專利名稱：驅(qū)動(dòng)型半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備，特別是一種驅(qū)動(dòng)型半掛車。二、 背景技術(shù)近年來(lái)，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，公路運(yùn)輸條件大大改善，各種 半掛車型的應(yīng)用得到了長(zhǎng)足發(fā)展。它以裝載量大，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)已成為我國(guó)的主要公路運(yùn)輸形式之一，目前仍以每年30萬(wàn)輛的速度遞增?，F(xiàn)在的半掛 車車型在公路運(yùn)輸中優(yōu)點(diǎn)十分突出，但在施工場(chǎng)地等非正常路面情況下容易 陷車，不能正常行駛，因此仍未能得到應(yīng)用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展， 公路、水利等許多大型基礎(chǔ)工程項(xiàng)目相繼投入建設(shè)；城市化進(jìn)程加快；軍事 現(xiàn)代化正在迅速提高，對(duì)部隊(duì)的快速反應(yīng)能力和機(jī)動(dòng)性要求越來(lái)越高，許多 大型軍事裝備運(yùn)輸狀況急待改進(jìn)。而驅(qū)動(dòng)型半掛車就象四輪驅(qū)動(dòng)汽車那樣在不好的路面上較普通汽車具有 更好的通過(guò)性能，能在非正常路面情況下得到很好的應(yīng)用，有非常好的應(yīng)用 前景和使用價(jià)值，因此，急于商業(yè)化的交通運(yùn)輸上的需要，新型半掛車的研 制勢(shì)在必行。三、 實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型之目的就是提供一種新的驅(qū)動(dòng)型半掛車，可有效解決在路面差的情況下仍能正常行駛的問(wèn)題，其解決的技術(shù)方案是，包 括有牽引車和半掛車體通過(guò)轉(zhuǎn)盤連接構(gòu)成，牽引車的變速箱上裝有取力器和齒輪泵，牽引車后部裝有控制器和液壓油箱，半掛車體下部有驅(qū)動(dòng)裝置，該 驅(qū)動(dòng)裝置是由一根單輸入軸驅(qū)動(dòng)橋和兩根雙輸入軸驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)兩根后傳動(dòng)軸 和一根前傳動(dòng)軸與電液插齒式離合器相連構(gòu)成，電液插齒式離合器與液壓馬 達(dá)經(jīng)中間的液力變矩器組合為一個(gè)整體，由同液壓馬達(dá)相連的電液換向閥控 制，電液換向閥經(jīng)油管同散熱器相連，散熱器經(jīng)油管同液壓油箱相連，電液 插齒式離合器、電液換向閥同電控制器相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行控制，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，適應(yīng)能力強(qiáng)，可在不好的路面上正常行駛，省油節(jié)能，經(jīng) 濟(jì)和社會(huì)效益突出。四、
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。由附圖給出，本實(shí)用新型包括有牽引車和半掛車通過(guò)轉(zhuǎn)盤4連接構(gòu)成， 牽引車1的變速箱17上裝有取力器16和齒輪泵15,牽引車1后部裝有控制 器2和液壓油箱3，半掛車體5下部有驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置是由一根單輸 入軸驅(qū)動(dòng)橋8和兩根雙輸入軸驅(qū)動(dòng)橋9通過(guò)兩根后傳動(dòng)軸7和一根前傳動(dòng)軸 6與電液插齒式離合器10相連構(gòu)成，電液插齒式離合器10與液壓馬達(dá)12經(jīng) 中間的液力變矩器11組合為一個(gè)整體，由同液壓馬達(dá)相連的電液換向閥13 控制，電液換向閥13經(jīng)油管同散熱器14相連，散熱器14經(jīng)油管同液壓油箱 3相連，電液插齒式離合器IO、電液換向閥13同控制器2相連。本實(shí)用新型的傳動(dòng)為液壓、機(jī)械組合傳動(dòng)或電力、機(jī)械組合傳動(dòng)；半掛 車體的驅(qū)動(dòng)橋可為單橋、雙橋或三橋結(jié)構(gòu)，構(gòu)成單橋驅(qū)動(dòng)或雙橋驅(qū)動(dòng)或三橋 驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型的工作情況是，齒輪泵15通過(guò)取力器16從變速箱17獲取動(dòng) 力，將液壓油從液壓油箱3吸入，加壓后送入電液換向閥13控制液壓馬達(dá) 12的旋轉(zhuǎn)方向，然后將扭矩經(jīng)過(guò)液力變矩器11、電液插齒式離合器10、前 傳動(dòng)軸6和后傳動(dòng)軸7分別傳輸給三根驅(qū)動(dòng)橋(包括驅(qū)動(dòng)橋9和8及中間的 一根驅(qū)動(dòng)橋)，以此提高車的驅(qū)動(dòng)力和適應(yīng)能力；液壓回油通過(guò)散熱器14回 到液壓油箱3，散熱器14保證液壓介質(zhì)處于正常工作溫度；驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)控 制器2與變速箱17的一、二倒擋形成聯(lián)動(dòng)方式，保證驅(qū)動(dòng)型半掛車在好路面 上以較高速度行駛時(shí)液壓系統(tǒng)停止工作，提高車輛的傳動(dòng)效率，減少油料消 耗。驅(qū)動(dòng)型半掛車的驅(qū)動(dòng)方式也可采用電力驅(qū)動(dòng)方式。即用發(fā)電機(jī)、電器開(kāi)關(guān)、電動(dòng)機(jī)分別代替齒輪泵15、電液換向閥13和液壓馬達(dá)12來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳 遞。本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)液壓傳動(dòng)，為驅(qū)動(dòng)橋提供動(dòng)力，采用機(jī)、電、 液一體化操縱控制，保證車輛行走操縱同步性；在正常路面上行走可關(guān)閉液 壓傳動(dòng)系統(tǒng)，提高車輛的傳動(dòng)效率；利用半掛車底盤上的大空間，裝備了大 的高效散熱裝置，保證液壓傳動(dòng)系統(tǒng)能夠長(zhǎng)時(shí)間工作；驅(qū)動(dòng)部分配置了液壓 變矩器，保證半掛車與牽引車行走的同步性；驅(qū)動(dòng)型半掛車技術(shù)是一項(xiàng)半掛 車的底盤技術(shù)，根據(jù)用戶要求很容易開(kāi)發(fā)出驅(qū)動(dòng)型半掛車系列產(chǎn)品。由上述情況可以看出，本實(shí)用新型就象四輪驅(qū)動(dòng)汽車那樣，在不好的路 面上較普通汽車具有更好的通過(guò)性能，能在非常路面情況下得到很好的應(yīng)用， 可有效用于山區(qū)、軍區(qū)及交通條件不好的地方使用，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益巨大。
權(quán)利要求1、一種驅(qū)動(dòng)型半掛車，其特征在于，包括有牽引車和半掛車通過(guò)轉(zhuǎn)盤(4)連接構(gòu)成，牽引車(1)的變速箱(17)上裝有取力器(16)和齒輪泵(15)，牽引車(1)后部裝有控制器(2)和液壓油箱(3)，半掛車體(5)下部有驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置是由一根單輸入軸驅(qū)動(dòng)橋(8)和兩根雙輸入軸驅(qū)動(dòng)橋(9)通過(guò)兩根后傳動(dòng)軸(7)和一根前傳動(dòng)軸(6)與電液插齒式離合器(10)相連構(gòu)成，電液插齒式離合器(10)與液壓馬達(dá)(12)經(jīng)中間的液力變矩器(11)組合為一個(gè)整體，由同液壓馬達(dá)相連的電液換向閥(13)控制，電液換向閥(13)經(jīng)油管同散熱器(14)相連，散熱器(14)經(jīng)油管同液壓油箱(3)相連，電液插齒式離合器(10)、電液換向閥(13)同控制器(2)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的驅(qū)動(dòng)型半掛車，其特征在于，所說(shuō)的半掛車 體的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閱螛?、雙橋或三橋結(jié)構(gòu)，構(gòu)成單橋驅(qū)動(dòng)或雙橋驅(qū)動(dòng)或三橋驅(qū) 動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)型半掛車，可有效解決在路面差的情況下仍能正常行駛的問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)是，牽引車的變速箱上裝有取力器和齒輪泵，牽引車后部裝有控制器和液壓油箱，半掛車體下部有驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置是由一根單輸入軸驅(qū)動(dòng)橋和兩根雙輸入軸驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)兩根后傳動(dòng)軸和一根前傳動(dòng)軸與電液插齒式離合器相連構(gòu)成，電液插齒式離合器與液壓馬達(dá)經(jīng)中間的液力變矩器組合為一個(gè)整體，由同液壓馬達(dá)相連的電液換向閥控制，電液換向閥經(jīng)油管同散熱器相連，散熱器經(jīng)油管同液壓油箱相連，電液插齒式離合器、電液換向閥同電控制器相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行控制，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，適應(yīng)能力強(qiáng)，可在不好的路面上正常行駛，省油節(jié)能，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益突出。
文檔編號(hào)B60K17/356GK201082676SQ200720092298
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月22日
發(fā)明者張珂鈞 申請(qǐng)人:張珂鈞