專(zhuān)利名稱(chēng)：一種避免汽車(chē)撞擊的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及預(yù)防汽車(chē)撞擊的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種避免汽車(chē)猛烈撞擊的裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，各式各樣的汽車(chē)越來(lái)越多，給人們的出行帶來(lái)極大的便利，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)諸多的交通隱患，每年在交通意外中造成人員傷亡的事故也較多，損失較大。例如，在高速公路上行駛，由于車(chē)速較高，當(dāng)前方有異常事件發(fā)生時(shí)，剎車(chē)不及時(shí)而造成汽車(chē)追尾；另外，在雨、雪、霧天氣，不能清晰地分辨前方障礙物或其它車(chē)輛的具體位置，也極易造成汽車(chē)追尾撞擊事件的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種避免汽車(chē)猛烈撞擊的裝置，該裝置能使得當(dāng)前方的障礙物或車(chē)輛較近且車(chē)速過(guò)高時(shí)，能緊急將汽車(chē)制動(dòng)，有效地減少高速行駛下的猛烈撞擊而造成的人員傷亡。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種避免汽車(chē)撞擊的裝置，包括設(shè)在車(chē)廂內(nèi)的電腦主控系統(tǒng)和設(shè)在汽車(chē)前方的感應(yīng)器，所述的電腦主控系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線與設(shè)在汽車(chē)前方的感應(yīng)器和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表相連，所述的電腦主控系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線還與汽車(chē)后輪的傳動(dòng)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)相連。
上述感應(yīng)器分別設(shè)在車(chē)頭部位的左大燈和右大燈內(nèi)。
上述感應(yīng)器的數(shù)目為4個(gè)，在左大燈和右大燈內(nèi)的感應(yīng)器分別對(duì)稱(chēng)的設(shè)置2個(gè)感應(yīng)器，所述對(duì)稱(chēng)設(shè)置的感應(yīng)器通過(guò)數(shù)據(jù)線對(duì)應(yīng)連接后并聯(lián)連接到電腦主控系統(tǒng)上。
上述分別設(shè)在左大燈或右大燈內(nèi)的2個(gè)感應(yīng)器，其中一個(gè)感應(yīng)器設(shè)在燈源所在沿車(chē)身縱向的水平線位置處，另一個(gè)感應(yīng)器設(shè)在燈源所在沿車(chē)身縱向水平線向上偏20度角的位置處。
上述感應(yīng)器為紅外感應(yīng)器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是(1)本發(fā)明通過(guò)感應(yīng)器將汽車(chē)前方的障礙物及車(chē)輛的情況實(shí)時(shí)感應(yīng)到，并將該相關(guān)信息傳輸給電腦主控系統(tǒng)，通過(guò)電腦主控系統(tǒng)傳出針對(duì)汽車(chē)后輪緊急制動(dòng)的指令，起到緊急制動(dòng)的效果，有效地避免了汽車(chē)猛烈撞擊事故的發(fā)生；(2)本發(fā)明通過(guò)在感應(yīng)器上設(shè)置感應(yīng)點(diǎn)，同時(shí)也可以在電腦主控系統(tǒng)中設(shè)置汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的臨界值，當(dāng)汽車(chē)與前方的障礙物或其他車(chē)輛的距離達(dá)到感應(yīng)點(diǎn)的距離時(shí)，且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)先設(shè)定的臨界值時(shí)，電腦主控系統(tǒng)就發(fā)出指令指示汽車(chē)的后輪緊急制動(dòng)，避免汽車(chē)與前方的障礙物或車(chē)輛發(fā)生撞擊；而當(dāng)車(chē)速小于預(yù)先設(shè)定的最大速度值且在感應(yīng)點(diǎn)的距離內(nèi)無(wú)障礙物時(shí)，該裝置不影響汽車(chē)的正常行駛；或者當(dāng)車(chē)速小于預(yù)先設(shè)定的最大速度值且在感應(yīng)點(diǎn)的距離內(nèi)有障礙物時(shí)，該裝置也是不會(huì)影響汽車(chē)的正常行駛。
(3)本裝置在車(chē)頭部位的左右大燈內(nèi)設(shè)置多個(gè)感應(yīng)器，使得感應(yīng)器能感應(yīng)前方障礙物及其它車(chē)輛的準(zhǔn)確信息。
(4)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。


圖1是本發(fā)明避免汽車(chē)發(fā)生猛烈撞擊的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中A向剖視圖。
圖3是本發(fā)明的工作原理圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1～圖3所示，一種避免汽車(chē)猛烈撞擊的裝置，包括設(shè)在車(chē)廂內(nèi)的電腦主控系統(tǒng)1和設(shè)在汽車(chē)前方的感應(yīng)器2，所述的電腦主控系統(tǒng)1通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線3、4與設(shè)在汽車(chē)前方的感應(yīng)器2相連及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)速表5相連，所述的電腦主控系統(tǒng)1還通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線6與汽車(chē)后輪的傳動(dòng)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)7相連。感應(yīng)器2的數(shù)目為4個(gè)，分別設(shè)在車(chē)頭部位的左大燈8和右大燈9內(nèi)，在左大燈8和右大燈9內(nèi)分別對(duì)稱(chēng)的設(shè)置兩個(gè)感應(yīng)器，所述對(duì)稱(chēng)設(shè)置的感應(yīng)器2通過(guò)數(shù)據(jù)線連接后并聯(lián)連接到電腦主控系統(tǒng)1上，設(shè)在左大燈8或右大燈9內(nèi)的兩個(gè)感應(yīng)器，其中一個(gè)感應(yīng)器設(shè)在燈源所在處沿車(chē)身縱向的水平線位置處，這樣設(shè)置的目的是能感應(yīng)到前方行駛的相同車(chē)身高度的車(chē)，例如小型汽車(chē)前方行駛的是小型汽車(chē)的情況，或者大型汽車(chē)前方行駛的是大型貨車(chē)的情況，同時(shí)對(duì)于大型貨車(chē)前方行駛的是小型汽車(chē)的情況，也都能感應(yīng)到，從而有效地避免了追尾事故的發(fā)生；另一個(gè)感應(yīng)器是設(shè)在燈源所在處沿車(chē)身縱向的水平線向上偏20度角的位置，這種情況主要是為了避免小型汽車(chē)與大型汽車(chē)發(fā)生追尾事件，因?yàn)榇笮推?chē)的車(chē)身高度高于小型汽車(chē)，設(shè)置向上偏20度角，可以使小型汽車(chē)能準(zhǔn)確地感應(yīng)到前方大型貨車(chē)，感應(yīng)器2具體可以為紅外感應(yīng)器。
本發(fā)明避免汽車(chē)發(fā)生猛烈撞擊的裝置的工作過(guò)程是在電腦主控系統(tǒng)上設(shè)定汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的臨界轉(zhuǎn)速值，例如，在高速公路上可以設(shè)定該臨界轉(zhuǎn)速為40公里/小時(shí)，當(dāng)車(chē)速超過(guò)40公里/小時(shí)，將該數(shù)據(jù)信息傳輸給電腦主控系統(tǒng)，電腦主控系統(tǒng)發(fā)出指令指示感應(yīng)器開(kāi)始工作，同時(shí)，設(shè)置感應(yīng)器的感應(yīng)點(diǎn)，通常該感應(yīng)點(diǎn)的數(shù)值設(shè)為1米左右，當(dāng)在前方1米的距離內(nèi)有障礙物或其它車(chē)輛時(shí)，感應(yīng)器將感應(yīng)到的信號(hào)傳輸給電腦主控系統(tǒng)，電腦主控系統(tǒng)立即發(fā)出指令到汽車(chē)后輪傳動(dòng)系統(tǒng)，使后輪緊急制動(dòng)，從而有效地避免高速行駛下汽車(chē)的猛烈撞擊。
本裝置只有當(dāng)車(chē)速超過(guò)預(yù)先設(shè)定的臨界值時(shí)且在前方1米的范圍內(nèi)有障礙物或其它車(chē)輛時(shí)才啟動(dòng)汽車(chē)的后輪傳動(dòng)系統(tǒng)使后輪緊急制動(dòng)，在其它情況不影響汽車(chē)的正常行駛。
權(quán)利要求
1.一種避免汽車(chē)撞擊的裝置，其特征在于包括設(shè)在車(chē)廂內(nèi)的電腦主控系統(tǒng)和設(shè)在汽車(chē)前方的感應(yīng)器，所述的電腦主控系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線與設(shè)在汽車(chē)前方的感應(yīng)器及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表相連，所述的電腦主控系統(tǒng)還通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線與汽車(chē)后輪的傳動(dòng)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避免汽車(chē)撞擊的裝置，其特征在于所述的感應(yīng)器分別設(shè)在車(chē)頭部位的左大燈和右大燈內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的避免汽車(chē)撞擊的裝置，其特征在于所述的感應(yīng)器的數(shù)目為4個(gè)，在左大燈和右大燈內(nèi)的感應(yīng)器分別對(duì)稱(chēng)的設(shè)置2個(gè)感應(yīng)器，所述對(duì)稱(chēng)設(shè)置的感應(yīng)器通過(guò)數(shù)據(jù)線對(duì)應(yīng)連接后并聯(lián)連接到電腦主控系統(tǒng)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的避免汽車(chē)撞擊的裝置，其特征在于所述分別設(shè)在左大燈或右大燈的兩個(gè)感應(yīng)器，其中一個(gè)感應(yīng)器設(shè)在燈源所在沿車(chē)身縱向水平線位置處，另一個(gè)感應(yīng)器設(shè)在燈源所在沿車(chē)身縱向水平線向上偏20度角的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的避免汽車(chē)撞擊的裝置，其特征在于所述感應(yīng)器為紅外感應(yīng)器。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種避免汽車(chē)撞擊的裝置，包括設(shè)在車(chē)廂內(nèi)的電腦主控系統(tǒng)和設(shè)在汽車(chē)前方的感應(yīng)器，所述的電腦主控系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線與設(shè)在汽車(chē)前方的感應(yīng)器和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表相連，所述的電腦主控系統(tǒng)還通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線與汽車(chē)后輪的傳動(dòng)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)系統(tǒng)相連。該裝置能使得當(dāng)前方的障礙物或車(chē)輛較近且車(chē)速過(guò)高時(shí)，能及時(shí)地將汽車(chē)制動(dòng)，有效地減少汽車(chē)高速行駛下因猛烈撞擊而造成的交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101074013SQ20071002874
公開(kāi)日2007年11月21日 申請(qǐng)日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者康超群 申請(qǐng)人:康超群