專利名稱：自行車(chē)側(cè)掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)上附加的運(yùn)輸裝置，尤其是由車(chē)輪、車(chē)架和與自行車(chē)后軸、車(chē)梁連接的裝置組成的自行車(chē)側(cè)掛車(chē)。
就申請(qǐng)人所知，目前，人們?yōu)榻鉀Q自行車(chē)運(yùn)輸?shù)姆奖?，在自行?chē)后輪一側(cè)安裝有自行車(chē)側(cè)掛車(chē)，解決了用自行車(chē)運(yùn)輸較大體積貨物的問(wèn)題。已知的自行車(chē)側(cè)掛車(chē)車(chē)架為固定式，由于不可折疊，在空載時(shí)仍占用同樣大的空間，給自行車(chē)的空載行駛、搬運(yùn)、存放帶來(lái)不便。
本實(shí)用新型的目的，就是提供一種自行車(chē)側(cè)掛車(chē)，空載時(shí)能夠很方便地折疊懸掛在自行車(chē)后輪軸的一側(cè)，解決由于安裝有側(cè)掛車(chē)給自行車(chē)的空載行駛、搬運(yùn)、存放帶來(lái)的不便。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是自行車(chē)側(cè)掛車(chē)由車(chē)輪、車(chē)架、與自行車(chē)后輪軸連接的聯(lián)接架、與自行車(chē)車(chē)梁連接的連接卡和支撐架等組成。車(chē)架由外側(cè)車(chē)幫、車(chē)底架和內(nèi)側(cè)車(chē)幫組成，為活動(dòng)連接。外側(cè)車(chē)幫的中軸、后軸分別通過(guò)兩個(gè)十字軸套與車(chē)底架的前后橫梁在中軸和后軸上方垂直連接。內(nèi)側(cè)車(chē)幫的調(diào)型板內(nèi)側(cè)平行固定有兩個(gè)與調(diào)型板垂直的偏心調(diào)整架，滑動(dòng)中軸、滑動(dòng)后軸固定在兩個(gè)偏心調(diào)整架上，車(chē)底架另一端有兩個(gè)軸套分別安裝在內(nèi)側(cè)車(chē)幫的滑動(dòng)中軸和滑動(dòng)后軸上。車(chē)底架的前后橫粱外端向上各有一個(gè)與車(chē)底架垂直的彎曲端頭，兩個(gè)彎由端頭上各有一個(gè)與中軸和后軸平行的定位孔，外側(cè)車(chē)幫的兩根立筋上各有一個(gè)與中軸和后軸平行的定位銷(xiāo)，當(dāng)外側(cè)車(chē)幫與車(chē)底架呈垂直位置時(shí)，這兩個(gè)定位銷(xiāo)正好分別插入兩個(gè)彎曲端頭的定位孔中配合定位。外側(cè)車(chē)幫的銷(xiāo)孔中，安裝有一個(gè)“L ”形旋轉(zhuǎn)頂桿，鎖定十字軸套的軸向位移。內(nèi)側(cè)車(chē)邦的兩個(gè)偏心調(diào)整架上各有一個(gè)弧形定位槽，弧形定位槽的調(diào)整角為±0 °～±15 °，車(chē)底架的兩個(gè)軸套上各有一個(gè)與車(chē)底架垂直的彎曲端頭，兩個(gè)彎曲端頭上各有一個(gè)與滑動(dòng)中軸、滑動(dòng)后軸平行的定位銷(xiāo)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車(chē)幫與車(chē)底架呈垂直位置時(shí)，這兩個(gè)定位銷(xiāo)正好插入與其相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)弧形定位槽的正中。在內(nèi)側(cè)車(chē)幫后部的偏心調(diào)整架的銷(xiāo)孔中，安裝有一個(gè)“L”形旋轉(zhuǎn)橫桿，將車(chē)底架后軸套上的定位銷(xiāo)鎖定在弧形定位槽中。車(chē)輪的輪軸上固定安裝有一個(gè)支撐架，車(chē)架一側(cè)通過(guò)外側(cè)車(chē)幫的兩個(gè)鞍形架安裝在支撐架上。內(nèi)側(cè)車(chē)幫的調(diào)型板上至少設(shè)有3組與各種型號(hào)自行車(chē)相對(duì)應(yīng)的后輪軸聯(lián)接孔，與自行車(chē)后輪軸固定的聯(lián)接架對(duì)應(yīng)于該聯(lián)接孔，用螺拴固定在調(diào)型板靠自行車(chē)一側(cè)。與自行車(chē)車(chē)梁連接的連接卡安裝在內(nèi)側(cè)車(chē)幫的連接桿上。外側(cè)車(chē)幫和內(nèi)側(cè)車(chē)幫的尾部相互對(duì)應(yīng)各有一個(gè)帶孔的聯(lián)接板，兩塊聯(lián)接板之間安裝有一根可折疊、拆卸的靠背拉桿。外側(cè)車(chē)幫的橫梁上采用合頁(yè)連接安裝有一個(gè)扶手，扶手上有一個(gè)與內(nèi)側(cè)車(chē)幫上的搭扣環(huán)相對(duì)應(yīng)的搭扣鉤，車(chē)架折疊后，搭扣環(huán)與搭扣鉤扣接。
支撐架是一個(gè)由支撐桿、小連桿、彈簧架和減震彈簧組成的減震支撐架，支撐桿的軸孔與車(chē)輪的轉(zhuǎn)軸固定，支撐桿前端的孔與外側(cè)車(chē)幫前端的鞍形架連接，支撐桿后端的孔與小連桿活動(dòng)連接，小連桿與彈簧架中部的孔活動(dòng)連接，彈簧架的上端有一個(gè)孔與外側(cè)車(chē)幫后端的鞍形架活動(dòng)連接，減震彈簧垂直固定安裝在彈簧架的下端與支撐桿的前端之間。
靠背拉桿由兩根球窩桿、兩根球頭桿和兩個(gè)調(diào)偏彈簧組成，兩根球窩桿的一端各有一個(gè)球窩，兩根球窩桿的另一端分別安裝在兩個(gè)聯(lián)接板上，外側(cè)車(chē)幫一側(cè)的球窩桿上安裝有兩個(gè)調(diào)偏彈簧，分別置于外側(cè)車(chē)幫聯(lián)接板的兩側(cè)；兩根球頭桿的一端各有一個(gè)球頭，兩個(gè)球頭分別安裝在兩個(gè)球窩內(nèi)，兩根球頭桿的另一端鉸接。
由于該實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了兩側(cè)車(chē)幫與車(chē)底架之間的折疊，減小了自行車(chē)側(cè)掛車(chē)單獨(dú)存放或空載時(shí)的占用空間，方便了帶有側(cè)掛車(chē)的自行車(chē)空載行駛、搬運(yùn)和存放。同時(shí)，由于車(chē)底架靠?jī)?nèi)側(cè)車(chē)幫軸套上的兩個(gè)定位銷(xiāo)可在內(nèi)側(cè)車(chē)幫兩個(gè)偏心調(diào)整架上的弧形定位槽內(nèi)有一定角度的偏心調(diào)整，能夠使帶有側(cè)掛車(chē)的自行車(chē)靈活地轉(zhuǎn)彎。另外，由于側(cè)掛車(chē)車(chē)架可通過(guò)外側(cè)車(chē)幫的兩個(gè)鞍形架固定在減震支撐架上，車(chē)輪的震動(dòng)力先作用于減震彈簧上，減小了自行車(chē)側(cè)掛車(chē)在行駛時(shí)的震動(dòng)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的主視圖；圖2是
圖1所示實(shí)施例的俯視圖；圖3是
圖1所示實(shí)施例的A-A剖視圖；圖4是
圖1所示實(shí)施例的B-B剖視圖；圖5是圖4的C局部放大圖；圖6是
圖1所示實(shí)施例的折疊示意圖。
附圖所示的自行車(chē)側(cè)掛車(chē)主要由車(chē)輪1、車(chē)架2、后輪軸聯(lián)接架3、車(chē)梁連接卡4和支撐架組成。車(chē)架2由外側(cè)車(chē)幫5、車(chē)底架6、內(nèi)側(cè)車(chē)幫7組成。外側(cè)車(chē)幫5的中軸8、后軸9分別通過(guò)兩個(gè)十字軸套10、11與車(chē)底架6的前后橫梁12、13在中軸8和后軸9上方垂直連接，兩個(gè)十字軸套10、11相對(duì)于中軸8和后軸9可做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和軸向移動(dòng)，車(chē)底架6的前后橫梁12、13相對(duì)于兩個(gè)十字軸套10、11可作軸向移動(dòng)。內(nèi)側(cè)車(chē)幫7的調(diào)型板14內(nèi)側(cè)平行固定有兩個(gè)與調(diào)型板14垂直的偏心調(diào)整架15、16，滑動(dòng)中軸17、滑動(dòng)后軸18固定在兩個(gè)偏心調(diào)整架15、16上，車(chē)底架6另一端有兩個(gè)軸套19、20分別安裝在內(nèi)側(cè)車(chē)幫7的滑動(dòng)中軸17和滑動(dòng)后軸18上，這兩個(gè)軸套19、20相對(duì)于滑動(dòng)中軸17和滑動(dòng)后軸18可做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和軸向運(yùn)動(dòng)。車(chē)底架6的前后橫梁12、13外端向上各有一個(gè)與車(chē)底架垂直的彎曲端頭25、26，兩個(gè)彎曲端頭25、26上各有一個(gè)與外側(cè)車(chē)幫中軸8和后軸9平行的定位孔27、28，外側(cè)車(chē)幫5的立筋29、30上各有一個(gè)與中軸8和后軸9平行的定位銷(xiāo)31、32，當(dāng)外側(cè)車(chē)幫5與車(chē)底架6呈垂直位置時(shí)，這兩個(gè)定位銷(xiāo)31、32正好分別插入兩個(gè)彎曲端頭上的定位孔27、28中配合定位，外側(cè)車(chē)幫5的銷(xiāo)孔33上安裝有一個(gè)“L”形可旋轉(zhuǎn)頂桿34，旋轉(zhuǎn)“ L”形頂桿34可將安裝在外側(cè)車(chē)幫后軸9上的十字軸套11鎖定，并將兩個(gè)立筋上的定位銷(xiāo)31、32鎖定在相應(yīng)的定位孔27、28中。兩個(gè)偏心調(diào)整架15、16上各有一個(gè)弧形定位槽35、36，弧形定位槽35、36的調(diào)整角為±8。，車(chē)底架6的兩個(gè)軸套19、20上各有一個(gè)與車(chē)底架垂直的彎曲端頭65、66，這兩個(gè)彎曲端頭65、66上各有一個(gè)與滑動(dòng)中軸17和滑動(dòng)后軸18平行的定位銷(xiāo)37、38，當(dāng)內(nèi)側(cè)車(chē)幫7與車(chē)底架6呈垂直位置時(shí)，兩個(gè)彎曲端頭上的定位銷(xiāo)37、38正好分別插入相應(yīng)的弧形定位槽35、36的正中，在后部偏心調(diào)整架16上的銷(xiāo)孔39上安裝有一個(gè)“L”形可旋轉(zhuǎn)橫桿40，旋轉(zhuǎn)“L”形橫桿40可將車(chē)底架后軸套上的定位銷(xiāo)38鎖定在相應(yīng)的弧形定位槽36中，同時(shí)將前軸套上的定位銷(xiāo)37鎖定在相應(yīng)的弧形定位槽35中。車(chē)架2一側(cè)通過(guò)外側(cè)車(chē)幫5的兩個(gè)鞍形架23、24安裝在支撐架上。支撐架由支撐桿57、小連桿58、彈簧架59和減震彈簧60組成，支撐架通過(guò)支撐桿57上的軸孔61固定在車(chē)輪1的輪軸22上，支撐桿57前端的孔62與外側(cè)車(chē)幫5前端的鞍形架23連接，支撐桿57后端的孔63與小連桿58活動(dòng)連接，小連桿58與彈簧架59中部的孔64活動(dòng)連接，減震彈簧60垂直固定安裝在彈簧架59的下端與支撐桿57前端之間，彈簧架59上端的孔69與外側(cè)車(chē)幫5后端的鞍形架24連接。外側(cè)車(chē)幫5和內(nèi)側(cè)車(chē)幫7的尾部相互對(duì)應(yīng)各有一個(gè)帶孔的聯(lián)接板41、42，兩塊聯(lián)接板的外側(cè)用銷(xiāo)卡連接安裝有一根靠背拉桿，靠背拉桿由兩根球窩桿43、44和兩根球頭桿47、48及兩個(gè)調(diào)偏彈簧45、46組成，兩根球窩桿43、44的一端各有一個(gè)球窩67、68，兩根球窩桿43、44的另一端分別安裝在兩個(gè)聯(lián)接板41、42上，兩個(gè)調(diào)偏彈簧45、46安裝在外側(cè)車(chē)幫側(cè)的球窩桿43上，并分置于外側(cè)車(chē)幫5尾部聯(lián)接板41的兩側(cè)，兩根球頭桿47、48的一端各有一個(gè)球頭49、50，兩個(gè)球頭49、50分別安裝在兩個(gè)球窩67、68中，兩根球頭桿47、48在另一端鉸接。內(nèi)側(cè)車(chē)幫7的調(diào)型板14上設(shè)有3組與24、26、28型號(hào)自行車(chē)相對(duì)應(yīng)的后輪軸聯(lián)接孔51，與自行車(chē)后輪軸聯(lián)接的聯(lián)接架3對(duì)應(yīng)于聯(lián)接孔51安裝在調(diào)型板14靠自行車(chē)的一側(cè)，與自行車(chē)車(chē)架聯(lián)接的連接卡4安裝在內(nèi)側(cè)車(chē)幫7的連接桿52上。側(cè)掛車(chē)需折疊時(shí)，卸下球窩桿48上的連接銷(xiāo)卡，打開(kāi)“L”形旋轉(zhuǎn)頂桿34和“L”形旋轉(zhuǎn)橫桿40，車(chē)底架6相對(duì)于外側(cè)車(chē)幫5和內(nèi)側(cè)車(chē)幫7水平后移，外側(cè)車(chē)幫立筋上的兩個(gè)定位銷(xiāo)31、32與車(chē)底架彎曲端頭上的定位孔27、28脫開(kāi)，車(chē)底架兩個(gè)彎曲端頭上的定位銷(xiāo)37、38從兩個(gè)偏心調(diào)整架上的弧形定位槽中35、36中脫出，車(chē)底架6繞滑動(dòng)中軸17和滑動(dòng)后軸18向上90 °旋轉(zhuǎn)，外側(cè)車(chē)幫5和車(chē)輪1相對(duì)于車(chē)底架6向下90 °旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，車(chē)底架6和外側(cè)車(chē)幫5平行緊靠在內(nèi)側(cè)車(chē)幫7的一側(cè)，外側(cè)車(chē)幫5上的兩個(gè)十字軸套10、11沿車(chē)底架6的前后橫梁12、13向下滑移，外側(cè)車(chē)幫5的橫梁53上采用合頁(yè)連接安裝有一個(gè)扶手54，扶手54上有一個(gè)與內(nèi)側(cè)車(chē)幫7上的搭扣環(huán)55相對(duì)應(yīng)的搭扣鉤56，搭扣鉤56與搭扣環(huán)55扣接，完成側(cè)掛車(chē)的折疊。
當(dāng)然，本實(shí)用新型的支撐架還可采用其它結(jié)構(gòu)，如單獨(dú)的一根支撐桿，其軸孔與車(chē)輪的輪軸固定，前后兩端分別與外側(cè)車(chē)幫的前后鞍形架固定或直接連成一體。同樣，靠背拉桿也可采用其它形式，如由兩根直桿組成，直桿的一端與聯(lián)接板安裝，直桿的另一端與另一根直桿鉸接；又如，靠背拉桿僅由兩根球頭桿和兩根球窩桿組成。這些變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)側(cè)掛車(chē)，主要由車(chē)輪(1)、車(chē)架(2)、與自行車(chē)后輪軸連接的聯(lián)接架(3)、與車(chē)梁連接的連接卡(4)等組成，其特征在于所述的車(chē)架(2)由外側(cè)車(chē)幫(5)、車(chē)底架(6)、內(nèi)側(cè)車(chē)幫(7)組成，外側(cè)車(chē)幫(5)的中軸(8)、后軸(9)分別通過(guò)兩個(gè)十字軸套(10)、(11)與車(chē)底架(6)的前后橫梁(12)、(13)在中軸(8)、后軸(9)上方垂直連接；內(nèi)側(cè)車(chē)幫(7)的調(diào)型板(14)內(nèi)側(cè)平行固定有兩個(gè)與調(diào)型板(14)垂直的偏心調(diào)整架(15)、(16)，滑動(dòng)中軸(17)、滑動(dòng)后軸(18)固定在兩個(gè)偏心調(diào)整架(15)、(16)上，車(chē)底架(6)另一端有兩個(gè)軸套(19)、(20)分別安裝在內(nèi)側(cè)車(chē)幫(7)的滑動(dòng)中軸(17)和滑動(dòng)后軸(18)上；車(chē)輪(1)的輪軸(22)上固定安裝有一個(gè)支撐架，車(chē)架(2)一側(cè)通過(guò)外側(cè)車(chē)幫(5)的兩個(gè)鞍形架(23)、(24)安裝在支撐架上；外側(cè)車(chē)幫(5)的兩根立筋(29)、(30)上的各有一個(gè)與中軸(8)和后軸(9)平行的定位銷(xiāo)(31)、(32)，車(chē)底架(6)的前后橫梁(12)、(13)外端向上各有一個(gè)與車(chē)底架(6)垂直的彎曲端頭(25)、(26)，兩個(gè)彎曲端頭(25)、(26)上各有一個(gè)與中軸(8)和后軸(9)平行的定位孔(27)、(28)，當(dāng)外側(cè)車(chē)幫(5)與車(chē)底架(6)呈垂直位置時(shí)，兩個(gè)定位銷(xiāo)(31)、(32)正好分別插入兩個(gè)定位孔(27)、(28)中，外側(cè)車(chē)幫(5)的銷(xiāo)孔(33)上安裝有一個(gè)鎖定后軸上的十字軸套(11)的“L”形旋轉(zhuǎn)頂桿(34)；兩個(gè)偏心調(diào)整架(15)、(16)上各有一個(gè)弧形定位槽(35)、(36)，弧形定位槽的調(diào)整角為±0 °～±15 °，車(chē)底架(6)的前后軸套(19)、(20)上各有一個(gè)與車(chē)底架(6)垂直的彎曲端頭(65)、(66)，兩個(gè)彎曲端頭(65)、(66)上各有一個(gè)與滑動(dòng)中軸(17)、滑動(dòng)后軸(18)平行的定位銷(xiāo)(37)、(38)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車(chē)幫(7)與車(chē)底架(6)呈垂直位置時(shí)，兩個(gè)定位銷(xiāo)(37)、(38)正好分別插入兩個(gè)弧形定位槽(35)、(36)的正中，在后部偏心調(diào)整架(16)的銷(xiāo)孔(39)中安裝有一個(gè)鎖定后軸套(20)上的定位銷(xiāo)(38)的“L”形旋轉(zhuǎn)橫桿(40)；內(nèi)側(cè)車(chē)幫(7)的調(diào)型板(14)上至少設(shè)有3組與各種型號(hào)自行車(chē)相對(duì)應(yīng)的后輪軸聯(lián)接孔(51)，所述的聯(lián)接架(3)對(duì)應(yīng)于聯(lián)接孔(51)采用螺拴固定在調(diào)型板(14)靠自行車(chē)一側(cè)，所述的連接卡(4)安裝在內(nèi)側(cè)車(chē)幫(7)的連接桿(52)上；外側(cè)車(chē)幫(5)和內(nèi)側(cè)車(chē)幫(7)的尾部相互對(duì)應(yīng)各有一個(gè)帶孔的聯(lián)接板(41)、(42)，兩個(gè)聯(lián)接板之間安裝有一根可折疊、拆卸的靠背拉桿；外側(cè)車(chē)幫(5)的橫梁(53)上采用合頁(yè)連接安裝有一個(gè)扶手(54)，扶手(54)上有一個(gè)與內(nèi)側(cè)車(chē)幫(7)上的搭扣環(huán)(55)相對(duì)應(yīng)的搭扣鉤(56)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)側(cè)掛車(chē)，其特征在于所述的支撐架由支撐桿(57)、小連桿(58)、彈簧架(59)和減震彈簧(60)組成，支撐桿(57)的軸孔(61)與車(chē)輪(1)的輪軸(22)固定，支撐桿(57)前端的孔(62)與外側(cè)車(chē)幫(5)前端的鞍形架(28)活動(dòng)連接，支撐桿(57)后端的孔(63)與小連桿(58)活動(dòng)連接，小連桿(58)與彈簧架(59)中部的孔(64)活動(dòng)連接，彈簧架(59)的上端有一個(gè)孔(69)與外側(cè)車(chē)幫(5)后端的鞍形架(24)活動(dòng)連接，減震彈簧(60)垂直固定安裝在彈簧架(59)的下端與支撐桿(57)的前端之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)側(cè)掛車(chē)，其特征在于所述的靠背拉桿由兩根球窩桿(43)、(44)和兩根球頭桿(47)、(48)及兩個(gè)調(diào)偏彈簧(45)、(46)組成，兩根球窩桿(43)、(44)的一端各有一個(gè)球窩(67)、(68)，兩根球窩桿(43)、(44)的另一端分別安裝在兩個(gè)聯(lián)接板(41)、(42)上，兩個(gè)調(diào)偏彈簧(45)、(46)分別安裝在外側(cè)車(chē)幫側(cè)的球窩桿(43)上并分置于外側(cè)車(chē)幫(5)尾部聯(lián)接板(41)的兩側(cè)，兩根球頭桿(47)、(48)的一端各有一個(gè)球頭(49)、(50)，兩個(gè)球頭(49)、(50)分別安裝在兩個(gè)球窩(67)、(68)中，兩根球頭桿(47)、(48)在另一端鉸接。
專利摘要一種由車(chē)輪(1)、可折疊車(chē)架、支撐架和與自行車(chē)連接的裝置組成的自行車(chē)側(cè)掛車(chē)，減小了側(cè)掛車(chē)空載時(shí)占用的空間，方便了帶有側(cè)掛車(chē)的自行車(chē)空載行駛、搬運(yùn)和存放。車(chē)架(2)由外側(cè)車(chē)幫(5)、內(nèi)側(cè)車(chē)幫(7)和車(chē)底架(6)構(gòu)成，均為活動(dòng)連接，內(nèi)側(cè)車(chē)幫上有一套偏心調(diào)整裝置，通過(guò)兩個(gè)定位銷(xiāo)(37)、(38)在弧形定位槽(35)、(36)內(nèi)的角度調(diào)整，實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)車(chē)幫相對(duì)于車(chē)底架的偏心調(diào)整，使帶有側(cè)掛車(chē)的自行車(chē)實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)彎。
文檔編號(hào)B62K27/00GK2265944SQ9621742
公開(kāi)日1997年10月29日 申請(qǐng)日期1996年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月22日
發(fā)明者劉振東 申請(qǐng)人:劉振東