母固定連接于支架上，過渡殼體的另一端通過內(nèi)六角
螺栓螺母與閥體固定連接；所述聯(lián)接板通過鎖緊螺母、導(dǎo)向球體活動連接有軟
軸芯體，所述軟軸芯體可以在導(dǎo)向球體上滑動，軟軸芯體的另一端連接有帶操
縱桿的軟軸控制器，軟軸芯體的靠近閥體端設(shè)有聯(lián)接螺栓；所述閥體為內(nèi)部設(shè)
有帶中心孔襯板的中空狀，閥體的一端固定連接有閥體蓋，閥體內(nèi)的襯板中心
孔處連接有閥芯，閥芯與襯板的連接處設(shè)有密封圈；所述襯板將閥體的內(nèi)腔分 為兩部分，緊挨閥體蓋端的部分與低壓腔相連通，另一部分與高壓腔相連通； 所述閥芯可在閥體的軸向方向上滑動，閥芯的靠近閥體蓋端與閥體底連接處設(shè) 有減震墊片，閥芯的另一端設(shè)有同聯(lián)接螺栓相配合的聯(lián)接螺紋孔，閥芯靠近襯 板處設(shè)有環(huán)形凹槽；所述環(huán)形凹槽在閥芯滑動過程中起導(dǎo)通低壓腔、高壓腔之 用。
本實用新型具有以下有益效果操縱裝置所用的軟軸較控制手轉(zhuǎn)閥斷面積 大，受力小，軟軸使用壽命長，操縱靈便；卸荷操縱后，閥芯通過操縱桿有鎖 緊功能，誤操作不會導(dǎo)致閥芯動作，安全隱患少，使用可靠且車廂下降速度可 控、工作平穩(wěn)；操作簡單、價格合適。


圖l是本實用新型所述自卸車操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型所述自卸車操縱裝置的閥芯、軟軸芯體的拆裝示意圖。
圖中
1、軟軸控制器；2、鎖緊螺母；3、聯(lián)接板；4、支架；5、導(dǎo)向套；6、過 渡殼體；7、閥體；8、閥芯；9、閥體蓋；10、減震墊片；11、密封圏；12、內(nèi) 六角螺栓螺母；13、軟軸芯體；14、聯(lián)接螺栓螺母；15、導(dǎo)向球體；16、高壓
腔；17、低壓腔；18、襯板；19、環(huán)形凹槽；20、搡縱軒；21、聯(lián)接螺栓；22、 聯(lián)接螺紋孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
如圖l-2所示，本實用新型實施例所述的自卸車l喿縱裝置，包括閥體7、過 渡殼體6以及支架4，所述過渡殼體6 —端通過聯(lián)接板3、聯(lián)接螺栓螺母14固 定連接于支架4上，過渡殼體6的另一端通過內(nèi)六角螺栓螺母12與閥體7固定 連接；所述聯(lián)接板3通過鎖緊螺母2、導(dǎo)向球體15活動連接有軟軸芯體13,所 述軟軸芯體13可以在導(dǎo)向球體15上滑動，軟軸芯體13的另一端連接有帶操縱 桿20的軟軸控制器1，軟軸芯體13的靠近閥體7端設(shè)有聯(lián)接螺栓21;所述閥 體7為內(nèi)部設(shè)有帶中心孔村板18的中空狀，岡體7的 一端固定連接有閥體蓋9 ， 閥體7內(nèi)的襯板18中心孔處連接有閥芯8，闊芯8與襯板18的連接處設(shè)有密封 圏11;所述襯板18將閥體7的內(nèi)腔分為兩部分，緊挨閥體蓋9端的部分與低壓 腔17相連通，另一部分與高壓腔16相連通；所述閥芯8可在閥體7的軸向方 向上滑動，閥芯8的靠近閥體蓋9端與閥體7底連接處設(shè)有減震墊片10，閥芯 8的另一端設(shè)有同聯(lián)接螺栓21相配合的聯(lián)接螺紋孔22，閥芯8靠近襯板18處 設(shè)有環(huán)形凹槽19;所述環(huán)形凹槽19在閥芯8滑動過程中起導(dǎo)通低壓腔17、高 壓腔16之用。
使用中，操縱桿20向前推，旋轉(zhuǎn)鎖死，閥芯8向前滑動，高壓腔16與低 壓腔17斷開，自卸車卸荷；操縱桿20向后拉，旋轉(zhuǎn)鎖死，閥芯8向后滑動， 高壓腔16與低壓腔17導(dǎo)通，自卸車停止卸荷。
權(quán)利要求1、一種自卸車操縱裝置，包括閥體、過渡殼體以及支架，所述過渡殼體一端通過聯(lián)接板、聯(lián)接螺栓螺母固定連接于支架上，過渡殼體的另一端通過內(nèi)六角螺栓螺母與閥體固定連接；所述閥體為內(nèi)部設(shè)有帶中心孔襯板的中空狀，閥體的一端固定連接有閥體蓋，所述襯板將閥體的內(nèi)腔分為兩部分，緊挨閥體蓋端的部分與低壓腔相連通，另一部分與高壓腔相連通，其特征在于所述聯(lián)接板活動連接有軟軸芯體，所述閥體內(nèi)襯板中心孔處活動連接有閥芯。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸車操縱裝置，其特征在于所述軟軸芯體靠 近閥體端設(shè)有聯(lián)接螺栓。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸車操縱裝置，其特征在于所述軟軸芯體連 接有帶操縱桿的軟軸控制器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸車操縱裝置，其特征在于所述閥芯上設(shè)有 同聯(lián)接螺栓相配合的聯(lián)接螺紋孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸車操縱裝置，其特征在于所述閥芯靠近村 板處設(shè)有環(huán)形凹槽。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸車操縱裝置，其特征在于所述聯(lián)接板上設(shè) 有導(dǎo)向球體。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸車操縱裝置，其特征在于所述閥芯與襯板 的連接處設(shè)有密封圏。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自卸車操縱裝置，其特征在于所述閥芯與閥體 底連接處設(shè)有減震墊片。
專利摘要本實用新型涉及一種自卸車操縱裝置，包括閥體、過渡殼體以及支架，所述過渡殼體一端通過聯(lián)接板、聯(lián)接螺栓螺母固定連接于支架上，過渡殼體的另一端通過內(nèi)六角螺栓螺母與閥體固定連接；所述閥體為內(nèi)部設(shè)有帶中心孔襯板的中空狀，閥體的一端固定連接有閥體蓋，所述襯板將閥體的內(nèi)腔分為兩部分，緊挨閥體蓋端的部分與低壓腔相連通，另一部分與高壓腔相連通，其特征在于所述聯(lián)接板活動連接有軟軸芯體，所述閥體內(nèi)襯板中心孔處活動連接有閥芯。有益效果為操縱靈便；卸荷操縱后，閥芯通過操縱桿有鎖緊功能，誤操作不會導(dǎo)致閥芯動作，安全隱患少，使用可靠，且車廂下降速度可控、工作平穩(wěn)；操作簡單、價格合適。
文檔編號B60P1/16GK201065089SQ20072015570
公開日2008年5月28日 申請日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者峰 梁 申請人:峰 梁