專利名稱：一種電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶省力機(jī)裝置的，尤其是在車內(nèi)裝有發(fā)電機(jī)、 內(nèi)燃機(jī)，車在行駛中可連續(xù)對(duì)電瓶充電的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
目前，已知的電動(dòng)車是有電動(dòng)機(jī)，電瓶及車架總成和車底盤總成 構(gòu)成。這種電動(dòng)車是靠外充電，在結(jié)構(gòu)上雖然簡(jiǎn)單，調(diào)速器，調(diào)整車 速，操作簡(jiǎn)便，但是電瓶必須是外充電，而且電瓶?jī)?chǔ)能有一定能量， 一次充電后只能行駛幾個(gè)小時(shí)，幾百公里，給使用者帶來(lái)不便，因而 影響了該車的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)車的不足，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車，該電 動(dòng)車不僅在車內(nèi)裝有省力機(jī)，而且還有能夠?qū)﹄娖砍潆姷陌l(fā)電機(jī)，并 且有備用有內(nèi)燃機(jī)，不需外充電，增加行車路程和行車時(shí)間。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題時(shí)采用的技術(shù)方案是在車架總成以下 連接的是車底盤總成，在車的底盤總成中是省力機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、 內(nèi)燃機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸連接在省力機(jī)周圍，電動(dòng)機(jī)與省力機(jī)前軸一 端連接，內(nèi)燃機(jī)與省力機(jī)前軸一端連接，發(fā)電機(jī)與省力后軸一端連接， 在省力機(jī)后軸外設(shè)置有一組齒輪。主動(dòng)齒輪與省力機(jī)軸頭連接，被動(dòng) 齒輪與離合器變速箱，傳動(dòng)軸、車輪軸連接，電動(dòng)機(jī)線路與啟動(dòng)器接
通電瓶，發(fā)電機(jī)線路與充電器線路接通電瓶，電瓶外一次充電后，啟 動(dòng)電動(dòng)機(jī)，省力機(jī)工作，省力機(jī)后軸分別驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，離合器，開合 傳動(dòng)軸、車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因省力機(jī)后軸是一根通軸連接發(fā)電機(jī)和齒輪軸, 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，發(fā)電機(jī)已開始發(fā)電，通過充電器對(duì)電瓶充電，由于 發(fā)電機(jī)功率大于電瓶，電瓶功率大于電動(dòng)機(jī)。因此發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、 電瓶、電流可以循環(huán)、電瓶電能不足時(shí)，啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)替代電動(dòng)機(jī)， 在必要時(shí)可同時(shí)工作。從而達(dá)到了電動(dòng)車一次外充電，可行駛上萬(wàn)公 里，上千小時(shí)的目的。
本發(fā)明的有益效果是，可以把省力機(jī)裝在車底盤中，電動(dòng)機(jī)、 發(fā)電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)協(xié)調(diào)工作，發(fā)電機(jī)方便的對(duì)電瓶充電，僅采用省力機(jī)、 電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。 圖1本發(fā)明的主視構(gòu)造圖
圖2是圖1的俯視構(gòu)造圖
圖3是圖1的B—-B構(gòu)造圖
圖4是本發(fā)明的動(dòng)力系統(tǒng)工作原理圖
圖中1、車架總成，2、車底盤總成，3、省力機(jī)，4、電動(dòng)機(jī)，5、 發(fā)電機(jī)，6、離合器，7、變速箱，8、傳動(dòng)軸，9、齒輪箱，10、被動(dòng) 齒輪軸，11、前車輪，12、后車輪，13、省力機(jī)、前軸聯(lián)軸器，14、 省力機(jī)后軸眹軸器，15、后輪軸，16、前輪軸，17、啟動(dòng)器，18、電 動(dòng)機(jī)電源線，19、電瓶，20、發(fā)電機(jī)電源線，21、充電器，22、內(nèi)燃
機(jī)，23、內(nèi)燃機(jī)離合器。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，車架總成(1)與車底盤總成(2)連接、在車底盤總成(2) 中，省力機(jī)(3)連接在車底盤總成(2)的上部，電動(dòng)機(jī)(4)與省力機(jī)(3)由 聯(lián)軸器(13)連接在省力機(jī)(3)的前部，發(fā)電機(jī)(5)與省力機(jī)(3)由聯(lián)軸器 (14)連接在省力機(jī)(3)的后部，在齒輪箱(9)，內(nèi)的被動(dòng)輪軸(10)與離合 器(6)變速箱(7)傳動(dòng)軸(8)后輪軸(15)連接車底盤總成(2)的中部，在圖4 中電動(dòng)機(jī)(4),電源線(18)與啟動(dòng)器(17)連接在電瓶(19)中，發(fā)電機(jī)(5) 電源線(20)與充電器(21)連接在電瓶(19)中，電瓶(19)在外充一 次電后， 啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)(4)省力機(jī)(3)工作，省力機(jī)(3)后軸—分別驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(5),齒 輪軸(10)開合離合器(6)，車輪軸(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)發(fā)電機(jī)(5)開始發(fā)電， 電流通過充電器(2l)對(duì)電瓶(19)充電，由于發(fā)電機(jī)(5)功率大于電瓶(19) 而電動(dòng)機(jī)(4)功率小于電瓶(19)所以發(fā)電機(jī)(5)能對(duì)電瓶(19)充電，發(fā)電 機(jī)(5)和車輪(12)可以同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)(22)有離合器(23)與省力機(jī)(3) 前軸連接，當(dāng)電動(dòng)機(jī)(4)發(fā)電機(jī)(5)系統(tǒng)出現(xiàn)故章時(shí)，開啟內(nèi)燃機(jī)(22) 在必要時(shí)電動(dòng)機(jī)(4)內(nèi)燃機(jī)(22)可同時(shí)工作。
權(quán)利要求
1、一種電動(dòng)車，車架總成與車底總成連接，電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)變速器、內(nèi)燃機(jī)連接在省力機(jī)周圍，其特征是在車底盤總成中，是省力機(jī)，在省力機(jī)前軸連接的是電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、省力機(jī)后軸連接是發(fā)電機(jī)、變速器、車輪軸發(fā)電機(jī)線路連接在充電器中，充電器與電瓶連接，電瓶另一個(gè)線路出頭與啟動(dòng)器連接，啟動(dòng)器連接電動(dòng)機(jī)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車，其特征是在省力機(jī)的 外圍的齒輪箱(9)包括齒輪軸在內(nèi)可以去掉，直接與離合器變速箱 連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1的述的一種電動(dòng)車，其特征是省力機(jī)總成 可以整體移到車底盤后部，為后置動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
4、 裉據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車，其特征是省力機(jī)的變 速器傳動(dòng)軸可以設(shè)置成前后同時(shí)驅(qū)動(dòng)。
全文摘要
一種能夠用電動(dòng)機(jī)省力機(jī)，省力機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪又能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車，它是在車底盤總成中，設(shè)置自省力機(jī)械裝置，電瓶一次外充電后，供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)省力機(jī)，省力機(jī)將力放大后，分別驅(qū)動(dòng)車輪及發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)電流供電瓶充電，電瓶供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)省力機(jī)，使之循環(huán)運(yùn)動(dòng)，電動(dòng)車在行駛時(shí)自己對(duì)電瓶充電，并且設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)，作為備用動(dòng)力，也可以與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。
文檔編號(hào)B60L11/00GK101108590SQ20061009478
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月23日
發(fā)明者王明義 申請(qǐng)人:王明義