專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)線呼救的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)線呼救的裝置，尤其是通過(guò)互 助的方式實(shí)現(xiàn)救助的裝置。
背景技術(shù)：
目前，車(chē)輛上使用的呼救裝置和實(shí)現(xiàn)呼救的方法都較為復(fù)雜。通常需要建立中心平臺(tái)，利用GPS模塊與GSM手機(jī)模塊配合使用實(shí)現(xiàn)告 警，其中GPS模塊實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的定位跟蹤功能，而GSM手機(jī)模塊實(shí)現(xiàn)與 中心平臺(tái)進(jìn)行短信等消息通知廣播功能。車(chē)輛出現(xiàn)緊急情況呼救時(shí)， 向中心平臺(tái)發(fā)出呼救短信，該短信包含車(chē)輛當(dāng)前的經(jīng)緯度、車(chē)輛自身 信息等相關(guān)資訊，中心平臺(tái)通過(guò)地圖軟件獲得具體的事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的位 置，經(jīng)過(guò)調(diào)度、報(bào)警，由特定的救助人員趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救助。該 種方法嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是告警，通過(guò)向特定的救助人員發(fā)出呼救從而獲得救 助。采用這種方案的呼救裝置和方法成本很高，不僅需要建立中心平 臺(tái)和配備相關(guān)救助人員來(lái)時(shí)刻處理各種呼救信息，而且很可能由于救 助人員離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)太遠(yuǎn)，而出現(xiàn)救助不及時(shí)的現(xiàn)象。這種多點(diǎn)(呼救 點(diǎn))對(duì)單點(diǎn)(中心平臺(tái))的呼救處理方法，普遍存在定位不準(zhǔn)、報(bào)警 延時(shí)、運(yùn)作成本高等缺陷。因此，目前的車(chē)輛呼救裝置的應(yīng)用推廣范 圍有限，也不能有效地保護(hù)司機(jī)的人身財(cái)產(chǎn)安全。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本低，救助及時(shí)，能有效地保 護(hù)車(chē)輛駕駛員的人身財(cái)產(chǎn)安全的車(chē)輛無(wú)線呼救的裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)線呼救的裝置，由無(wú)線信息收發(fā)模塊、主控MCU模塊、呼救觸發(fā)模塊及呼救觸發(fā)鍵、顯示模塊、信息輸入模塊和電源管理模塊組成，該無(wú)線信息收發(fā)模塊負(fù)責(zé)發(fā)送、接收及轉(zhuǎn)發(fā)呼救信息；該主控MCU模塊分別與無(wú)線信息收發(fā)模塊、呼救觸發(fā)模塊、顯 示模塊、信息輸入模塊和電源管理模塊相連，主控MCU模塊主要用 于采集并處理呼救觸發(fā)模塊發(fā)來(lái)的觸發(fā)信號(hào)，控制無(wú)線信息收發(fā)模塊 的工作狀態(tài)，控制顯示模塊的顯示內(nèi)容；信息輸入模塊主要用于寫(xiě)入 呼救信息；呼救觸發(fā)模塊還連接有呼救觸發(fā)鍵和復(fù)位鍵；顯示模塊主要用于顯示呼救信息；電源管理模塊負(fù)責(zé)為該呼救裝置供電及電池充 電。另外，也可在主控MCU模塊上連接告警指示電路。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后，呼救車(chē)輛可以在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)無(wú) 線的方式，將呼救信號(hào)不斷地發(fā)送出去， 一旦在該無(wú)線信號(hào)的有效范 圍內(nèi)出現(xiàn)裝有該裝置的車(chē)輛時(shí)，該車(chē)輛就能收到該呼救信號(hào)，同時(shí)獲 得有關(guān)呼救車(chē)輛車(chē)號(hào)、顏色和車(chē)型等相關(guān)信息，方便及時(shí)尋找或跟蹤 到呼救車(chē)輛，該救助車(chē)輛上的人員此時(shí)可以通過(guò)親自或報(bào)警的方式， 幫助呼救車(chē)輛使之及時(shí)獲得救助。同時(shí)，該接收到呼救信號(hào)的裝置亦 會(huì)同時(shí)將呼救信號(hào)通過(guò)無(wú)線的方式再次轉(zhuǎn)發(fā)出去，增加呼救信號(hào)的發(fā) 送范圍，從而增加呼救車(chē)輛獲得救助的機(jī)會(huì)。本實(shí)用新型是單點(diǎn)(呼救車(chē)輛)對(duì)多點(diǎn)(裝載有可接收呼救信號(hào) 的裝置的車(chē)輛)的呼救處理方法，通過(guò)裝有該實(shí)現(xiàn)無(wú)線呼救裝置的車(chē) 輛的互助式救助，不僅降低了整個(gè)救助系統(tǒng)建立的成本，且由于該裝 置體積小，方便隱蔽裝設(shè)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)線呼救的方法和裝置強(qiáng)調(diào)的是現(xiàn)場(chǎng)感，利 用事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的互助式救助，進(jìn)而通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)救助人員的人為方式啟動(dòng)報(bào) 警，使得警務(wù)人員或醫(yī)務(wù)人員能在救助車(chē)輛的幫助下，更及時(shí)準(zhǔn)確地 找到及跟蹤呼救車(chē)輛，解決了目前呼救系統(tǒng)能動(dòng)性差的問(wèn)題，更大程 度地調(diào)度到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛并及時(shí)地投入救助，極大地提高了救助效 果。


圖1為本實(shí)用新型的呼救裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
一種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)線呼救的方法，具體包括以下步驟 首先，在車(chē)輛上裝設(shè)可實(shí)現(xiàn)無(wú)線呼救的呼救裝置；發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，呼救人員按下呼救裝置的呼救觸發(fā)鍵，該裝置以無(wú) 線的方式持續(xù)發(fā)出呼救信號(hào)，該呼救信號(hào)可以包括車(chē)號(hào)、車(chē)輛型號(hào)、車(chē)輛顏色等相關(guān)信息，直至人為解除呼救信號(hào)的發(fā)送；裝設(shè)有呼救裝置的車(chē)輛一旦駛?cè)霟o(wú)線呼救信號(hào)的有效范圍內(nèi)，該呼救裝置接收到該無(wú)線呼救信號(hào)，并顯示相關(guān)呼救信息，方便救助車(chē)輛尋找呼救車(chē)輛，同時(shí)該呼救裝置通過(guò)無(wú)線方式轉(zhuǎn)發(fā)上述呼救信息； 該救助車(chē)輛上的救助人員找到呼救車(chē)輛后，根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)情況可以親自提供救助，也可以通過(guò)人工報(bào)警的方式提供救助，協(xié)助警務(wù)人 員或醫(yī)務(wù)人員及時(shí)趕至事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)為呼救車(chē)輛提供救助。另外，也可以在崗?fù)?、關(guān)鍵路口、事故多發(fā)區(qū)等固定位置裝設(shè)呼救裝置，方便接收路過(guò)的呼救車(chē)輛發(fā)出的無(wú)線呼救信號(hào)，而且還可以轉(zhuǎn)發(fā)給路過(guò)的裝設(shè)有呼救裝置的車(chē)輛，能有效擴(kuò)大無(wú)線呼救信號(hào)的發(fā)射范圍，提高救助效果。如圖1所示，本實(shí)用新型中涉及的一種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)線呼救的裝置，由無(wú)線信息收發(fā)模塊K主控MCU模塊2、呼救觸發(fā)模塊3及呼 救觸發(fā)鍵31、顯示模塊4、信息輸入模塊5和電源管理模塊6組成， 該無(wú)線信息收發(fā)模塊1負(fù)責(zé)發(fā)送、接收及轉(zhuǎn)發(fā)呼救信息；該主控MCU 模塊2分別與無(wú)線信息收發(fā)模塊1、呼救觸發(fā)模塊3、顯示模塊4、 信息輸入模塊5和電源管理模塊6相連，主控MCU模塊2主要用于采 集并處理呼救觸發(fā)模塊3發(fā)來(lái)的觸發(fā)信號(hào)，控制無(wú)線信息收發(fā)模塊1 的工作狀態(tài)，控制顯示模塊4的顯示內(nèi)容；信息輸入模塊5主要用于 給每個(gè)呼救裝置寫(xiě)入車(chē)號(hào)、車(chē)輛型號(hào)和車(chē)輛顏色等呼救信息。信息輸 入模塊5通?？梢允且粋€(gè)接口，將信息寫(xiě)入主控MCU模塊2中，也可 以是一個(gè)存儲(chǔ)器，用于存放呼救信息，方便主控MCU模塊2讀?。缓?救觸發(fā)模塊3還連接有呼救觸發(fā)鍵31和復(fù)位鍵32，該呼救觸發(fā)鍵31 通常是觸發(fā)開(kāi)關(guān)、按鈕、或者開(kāi)關(guān)量檢測(cè)電路，出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，采用人 工或者自動(dòng)的方式觸發(fā)開(kāi)關(guān)，并通過(guò)呼救觸發(fā)模塊3向主控MCU模塊 2發(fā)出觸發(fā)信息，當(dāng)然如果呼救解除，可以按復(fù)位鍵32解除呼救信 號(hào)的發(fā)送；顯示模塊4主要用于顯示呼救信息；另外，在主控MCU模 塊2上可連接告警指示電路7主要是起到提醒作用， 一旦通過(guò)無(wú)線信 息收發(fā)模塊1收到呼救信息，主控MCU模塊2就會(huì)通過(guò)告警指示電路 7提醒司機(jī)，告警指示電路7可以用聲、光、機(jī)械振動(dòng)等多種方式發(fā) 出，也可以是一種方式發(fā)出；電源管理模塊6負(fù)責(zé)為該呼救裝置供電 及電池充電。該呼救裝置待機(jī)工作狀態(tài)下，主控MCU模塊2控制無(wú)線信息收發(fā) 模塊1處于信道偵聽(tīng)狀態(tài)。當(dāng)某輛出租車(chē)被劫持發(fā)生險(xiǎn)情需要救助時(shí)，被劫持的出租車(chē)司機(jī) 就可以按下呼救裝置上的呼救觸發(fā)鍵31，主控MCU模塊2開(kāi)啟無(wú)線 信息收發(fā)模塊1的發(fā)送功能，并將保存在該呼救裝置上的呼救信息以 無(wú)線廣播的方式不斷地發(fā)送出去；同時(shí)，位于被劫出租車(chē)附近數(shù)十米 左右的范圍內(nèi)，其他裝設(shè)有呼救裝置的車(chē)輛就會(huì)迅速接收到呼救信 號(hào)，并在顯示屏上顯示呼救信息，同時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)呼救信息；這樣，被 劫出租車(chē)附近接收到呼救信息的車(chē)輛便可以協(xié)助報(bào)警或提供救助。當(dāng) 然，上述的呼救信息也可以通過(guò)人工的方式轉(zhuǎn)發(fā)，以構(gòu)成一個(gè)龐大的 救助網(wǎng)絡(luò)。險(xiǎn)情排除后，可通過(guò)按復(fù)位鍵32的方式使該呼救裝置回到待機(jī)
工作狀態(tài)，也就是使該呼救裝置再次處于信道偵聽(tīng)狀態(tài)。本實(shí)用新型是單點(diǎn)(呼救車(chē)輛)對(duì)多點(diǎn)(裝載有可接收呼救信 號(hào)的裝置的車(chē)輛)的呼救處理方法，通過(guò)裝有該實(shí)現(xiàn)無(wú)線呼救裝置的 車(chē)輛的互助式救助，不僅降低了整個(gè)救助系統(tǒng)建立的成本，且由于該 裝置體積小，方便隱蔽裝設(shè)。本實(shí)用新型中救助車(chē)輛上的呼救裝置接收呼救信號(hào)后，將該呼救 信號(hào)再次轉(zhuǎn)發(fā)出去的次數(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況作規(guī)定。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)線呼救的方法和裝置強(qiáng)調(diào)的是現(xiàn)場(chǎng)感，利 用事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的互助式救助，進(jìn)而通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)救助人員的人為方式啟動(dòng)報(bào) 警，使得警務(wù)人員或醫(yī)務(wù)人員能在救助車(chē)輛的幫助下，更及時(shí)準(zhǔn)確地 找到及跟蹤呼救車(chē)輛，解決了目前呼救系統(tǒng)能動(dòng)性差的問(wèn)題，更大程 度地調(diào)度到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛并及時(shí)地投入救助，極大地提高了救助效 果。
權(quán)利要求1、一種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)線呼救的裝置，其特征在于由無(wú)線信息收發(fā)模塊、主控MCU模塊、呼救觸發(fā)模塊及呼救觸發(fā)鍵、顯示模塊、信息輸入模塊和電源管理模塊組成，該無(wú)線信息收發(fā)模塊負(fù)責(zé)發(fā)送、接收及轉(zhuǎn)發(fā)呼救信息；該主控MCU模塊分別與無(wú)線信息收發(fā)模塊、呼救觸發(fā)模塊、顯示模塊、信息輸入模塊和電源管理模塊相連，主控MCU模塊主要用于采集并處理呼救觸發(fā)模塊發(fā)來(lái)的觸發(fā)信號(hào)，控制無(wú)線信息收發(fā)模塊的工作狀態(tài)，控制顯示模塊的顯示內(nèi)容；信息輸入模塊主要用于寫(xiě)入呼救信息；呼救觸發(fā)模塊還連接有呼救觸發(fā)鍵和復(fù)位鍵；顯示模塊主要用于顯示呼救信息；電源管理模塊負(fù)責(zé)為該呼救裝置供電及電池充電。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)線呼救的裝置，其 特征在于在主控MCU模塊上連接告警指示電路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)線呼救的裝置，由無(wú)線信息收發(fā)模塊、主控MCU模塊、呼救觸發(fā)模塊及呼救觸發(fā)鍵、顯示模塊、信息輸入模塊和電源管理模塊組成，該主控MCU模塊分別與無(wú)線信息收發(fā)模塊、呼救觸發(fā)模塊、顯示模塊、信息輸入模塊和電源管理模塊相連，將呼救裝置裝設(shè)在車(chē)上，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，呼救裝置以無(wú)線的方式持續(xù)發(fā)出呼救信號(hào)；裝設(shè)有呼救裝置的車(chē)輛一旦駛?cè)霟o(wú)線呼救信號(hào)的有效范圍內(nèi)，就可以接收到呼救信號(hào)，幫助找到呼救車(chē)輛并提供救助，本實(shí)用新型利用事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的互助式救助，能更及時(shí)準(zhǔn)確地找到及跟蹤呼救車(chē)輛，解決了目前呼救系統(tǒng)能動(dòng)性差的問(wèn)題，提高了救助效果，不僅降低了整個(gè)救助系統(tǒng)建立的成本，且由于該裝置體積小，方便隱蔽裝設(shè)。
文檔編號(hào)B60R25/10GK201054736SQ200720007469
公開(kāi)日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者王飛舟, 石江宏, 薛財(cái)鋒 申請(qǐng)人:廈門(mén)大學(xué)