專利名稱：混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，特別是一種包括旋轉(zhuǎn) 電機(jī)的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置。
安裝在混合動(dòng)力車輛上的動(dòng)力傳遞裝置是傳統(tǒng)已知的。
例如，日本專利特開]\0.2002-274201 (專利文獻(xiàn)l)公開了 一種包括與
構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)中的齒圏形成在同一環(huán)狀部件的內(nèi)圓周上。
曰本專利特開No.2004-66898 (專利文獻(xiàn)2)公開了一種包括第一和第 二電動(dòng)機(jī)以及用于動(dòng)力分配的行星齒輪的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。用于動(dòng)力分 配的行星齒輪包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸出被傳遞到其上的第一環(huán)狀元件，與第一電動(dòng) 機(jī)連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的第二環(huán)狀元件以及與輸出裝置連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的第三環(huán)狀元 件。在第二電動(dòng)機(jī)和輸出裝置之間設(shè)置有變速裝置。
日本專利特開No.2004-340010 (專利文獻(xiàn)3)公開了一種包括發(fā)動(dòng)機(jī)、 笫一和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)以及動(dòng)力分配裝置的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝
置。在該動(dòng)力傳遞裝置中，順次配置有發(fā)動(dòng)機(jī)、輸出齒輪和兩個(gè)電動(dòng)發(fā)電 機(jī)。
日本專利特開No.2001-246953 (專利文獻(xiàn)4)公開了一種包括發(fā)動(dòng)才幾、 發(fā)電機(jī)、被連接到其上的行星齒輪、電動(dòng)機(jī)和差速機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝 置。在該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，行星齒輪的輸出裝置與電動(dòng)機(jī)的輸出裝置 分離。
背景技術(shù)：
遞裝置，和一 。動(dòng)力合成才幾
日本專利特開No.8-318746 (專利文獻(xiàn)5)公開了一種搭載在混合動(dòng)力 車輛上的混合動(dòng)力裝置。在該混合動(dòng)力裝置中，支承轉(zhuǎn)子的軸承設(shè)置在與 轉(zhuǎn)子同軸布置的軸的外圓周上。
專利文獻(xiàn)l中公開的動(dòng)力傳遞裝置的動(dòng)力合成機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu) 一體形 成。驅(qū)動(dòng)力(原動(dòng)力)從構(gòu)成動(dòng)力合成機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)的環(huán)狀部件(齒圏) 向輸出軸輸出。由于環(huán)狀部件設(shè)置在電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)之間，所以很難一體 地形成電動(dòng)機(jī)的殼體和發(fā)電機(jī)的殼體。另外，為了支承環(huán)狀部件必須提供 一個(gè)直徑較大的軸承。因此，很容易在作為內(nèi)部部件的環(huán)狀部件上出現(xiàn)偏 心和偏移角。這會(huì)導(dǎo)致噪音增大，以致可能引起強(qiáng)度變化。生產(chǎn)階段中的 關(guān)鍵技術(shù)是需要抑制上述這些會(huì)降低動(dòng)力傳遞裝置生產(chǎn)率的問題。專利文 獻(xiàn)2-5沒有充分公開解決這些問題的結(jié)構(gòu)。
還有 一 問題是，對(duì)于設(shè)置多個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)并且支承轉(zhuǎn)子的軸承附裝到殼 體中的固定支承件上的傳動(dòng)系來說，妨礙了驅(qū)動(dòng)裝置的小型化。這是由于 需要在每一個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)兩側(cè)留出設(shè)置該固定支承件和軸承的空間。在為了 縮小驅(qū)動(dòng)裝置的整體長度而將上述支承件設(shè)置成使其伸向轉(zhuǎn)子鐵心內(nèi)部的 情況下，必須以復(fù)雜的形狀形成該支承件，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)裝置的生產(chǎn)率降 低。專利文獻(xiàn)l-5沒有充分公開解決此問題的結(jié)構(gòu)。例如，專利文獻(xiàn)5所公 開裝置的用以支承旋轉(zhuǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)子的軸承件附裝在固定于殼體的支承件上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有高生產(chǎn)率的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置包括連接到 內(nèi)燃機(jī)上的輸入軸，包括第一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及行星齒輪，對(duì)從所述輸 入軸輸入的動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)換的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，和將從所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置輸出 的動(dòng)力傳遞到所述車輛的驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力輸出裝置。所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置與所 述動(dòng)力輸出裝置作為分離的部件分離地形成。所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置的所述第 一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)容納在一體的殼體中。
通過提供作為分離部件的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置和動(dòng)力輸出裝置，沒有必要提 供當(dāng)以一體形式配置時(shí)所需的用于支承組合齒輪的大直徑軸承。因而，能 容易地抑制殼體內(nèi)部部件的偏心和偏移角。通過一體地形成第一和第二旋 轉(zhuǎn)電機(jī)的殼體，沒有必要再為多個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)提供單獨(dú)的殼體，并能進(jìn)一步 提高上述抑制偏心和偏移角的效果。因此，提高了動(dòng)力傳遞裝置的生產(chǎn)率。
在本發(fā)明混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，動(dòng)力輸出裝置優(yōu)選地布置 在內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置之間。
通過將動(dòng)力輸出裝置配置在旋轉(zhuǎn)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之間，能防止旋轉(zhuǎn)電機(jī) 的殼體形狀受內(nèi)燃機(jī)形狀的影響而變小。因而，能抑制定子直徑的減小。
優(yōu)選地，在本發(fā)明混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，所述第一旋轉(zhuǎn)電 機(jī)包括第一旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)包括第二旋轉(zhuǎn)軸。所述輸入軸布置 在所述第 一和第二旋轉(zhuǎn)軸的內(nèi)周側(cè)，且在所述輸入軸與所述第 一和第二旋 轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有軸承。
因此，不再需要布置支承轉(zhuǎn)子的軸承和該軸承的支承件的空間。因此， 能減小混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。另外，沒有必要提供復(fù)雜形 狀的支承件。所以，生產(chǎn)率得到提高。
優(yōu)選地，混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置還包括設(shè)置在所述殼體與所述 第 一和第二旋轉(zhuǎn)軸中至少 一個(gè)之間的另 一軸承。
因此，第一和第二旋轉(zhuǎn)軸能由殼體直接支承。這意味著能減小從第一 和第二旋轉(zhuǎn)軸作用于輸入軸的外力。因此，能夠在抑制輸入軸的直徑過度
增大的同時(shí)提高笫一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。
在本發(fā)明混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，殼體優(yōu)選地包括位于第一 和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)之間，從殼體內(nèi)壁突出的突出部。上述另一軸承設(shè)置在該 突出部處。
由此，能夠提高殼體的剛性并減小動(dòng)力傳遞裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)期間的噪音。 在本發(fā)明混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，第 一和第二旋轉(zhuǎn)軸優(yōu)選地
為直的形狀。第一和第二旋轉(zhuǎn)軸與第一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子分別以花鍵配合。
因此，防止形成動(dòng)力傳遞裝置的部件的形狀變得復(fù)雜。因此，提高了 動(dòng)力傳遞裝置的生產(chǎn)率。
在此使用的"直的形狀，，是指至少在裝配轉(zhuǎn)子的部位軸向截面是恒定 的形狀。
優(yōu)選地，在上述混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置 包括包含所述行星齒輪的動(dòng)力分配裝置和減速機(jī)構(gòu)。所述行星齒輪連接到 所述輸入軸、所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)以及所述動(dòng)力輸出裝置上。所述減速機(jī)構(gòu) 設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)和所述動(dòng)力輸出裝置之間的動(dòng)力傳遞路徑處。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述動(dòng)力分配裝置中的所述行星齒輪的行星 架與所述輸入軸相連，且所述行星齒輪的齒圈與所述動(dòng)力輸出裝置相連。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，所述動(dòng)力分配裝置中的所述行星齒輪的齒圈 與所述輸入軸相連，且所述行星齒輪的行星架與所述動(dòng)力輸出裝置相連。
根據(jù)上述任一方面，能獲得具有簡單結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)。
優(yōu)選地，在混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，該減速機(jī)構(gòu)包括另一行 星齒輪。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述另一行星齒輪在所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置 的軸向中央部處固定到所述殼體上。因此，能更穩(wěn)固地支承該旋轉(zhuǎn)軸。根 據(jù)本發(fā)明的另一方面，另一行星齒輪的齒圏優(yōu)選地固定到殼體上。因而， 能獲得更高的減速比。
優(yōu)選地，在混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)的輸出和 減速機(jī)構(gòu)的輸出分別地傳遞到動(dòng)力輸出裝置。
因此，可以任意地設(shè)定動(dòng)力分配裝置與減速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩比和整個(gè)動(dòng)力 轉(zhuǎn)換裝置的減速比。
優(yōu)選地，混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置還包括連接到所述行星齒輪和 所述動(dòng)力輸出裝置上并與所述輸入軸同軸設(shè)置的輸出軸。
因此，可以獨(dú)立的設(shè)置動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置和動(dòng)力輸出裝置而不會(huì)妨礙動(dòng)力 傳遞裝置的小型化。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置包括連接到 內(nèi)燃機(jī)上的輸入軸，包括第一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)且對(duì)從所述輸入軸輸入的動(dòng)
力進(jìn)行轉(zhuǎn)換的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，和將從所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置輸出的動(dòng)力傳遞到 所述車輛的驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力輸出裝置。所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)包括第一旋轉(zhuǎn)軸， 所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)包括第二旋轉(zhuǎn)軸。所述輸入軸布置在所述第一和第二旋 轉(zhuǎn)軸的內(nèi)周側(cè)。在所述輸入軸與所述第 一和第二旋轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有支承所 述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸的軸承。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，不必在第一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)之間設(shè)置軸承及該軸承的 支承件，從而允許減小混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。另外，由于 不必設(shè)置復(fù)雜形狀的支承件，所以提高了混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的 生產(chǎn)率。
這樣，本發(fā)明的優(yōu)勢在于能夠提高混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的生 產(chǎn)率。
本發(fā)明的上述及其它目的、特征、方面和優(yōu)勢在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明以 下的詳細(xì)說明中將變得更加清楚。


圖l是根據(jù)本發(fā)明的笫一實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的截
面圖2是圖1所示混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置更詳細(xì)的截面圖； 圖3是第一實(shí)施例混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的變形例的截面圖； 圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的截 面圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的變 形例的截面圖6是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的截 面圖7是第三實(shí)施例混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的變形例的截面圖； 圖8和9分別是根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例和第五實(shí)施例混合動(dòng)力車輛的 動(dòng)力傳遞裝置的截面圖10是第五實(shí)施例混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的變形例的截面以及
圖11是根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的截 面圖。
具體實(shí)施例方式
以下將說明本發(fā)明的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置的實(shí)施例。相同或 相應(yīng)的部件分配給相同的參考符號(hào)，其說明不再重復(fù)。
第一實(shí)施例
參照圖1，作為根據(jù)第一實(shí)施例的標(biāo)識(shí)為混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝 置的驅(qū)動(dòng)裝置1包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200,旋轉(zhuǎn)軸300，用于動(dòng)力分配的行 星齒輪400,用于使旋轉(zhuǎn)電機(jī)200減速的行星齒輪500,齒輪600和700， 差速機(jī)構(gòu)800，以及驅(qū)動(dòng)軸接納裝置卯0。旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200，旋轉(zhuǎn)軸300， 行星齒輪400和500,齒輪600和700,以及差速機(jī)構(gòu)800位于包括端蓋 ll和殼體12的外殼中。
標(biāo)識(shí)為第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)100包括標(biāo)識(shí)為相對(duì)于外殼可旋轉(zhuǎn)地 設(shè)置的第一旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸110,標(biāo)識(shí)為附裝于旋轉(zhuǎn)軸110的第一轉(zhuǎn)子的 轉(zhuǎn)子120，和標(biāo)識(shí)為第一定子的定子130。定子130包括由多層電磁鋼板形 成的定子鐵芯131。定子線圏132旋繞在定子鐵芯131周圍。定子線圏132 的端子與外部電源的饋電電纜相連。因此，外部電源與定子線圏132是電 連接的。
標(biāo)識(shí)為第二4t轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)200包括標(biāo)識(shí)為相對(duì)于外殼可旋轉(zhuǎn)地 設(shè)置的第二旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸210,標(biāo)識(shí)為附裝于旋轉(zhuǎn)軸210的第二轉(zhuǎn)子的 轉(zhuǎn)子220，和標(biāo)識(shí)作為第二定子的定子230。定子230包括由多層電》茲鋼板 形成的定子鐵芯231。定子線圏232旋繞在定子鐵芯231周圍。定子線圏 232的端子與外部電源的饋電電纜相連。因此，外部電源與定子線圏232 是電連接的。
旋轉(zhuǎn)軸300包括將從標(biāo)識(shí)為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入驅(qū)動(dòng)裝置1的 輸入軸310,和行星齒輪400和500的輸出被傳遞給其的輸出軸320。輸入 軸310設(shè)置在旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200的旋轉(zhuǎn)軸110和210以及輸出軸320的 內(nèi)周側(cè)。輸出軸320設(shè)置在旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的旋轉(zhuǎn)軸210的內(nèi)周側(cè)。旋轉(zhuǎn)軸 110和210以及輸入/輸出軸310和320同軸布置，并通過行星齒輪400和 500相互連接。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)通過輸入軸310輸入的動(dòng)力被轉(zhuǎn)換傳遞到 輸出軸320。換句話說，4t轉(zhuǎn)電積il00和200以及4亍星齒輪400和500構(gòu)
出軸320與齒輪600花鍵配合。
行星齒輪400包括太陽齒輪410，行星架420和齒圈430。太陽齒輪 410連接到旋轉(zhuǎn)電機(jī)100的旋轉(zhuǎn)軸110上。行星架420連接到輸入軸310 上。齒圏430連接到輸出軸320上。因此，通過輸入軸310傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力能按比例在旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和輸出軸320之間傳遞。
行星齒輪500 (另一行星齒輪)包括太陽齒輪510，行星架520和齒圏 530。太陽齒輪510連接到旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的旋轉(zhuǎn)軸210上。行星架520連接 到輸出軸320上。齒圏530固定到外殼上。因此，旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的輸出能 一邊被減速一邊3皮傳遞到輸出軸320。
齒輪600和700通過軸承600B和700B以可旋轉(zhuǎn)方式附裝在外殼上。 差速機(jī)構(gòu)800包括齒圏，行星齒輪，和半軸齒輪(均未示出)。齒圏通過 軸承800B可旋轉(zhuǎn)地附裝到外殼上。差速機(jī)構(gòu)800的運(yùn)轉(zhuǎn)是眾所周知的， 在此不做詳細(xì)說明。
圖2是更詳細(xì)地顯示旋轉(zhuǎn)軸300的附近區(qū)域的圖1中驅(qū)動(dòng)裝置1的截 面圖。參照圖2,旋轉(zhuǎn)傳感器140和240設(shè)置用于識(shí)別旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200 中轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
將注意力集中在沿軸的直徑方向的軸支承機(jī)構(gòu)。輸入軸310的一端由 軸承310B支承。軸承315B設(shè)置在輸入軸310和位于該輸入軸310外周側(cè) 的軸即輸出軸320和旋轉(zhuǎn)軸110之間。軸承325B設(shè)置在輸出軸320和位
于輸出軸320外周側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸210之間。旋轉(zhuǎn)軸110和210分別連接到行 星齒輪400和500上。輸出軸320的一端和固定于輸出軸320的齒輪600 通過軸承600B以可旋轉(zhuǎn)的方式支承在外殼上。通過上述結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)軸IIO 和210以及輸A/輸出軸310和320以可旋轉(zhuǎn)的方式支承并保持在同一軸 上。換句話說，在驅(qū)動(dòng)裝置1中，分別支承旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200的旋轉(zhuǎn)軸 110和210的軸承315B和325B設(shè)置在輸入軸310和各自的萬走轉(zhuǎn)軸110和 210之間。通過這種結(jié)構(gòu)，能通過消除安裝支承旋轉(zhuǎn)軸110和210所需的 空間以及安裝軸承支承件的空間來減小驅(qū)動(dòng)裝置l的尺寸。另外，由于不 必提供結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軸承支承件，驅(qū)動(dòng)裝置1的生產(chǎn)率得以提高。
現(xiàn)在將注意力集中到在軸的軸線方向上的軸支承機(jī)構(gòu)。設(shè)置分別支承 旋轉(zhuǎn)軸110和210以及輸出軸320的止推軸承110TB, 210TB和320TB。
再次參照圖1，車輛通過主要來自處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū) 動(dòng)力而行馬史。通過輸入軸310從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)力通過標(biāo)識(shí)為動(dòng)力分配裝 置的行星齒輪400按比例分配到旋轉(zhuǎn)電機(jī)100的旋轉(zhuǎn)軸110和輸出軸320。 傳遞到輸出軸320的動(dòng)力從齒輪600和700通過差速才幾構(gòu)800被傳遞到驅(qū) 動(dòng)軸接納裝置900。傳遞到驅(qū)動(dòng)軸接納裝置卯0的驅(qū)動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)車輛的 旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸(未示出)傳遞到車輪(未示出)。換句話說，構(gòu)成動(dòng) 力輸出裝置的齒輪600和700將從上述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置輸出的動(dòng)力通過輸出 軸320傳遞到車輛的驅(qū)動(dòng)軸。旋轉(zhuǎn)電機(jī)100由傳遞到旋轉(zhuǎn)軸110的動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)。這種情況下，旋轉(zhuǎn)電機(jī)100作為發(fā)電機(jī)工作。標(biāo)識(shí)為電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)電 機(jī)200由旋轉(zhuǎn)電機(jī)100所產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。來自旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的動(dòng)力通過 標(biāo)識(shí)為輔助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的減速機(jī)構(gòu)的行星齒輪500傳遞到輸出軸320。在 車輛加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高且旋轉(zhuǎn)電機(jī)200由旋轉(zhuǎn)電機(jī)100所產(chǎn)生的電 力驅(qū)動(dòng)以獲得進(jìn)一步的驅(qū)動(dòng)力。
在車輛起動(dòng)時(shí)或以輕負(fù)荷模式行使時(shí)，車輛由來自旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的驅(qū) 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。這種情況下，存在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的情況和通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)電 機(jī)IOO而發(fā)電的情況。
在車輛的再生制動(dòng)模式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)200通過驅(qū)動(dòng)軸接納裝置900,差速機(jī)構(gòu)800以及齒輪700和600通過來自驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)。這種情 況下，旋轉(zhuǎn)電機(jī)200作為發(fā)電機(jī)工作。由旋轉(zhuǎn)電機(jī)200產(chǎn)生的電力存儲(chǔ)在 電池中。
當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置和動(dòng)力輸出裝置一體形成時(shí)，例如行星齒輪的齒圈通 常用作中間齒輪。這意味著齒輪的直徑增大且形狀變得復(fù)雜化。因此，為 了減少噪音，需要機(jī)械精加工以及精確組裝等，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)裝置l的生 產(chǎn)率降低。從上文來看，在如上所述的第一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置l中，包括 在動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置中的行星齒輪400和500作為獨(dú)立部件與標(biāo)識(shí)為動(dòng)力輸出 裝置的齒輪600和700分開形成。因此，能夠抑制齒輪噪音，而不需要對(duì) -f亍星齒輪400和500與軸承700B進(jìn)4亍機(jī)械精加工和精確組裝。因此，驅(qū) 動(dòng)裝置l的生產(chǎn)率提高。
還應(yīng)注意，防止驅(qū)動(dòng)裝置l中的每一個(gè)部件的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。例如， 旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200的i走轉(zhuǎn)軸110和210具有直的形狀，且萬走轉(zhuǎn)軸110和 210與轉(zhuǎn)子120和220花鍵配合。另外，行星齒輪400的太陽齒輪410與 旋轉(zhuǎn)軸110 —體形成。行星齒輪500的太陽齒輪510與旋轉(zhuǎn)軸210 —體形 成。因而，驅(qū)動(dòng)裝置l的生產(chǎn)率得到提高。
在驅(qū)動(dòng)裝置1中，多個(gè)旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200容納在一體的殼體12中。 因此，不必為旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200提供獨(dú)立的外殼。另外，能夠容易地抑 制旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200的偏心和偏移角。因而，驅(qū)動(dòng)裝置l的生產(chǎn)率得到 提尚。
在驅(qū)動(dòng)裝置1中，標(biāo)識(shí)為動(dòng)力輸出組件的齒輪600和700設(shè)置在發(fā)動(dòng) 機(jī)(在圖1中位于驅(qū)動(dòng)裝置1的右側(cè))和旋轉(zhuǎn)電機(jī)200之間。因此，容納 旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的外殼的形狀將不受發(fā)動(dòng)機(jī)形狀的影響。旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的外 殼的內(nèi)徑可以任意設(shè)定。這意味著能在旋轉(zhuǎn)電機(jī)200中設(shè)定相對(duì)大直徑的 定子，允許定子鐵芯231的層疊厚度減小。通過根據(jù)旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的定子 的直徑來增大旋轉(zhuǎn)電機(jī)100的定子的直徑，能減小定子鐵芯131的層疊厚 度。因此，降低生產(chǎn)成本。
在驅(qū)動(dòng)裝置1中，標(biāo)識(shí)為減速機(jī)構(gòu)的行星齒輪500中的齒圏530固定
到外殼上。因此，與行星架520固定到外殼上的情況相比較，能獲得更高 的減速比。因此，能進(jìn)一步減小旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的定子鐵芯231的層疊厚度。
在驅(qū)動(dòng)裝置1中，輸入軸310形成為到達(dá)油泵(未示出)的油供應(yīng)裝 置(圖1中的部分A)。油路(未示出)設(shè)置在輸入軸310的軸中心。設(shè) 置有從油路到達(dá)輸入軸310的側(cè)面的排油口 (未示出)。流經(jīng)油路的潤滑 油隨著輸入軸310的旋轉(zhuǎn)通過離心力從排油口排向周圍的部件(例如行星 齒輪400和500)。
在驅(qū)動(dòng)裝置1中，齒圏530在旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200之間固定到殼體12 上。因此，旋轉(zhuǎn)軸300支承在動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置的軸向中央部。所以，軸的支 承剛性得以提高。
圖3是本實(shí)施例驅(qū)動(dòng)裝置1的變形例的截面圖。參照圖3，在本變形 例中，行星齒輪500的行星架520固定到殼體12上，且齒圏530與輸出軸 320相連。通過這種結(jié)構(gòu)可以獲得旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的"減速機(jī)構(gòu)"。
概括起來，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置1包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的輸入軸310， 具有旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200以及行星齒輪400和500且轉(zhuǎn)換從輸入軸310輸 入的動(dòng)力的"動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置"，和標(biāo)識(shí)為動(dòng)力輸出裝置并將從動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝 置輸出的動(dòng)力傳遞到車輛的驅(qū)動(dòng)軸的齒輪600和700。動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置的行 星齒輪400和500形成為與齒輪600和700分開的獨(dú)立部件，且動(dòng)力轉(zhuǎn)換 裝置的旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200容納在一體的殼體12中。驅(qū)動(dòng)裝置l還包括與 輸入軸310同軸設(shè)置并連接到行星齒輪400和500以及齒輪600上的輸出 軸320。齒輪600和700設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200之間。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)100包括旋轉(zhuǎn)軸110，旋轉(zhuǎn)電機(jī)200包括旋轉(zhuǎn)軸210。輸入軸 310布置在旋轉(zhuǎn)軸110和210的內(nèi)周側(cè)。支承旋轉(zhuǎn)軸110和210的軸承315B 和325B設(shè)置在輸入軸310與旋轉(zhuǎn)軸110和210之間。
行星齒輪400構(gòu)成動(dòng)力分配裝置。行星齒輪500構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)。行星 齒輪400與旋轉(zhuǎn)電機(jī)100，輸入軸310和齒輪600相連。具體地說，太陽 齒輪410與旋轉(zhuǎn)電機(jī)100的旋轉(zhuǎn)軸110 —體形成，行星架420連接到輸入 軸310上。齒圏430通過輸出軸320連接到齒輪600上。行星齒輪500設(shè)置在旋轉(zhuǎn)電機(jī)200和齒輪600之間的動(dòng)力傳遞路徑處。
通過根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，可以提高驅(qū)動(dòng)裝置l的生產(chǎn)率。
第二實(shí)施例
參照圖4，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置1是笫一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng) 裝置l的變形例。第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置l的特征在于，構(gòu)成動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝 置的每一個(gè)部件從殼體12的后側(cè)(圖4中的左側(cè))依次布置有旋轉(zhuǎn)電機(jī) 200、行星齒輪500、行星齒輪400和旋轉(zhuǎn)電機(jī)100。另一個(gè)特征是行星齒 輪400的齒圏430與輸入軸310相連，行星架420與輸出軸320相連。通 過這種結(jié)構(gòu)，分配來自輸入軸310的動(dòng)力的動(dòng)力分配裝置可以與第一實(shí)施 例同樣地設(shè)置。此外，行星齒輪500的太陽齒輪510連接到旋轉(zhuǎn)電機(jī)200 的旋轉(zhuǎn)軸210上，且行星架520通過^f亍星架420與輸出軸320相連。齒圏 530固定到殼體12上。因此，可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的減速機(jī)構(gòu)。
圖5是第二實(shí)施例驅(qū)動(dòng)裝置1的變形例的截面圖。在本變形例中，行 星齒輪500的行星架520固定到殼體12上。齒圏530通過行星架420與輸 出軸320相連。通過這種結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)電才幾200的減速機(jī)構(gòu)。
像笫一實(shí)施例一樣，根據(jù)圖4和5所示的結(jié)構(gòu)可以提高驅(qū)動(dòng)裝置1的 生產(chǎn)率。
第三實(shí)施例
參照圖6,第三實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置l是第一和第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置1 的變形例。如圖6所示，第三實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置l的特征在于，構(gòu)成動(dòng)力 轉(zhuǎn)換裝置的每一個(gè)部件從殼體12的后側(cè)(圖6中的左側(cè))依次布置有旋轉(zhuǎn) 電機(jī)IOO、行星齒輪400、旋轉(zhuǎn)電機(jī)200以及行星齒輪500。行星齒輪400 的太陽齒輪410與旋轉(zhuǎn)電機(jī)100的旋轉(zhuǎn)軸110的連接，行星架420與輸入 軸310的連接，以及齒圏430與輸出軸320的連接與第一實(shí)施例中的連接 相似。將來自輸入軸310的動(dòng)力分配到旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和輸出軸320的動(dòng)力 分配裝置與第一和第二實(shí)施例相同地實(shí)現(xiàn)。行星齒輪500的太陽齒輪510
連接到旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的旋轉(zhuǎn)軸210上。行星架520與輸出軸320相連。齒 圏530固定到殼體12上。這樣，實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的減速機(jī)構(gòu)。
圖7是第三實(shí)施例驅(qū)動(dòng)裝置1的變形例的截面圖。在本變形例中，行 星齒輪500的行星架520固定到殼體12上，齒圏530連接到輸出軸320 上。通過這種結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的減速機(jī)構(gòu)。
與第一和第二實(shí)施例一樣，根據(jù)圖6和7的結(jié)構(gòu)可以提高驅(qū)動(dòng)裝置1 的生產(chǎn)率。
第四實(shí)施例
參照圖8,第四實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置1是第一到第三實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置1 的變形例，其特征在于蓋ll、殼體12和蓋13構(gòu)成外殼。因此，即使從箭 頭DR1指示的方向上也能將旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200插入殼體12中。本實(shí)施 例中的旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200 —體形成在一體的殼體12中。
和第一到第三實(shí)施例相同，根據(jù)圖8的結(jié)構(gòu)可以提高驅(qū)動(dòng)裝置1的生 產(chǎn)率。
第五實(shí)施例
參照圖19,第五實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置l是第一到第四實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置 1的變形例，其特征在于來自標(biāo)識(shí)為動(dòng)力分配裝置的行星齒輪400的輸出 和來自旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的輸出分別傳遞到標(biāo)識(shí)為動(dòng)力輸出裝置的齒輪600和 700。具體地說，圖9的例子表示來自行星齒輪400中的齒圏430的輸出通 過輸出軸320被傳遞到標(biāo)識(shí)為動(dòng)力輸出裝置的齒輪600,而來自旋轉(zhuǎn)電機(jī) 200的旋轉(zhuǎn)軸210的輸出通過構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)的齒輪650被傳遞到標(biāo)識(shí)為動(dòng) 力輸出裝置的齒輪700。通過這種結(jié)構(gòu)，可以任意設(shè)定動(dòng)力分配裝置與減 速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩比以及整個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置的減速比。
圖IO是第五實(shí)施例驅(qū)動(dòng)裝置I的變形例的截面圖。在本變形例中，來 自旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的旋轉(zhuǎn)軸210的輸出通過行星齒輪500傳遞到齒輪650。 通過構(gòu)成^走轉(zhuǎn)電機(jī)200的減速機(jī)構(gòu)的行星齒輪500和齒輪650的結(jié)構(gòu)，可
以獲得更高的減速比。
與第一到第四實(shí)施例一樣，根據(jù)圖9和10的結(jié)構(gòu)可以提高驅(qū)動(dòng)裝置1 的生產(chǎn)率。
第六實(shí)施例
參照圖11,第六實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置1是第一實(shí)施例驅(qū)動(dòng)裝置1的變形 例，其特征在于沿軸直徑方向的軸支承機(jī)構(gòu)與第一實(shí)施例中不同。
在第六實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)軸110的一端經(jīng)由附裝于殼體12的軸承110B 而由殼體12直接支承。換句話說，軸承110B設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸110和殼體12 之間。此外，旋轉(zhuǎn)軸210經(jīng)由附裝于殼體12的軸承210B1和210B2而由 殼體12直接支承。換句話說，軸承210B1和210B2設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸210和 殼體12之間。
通過在輸入軸310和旋轉(zhuǎn)軸110和210之間設(shè)置軸承315B和325B, 由轉(zhuǎn)子130和230旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力以及轉(zhuǎn)子130和230的重量作為外力 作用于輸入軸310。來自轉(zhuǎn)子130和230的外力隨轉(zhuǎn)子130和230的轉(zhuǎn)速 增大而成比例變大。如果為了確保輸入軸310的強(qiáng)度而增大輸入軸310的 直徑，行星齒輪和/或旋轉(zhuǎn)傳感器的外徑也將變大并成為增大驅(qū)動(dòng)裝置1尺 寸的因素。然而，限制轉(zhuǎn)子130和230的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力下降。
旋轉(zhuǎn)電機(jī)作為產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)電機(jī)200。因此，所采用的旋 轉(zhuǎn)電機(jī)200比旋轉(zhuǎn)電機(jī)IOO大(例如，當(dāng)如圖11所示直徑相同時(shí)，具有較 長的軸向長度(L2>L1))。這意味著旋轉(zhuǎn)電機(jī)200的振動(dòng)傾向于變得大 于旋轉(zhuǎn)電機(jī)100的振動(dòng)。因此，減少從轉(zhuǎn)子230作用于輸入軸310上的外 力是特別重要的。
考慮到上述情況，在本實(shí)施例中，從旋轉(zhuǎn)軸210作用在輸入軸310上 的外力通過經(jīng)由軸承210B1和210B2將旋轉(zhuǎn)軸210直接支承在殼體12上 而減小。因此，能夠在抑制輸入軸310的直徑過度增大的同時(shí)增大旋轉(zhuǎn)電 機(jī)200的最高轉(zhuǎn)速。
旋轉(zhuǎn)軸110僅有一端由殼體12直接支承。旋轉(zhuǎn)軸110的另一端經(jīng)由輸 入軸310等由殼體12間接支承。盡管與軸的多個(gè)部位由殼體12直接支承 的情況比較起來效果受到限制，但能獲得與旋轉(zhuǎn)軸210的情況類似的效果。
在圖ll的例子中，軸承210B1設(shè)置在位于旋轉(zhuǎn)電機(jī)100和200之間， 從殼體12內(nèi)壁突出的突出部12A上。設(shè)置這種突出部12A的優(yōu)點(diǎn)在于殼 體12的剛性得到提高且減小了在驅(qū)動(dòng)裝置1驅(qū)動(dòng)期間的噪音。
在圖11的例子中，齒圏530固定在突出部12A處。這里的優(yōu)點(diǎn)在于 進(jìn)一步減小了在驅(qū)動(dòng)裝置1運(yùn)轉(zhuǎn)期間的噪音。
在圖ll的例子中，盡管旋轉(zhuǎn)軸110和210均由殼體12支承，但也可 以僅由殼體12支承旋轉(zhuǎn)軸110和210之一。
本發(fā)明可以以不同于上面具體說明的方式實(shí)現(xiàn)，應(yīng)理解，上述每一實(shí) 施例的技術(shù)特征可以適當(dāng)?shù)慕M合。例如，第六實(shí)施例的結(jié)構(gòu)能應(yīng)用于第二 到第五實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置。
盡管已對(duì)本發(fā)明做了詳細(xì)說明和圖解，但應(yīng)很清楚的理解到，這僅是 說明性的和示例性的，而并非用于限制，本發(fā)明的精神和范圍僅由所附權(quán) 利要求的內(nèi)容所限制。
工業(yè)實(shí)用性
因此本發(fā)明適用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置。
權(quán)利要求
1、一種混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，包括連接到內(nèi)燃機(jī)上的輸入軸(310)，包括第一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)(100，200)以及行星齒輪(400)，對(duì)從所述輸入軸(310)輸入的動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)換的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置(100，200，400)，和將從所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置(100，200，400)輸出的動(dòng)力傳遞到所述車輛的驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力輸出裝置(600，700)，其中，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置(100，200，400)與所述動(dòng)力輸出裝置(600，700)分離地形成，且所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置(100，200，400)的所述第一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)(100，200)容納在一體的殼體(12)中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述 動(dòng)力輸出裝置(600， 700)布置在所述內(nèi)燃機(jī)和所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置(100, 200, 400)之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中， 所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)(100)包括第一旋轉(zhuǎn)軸(110), 所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)(200)包括第二旋轉(zhuǎn)軸(210), 所述輸入軸(310)布置在所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸(110， 210)的內(nèi)周側(cè)，且在所述輸入軸(310)與所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸(110， 210)之間設(shè)置 有軸承(315B， 325B)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，還包括設(shè)置 在所述殼體(12)與所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸(110, 210)中至少一個(gè)之間 的另一軸承(110B, 210B1, 210B2)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述 殼體(12)包括位于所述第一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)(100, 200)之間，從所述殼體(12)內(nèi)壁突出的突出部(12A),且所述另一軸承(210B)設(shè)置在所述突出部(12A)處。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中， 所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸(110， 210)具有直的形狀，且 所述第一和笫二旋轉(zhuǎn)軸(110, 210 )，與所述第一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)(100，200 )中的轉(zhuǎn)子(120， 220)分別用花鍵配合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述 動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置包括包含所述行星齒輪(400)的動(dòng)力分配裝置(400)和減 速機(jī)構(gòu)(500, 650)，所述行星齒輪(400)連接到所述輸入軸(310)、所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī) (100)以及所述動(dòng)力輸出裝置(600， 700)上，所述減速機(jī)構(gòu)(500， 650 )設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)(200 )和所述動(dòng) 力輸出裝置(600， 700)之間的動(dòng)力傳遞路徑處。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述 動(dòng)力分配裝置(400)中的所述行星齒輪(400)的行星架(420)與所述輸 入軸(310)相連，且所述行星齒輪(400)的齒圏(430)與所述動(dòng)力輸出裝置(600， 700) 相連。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述 動(dòng)力分配裝置(400)中的所述行星齒輪(400)的齒圍(430)與所述輸入 軸(310)相連，且所述行星齒輪(400 )的行星架(420 )與所述動(dòng)力輸出裝置(600, 700 )相連。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所 述減速機(jī)構(gòu)包括另一行星齒輪(500)，所述另一行星齒輪(500)在所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置(100， 200, 400)的 軸向中央部處固定到所述殼體(12)上。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述減速機(jī)構(gòu)包括另 一行星齒輪(500 ),所述另一行星齒輪(500)的齒圏(530)固定到所述殼體(12)上。
12、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所 述動(dòng)力分配裝置(400)的輸出和所述減速機(jī)構(gòu)(650)的輸出分別地傳遞 到所述動(dòng)力輸出裝置(600， 700)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，還包括連 接到所述行星齒輪(400)和所述動(dòng)力輸出裝置(600, 700)上并與所述輸 入軸(310)同軸設(shè)置的輸出軸(320)。
14、 一種混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳遞裝置，包括 連接到內(nèi)燃機(jī)上的輸入軸(310)，包括第一和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)(100， 200 )且對(duì)從所述輸入軸(310 )輸入的動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)換的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置(100， 200)，和將從所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置(100, 200)輸出的動(dòng)力傳遞到所述車輛的驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力輸出裝置(600, 700)，其中，所述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)(100)包括第一旋轉(zhuǎn)軸(110), 所述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)(200)包括第二旋轉(zhuǎn)軸(210)， 所述輸入軸(310)布置在所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸(110, 210)的內(nèi)周側(cè)，且在所述輸入軸(310)與所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸(110， 210)之間設(shè)置 有支承所述第一和第二旋轉(zhuǎn)軸(110， 210)的軸承(315B， 325B)。
全文摘要
一種驅(qū)動(dòng)裝置(1)，包括連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的輸入軸(310)；包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)(100，200)和行星齒輪(400，500)，對(duì)從輸入軸(310)輸入的動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)換的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置；以及作為將從動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置輸出的動(dòng)力傳遞到車輛驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力輸出裝置的齒輪(600，700)。動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置的行星齒輪(400，500)與齒輪(600，700)分離地形成。動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置的旋轉(zhuǎn)電機(jī)(100，200)容納在一體的殼體(12)中。
文檔編號(hào)B60K6/00GK101208217SQ20068002340
公開日2008年6月25日 申請日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月27日
發(fā)明者永松茂隆 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社